Az alacsony frekvenciák sajátosságai egy autóban: hol szerezhető be a basszus és hogyan kell beállítani. Hangszínszabályzó beállítása: A frekvenciák értelmezése

Sokan azt gondolják, hogy az autós mélynyomók ​​azoknak a fiataloknak valók, akik szeretnék hangsúlyozni autójuk egyediségét, és megkülönböztetni azt a hasonlók hosszú sorától. De nem az. A mélysugárzót felnőttek is telepítik. Nem azért, hogy valakinek bizonyítsunk valamit és kitűnjünk, hanem azért, hogy érezzük az autóhifi által keltett hangok teljes skáláját. De ahhoz, hogy ez megtörténjen, a mélynyomót be kell hangolni. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogyan kell ezt csinálni.

Mire jó a mélynyomó hangolása?

Röviden - annak érdekében, hogy a lehető legpontosabban lehessen használni az alacsony zenei frekvenciák reprodukálásához. Ha az eszköz megfelelően van konfigurálva, akkor a zenelejátszás dinamikus tartománya jelentősen kibővül, ami lehetővé teszi az autós számára, hogy ne csak a fülével, hanem szó szerint az egész testével vegye fel a hangrezgéseket.

Egy átlagos autós hangszórópár nem tud megbirkózni ezzel a feladattal. A hangszórók kiválóan adják át a magas és közepes hangfrekvenciákat, de komoly gondjuk van a mélyhangátvitellel, ami a tervezési adottságaikból adódik. Tehát ha egy autórajongó zenét szeretne teljes pompájában hallgatni, akkor egy további eszközt kell telepítenie és konfigurálnia, amely egy mélynyomó.

Zene a mélynyomó hangolásához

Vannak speciális programok (ún. hanggenerátorok), amelyek lehetővé teszik a mélynyomó beállítását az autóban. Ez kényelmes és gyors, de egy egyszerű részletet nem szabad elfelejteni: az autóban ülő személy zenét hallgat, nem hanggenerátort. És nem az oszcilloszkóp kijelzőjére fog hagyatkozni, hanem a saját fülére. Ezért csak zene segítségével ellenőrizze a mélynyomót, hogy ne essen ki a hangkörnyezetből. És amikor ellenőrizni kívánja a zenét, ne feledje, hogy bármely zeneműben kétféle alacsony frekvencia létezik:

Innen a következtetés: a mélynyomó ellenőrzésére a legjobb megoldás a zene lenne, amely nem elektronikus, hanem valódi hangszereket tartalmaz. Jó lehetőség lehet a klasszikus művek, amelyekben elegendő alacsony frekvencia is található.

Először is el kell mondani, hogy általában akkor kezdik el beállítani ezt az eszközt, amikor egy fadobozt készítenek egy alacsony frekvenciájú hangszóróhoz. Ekkor is figyelembe veszik az autó belső méreteit, a csatlakoztatott erősítő teljesítményét és a zene irányát, amelyet a vezető előszeretettel hallgat. Ezután kezdődik a szűrők finomhangolása, amelyre fókuszálunk.

LPF szűrő

Az LPF vagy a mélynyomó erősítőn vagy a rádióban be van kapcsolva. Az LPF rövidítés az aluláteresztő szűrőt jelenti. A szűrő feladata, hogy alacsony frekvenciákat adjon át a mélysugárzónak, levágva a magas frekvenciákat.

• megnyílik az LPF vezérlőhöz való hozzáférés (általában az erősítő hátsó falán található);
• hagyományos lapos csavarhúzóval ezt a vezérlőt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk 55-60 Hz-es frekvenciára. Ez az optimális vágási frekvencia a legtöbb középkategóriás autós mélynyomónál (a jövőben előfordulhat, hogy kissé módosítani kell);

Szubszonikus

• A Subsonic szűrő vezérlője a mélynyomó erősítő hátsó borításán is található;
• lapos csavarhúzóval ezt a vezérlést körülbelül 5 Hz-cel a fázisinverter port frekvenciája alatt kell elforgatni;

Példa: Ha a basszusreflex 40 Hz-en működik, akkor a Subsonic-ot 35 Hz-re kell állítani. A fázisinverter névleges frekvenciája pedig a mélynyomó útmutatójában található.

