অনলাইনে ফেডারেল হাইওয়ের স্থিতি। রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা

হাইওয়ের অপারেশনাল অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা।

GOST R 50597-93 “অটোমোবাইল রাস্তা এবং রাস্তায়। কর্মক্ষম অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা, সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্তাবলীর অধীনে গ্রহণযোগ্য "শহর এবং অন্যান্য বসতিগুলির রাস্তা, রাস্তা এবং রাস্তাগুলির অপারেশনাল অবস্থার সূচকগুলির পাশাপাশি ট্র্যাফিক সংগঠিত করার প্রযুক্তিগত উপায়গুলির অপারেশনাল অবস্থার প্রয়োজনীয়তাগুলির ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সীমা মানগুলি নিশ্চিত করার শর্তগুলির অধীনে একটি তালিকা এবং অনুমোদনযোগ্য।

GOST R 50597 - 93-এর প্রয়োগের জন্য, রাস্তা, রাস্তা এবং শহরগুলির রাস্তা এবং অন্যান্য বসতিগুলি তাদের পরিবহন এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য অনুসারে তিনটি গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছে।

গ্রুপ A:

— 3,000-এর বেশি যানবাহন/দিনের ট্রাফিক তীব্রতা সহ হাইওয়ে;

- শহর এবং শহরে - উচ্চ-গতির ট্র্যাফিকের হাইওয়ে, শহরের প্রধান রাস্তাগুলি ক্রমাগত ট্র্যাফিকের তাত্পর্য।

গ্রুপ বি:

- 1000 থেকে 3000 যানবাহন/দিনে যানবাহনের তীব্রতা সহ হাইওয়ে;

- শহর এবং শহরে - নিয়ন্ত্রিত ট্র্যাফিকের প্রধান রাস্তা, শহরের প্রধান রাস্তাগুলি নিয়ন্ত্রিত ট্র্যাফিকের তাত্পর্য এবং আঞ্চলিক তাত্পর্য।

গ্রুপ বি:

- প্রতিদিন 1000 টিরও কম যানবাহন চলাচলের তীব্রতা সহ হাইওয়ে;

- শহর এবং শহরে - স্থানীয় গুরুত্বের রাস্তা এবং রাস্তা।

1. শহর এবং অন্যান্য বসতিগুলির রাস্তা, রাস্তা এবং রাস্তাগুলির অপারেশনাল অবস্থার জন্য GOST 50597-93 এর প্রয়োজনীয়তা।

1.1। রাস্তাঘাট ও রাস্তাঘাট, ফুটপাথ, পথচারী এবং সাইকেল পাথ, অবতরণ এলাকা, স্টপিং পয়েন্ট, পাশাপাশি বিভাজক লেনের পৃষ্ঠ, রাস্তার ধার এবং সাবগ্রেডের ঢালগুলি অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে, বিদেশী বস্তুগুলি ছাড়াই যা তাদের বিন্যাসের সাথে সম্পর্কিত নয়।

1.2. রাস্তা পৃষ্ঠরাস্তার বিধি দ্বারা অনুমোদিত গতিতে যানবাহন চলাচলে প্রতিবন্ধকতা, তলদেশ, গর্ত, অন্যান্য ক্ষতি থাকা উচিত নয়।

ক) আবরণের সর্বাধিক অনুমোদিত ক্ষতি, সেইসাথে তাদের নির্মূল করার সময় সারণি 1 এ দেওয়া হয়েছে।

1 নং টেবিল

উদাহরণ।

রাস্তাটি 7.5 মিটার চওড়া (2য় বিভাগ, 2 লেন)। ট্রাফিক তীব্রতার পরিপ্রেক্ষিতে - গ্রুপ A. জরিপকৃত এলাকা - 500 মিটার। জরিপকৃত এলাকার আয়তন 3750 বর্গ মিটার। m. এই সারণী অনুসারে, ক্ষতি প্রতি 1000 বর্গমি. 0.3 বর্গমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। মি. এবং 3750 বর্গমিটার এলাকা সহ রাস্তার একটি অংশের জন্য মি. - 1.125 বর্গমিটারের বেশি নয় মি

