Stanje saveznih autocesta online. Stanje površine ceste

Zahtjevi za pogonsko stanje autocesta.

GOST R 50597-93 „Ceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje prihvatljivo u uvjetima osiguranja sigurnosti na cestama" utvrđuje popis i prihvatljive granične vrijednosti za pokazatelje radnog stanja autocesta, ulica i autocesta gradova i drugih naseljenih mjesta, kao i zahtjeve za operativno stanje tehničkih sredstava za upravljanje prometom.

Za primjenu GOST R 50597 - 93, autoceste, ceste i ulice gradova i drugih naseljenih područja prema njihovim prometnim i radnim karakteristikama kombiniraju se u tri skupine.

Grupa A:

— autoceste s intenzitetom prometa većim od 3000 vozila/dan;

- u gradovima i mjestima - brze autoceste, gradske glavne ulice kontinuiranog prometa.

Grupa B:

— autoceste s intenzitetom prometa od 1000 do 3000 vozila/dan;

- u gradovima i mjestima - glavne ceste uređenog prometa, glavne ulice gradskog značaja uređenog prometa i regionalnog značaja.

Grupa B:

— autoceste s intenzitetom prometa manjim od 1000 vozila/dan;

- u gradovima i mjestima - ulice i ceste lokalnog značaja.

1. Zahtjevi GOST 50597-93 za operativno stanje autocesta, ulica i autocesta u gradovima i drugim naseljenim područjima.

1.1. Prometnice i ulice, obloge nogostupa, pješačkih i biciklističkih staza, sletišta, stajališta, kao i površina razdjelnih traka, rubova i kosina kolnika moraju biti čisti, bez stranih predmeta koji nisu vezani za njihov raspored.

1.2. Pokrivanje cestovne površinene smije imati ulegnuća, udarnih rupa ili drugih oštećenja koja ometaju kretanje vozila brzinom dopuštenom Pravilima cestovnog prometa.

a) najveća dopuštena oštećenja premaza, kao i vremenski okvir za njihovo otklanjanje, dati su u tablici 1.

stol 1

Primjer.

Cesta je širine 7,5 metara (2. kategorije, 2 trake). Po intenzitetu prometa - skupina A. Istražena površina iznosi 500 metara. Površina istraženog područja je 3750 četvornih metara. m. Prema ovoj tablici šteta na 1000 m2. ne smije biti veća od 0,3 četvornih metara. m. I za dionicu ceste površine 3750 četvornih metara. m. - ne više od 1.125 četvornih metara. m.

Utvrđivanje slijeganja, udarnih rupa i drugih oštećenja.

- “slijeganje premaza”— glatko vertikalno slijeganje bez stvaranja pukotina kao posljedica zbijanja deformacija temeljnog tla i materijala konstrukcijskih slojeva cestovnih kolnika;

- "rupe"— lokalno uništavanje površine premaza u obliku udubljenja različitih oblika s oštro definiranim rubovima. Oni su posljedica stvaranja i razvoja mreže pukotina, djelovanja gume sa šiljcima, kršenja tehnologije rada i nedovoljne čvrstoće premaza.

piling površina cementnog betonskog premaza - uništavanje površine do dubine od 30 mm zbog ljuštenja tankih filmova i ljuskica materijala kao rezultat nedovoljne otpornosti betona na smrzavanje, kršenja građevinske tehnologije i upotrebe reagensa za odleđivanje .

Istražena dionica ceste ukupne površine ulegnuća, udarnih rupa i drugih oštećenja do 1.125 m2. m. predmet popravka u roku od 5 dana.

b) maksimalne veličine pojedinačnih slijeganja, udarnih rupa itd. ne smije prelaziti 15 cm u duljinu, 60 cm u širinu i 5 cm u dubinu.

Ako na istraženoj (ili drugoj) dionici ceste postoje udarne rupe i ulegnuća s dimenzijama prekoračenje granice (više od 15 cm duljine, 60 cm širine i 5 cm dubine), tada se takva oštećenja moraju odmah popraviti (za njih nije utvrđen rok u danima). Takvu štetu također je potrebno odmah sanirati iz razloga što takva oštećenja u biti predstavljaju prekid kolnika sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze (ubrzano uništavanje kolnika).

Prisutnost oštećenja na cesti s dimenzijama koje prelaze maksimum klasificira se kao stanje na cesti koje ne udovoljava zahtjevima GOST 50597 - 93. Na cesti u ovom slučaju (ako se šteta ne otkloni odmah), privremena ograničenja moraju biti uveden radi sigurnosti prometa, sve do potpune zabrane prometa .