Az erősítési szint beállítása

Az erősítés a mélysugárzó bemeneti érzékenységi szintje. És azt is módosítani kell (egyes erősítőkön ezt a szintet a Level szó jelzi).

• A Gain vezérlő az erősítő hátoldalán vagy előlapján is elhelyezhető. Minden az adott modelltől függ;
• a szabályozógombban van egy nyíl alakú nyílás, amelybe egy lapos csavarhúzót helyeznek be (az állítható feszültségek tartománya általában 0,2 és 5 volt között változik);
• először a Gain vezérlést minimumra állítják, majd a hangerő fokozatos növelésével zenei jelet kezdenek táplálni a rádióból a mélysugárzóba. Az első hangtorzulás megjelenéséig szolgálják fel;
• amint ez megtörténik, a rádió hangerőszabályzója visszafordul, amíg tiszta hang meg nem jelenik;
• most a Gain vezérlőt csavarhúzóval az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, amíg az első torzítás meg nem jelenik;
• megjelenésük után a szabályozót nem pár osztással visszacsavarják, amíg jó minőségű hang meg nem jelenik;

Akusztikus fázisbeállítás

Ha a fázisozás helyesen van beállítva, akkor a mélysugárzó az első hangsugárzókkal együtt szólal meg. Ha a sofőr szerint a mélynyomó dübörög valahol a csomagtérben, akkor az akusztikus fázist kell beállítani.

• a fázisváltó vezérlője a mélynyomó erősítő elülső falán található, és akusztikus fázisként van megjelölve;
• manuálisan az óramutató járásával megegyező irányba forgatják, amíg a fázis a kívánt szögben „megfordul”, és a mélysugárzó egészében megszólal az első hangsugárzókkal;

A mélysugárzó illesztésének és középső hangjának beállítása

Itt a következő feladatot követik: a mélynyomót és az első hangsugárzót a lehető legpontosabban illeszteni a frekvenciák tekintetében. Például, ha a mélysugárzó alacsonyabb frekvenciáit 60 Hz-re vágják, és a hangszórók "low"-ját 100 Hz-re állítják, akkor ezeknek az eszközöknek a hangja jól hallható réseket tapasztalhat. Kiküszöbölésükhöz a már említett LPF szűrő korrekciójára lesz szükség.

• alacsony frekvenciákban gazdag zene kerül a hangszórókba és a mélysugárzó-erősítőbe;
• Az LPF szűrőszabályzót először csavarhúzóval el kell forgatni néhány osztással az óramutató járásával ellentétes irányba, és ha a süllyedés nem tűnt el, három osztást az óramutató járásával megegyező irányba. Ez általában elegendő a hangsugárzók és a mélysugárzó frekvenciájának pontos illesztéséhez;

Videó: mélynyomó beállítása egy autóban

Tehát a mélynyomó finomhangolásához az autótulajdonosnak inkább a szubjektív érzésekre kell hagyatkoznia, nem pedig a műszer leolvasására. Ennek egyszerű a magyarázata: mindenkinek más az autója, más a kedvenc zenéje is, és a mélynyomók ​​kialakítása is jelentősen eltérhet. De még ilyen körülmények között is nagyon oda kell figyelni a szűrők beállítására. Mert enélkül a mélynyomó nem szólal meg teljes potenciálját.

Ez a kérdés semmiképpen sem tétlen. Az autós audiorendszer egészen másképp épül fel, mint az otthoni audiorendszer. Itt az utastér korlátozottsága játszik szerepet, és különösen az akusztikai rendszerek telepítése. Ezért a probléma megoldásának megközelítése sokak számára szokatlannak tűnik.

