Status der Bundesstraßen online. Zustand der Straßenoberfläche

Anforderungen an den Betriebszustand von Autobahnen.

GOST R 50597-93 „Automobilstraßen und Straßen. Anforderungen an den Betriebszustand, zulässig im Rahmen der Gewährleistung der Verkehrssicherheit“ legt eine Liste und im Rahmen der Gewährleistung der Verkehrssicherheit zulässigen Grenzwerte von Indikatoren für den Betriebszustand von Straßen, Straßen und Wegen von Städten und anderen Siedlungen sowie Anforderungen an den Betriebszustand technischer Mittel zur Verkehrsorganisation fest .

Für die Anwendung von GOST R 50597 - 93 werden Straßen, Straßen und Straßen von Städten und anderen Siedlungen entsprechend ihren Transport- und Betriebseigenschaften in drei Gruppen zusammengefasst.

Gruppe A:

— Autobahnen mit einer Verkehrsintensität von mehr als 3.000 Fahrzeugen/Tag;

- in Städten und Gemeinden - Schnellstraßen, Hauptstraßen von gesamtstädtischer Bedeutung und Dauerverkehr.

Gruppe B:

— Autobahnen mit einer Verkehrsintensität von 1000 bis 3000 Fahrzeugen/Tag;

- in Städten und Gemeinden - Hauptstraßen des geregelten Verkehrs, Hauptstraßen von gesamtstädtischer Bedeutung des geregelten Verkehrs und regionaler Bedeutung.

Gruppe B:

— Autobahnen mit einer Verkehrsintensität von weniger als 1000 Fahrzeugen/Tag;

- in Städten und Gemeinden - Straßen und Wege von lokaler Bedeutung.

1. Anforderungen von GOST 50597-93 an den Betriebszustand von Straßen, Wegen und Wegen von Städten und anderen Siedlungen.

1.1. Fahrbahnen und Straßen, Beläge von Gehwegen, Geh- und Radwegen, Landeplätzen, Haltestellen sowie die Oberfläche von Trennstreifen, Straßenrändern und Böschungen des Untergrunds müssen sauber und frei von Fremdkörpern sein, die nicht mit ihrer Anordnung in Zusammenhang stehen.

1.2. StraßenbelagEs darf keine Bodensenkungen, Schlaglöcher oder andere Schäden aufweisen, die die Bewegung von Fahrzeugen mit der durch die Straßenverkehrsordnung zulässigen Geschwindigkeit behindern.

a) Die maximal zulässigen Schäden an der Beschichtung sowie der Zeitpunkt ihrer Beseitigung sind in Tabelle 1 angegeben.

Tabelle 1

Beispiel.

Die Straße ist 7,5 Meter breit (2. Kategorie, 2 Fahrspuren). In Bezug auf die Verkehrsintensität - Gruppe A. Vermessenes Gebiet - 500 Meter. Die Fläche des untersuchten Gebietes beträgt 3750 qm. m. Laut dieser Tabelle Schaden pro 1000 qm. sollte nicht größer als 0,3 qm sein. m. Und für einen Straßenabschnitt mit einer Fläche von ​​3750 qm. m. - nicht mehr als 1.125 qm. M.

Feststellung von Setzungen, Schlaglöchern, sonstigen Schäden.

- „Absacken der Beschichtung“- glatte vertikale Setzungen ohne Rissbildung infolge von Verdichtungsverformungen von Untergrundböden und Materialien von Strukturschichten von Straßenbelägen;

- „Schlaglöcher“- lokale Zerstörung der Oberfläche der Beschichtung in Form von Vertiefungen unterschiedlicher Form mit scharf begrenzten Kanten. Sie sind das Ergebnis der Bildung und Entwicklung eines Rissnetzes, der Einwirkung eines Reifens mit Spikes, einer Verletzung der Arbeitstechnologie und einer unzureichenden Festigkeit der Beschichtung.

Peeling Oberflächen von Zementbetondecken – Zerstörung der Oberfläche bis zu einer Tiefe von 30 mm durch Abblättern dünner Filme und Flocken des Materials infolge unzureichender Frostbeständigkeit des Betons, Verstoß gegen die Technologie der Bauarbeiten, Verwendung von Anti- Vereisungsreagenzien.

Der untersuchte Straßenabschnitt mit einer Gesamtfläche von Setzungen, Schlaglöchern und anderen Schäden bis zu 1.125 qm. m. innerhalb von 5 Tagen zu reparieren.