Referenca. Pauze— uništavanje cjelokupne debljine kolnika na pojedinim dionicama različitih područja, pucanje kolnika u pojedinačne blokove s slijeganjem dijela njih kao rezultat naglog smanjenja čvrstoće kolnika, nedovoljna čvrstoća kolnika , i izloženost nenormalnim opterećenjima.

Zahtjeve utvrđene ovim standardom moraju ispunjavati organizacije nadležne za autoceste, kao i ulice i autoceste gradova i drugih naseljenih mjesta.

1.3. Rokovi za otklanjanje zimske skliskosti i završetak čišćenja snijega na cestama, kao i ulice i ceste gradova i drugih naseljenih mjesta, uzimajući u obzir njihove prometne i pogonske značajke dane su u tablici 2.

Na cestama i ulicama gradova i drugih naseljenih mjesta snijeg s kolnika treba uklanjati u tacne ili na razdjelni pojas i formirati u obliku snježnih nasipa s razmacima širine 2,0 - 2,5 m.

Formiranje snježnih nasipa nije dopušteno:

- na raskrižjima svih cesta i ulica u istoj razini i u blizini željezničkih prijelaza u zoni trokuta preglednosti;

— bliže od 5 m od pješačkog prijelaza;

— bliže od 20 m od stajališta javnog prijevoza;

— na dionicama cesta opremljenim prometnim zaprekama ili povišenim rubnicima;

- na pločnicima.

Nakon čišćenja kolnika potrebno je pristupiti uklanjanju snijega na stajalištima javnog prijevoza, nogostupima i površinama za parkiranje i zaustavljanje vozila.

tablica 2

1.4. Vrijeme potrebno za otklanjanje uzroka koji smanjuju kvalitetu prianjanja premaza ovisno o vrsti posla, utvrđuje se od trenutka otkrivanja ovih uzroka, a ne smije prelaziti sljedeće vrijednosti:

a) uklanjanje skliskosti premaza uzrokovane znojenjem bitumena A - ne više od 4 dana.

b) čišćenje premaza od prljavštine– ne više od 5 dana.

c) povećanje hrapavosti premaza – ne više od 15 dana.

1.5. Otvori šahtova moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 3634 - 99.

Odstupanje poklopca grotla u odnosu na razinu premaza nije dopušteno za više od 2,0 cm.

Otklanjanje nedostataka navedenih u ovom stavku mora se izvršiti u roku od najviše 24 sata od trenutka njihovog otkrivanja.

1.6. Uvodi za oborinsku vodu trebali bi u skladu sa zahtjevima GOST 3634-99.

Odstupanje ulazne rešetke u odnosu na razinu ladice nije dopušteno za više od 3,0 cm.

1.7. Uništeni poklopci i rešetke moraju se odmah ograditi i označiti odgovarajućom prometnom signalizacijom. Njihova zamjena mora se izvršiti u roku od najviše 3 sata.

1.8. Otklon vrha glave tračnice nije dopušten tramvajske ili željezničke tračnice koje se nalaze unutar kolnika, u odnosu na pokrivenost veću od 2,0 cm.

Na željezničkim prijelazima nije dopušteno izdizanje međukolosiječne podnice iznad vrha tračnica za više od 3,0 cm, a dubina neravnina u podnici (podnici) međukolosiječnog prostora ne smije biti veća od 4,0 cm. .

Uklanjanje ovih nedostataka mora se izvršiti u roku od najviše 2 dana od trenutka njihovog otkrivanja.

1.9. Površina prometnih znakova moraju biti čisti, bez oštećenja koja ih čine teško uočljivima.

Zamjenu ili obnovu oštećenih prometnih znakova (osim znakova prioriteta 2.1 - 2.7) treba izvršiti u roku od 3 dana nakon otkrivanja, a znakova prioriteta - u roku od 24 sata.

Privremeno postavljeni znakovi moraju se ukloniti u roku od 24 sata nakon otklanjanja razloga koji su uvjetovali njihovo postavljanje.

1.10. Oznake na cesti tijekom rada trebao bi biti jasno vidljiv u bilo koje doba dana (pod uvjetom da na površini nema snijega). Oznake na cesti moraju se obnoviti ako je tijekom rada istrošenost površine (kod uzdužnih oznaka mjereno na dionici od 50 m) veća od 50% kada se radi s bojom i više od 25% kada se radi s termoplastičnim smjesama.