Az ok, amiért ezzel a témával szeretnék kezdeni, nagyon egyszerű. Amint a gyakorlat azt mutatja, nem minden autós akarja teljesen újjáépíteni a szabványos audiorendszert. Ezért sokan csak annak enyhe frissítésére korlátozódnak a magabiztosabb alacsony frekvenciájú hangzás érdekében. A legtöbb rendszeres rendszerben a basszus valóban az egyik leggyengébb pont. A hangszórók akusztikai kialakítása gyakran hagy kívánnivalót maga után, és a szabványos mélynyomó, ha van ilyen, ritkán büszkélkedhet megfelelő hangzással bármely rendszerben.

Azonnal figyelmeztetnem kell, hogy egy normális zenei rendszerről beszélünk, amelyben a basszus egy olyan szilárd alapot, amely műfajtól függetlenül teltséget ad a hangzásnak. Sajnos manapság sokan az „autós mélynyomó” kifejezést a csomagtartókban lévő érthetetlen szerkezetekre asszociálják, amelyek búgó és zörgő hangokat adnak ki, és semmi közük a zenéhez. Hagyjuk ezt az „50 Shades of Bass”-t és más autós audio perverziókat, és vegyünk egy jó otthoni rendszert iránymutatásnak.

Akusztikus körülmények

Az első észrevehető különbség az autó és az otthoni körülmények között az, hogy a belső tér korlátozott. Sok szkeptikus éppen erre az érvre hivatkozik, mivel úgy gondolja, hogy értelmetlen a csúcskategóriás audiorendszert építeni egy autóban. Ilyenkor általában ellenkezem, hogy az otthoni megközelítéssel valóban ez a helyzet. De ha helyesen használja a „kis mennyiségek” sajátosságait, lenyűgöző eredményeket érhet el, amelyeket a gyakorlatban többször is bebizonyítottak.

Valójában az autóbelső akusztikai tulajdonságainak egyik fő jellemzője az alacsony frekvenciák reprodukálásában való „segítség”. Nyilvánvaló, hogy a frekvencia csökkenésével a hanghullám hossza növekszik. Például 1000 Hz-es frekvencián a hullámhossz körülbelül 30 cm, 300 Hz-en pedig már több mint egy méter. Még nagyobb csökkenéssel teljesen arányossá válik az utastér méretével.

Ebben a pillanatban a hanghullámok a szokásos ábrázolásban megszűnnek létezni, és a hangszórókúp a légtömeg kompressziós-kisülésének egyenletes váltakozását kezdi létrehozni a teljes térfogatban. Mint egy dugattyú a hengerben. És itt nem utolsósorban sok múlik a diffúzor rezgésének amplitúdóján. Alacsonyabb frekvencia - nagyobb amplitúdó. Az autó belső terének zárt térfogatában ez az alacsony frekvenciák akusztikus erősítésének hatását hozza létre: alacsonyabb frekvencia - több diffúzor löket - nagyobb akusztikus erősítés.

Elméletileg az utastér „segítsége” az autó méretétől függően 50-100 Hz-ről indul. Minél kisebb az autó, annál magasabb frekvenciákon kezd megnyilvánulni ez a hatás. Ezenkívül minden oktáv frekvenciájának csökkenésével az erősítés 12 dB lesz. A gyakorlatban természetesen nem minden olyan rózsás – a levegőszivárgás, a hangenergia-veszteség a rezgések miatt stb. Ráadásul ez a matematikai modell nem veszi figyelembe a különböző szalonok egyéni jellemzőit. És nem csak a geometriai méretek, hanem még a kárpit anyaga is számíthat.

Alacsony frekvencián nagyon könnyen érezhető a kabin „segítségének” hatása. Kapcsolja be bármelyik dalt ékezetes basszussal. Ügyeljen az alacsony frekvencia tartomány hangjára. Most nyissa ki az ajtókat és a csomagtartó fedelét. Biztos vagyok benne, hogy azonnal érezni fogod a különbséget - mintha az alacsony frekvenciákat hangszínszabályzóval halkítanák le.

Szüksége van mélynyomóra?