অবনমন, গর্ত, অন্যান্য ক্ষতি নির্ধারণ।

- "লেপ হ্রাস"- সাবগ্রেড মাটি এবং রাস্তার ফুটপাথের কাঠামোগত স্তরগুলির উপাদানগুলির কম্প্যাকশন বিকৃতির ফলে ফাটল ছাড়াই মসৃণ উল্লম্ব হ্রাস;

- "গর্ত"- তীক্ষ্ণভাবে সংজ্ঞায়িত প্রান্ত সহ বিভিন্ন আকারের রিসেস আকারে আবরণের পৃষ্ঠের স্থানীয় ধ্বংস। এগুলি ফাটলগুলির একটি নেটওয়ার্কের গঠন এবং বিকাশ, স্পাইক সহ একটি টায়ারের ক্রিয়া, কাজের প্রযুক্তির লঙ্ঘন এবং আবরণের অপর্যাপ্ত শক্তির ফলাফল।

পিলিংসিমেন্ট কংক্রিটের ফুটপাথের পৃষ্ঠতল - কংক্রিটের অপর্যাপ্ত হিম প্রতিরোধের ফলে, নির্মাণ কাজের প্রযুক্তি লঙ্ঘন, অ্যান্টি-আইসিং রিএজেন্ট ব্যবহারের ফলে পাতলা ফিল্ম এবং উপাদানের ফ্লেক্সের খোসা ছাড়ার কারণে 30 মিমি গভীরতায় পৃষ্ঠের ধ্বংস।

রাস্তার জরিপকৃত অংশের মোট এলাকা 1.125 বর্গমিটার পর্যন্ত তলিয়ে যাওয়া, গর্ত এবং অন্যান্য ক্ষতির পরিমাণ রয়েছে। m. 5 দিনের মধ্যে মেরামত করা হবে।

খ) স্বতন্ত্র ড্রডাউন, গর্ত ইত্যাদির আকার সীমিত করা। দৈর্ঘ্য 15 সেমি, প্রস্থ 60 সেমি এবং গভীরতা 5 সেমি অতিক্রম করা উচিত নয়।

রাস্তার জরিপকৃত (বা অন্য) অংশে মাত্রা সহ গর্ত এবং ড্রডাউন থাকলে, সীমা অতিক্রম করে (দৈর্ঘ্যে 15 সেন্টিমিটারের বেশি, প্রস্থ 60 সেমি এবং গভীরতা 5 সেমি), তাহলে এই ধরনের ক্ষতি অবিলম্বে মেরামত করা আবশ্যক (তাদের জন্য দিনের মধ্যে কোন সময়সীমা নেই)। এছাড়াও অবিলম্বে এই ধরনের ক্ষয়ক্ষতি দূর করা প্রয়োজন কারণ এই ধরনের ক্ষতি মূলত সমস্ত পরবর্তী পরিণতি (রাস্তার দ্রুত ধ্বংস) সহ রাস্তার একটি বিরতি।

সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া মাত্রা সহ রাস্তায় ক্ষতির উপস্থিতি একটি রাস্তার অবস্থা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় যা GOST 50597 - 93 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না। এই ক্ষেত্রে (যদি ক্ষতি অবিলম্বে মেরামত করা না হয়), ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে রাস্তায় অস্থায়ী বিধিনিষেধ চালু করতে হবে, ট্র্যাফিকের উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা পর্যন্ত।

রেফারেন্স। বিরতি- বিভিন্ন এলাকার পৃথক অংশে সম্পূর্ণ পুরুত্বে ফুটপাথের ধ্বংস, সাবগ্রেডের শক্তিতে তীব্র হ্রাস, ফুটপাথের অপর্যাপ্ত শক্তি, অস্বাভাবিক লোডের সংস্পর্শে আসার ফলে পৃথক ব্লকে ফুটপাথের ফাটল।

এই মান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই রাস্তার দায়িত্বে থাকা সংস্থাগুলি, সেইসাথে শহরের রাস্তা এবং রাস্তা এবং অন্যান্য বসতিগুলির দ্বারা সরবরাহ করা উচিত।