B) Begrenzung der Größe einzelner Senken, Schlaglöcher usw. sollte eine Länge von 15 cm, eine Breite von 60 cm und eine Tiefe von 5 cm nicht überschreiten.

Wenn es auf dem vermessenen (oder anderen) Straßenabschnitt Schlaglöcher und Senken mit Abmessungen gibt, Überschreitung der Grenze (mehr als 15 cm Länge, 60 cm Breite und 5 cm Tiefe), dann müssen solche Schäden sofort repariert werden (es gibt keine Fristen in Tagen dafür). Die sofortige Beseitigung solcher Schäden ist auch deshalb erforderlich, weil es sich bei diesen Schäden im Wesentlichen um eine Unterbrechung der Fahrbahn mit allen daraus resultierenden Folgen (beschleunigte Zerstörung der Fahrbahn) handelt.

Das Vorhandensein von Schäden auf der Straße, deren Abmessungen den Grenzwert überschreiten, wird als Straßenzustand eingestuft, der die Anforderungen von GOST 50597 - 93 nicht erfüllt. In diesem Fall (wenn der Schaden nicht sofort behoben wird) müssen vorübergehende Beschränkungen eingeführt werden Straße zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit, bis hin zu einem völligen Verkehrsverbot.

Referenz. geht kaputt- Zerstörung des Belags in voller Dicke in einzelnen Abschnitten verschiedener Bereiche, Rissbildung des Belags in einzelne Blöcke mit Absinken eines Teils davon infolge einer starken Abnahme der Festigkeit des Untergrunds, unzureichende Festigkeit des Belags, Freilegung zu anormalen Belastungen.

Die in dieser Norm festgelegten Anforderungen müssen von den für Straßen sowie Straßen und Wege von Städten und anderen Siedlungen zuständigen Organisationen bereitgestellt werden.

1.3. Fristen für die Beseitigung der Winterglätte und die Fertigstellung der Schneeräumung auf Autobahnen sowie Straßen und Wege von Städten und anderen Siedlungen unter Berücksichtigung ihrer Verkehrs- und Betriebseigenschaften sind in Tabelle 2 aufgeführt.

Auf den Straßen und Straßen von Städten und anderen Siedlungen sollte der Schnee von der Fahrbahn in Schalen oder auf dem Trennstreifen entfernt und in Form von Schneeschächten mit Lücken von 2,0–2,5 m Breite geformt werden.

Die Bildung von Schneebänken ist nicht erlaubt:

- an Kreuzungen aller Straßen und Straßen auf gleicher Höhe und in der Nähe von Bahnübergängen im Bereich des Sichtdreiecks;

— näher als 5 m vom Fußgängerüberweg entfernt;

— näher als 20 m von einer Haltestelle des öffentlichen Nahverkehrs entfernt;

- auf Straßenabschnitten, die mit Verkehrsschranken oder einem erhöhten Bordstein ausgestattet sind;

- auf Gehwegen.

Nach der Räumung der Fahrbahn sollten Schneeräumungsarbeiten an Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs, Gehwegen und Park- und Halteflächen für Fahrzeuge durchgeführt werden.

Tabelle 2

1.4. Die Zeit, die benötigt wird, um die Ursachen zu beseitigen, die die Haftungseigenschaften von Beschichtungen beeinträchtigen Abhängig von der Art der Arbeit wird er ab dem Zeitpunkt der Entdeckung dieser Ursachen eingestellt und sollte die folgenden Werte nicht überschreiten:

a) Beseitigung der durch Bitumenschwitzen verursachten Rutschfestigkeit der Beschichtung A - nicht länger als 4 Tage.

b) Reinigen der Beschichtung von Verunreinigungen- nicht länger als 5 Tage.

c) Erhöhung der Rauheit der Beschichtung – nicht länger als 15 Tage.

1.5. Schachtluken muss den Anforderungen von GOST 3634 - 99 entsprechen.

Eine Abweichung des Lukendeckels vom Beschichtungsniveau um mehr als 2,0 cm ist nicht zulässig.

Die Beseitigung der in diesem Absatz genannten Mängel sollte innerhalb von höchstens einem Tag nach ihrer Entdeckung erfolgen.