A zárt kabin ezen tulajdonságának ismeretében logikus az a feltételezés, hogy egyáltalán nincs szükség külön mélynyomó linkre egy autóban. Lehet, hogy így van, de hasonlítsuk össze az autóakusztikát az otthonival. Mindkét esetben hasonló kaliberű hangszórókat használnak - 5-8 hüvelyk. A 6,5 hüvelykes az "arany középút" és a klasszikus autós hangszórók.

Az otthoni hangsugárzó egy egyrészes komplett szerelvény, amelyet úgy terveztek és gyártottak, hogy a lehető legjobb akusztikai teljesítményt nyújtsák a hangsugárzóknak. És ami a legfontosabb - strapabíró tok, rezgésektől mentes. Az autóban ez sajnos legtöbbször csak álom. A hangsugárzók házai a legtöbb esetben ajtók, vagy a karosszériaelemekben található fülkék és terek. Ilyen körülmények között az alacsony frekvenciák normál reprodukálása? Ó, ne nevess.

Így szerelik be a hangszórókat a Burmester 3D High End Sound Systembe 8000 euróért. Enyhén szólva nem a legjobb akusztikai kialakítás:

Kiderült tehát, hogy az akusztika a legtöbb esetben csak 80-100 Hz-ig képes többé-kevésbé hatékonyan "kitartani", bármit is állítanak a gyártók. Mi itt a hang szilárdsága.

A helyzet korrigálható az ajtók komoly megerősítésével, nehéz "vasbeton" szerkezetté alakításával, vagy a hangsugárzóknak külön tokok gyártásával. Nos, vagy akár valami egzotikust:

Mindenesetre az alacsony lejátszású hangszórórendszer létrehozására tett kísérletek az autó tervezésébe való radikális beavatkozáshoz vezetnek, és ehhez elég fanatikusnak kell lenni. És ezért kiderül, hogy a mélynyomó a legracionálisabb módja az autó alacsony frekvenciájú problémájának megoldására. Egy másik dolog, hogy pontosan milyennek kell lennie, és hogyan lehet zökkenőmentesen összeilleszteni a többi akusztikával, hogy ne magától motyogjon a csomagtartóban, hanem a hangrendszer teljes értékű része legyen.

Mélynyomó hivatkozás kiválasztása

Szerintem nincs értelme egy konkrét mélynyomó-koncepció megválasztásán elmélkedni, az otthoni technikában jártas ember számára sok minden nyilvánvaló. De bizonyos tekintetben az autóipari jellemzők még mindig különböznek az otthonitól.

A háztartási gépeknél a ház térfogata, bár bizonyos szerepet játszik, nem olyan jelentős, mint egy autóban. Itt kívánatos a teljes szerkezetet a lehető legkisebb térfogatban elhelyezni. Ez a feladat nagyon ellentmondásos, megoldása kompromisszumokkal teli. Amint szűk hangerőre szorítja a hangszórót, az alsó vágási frekvencia azonnal megnő, és a mélysugárzó csak mélynyomóvá változik. A status quo visszaállításához a gyártóknak meg kell nehezíteniük a mozgó rendszert, ami az érzékenység csökkenésével jár, ami azt jelenti, hogy erősebb erősítőre van szükség. Szóval ne lepődj meg a több száz watt teljesítményű autós basszus monoblokkokon – általában meglehetősen szűk vezetőket kell húzniuk.

Tehát a hangszóró kiválasztásakor előnyben kell részesíteni a "könnyű" hangszórókat, puha felfüggesztéssel és kis súlyú szerkezettel, jó impulzusválaszokkal, és nem túlzottan magas követelményeket támasztanak az erősítővel szemben, de amelyek nagy házakat igényelnek, vagy "nehézsúlyúakat" ", amelyek kompakt tokba illeszkednek, de nagy teljesítményű erősítőket igényelnek.