1.11. Semafori. Neispravni izvor svjetla treba zamijeniti u roku od 24 sata od trenutka otkrivanja kvara, a oštećeni električni krug u kućištu semafora ili električni kabel treba zamijeniti u roku od 3 dana.

1.12. Cestovne barijere i bočno kamenje. Oštećeni elementi ograde moraju se obnoviti ili zamijeniti u roku od 5 dana nakon otkrivanja nedostataka.

1.13. Oštećeni signalni stupovi mora se zamijeniti unutar 5 dana nakon otkrivanja oštećenja.

1.14. Zamjena pokvarenog izvora svjetla ili oštećenog elementa svjetionika treba provesti unutar 24 sata od trenutka otkrivanja kvara.

1.15. Vanjska rasvjeta. Instalacije vanjske rasvjete treba uključiti u večernji sumrak kada se prirodno osvjetljenje smanji na 20 luksa, a isključiti u jutarnjem sumraku kada se prirodno osvjetljenje smanji na 10 luksa.

Prebacivanje rasvjete transportnih tunela s dnevnog na noćni način rada i natrag treba provesti kada prirodno osvjetljenje dosegne 100 luksa.

Udio radnih svjetiljki koje rade u večernjem i noćnom režimu mora biti najmanje 95%. U ovom slučaju nije dopušteno postavljati neradne svjetiljke u nizu, jednu za drugom.

Dopušteno je djelomično (do 50%) gašenje vanjske rasvjete noću ako je intenzitet prometa pješaka manji od 40 osoba/sat, a promet vozila u oba smjera manji od 50 osoba/sat.

Kvarove u radu instalacija vanjske rasvjete povezane sa slomljenim električnim žicama ili oštećenjem nosača treba ukloniti odmah nakon otkrivanja.

2. Ravnost cesta (slobodni prostor ispod tračnice dužine 3 metra).

Vrijednosti regulatornih zahtjeva prema SNiP 3.06.03 (odnosi se na novoizgrađene, rekonstruirane i remontirane javne ceste i ceste odjela):

a) za ceste s asfaltbetonskim, monolitnim cementnobetonskim kolovozom:

- za 95% (ne više) rezultata određivanja - praznine ne smiju biti veće od 3 mm;

- za 5% (ne više) rezultata određivanja - praznine ne smiju biti veće od 6 mm.

b) za ostale ceste:

- za 95% (ne više) rezultata određivanja - praznine ne smiju biti veće od 7 mm;

- za 5% (ne više) rezultata određivanja - praznine ne smiju biti veće od 15 mm.

Prema VSN 24-88, selektivna kontrola ravnosti provodi se na dionicama (dionicama) duljine 300 m na pregledanom kilometru ceste mjerenjem razmaka ispod šipke od 3 metra. Hvatališta se biraju u najnepovoljnijim područjima u pogledu ravnosti, što se utvrđuje vizualnim pregledom.

Prilikom mjerenja razmaka ispod tračnice, potonja se polaže u uzdužnom smjeru svakih 30 m ceste na tri mjesta: na osi i 1 m od rubova. Razmaci ispod tračnice mjere se na pet kontrolnih točaka koje se nalaze na udaljenosti od 0,5 m jedna od druge i od krajeva tračnice.

O nama

Počeli smo raditi zajedno 2004. godine kao grupa od četiri slobodna entuzijasta za razvoj web stranica, narasli smo do potpunog tima od preko dvadeset ljudi i nastavljamo rasti i razvijati se.

Naši projekti

Što klijenti kažu o nama...

Craig Johnston, generalni direktor, Mulberry Square

Alexander i njegov tim bili su pouzdan i odgovoran pružatelj usluga za nas u posljednje 4 godine. Izvrstan je voditelj projekata i pokazuje vrhunske komunikacijske vještine.

Justin Wheeler, Frontier Productions

Koristio sam Tarasa za rad na svojim projektima razvoja web stranica zadnjih pet ili šest godina. Ima snažan osobni pristup klijentima i uvijek je spreman pružiti jasna objašnjenja neprofesionalnom klijentu poput mene. Taras i njegov tim daju mnogo korisnih prijedloga i osiguravaju da posao bude dovršen unutar mog proračuna. Ured moje tvrtke nalazi se u San Franciscu i isprva sam bio skeptičan oko outsourcinga, no na kraju se pokazalo da je u omjeru cijene i kvalitete rad s Tarasom vrlo isplativ. Tarasova profesionalna razina barem nije niža od bilo koje druge s kojom sam radio u SAD-u, a čak mi je bilo lakše komunicirati s njim nego sa svojim sunarodnjacima, tako da mogu pouzdano preporučiti 3AT Dev drugima.