1.6. Dachrinnen sollten den Anforderungen von GOST 3634-99 entsprechen.

Die Abweichung des Gitters des Regenwasserzulaufs vom Niveau der Wanne darf nicht mehr als 3,0 cm betragen.

1.7. Zerstörte Deckel und Roste müssen umgehend eingezäunt und mit entsprechenden Verkehrsschildern gekennzeichnet werden. Ihr Austausch sollte innerhalb von maximal 3 Stunden erfolgen.

1.8. Eine Abweichung der Oberkante des Schienenkopfes ist nicht zulässig innerhalb der Fahrbahn befindliche Straßenbahn- oder Eisenbahngleise mit einer Überdeckung von mehr als 2,0 cm.

An Bahnübergängen ist die Höhe des Zwischengleisbodens über die Schienenoberkante nicht um mehr als 3,0 cm zulässig und die Tiefe der Unebenheiten in der Beschichtung des Zwischengleisraums (Bodenbelag) sollte nicht mehr als 4,0 cm betragen cm.

Die Beseitigung dieser Mängel muss innerhalb von höchstens 2 Tagen ab dem Zeitpunkt ihrer Entdeckung erfolgen.

1.9. Straßenschildoberfläche müssen sauber und frei von Schäden sein, die ihre Wahrnehmung beeinträchtigen.

Der Austausch oder die Wiederherstellung beschädigter Verkehrszeichen (mit Ausnahme der Prioritätszeichen 2.1 - 2.7) sollte innerhalb von 3 Tagen nach Entdeckung und Prioritätszeichen innerhalb von 24 Stunden erfolgen.

Vorübergehend angebrachte Schilder müssen innerhalb von 24 Stunden nach Beseitigung der Gründe, die ihre Anbringung erforderlich gemacht haben, entfernt werden.

1.10. Strassenmarkierungen Während des Betriebs sollte es zu jeder Tageszeit gut sichtbar sein (vorausgesetzt, es liegt kein Schnee auf der Oberfläche). Fahrbahnmarkierungen müssen saniert werden, wenn während des Betriebs der Flächenverschleiß (bei Längsmarkierungen wird auf einer Strecke von 50 m gemessen) bei Anstrichen mehr als 50 % und bei thermoplastischen Massen mehr als 25 % beträgt.

1.11. Ampeln. Der Austausch einer ausgefallenen Lichtquelle sollte innerhalb von 24 Stunden nach Entdeckung der Fehlfunktion und eines beschädigten Schaltplans im Gehäuse einer Ampel oder eines Elektrokabels innerhalb von 3 Tagen erfolgen.

1.12. Straßensperren und Seitensteine. Beschädigte Zaunelemente können innerhalb von 5 Tagen nach Feststellung der Mängel repariert oder ersetzt werden.

1.13. Beschädigte Signalpoller muss innerhalb von 5 Tagen nach Entdeckung des Schadens ersetzt werden.

1.14. Austausch einer ausgefallenen Lichtquelle oder eines beschädigten Leuchtfeuerelements muss innerhalb von 24 Stunden nach Entdeckung des Mangels durchgeführt werden.

1.15. Außenbeleuchtung. Das Einschalten von Außenbeleuchtungsanlagen sollte in der Abenddämmerung mit einer Abnahme des natürlichen Lichts auf 20 Lux und das Ausschalten in der Morgendämmerung mit natürlichem Licht auf bis zu 10 Lux erfolgen.

Die Umstellung der Beleuchtung von Verkehrstunneln vom Tag- auf den Nachtmodus und zurück sollte erfolgen, wenn die natürliche Beleuchtung 100 Lux erreicht.

Der Anteil aktiver Leuchten im Abend- und Nachtbetrieb sollte mindestens 95 % betragen. Gleichzeitig ist die Anordnung nicht funktionierender Lampen in einer Reihe hintereinander nicht zulässig.

Eine teilweise (bis zu 50 %) Abschaltung der Außenbeleuchtung in der Nacht ist zulässig, wenn die Intensität des Fußgängerverkehrs weniger als 40 Personen/Stunde und der Fahrzeuge in beide Richtungen weniger als 50 Einheiten/Stunde beträgt.

Störungen im Betrieb von Außenbeleuchtungsanlagen, die auf gebrochene elektrische Leitungen oder Schäden an Masten zurückzuführen sind, sollten sofort nach der Entdeckung behoben werden.