1.3। শীতের পিচ্ছিলতা দূর করার জন্য সময়সীমা এবং মহাসড়কের জন্য তুষার অপসারণের সমাপ্তি, সেইসাথে শহর এবং অন্যান্য বসতিগুলির রাস্তা এবং রাস্তাগুলি, তাদের পরিবহন এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, সারণি 2 এ দেওয়া হয়েছে।

শহর এবং অন্যান্য বসতিগুলির রাস্তা এবং রাস্তায়, রাস্তা থেকে তুষারগুলিকে ট্রেতে বা বিভাজক স্ট্রিপে সরানো উচিত এবং 2.0-2.5 মিটার প্রশস্ত ফাঁক দিয়ে তুষার শ্যাফ্টের আকারে তৈরি করা উচিত।

তুষার ব্যাংক গঠন অনুমোদিত নয়:

- সমস্ত রাস্তা এবং রাস্তার মোড়ে একই স্তরে এবং দৃশ্যমানতার ত্রিভুজ অঞ্চলে রেল ক্রসিংয়ের কাছাকাছি;

— পথচারী ক্রসিং থেকে 5 মিটারের কাছাকাছি;

- একটি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট স্টপ থেকে 20 মিটারের কাছাকাছি;

- পরিবহন বাধা বা একটি উন্নত কার্ব দ্বারা সজ্জিত রাস্তার অংশে;

- ফুটপাতে।

রাস্তা পরিষ্কার করার পরে, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট স্টপ, ফুটপাথ এবং পার্কিং এবং যানবাহন থামানোর জায়গাগুলিতে তুষার অপসারণের কাজ করা উচিত।

টেবিল ২

1.4। আবরণের আনুগত্য বৈশিষ্ট্য হ্রাস করার কারণগুলি দূর করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়কাজের ধরণের উপর নির্ভর করে, এই কারণগুলি আবিষ্কৃত হওয়ার মুহুর্ত থেকে সেট করা হয়েছে এবং এটি নিম্নলিখিত মানগুলির বেশি হওয়া উচিত নয়:

ক) বিটুমিন ঘামের কারণে আবরণের পিচ্ছিলতা দূর করাক - 4 দিনের বেশি নয়।

খ) দূষণ থেকে আবরণ পরিষ্কার করা- 5 দিনের বেশি নয়।

গ) আবরণের রুক্ষতা বৃদ্ধি – 15 দিনের বেশি নয়।

1.5। ম্যানহোল হ্যাচ GOST 3634 - 99 এর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে।

আবরণ স্তরের তুলনায় হ্যাচ কভারটি 2.0 সেন্টিমিটারের বেশি বিচ্যুত করার অনুমতি নেই।

এই অনুচ্ছেদে উল্লিখিত ত্রুটিগুলি দূরীকরণ তাদের আবিষ্কারের মুহূর্ত থেকে এক দিনের বেশি হওয়া উচিত নয়।

1.6। Gutters উচিত GOST 3634-99 এর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলুন।

ট্রেটির স্তরের তুলনায় ঝড়ের জলের ইনলেটের ঝাঁঝরিটি 3.0 সেন্টিমিটারের বেশি বিচ্যুত করার অনুমতি নেই।

1.7। ঢাকনা এবং grates ধ্বংসঅবিলম্বে বেড়া এবং উপযুক্ত রাস্তা চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা আবশ্যক. তাদের প্রতিস্থাপন 3 ঘন্টার বেশি না হওয়া উচিত।

1.8। রেলের মাথার উপরের অংশের বিচ্যুতি অনুমোদিত নয়ট্রাম বা রেলপথগুলি ক্যারেজওয়ের মধ্যে অবস্থিত, 2.0 সেন্টিমিটারের বেশি কভারেজের ক্ষেত্রে।

রেল ক্রসিং-এ, আন্তঃ-রেল ফ্লোরিংকে রেলের উপরের অংশ থেকে 3.0 সেন্টিমিটারের বেশি উচ্চতা অনুমোদিত নয় এবং আন্তঃ-রেল স্থান (ফ্লোরিং) এর আবরণে অনিয়মের গভীরতা 4.0 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