Loši uvjeti na cesti mogu dovesti do prometne nesreće (RTA). Prometna nesreća je događaj koji se dogodio tijekom kretanja vozila na cesti i uz njegovo sudjelovanje, u kojem su poginule ili ozlijeđene osobe, oštećena vozila, objekti, teret ili je nastala druga materijalna šteta.

Prema službenoj statistici, u našoj zemlji godišnje se od 7 do 13% od ukupnog broja nesreća dogodi zbog nezadovoljavajućeg stanja na cestama. Međutim, prema posebnim studijama MADI-ja, nezadovoljavajući uvjeti na cestama jedan su od glavnih uzroka u 30 - 40% prometnih nesreća, au još 20 - 30% prometnih nesreća igraju ulogu čimbenika koji doprinosi. Kretanje vozila na cestama Sankt Peterburga ne prolazi bez incidenata (Tablica 7).

Značajan čimbenik na cesti koji utječe na stopu nesreća je niska ravnost površina. Prisutnost rupa i ulegnuća na cestama pogoršava uvjete vožnje, javljaju se vibracije opasne za vozača, a uvjeti za njegov rad postaju znatno kompliciraniji, jer Potrebno je stalno pratiti stanje kolnika i mijenjati brzinu kretanja.

Tablica 7

Indikatori nezgoda u cestovnom prometu

St. Petersburg

To odvlači pažnju vozača od drugih objekata na cesti i povećava vjerojatnost nesreće. Neravna područja uzrokuju 10 do 15% prometnih nesreća i 4 do 7% u gradovima. Loše stanje rubova (neojačani, niske bankine, nedovoljna širina i sl.) uzrok je 7 - 10% nesreća na cestama i 1 - 3% u naseljenim mjestima. Oko 2% prometnih nesreća događa se zbog nedostatka cestovnih prepreka, od 6 do 8% - zbog nedostataka u skupom zimskom održavanju.

Jedan od glavnih uzroka prometnih nesreća su skliske ceste. U većini Rusije, trajanje ovog razdoblja kreće se od 5 do 50 dana. Područja sa skliskim i neravnim površinama čine oko 75% svih nesreća; pogledajmo te čimbenike detaljnije.

Brzina sigurnog kretanja automobila određena je koeficijentom prianjanja premaza. Koeficijent prianjanja premaza mora osigurati sigurne uvjete vožnje pri brzini dopuštenoj Pravilima cestovnog prometa i iznositi najmanje 0,3 kada se mjeri s gumom bez gaznog sloja i 0,4 kada se mjeri s gumom s gaznim slojem. Ovisnost relativne stope nezgoda o koeficijentu prianjanja prikazana je na sl. 1.

Ovisnost relativne stope nezgoda o koeficijentu prianjanja

Vrijednost koeficijenta ovisi o stanju cesta (podloga), gumama i uvjetima njihove interakcije. Brzina vozila, uzorak gaznog sloja, tlak u gumama, opterećenje kotača, način kočenja, vrsta premaza, njegova temperatura i hrapavost imaju veliki utjecaj. Vrijednost određuje put kočenja automobila (slika 2).

Da bi se osigurala sigurnost na cestama, koeficijent prianjanja osigurava se pravilnim odabirom strukture gornjeg sloja premaza i pravilnim održavanjem ceste tijekom rada (tablica 8).

Put kočenja za različite uvjete površine ceste:

1 - suhi premaz;

2 - prljavi premaz;

3 - ledeni premaz.

Tablica 8

Približne vrijednosti koeficijenta trenja za

različite vrste stanja površine ceste

Minimalna dopuštena vrijednost koeficijenta trenja u pogonu je 0,35 - 0,4.

Rezultati istraživanja lokalizacije nesreća pokazuju da su najopasnije dionice cesta:

dionice koje prolaze kroz naseljena mjesta (čine 20 - 30% svih prometnih nesreća);

raskrižja i spojevi autocesta na istoj razini (10 - 30% svih nesreća);

područja s niskom prionjivošću površine (od 30 do 70% nesreća ovisno o dobu godine);

dionice s dugim i strmim usponima i nizbrdicama (najteže se nesreće događaju na nizbrdicama);

područja s krivuljama u smislu malog radijusa;

područja ograničene vidljivosti (posebno je opasna nedovoljna vidljivost u uzdužnom profilu);

mostovi i nadvožnjaci s nedovoljnom širinom kolnika (oko 3% svih nesreća događa se u tim područjima - češće noću).