Most egy kicsit a hangszórók méretéről. Az a tény, hogy a nagy hangszórókhoz, ha minden más tényező megegyezik, nagy burkolatokra van szükség, azt hiszem, már nyilvánvaló. De van egy másik tényező is. A mélysugárzó mérete közvetlenül meghatározza azt is, hogy mennyire jól összeilleszthető hangsugárzórendszerekkel. Például, ha az utóbbi mélyhangpotenciálja teljesen rossz, akkor valamilyen nehézsúlyú 15 hüvelykes mélynyomót választani legalább hülyeség - 50-60 Hz felett nem valószínű, hogy normálisan működik. De például a "tízesek", ha minden más egyenlő, alulról könnyen elérheti az akusztikát, és jól kiköthető vele.

Talán ez a két fő pont, amire figyelnie kell, amikor alacsony frekvenciájú kapcsolatot épít ki egy autós audiorendszerhez. Minden más konkrét hangszóró-megvalósítás kérdése. Lehetnek könnyű, nagy méretű mélysugárzók és kis "lassú hangszórók". Természetesen mindegyikhez saját megközelítésre van szükség az akusztikai tervezés kiválasztásához. De ez egy külön téma, és most nem kell elmélyülni benne.

Amúgy, ami a dizájnt illeti, szükségesnek tartom megemlíteni a mélysugárzó hangszórókat a szabad levegős telepítéshez. Általában egy kicsit távol állnak egymástól. Ezekhez nem kell külön épület. Inkább a csomagtartó térfogata lesz számukra a tok - a hátsó polcon vagy a csomagtartó és az utastér közötti válaszfalon helyezkednek el. A látszólagos egyszerűség ellenére meglehetősen nehéz biztosítani számukra a megfelelő kialakítást, már csak azért is, mert radikálisan meg kell erősíteni a hangszórók üléseit a merevség érdekében, és ez az ilyen munka nagy munkaigényének köszönhető. A tokot sokkal egyszerűbb bedobni a csomagtartóba, így nagyon kevés „szabadlevegős” sub van a piacon. Bár véleményem szerint még mindig ez az egyik legjobb mélynyomó, amely a legalacsonyabb frekvenciás tartomány legpontosabb hangját adja.

Hátsó basszusproblémák

Folytatva a mélynyomó hangjának hangszórókkal való egyesítésének témáját, meg kell érintenem egy másik fontos kérdést - a mélynyomó lokalizációját. Úgy tűnik, hogy a fülünk nem határozza meg a hangforrás helyzetét abban a frekvenciaspektrumban, amelyben a mélynyomó működik. Éppen ezért senki sem szívesen helyezi el a kabin elejébe, a csomagtartóba való beszerelés pedig klasszikusnak számít.

A gyakorlatban azonban nagyon sok esetben a basszust még mindig hátulról jövőnek érzékelik, amikor a fő hangkép a hallgató előtt alakul ki, és az alacsony frekvenciák élik a saját életüket. Ennek több oka is lehet.

Első ok: vibráció

Az erőteljes basszus akkordok rezonálhatnak a szomszédos panelekre és elemekre. És ezek a hangok, mint tudod, messze nem alacsony frekvenciák. Annyira beleolvadnak a mélynyomóba, hogy nem mindig tudjuk beazonosítani őket, de rontják az összképet.

Kezelése a karosszériaelemek rezgéscsillapító anyagokkal való kezelésével, a tömítő „nyikorgásgátló” anyagokra műanyag kárpitozással, a mélynyomó házának biztonságos rögzítésével és a végén egyszerűen rendbetétellel a csomagtartóban történik.

Második ok: rossz eset

Próbálja ki bekapcsolt mélynyomóval, csak érintse meg tenyerével. Egy jó toknak nem szabad rezgéseket okoznia. Ha igen, akkor itt van a második ok az Ön számára - a hangszórókúp mellett maguk a ház falai is hangot adnak ki. És nem is a legalacsonyabb frekvenciákon. Ez elsősorban az olcsó, lapos falú mélynyomók ​​hibája, ezek többsége jó esetben 18-20 mm vastagságú forgácslapból készül.