এই ত্রুটিগুলি দূরীকরণ অবশ্যই তাদের আবিষ্কারের মুহূর্ত থেকে 2 দিনের বেশি না হওয়া উচিত।

1.9। রাস্তা সাইন পৃষ্ঠপরিষ্কার এবং ক্ষতি থেকে মুক্ত হতে হবে যা তাদের উপলব্ধিকে বাধা দেয়।

ক্ষতিগ্রস্থ রাস্তার চিহ্নগুলির প্রতিস্থাপন বা পুনরুদ্ধার (অগ্রাধিকার চিহ্ন 2.1 - 2.7 ব্যতীত) সনাক্তকরণের 3 দিনের মধ্যে এবং অগ্রাধিকার চিহ্নগুলি - 24 ঘন্টার মধ্যে করা উচিত।

অস্থায়ীভাবে ইনস্টল করা চিহ্নগুলি 24 ঘন্টার মধ্যে তাদের ইনস্টলেশনের প্রয়োজনীয় কারণগুলি বাদ দেওয়ার পরে মুছে ফেলতে হবে৷

1.10। রাস্তার চিহ্নঅপারেশন চলাকালীন এটি দিনের যে কোনও সময় পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান হওয়া উচিত (প্রদত্ত পৃষ্ঠে কোনও তুষার না থাকে)। রাস্তার চিহ্নগুলি অবশ্যই পুনরুদ্ধার করতে হবে যদি অপারেশন চলাকালীন এলাকার পরিধান (অনুদৈর্ঘ্য চিহ্নগুলির জন্য 50 মিটার অংশের উপরে পরিমাপ করা হয়) 50% এর বেশি হয় যখন এটি পেইন্ট দিয়ে করা হয় এবং 25% এর বেশি থার্মোপ্লাস্টিক ভর দিয়ে।

1.11। ট্রাফিক বাতি. একটি ব্যর্থ আলোর উত্সের প্রতিস্থাপনটি ত্রুটিটি আবিষ্কৃত হওয়ার মুহুর্ত থেকে 24 ঘন্টার মধ্যে এবং একটি ট্র্যাফিক লাইট বা বৈদ্যুতিক তারের শরীরে একটি ক্ষতিগ্রস্ত তারের ডায়াগ্রাম - 3 দিনের মধ্যে করা উচিত।

1.12। রাস্তার বাধা এবং পাশের পাথর।ক্ষতিগ্রস্থ বেড়া উপাদানগুলি ত্রুটিগুলি আবিষ্কারের পরে 5 দিনের মধ্যে পুনরুদ্ধার বা প্রতিস্থাপনের বিষয়।

1.13। ক্ষতিগ্রস্ত সিগন্যাল বোলার্ডক্ষতি আবিষ্কারের 5 দিনের মধ্যে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

1.14। একটি ব্যর্থ আলোর উত্স বা একটি ক্ষতিগ্রস্ত বীকন উপাদান প্রতিস্থাপনত্রুটি আবিষ্কারের 24 ঘন্টার মধ্যে বাহিত করা আবশ্যক।

1.15। বাইরের আলোকসজ্জা.আউটডোর লাইটিং ইন্সটলেশন চালু করা সন্ধ্যার গোধূলিতে প্রাকৃতিক আলো 20 লাক্সে হ্রাস করে এবং সকালের গোধূলিতে 10 লাক্স পর্যন্ত প্রাকৃতিক আলো সহ এটি বন্ধ করা উচিত।

প্রাকৃতিক আলোকসজ্জা 100 লাক্সে পৌঁছালে পরিবহন টানেলের আলো দিন থেকে রাতের মোড এবং পিছনের দিকে স্যুইচ করা উচিত।

সন্ধ্যায় এবং রাতের মোডে কাজ করা সক্রিয় লুমিনায়ারের অনুপাত কমপক্ষে 95% হওয়া উচিত। একই সময়ে, একের পর এক সারিতে কাজ না করা বাতিগুলির ব্যবস্থা অনুমোদিত নয়।