2. Ebenheit der Straßen (Freiraum unter der Schiene 3 Meter lang).

Die Werte der behördlichen Anforderungen für SNiP 3.06.03 (gilt für neu gebaute, rekonstruierte und sanierte öffentliche Straßen und Departementsstraßen):

a) für Straßen mit Asphaltbeton, monolithischer Zementbetondecke:

- für 95 % (nicht mehr) der Bestimmungsergebnisse sollten die Lücken 3 mm nicht überschreiten;

- Bei 5 % (nicht mehr) der Bestimmungsergebnisse sollten die Lücken 6 mm nicht überschreiten.

b) für andere Straßen:

- für 95 % (nicht mehr) der Bestimmungsergebnisse sollten die Lücken 7 mm nicht überschreiten;

- Bei 5 % (nicht mehr) der Bestimmungsergebnisse sollten die Lücken 15 mm nicht überschreiten.

Gemäß VSN 24-88 erfolgt die selektive Kontrolle der Ebenheit an 300 m langen Stellen (Abschnitten) auf dem untersuchten Straßenkilometer durch Messung der Lücken unter der 3-Meter-Schiene. Die Auswahl der Griffe erfolgt an den ungünstigsten Stellen hinsichtlich der Ebenheit, festgestellt durch Sichtkontrolle.

Bei der Messung der Lücken unter der Schiene wird diese alle 30 m der Straße an drei Stellen in Längsrichtung verlegt: auf der Achse und 1 m von den Rändern entfernt. Die Lücken unter der Schiene werden an fünf Kontrollpunkten gemessen, die sich im Abstand von 0,5 m voneinander und von den Schienenenden befinden.

Über uns

Wir begannen unsere Zusammenarbeit im Jahr 2004 als Gruppe von vier freiberuflichen Webentwicklungsbegeisterten, sind zu einem vollwertigen Team von mehr als zwanzig Mitarbeitern angewachsen und wachsen und entwickeln uns weiter.

Unsere Projekte

Was unsere Kunden über uns sagen...

Craig Johnston, Geschäftsführer, Mulberry Square

Alexander und sein Team sind für uns seit 4 Jahren ein zuverlässiger und verantwortungsvoller Dienstleister. Er zeichnet sich durch hervorragendes Projektmanagement aus und verfügt über erstklassige Kommunikationsfähigkeiten.

Justin Wheeler, Frontier Productions

Ich nutze Taras seit fünf oder sechs Jahren für die Arbeit an meinen Website-Entwicklungsprojekten. Er hat eine ausgesprochen persönliche Herangehensweise an Kunden und ist immer bereit, einem Kunden, der kein professioneller Entwickler wie ich ist, klare Erklärungen zu geben. Taras und sein Team liefern viele hilfreiche Vorschläge und sorgen dafür, dass die Arbeiten innerhalb meines Budgets abgeschlossen werden. Das Büro meines Unternehmens befindet sich in San Francisco, und ich war zunächst skeptisch gegenüber Outsourcing, aber am Ende stellte sich heraus, dass die Zusammenarbeit mit Taras im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sehr profitabel ist. Das berufliche Niveau von Taras ist mindestens so gut wie das aller anderen, mit denen ich in den USA zusammenarbeiten musste, und es stellte sich heraus, dass es für mich sogar einfacher war, mit ihm zu kommunizieren als mit meinen Landsleuten, sodass ich 3AT Dev mit Sicherheit empfehlen kann Andere.

Unbefriedigende Straßenverhältnisse können zu einem Verkehrsunfall (RTA) führen. Ein Verkehrsunfall ist ein Ereignis, das sich während der Bewegung von Fahrzeugen auf der Straße und unter ihrer Beteiligung ereignete und bei dem Menschen getötet oder verletzt wurden, Fahrzeuge, Bauwerke, Ladung beschädigt wurden oder sonstige Sachschäden entstanden sind.

Laut offizieller Statistik ereignen sich in unserem Land jährlich 7 bis 13 % der Gesamtzahl der Unfälle aufgrund des schlechten Straßenzustands. Laut Sonderstudien von MADI sind jedoch unbefriedigende Straßenverhältnisse bei 30–40 % der Unfälle eine der Hauptursachen, bei weiteren 20–30 % der Unfälle spielen sie eine Rolle als Begleitfaktor. Der Fahrzeugverkehr auf den Straßen von St. Petersburg verläuft nicht ohne Zwischenfälle (Tabelle 7).