A kiút egy normál, vastag falú karosszéria készítése, belső merevítőkkel történő megerősítése vagy többrétegű szerkezet alkalmazása, köztes rétegként rezgéscsillapító anyagok felhasználásával. Hátránya, hogy fáradságos, és a tok túl nehéz. A könnyű, kellő merevségű konstrukció üvegszálas hajótestekben van kombinálva. A bonyolult alakú üvegszálas falaknál egy centiméter vastagság elegendő ahhoz, hogy a szerkezet kellően monolit legyen.

Harmadik ok: légturbulencia

Alacsony frekvenciákon a kúpút gyakran meglehetősen jelentős, különösen, ha feltekerjük a hőt. Ugyanakkor, ha magát a hangszórót túl sűrű védőrács borítja, akkor nagy amplitúdójú légturbulenciák jelenhetnek meg, amelyek jól hallhatók.

Ha basszusreflex házat használnak, maga a port egy másik lehetséges forrás. Főleg, ha túl kicsi a része vagy éles szélei.

Negyedik ok: Az erősítő szűrőjének helytelen beállításai

A mélysugárzó csatornájában nagyon fontos a frekvenciatartomány felülről történő helyes korlátozása. Az aluláteresztő szűrő levágását csak empirikusan választhatja meg, ismét az elülső akusztika lehetőségéből kiindulva. A legegyszerűbb esetben egy mélynyomó erősítőben általában van ilyen lehetőség, bonyolultabb processzoros rendszereknél nemcsak a vágási frekvencia, hanem például a szűrő meredeksége, sőt esetenként a minőségi tényezője is megválasztható. . A legfelső szintű egyedi rendszerekben igény van az ilyen processzorképességekre. Természetesen, ha a tuner kellő tapasztalattal rendelkezik, és van fogalma arról, hogy pontosan mit hangol.

Az otthoni rendszerekkel ellentétben az autókban a mélysugárzó csatornájában az aluláteresztő frekvencia általában 50-100 Hz tartományba esik. Ami a szűrő meredekségét illeti, általánosan elfogadott, hogy minél magasabb, annál jobb, de én vitatkoznék ezzel az állítással. A testreszabás kreatív és tisztán egyéni ügy, a sablonos megközelítés nem mindig hozza meg a kívánt eredményt.

Fontos megérteni, hogy a mélysugárzót a hangsugárzórendszerekkel nem csak frekvenciamenetükben, hanem fázisban is össze kell hangolni. Számos speciális mélynyomó-erősítő rendelkezik erre az úgynevezett "fázisváltókkal". Könnyebb, ha van egy digitális processzoros rendszerünk, ahol általában úgy tud késéssel működni, hogy virtuálisan eltolja velük az első csatornákat.

Ha már mindent kipróbált, de a mélynyomó továbbra is minden mástól külön szól, és hátul van, csak fordítsa meg a „+” és „-” jeleket a hangszórón. Más szóval, fordítsa meg a fázist, és próbálja meg újra a beállítást.

Az anyag befejezése után a következőket szeretném megjegyezni. Bármilyen döntés meghozatalakor – legyen szó egy raktári rendszer egyszerű frissítéséről vagy egy összetett egyedi rendszer felépítéséről a legkiválóbb alkatrészekre – mindig tartsa szem előtt, hogy pontosan mit is szeretne elérni. Az autórádió egy eszköz a személyes tér, különösen az autó kényelmének növelésére. A hang legyen pontos, precíz és ami a legfontosabb, élvezetes.

hangszínszabályzó beállítása.

* 400 Hz
+ A basszusvonal tisztábbá és nyitottabbá válik, a hangszerhangok olvashatósága javul. A basszusgitár hangsúlyos.
- Megszűnik a „kartondoboz” hatása a basszusdobok hangjában.
- A cintányérok mélyebbre hatolnak a hangképbe.

* 800 Hz
+ A basszus világosabb lesz, az alacsony frekvenciájú hangszerek érzékelése javul. A pergő hangsúlyos.
- Eltűnik a gitárok "olcsó" hangzása: megszűnnek a rezonanciák, "aranyos" a hangszín színezése.