আংশিক (50% পর্যন্ত) রাতে বহিরঙ্গন আলো বন্ধ করার অনুমতি দেওয়া হয় যখন পথচারীদের ট্র্যাফিকের তীব্রতা 40 জন / ঘন্টার কম এবং উভয় দিকের যানবাহন - 50 ইউনিট / ঘন্টার কম।

ভাঙা বৈদ্যুতিক তারের সাথে সম্পর্কিত বহিরঙ্গন আলো ইনস্টলেশনের অপারেশনে ব্যর্থতা বা খুঁটির ক্ষতি সনাক্তকরণের পরে অবিলম্বে নির্মূল করা উচিত।

2. রাস্তার সমানতা (3 মিটার দীর্ঘ রেলের নীচে ছাড়পত্র)।

SNiP 3.06.03 এর জন্য নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তার মান (নবনির্মিত, পুনর্গঠিত এবং ওভারহোল করা পাবলিক রাস্তা এবং বিভাগীয় রাস্তাগুলিতে প্রযোজ্য):

ক) অ্যাসফল্ট কংক্রিট, একশিলা সিমেন্ট কংক্রিট ফুটপাথ সহ রাস্তাগুলির জন্য:

- নির্ণয়ের ফলাফলের 95% (আরো নয়) - ব্যবধান 3 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়;

- নির্ধারণের ফলাফলের 5% (আরো নয়) জন্য - ব্যবধান 6 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

খ) অন্যান্য রাস্তার জন্য:

- নির্ধারণের ফলাফলের 95% (আরো নয়) জন্য - ফাঁক 7 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়;

- নির্ধারণের ফলাফলের 5% (আরো নয়) - ব্যবধান 15 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

VSN 24-88 অনুসারে, 3-মিটার রেলের নীচে ফাঁকগুলি পরিমাপ করে রাস্তার জরিপকৃত কিলোমিটারে 300 মিটার লম্বা প্যাচগুলিতে (বিভাগ) নির্বাচনী নিয়ন্ত্রণ করা হয়। গ্রিপগুলি চাক্ষুষ পরিদর্শন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, সমানতার পরিপ্রেক্ষিতে সবচেয়ে প্রতিকূল এলাকায় নির্বাচিত হয়।

রেলের নীচে ফাঁকগুলি পরিমাপ করার সময়, পরেরটি রাস্তার প্রতি 30 মিটারে তিনটি জায়গায় অনুদৈর্ঘ্য দিকে রাখা হয়: অক্ষে এবং প্রান্ত থেকে 1 মিটার। রেলের নীচে ফাঁকগুলি একে অপরের থেকে এবং রেলের প্রান্ত থেকে 0.5 মিটার দূরত্বে অবস্থিত পাঁচটি নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টে পরিমাপ করা হয়।

আমাদের সম্পর্কে

আমরা 2004 সালে চারটি ফ্রিল্যান্স ওয়েব ডেভেলপমেন্ট উত্সাহীদের একটি গ্রুপ হিসাবে একসাথে কাজ শুরু করেছি, আমরা বিশ জনেরও বেশি লোকের একটি পূর্ণাঙ্গ দলে পরিণত হয়েছি, এবং ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং বিকাশ করছি৷

আমাদের প্রকল্প

আমাদের ক্লায়েন্টরা আমাদের সম্পর্কে কি বলে...

ক্রেগ জনস্টন, ব্যবস্থাপনা পরিচালক, মালবেরি স্কোয়ার

আলেকজান্ডার এবং তার দল গত 4 বছর ধরে আমাদের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য এবং দায়িত্বশীল পরিষেবা প্রদানকারী। তিনি প্রকল্প পরিচালনায় দক্ষতা অর্জন করেন এবং শীর্ষস্থানীয় যোগাযোগ দক্ষতা প্রদর্শন করেন।