Ein wesentlicher Straßenfaktor, der die Unfallrate beeinflusst, ist die geringe Ebenheit der Fahrbahnen. Das Vorhandensein von Schlaglöchern und Absenkungen auf der Straße verschlechtert die Fahrbedingungen, es treten für den Fahrer gefährliche Vibrationen auf und die Bedingungen für seine Arbeit werden viel komplizierter, weil. Es ist notwendig, den Zustand der Fahrbahn ständig zu überwachen und die Bewegungsgeschwindigkeit zu ändern.

Tabelle 7

Indikatoren für Verkehrsunfälle

St. Petersburg

Dies lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers von anderen Verkehrsobjekten ab und erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls. In Gebieten mit Unregelmäßigkeiten ereignen sich 10 bis 15 % der Unfälle auf den Straßen und 4 bis 7 % – in Städten und Gemeinden. Der schlechte Zustand der Straßenränder (unbefestigte, abgesenkte Straßenränder, unzureichende Breite usw.) ist die Ursache für 7–10 % der Unfälle auf Straßen und 1–3 % in Siedlungen. Etwa 2 % der Unfälle ereignen sich aufgrund fehlender Straßensperren, 6 bis 8 % aufgrund der Unzulänglichkeiten des teuren Winterdienstes.

Eine der Hauptursachen für Unfälle sind rutschige Straßen. In den meisten Gebieten Russlands beträgt die Dauer dieses Zeitraums 5 bis 50 Tage. Auf einem Gelände mit rutschigem und unebenem Untergrund ereignen sich etwa 75 % aller Unfälle. Lassen Sie uns näher auf diese Faktoren eingehen.

Die Geschwindigkeit der sicheren Bewegung des Fahrzeugs wird durch den Wert des Haftkoeffizienten der Beschichtung bestimmt. Der Haftungskoeffizient der Beschichtung muss sichere Fahrbedingungen bei der durch die Straßenverkehrsordnung zulässigen Geschwindigkeit gewährleisten und mindestens 0,3 betragen, gemessen an einem Reifen ohne Profilmuster, und 0,4 – an einem Reifen mit Profilmuster. Die Abhängigkeit der relativen Unfallrate vom Wert des Kraftschlussbeiwertes ist in Abb. dargestellt. 1.

Abhängigkeit des relativen Indikators für Verkehrsunfälle vom Wert des Reibungskoeffizienten

Der Wert des Koeffizienten hängt vom Zustand der Straßen (Oberfläche), der Reifen und den Bedingungen ihrer Interaktion ab. Fahrzeuggeschwindigkeit, Profilmuster, Reifendruck, Radlast, Bremsmodus, Art der Beschichtung, deren Temperatur und Rauheit haben einen großen Einfluss. Der Wert bestimmt den Bremsweg des Autos (Abb. 2).

Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, wird der Kraftschlussbeiwert durch die richtige Wahl des Aufbaus der obersten Fahrbahnschicht und die ordnungsgemäße Instandhaltung der Straße im Betrieb gewährleistet (Tabelle 8).

Bremsweg bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen:

1 - Trockenbeschichtung;

2 - schmutzige Beschichtung;

3 - eisige Beschichtung.

Tabelle 8

Richtwerte für den Reibungskoeffizienten für

verschiedene Arten von Fahrbahnbedingungen

Der minimal zulässige Wert des Reibungskoeffizienten im Betrieb beträgt 0,35 - 0,4.

Die Ergebnisse von Unfalllokalisierungsstudien zeigen, dass die gefährlichsten Straßenabschnitte sind:

Abschnitte, die durch Siedlungen führen (sie machen 20 - 30 % aller Unfälle aus);

Kreuzungen und Einmündungen von Autobahnen auf gleicher Höhe (10 - 30 % aller Unfälle);

Bereiche mit geringer Griffigkeit der Beschichtung (30 bis 70 % der Unfälle, je nach Jahreszeit);

Abschnitte mit langen und steilen Auf- und Abstiegen (die schwersten Unfälle ereignen sich bei Abfahrten);

Abschnitte mit Kurven im Grundriss mit kleinem Radius;

Bereiche mit eingeschränkter Sicht (unzureichende Sicht im Längsprofil ist besonders gefährlich);

Brücken und Überführungen mit unzureichender Fahrbahnbreite (ca. 3 % aller Unfälle ereignen sich in diesen Abschnitten – häufiger nachts).