জাস্টিন হুইলার, ফ্রন্টিয়ার প্রোডাকশন

আমি গত পাঁচ বা ছয় বছর ধরে আমার ওয়েবসাইট উন্নয়ন প্রকল্পে কাজ করার জন্য ট্যারাস ব্যবহার করছি। ক্লায়েন্টদের প্রতি তার একটি স্বতন্ত্রভাবে ব্যক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে এবং তিনি সর্বদা একজন ক্লায়েন্টকে স্পষ্ট ব্যাখ্যা দিতে ইচ্ছুক যিনি আমার মতো একজন পেশাদার বিকাশকারী নন। তারাস এবং তার দল অনেক সহায়ক পরামর্শ প্রদান করে এবং আমার বাজেটের মধ্যে কাজটি সম্পন্ন করা নিশ্চিত করে। আমার কোম্পানির অফিসটি সান ফ্রান্সিসকোতে অবস্থিত, এবং প্রথমে আমি আউটসোর্সিং সম্পর্কে সন্দিহান ছিলাম, কিন্তু শেষ পর্যন্ত দেখা গেল যে দাম-মানের অনুপাতের দিক থেকে, তারাসের সাথে কাজ করা খুব লাভজনক। ট্যারাসের পেশাগত স্তর অন্ততপক্ষে তার চেয়ে ভাল যার সাথে আমাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ করতে হয়েছিল, এবং আমার স্বদেশীদের তুলনায় তার সাথে যোগাযোগ করা আমার পক্ষে আরও সহজ হয়ে উঠেছে, তাই আমি নিরাপদে অন্যদের কাছে 3AT Dev সুপারিশ করতে পারি।

অসন্তোষজনক রাস্তার অবস্থা ট্রাফিক দুর্ঘটনা (RTA) হতে পারে। একটি সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা হল এমন একটি ঘটনা যা রাস্তায় যানবাহন চলাচলের সময় ঘটেছিল এবং এর অংশগ্রহণের সাথে ঘটেছিল, যাতে মানুষ নিহত বা আহত হয়, যানবাহন, কাঠামো, পণ্যসম্ভার ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা অন্যান্য উপাদানগত ক্ষতি হয়।

সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, আমাদের দেশে, রাস্তার খারাপ অবস্থার কারণে বছরে মোট দুর্ঘটনার 7 থেকে 13% পর্যন্ত ঘটে। যাইহোক, MADI-এর বিশেষ সমীক্ষা অনুসারে, অসন্তোষজনক রাস্তার অবস্থা 30-40% দুর্ঘটনার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি, এবং আরও 20-30% দুর্ঘটনায় তারা একটি সহকারী কারণের ভূমিকা পালন করে। সেন্ট পিটার্সবার্গের রাস্তায় যানবাহন চলাচল ঘটনা ছাড়া নয় (সারণী 7)।

দুর্ঘটনার হারকে প্রভাবিত করে এমন একটি উল্লেখযোগ্য সড়ক কারণ হল ফুটপাথের কম সমানতা। রাস্তায় গর্তের উপস্থিতি, ড্রডাউনগুলি ড্রাইভিং পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করে, চালকের জন্য বিপজ্জনক কম্পন প্রদর্শিত হয় এবং তার কাজের শর্তগুলি আরও জটিল হয়ে ওঠে, কারণ। রাস্তার অবস্থা ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা, চলাচলের গতি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

টেবিল 7

সড়ক দুর্ঘটনার সূচক

সেন্ট পিটার্সবার্গে

এটি অন্যান্য যানবাহন বস্তু থেকে চালকের মনোযোগ সরিয়ে দেয় এবং দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বাড়ায়। অনিয়ম সহ এলাকায়, রাস্তায় দুর্ঘটনার 10 থেকে 15% এবং 4 থেকে 7% - শহর ও শহরে। রাস্তার ধারের খারাপ অবস্থা (অসংশোধিত, নিচু রাস্তার ধার, তাদের অপর্যাপ্ত প্রস্থ, ইত্যাদি) রাস্তায় দুর্ঘটনার 7-10% এবং জনবসতিতে 1-3% এর কারণ। প্রায় 2% দুর্ঘটনা ঘটে রাস্তার প্রতিবন্ধকতার অভাবের কারণে, 6 থেকে 8% পর্যন্ত - ব্যয়বহুল শীতকালীন রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটির কারণে।

দুর্ঘটনার অন্যতম প্রধান কারণ পিচ্ছিল রাস্তা। রাশিয়ার বেশিরভাগ অঞ্চলে, এই সময়ের সময়কাল 5 থেকে 50 দিন পর্যন্ত। পিচ্ছিল এবং অসম পৃষ্ঠের সাথে একটি সাইটে, সমস্ত দুর্ঘটনার প্রায় 75% ঘটে, আসুন আমরা এই বিষয়গুলিকে আরও বিশদে বিবেচনা করি।

গাড়ির নিরাপদ চলাচলের গতি আবরণের আনুগত্য সহগের মান দ্বারা নির্ধারিত হয়। আবরণের আনুগত্য সহগকে অবশ্যই রাস্তার নিয়ম দ্বারা অনুমোদিত গতিতে নিরাপদ ড্রাইভিং শর্ত প্রদান করতে হবে এবং ট্রেড প্যাটার্ন ছাড়া একটি টায়ার দ্বারা পরিমাপ করার সময় কমপক্ষে 0.3 হতে হবে এবং 0.4 - একটি ট্রেড প্যাটার্ন সহ একটি টায়ার দ্বারা পরিমাপ করা হবে৷ আনুগত্য সহগের মানের উপর আপেক্ষিক দুর্ঘটনা হারের নির্ভরতা চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1.

ঘর্ষণ সহগের মানের উপর সড়ক দুর্ঘটনার আপেক্ষিক সূচকের নির্ভরতা

সহগের মান রাস্তার অবস্থা (পৃষ্ঠ), টায়ার, তাদের মিথস্ক্রিয়া অবস্থার উপর নির্ভর করে। গাড়ির গতি, ট্রেড প্যাটার্ন, টায়ারের চাপ, চাকার লোড, ব্রেকিং মোড, আবরণের ধরন, এর তাপমাত্রা এবং রুক্ষতার একটি দুর্দান্ত প্রভাব রয়েছে। মান গাড়ির থামার দূরত্ব নির্ধারণ করে (চিত্র 2)।

রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, ফুটপাথের উপরের স্তরের কাঠামোর সঠিক নির্বাচন এবং অপারেশন চলাকালীন রাস্তার যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে আনুগত্য সহগ নিশ্চিত করা হয় (সারণী 8)।

বিভিন্ন রাস্তার অবস্থার অধীনে ব্রেকিং দূরত্ব:

1 - শুষ্ক আবরণ;

2 - নোংরা আবরণ;

3 - বরফ আবরণ.

টেবিল 8

জন্য ঘর্ষণ সহগ জন্য নির্দেশিকা মান

বিভিন্ন ধরনের ফুটপাথ অবস্থা

অপারেশনে ঘর্ষণ সহগের ন্যূনতম অনুমোদিত মান 0.35 - 0.4 এর সমান প্রয়োগ করা হয়।

দুর্ঘটনা স্থানীয়করণ অধ্যয়নের ফলাফলগুলি দেখায় যে রাস্তাগুলির সবচেয়ে বিপজ্জনক বিভাগগুলি হল:

বন্দোবস্তের মধ্য দিয়ে যাওয়া বিভাগগুলি (এগুলি সমস্ত দুর্ঘটনার 20 - 30% জন্য দায়ী);

একই স্তরে মহাসড়কের সংযোগস্থল এবং সংযোগস্থল (সব দুর্ঘটনার 10 - 30%);

লেপের কম গ্রিপ বৈশিষ্ট্য সহ অঞ্চল (বছরের সময়ের উপর নির্ভর করে 30 থেকে 70% দুর্ঘটনা);

দীর্ঘ এবং খাড়া আরোহণ এবং অবতরণ সহ বিভাগ (সবচেয়ে গুরুতর দুর্ঘটনা অবতরণে ঘটে);

ছোট ব্যাসার্ধের পরিকল্পনায় বক্ররেখা সহ বিভাগ;

সীমিত দৃশ্যমানতা সহ অঞ্চল (অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলে অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা বিশেষত বিপজ্জনক);

ক্যারেজওয়ের অপর্যাপ্ত প্রস্থ সহ ব্রিজ এবং ওভারপাস (সকল দুর্ঘটনার প্রায় 3% এই বিভাগে ঘটে - প্রায়শই রাতে)।