* 1,5 kHz
+ A basszus javítja a tisztaságot és kiemeli a dallamvonalat, a "nehéztüzérség" szándékosan kifejezően szól.
- Eltávolították az akusztikus gitárok túlcsillapítását ("buta" jellegét).

* 3 kHz
+ Növeli és világosabbá teszi a basszushang hangját.
+ Az Attack halk zongorarészeken javult.
+ A háttérének lágyabban és lágyabban szólal meg.
+ A disszonáns második terveket eltakarják.

* 5 kHz
+ Az énekesek jelenlétének hatása érezhetően felerősödik a színpad élvonalába való előrelépéssel.
+ Növeli az alacsony frekvenciájú hangszerek (dob) támadását.

+ Javítja a zongora és az akusztikus gitár támadását, az elektromos gitár hangja élénkebbé válik.
- A hangszínpad második terve mélyebbre tolódik.
- A vékony gitárhúrok hangja lágyul.

* 7 kHz
+ Az ének hangszíne világosabb lesz.
+ Növeli az alacsony frekvenciájú hangszerek támadását (nagy dob), fémes jegyek jelennek meg a hangban.
+ Az ütőhangszerek megnövelték a támadást.
+ A halk hangok életre kelnek.
+ Hangsúlyozza az "ujjhangot" az akusztikus basszuson.
+ A szintetizátorok, elektromos és akusztikus gitárok hangja, a zongora fényes lesz, hangsúlyos.
- A sziszegő mássalhangzók reprodukciója énekben megenyhül.

* 10 kHz
+ Az énekhang világosabb lesz.
+ Élénkíti az akusztikus gitár és zongora hangját.
+ A cintányérok erősebben szólnak.
- Az énekesek hangjában a sziszegő mássalhangzók megenyhülnek.

* 15 kHz
+ Az énekesek hangjának hangszíne világosabbá válik, az érzelmi komponens kiemelkedik.
+ A cintányérok, vonós hangszerek és furulyák világosabbak.
+ A szintetizált hangok valósághű hangzásúvá válnak.

Íme néhány általános jellemző, amelyek segíthetnek bizonyos hangszerek kiegyenlítésekor:
A 100 Hz alatti frekvenciák masszívabbá és érzékelhetőbbé teszik a hangot, de fellendíthetik is.
A 100 és 250 Hz közötti frekvenciák teltséget adhatnak a hangnak.
A 400 Hz körüli frekvenciák durvábbá teszik a hangot.
A 600 és 800 Hz közötti frekvenciák mélységet és teltséget adnak a hangzásnak.
Az 1 és 2 kHz közötti frekvenciák növelhetik a hang támadását, és jelezhetik a dob ütemét.
A 2-4 kHz-es frekvenciák közelebb teszik a hangszer hangját, fokozzák a jelenlét hatását.
Az 5 és 7 kHz közötti frekvenciák élesebbé teszik a hangszer hangját.
A 10-18 kHz-es frekvenciák átláthatóbbá és légiessé teszik a hangzást.
énekhang
A teltség létrehozásához a 150 Hz-es frekvenciát 2-3 dB-lel növelheti.
Az érthetőség növelése érdekében adjon hozzá egy keveset 3 kHz-en.
A jelenlét hatásának fokozása érdekében adjon hozzá néhány decibelt 5-6 kHz-es frekvencián.
Ha fütyülés van az énekben, akkor csökkentse az erősítést 7 és 10 kHz közé.
A fényerő és az átlátszóság érdekében emelje a szintet 12 kHz fölé.
Elektromos gitár
Ehhez a hangszerhez rengeteg kiegyenlítési lehetőség áll rendelkezésre, amelyek mindegyike megfelel az adott hangzásnak. Itt a legfontosabb, hogy többet kísérletezzen. De adok néhány általános tanácsot.
Az elektromos gitár tompa hangjának kiküszöbölése érdekében 100 Hz alatti frekvenciákon csillapítani kell a jelet.
A 120-ról 250 Hz-re emelt frekvencia melegebbé teszi a hangot.
A frekvenciák 2,5-ről 4 kHz-re történő növelése kiemeli a támadást, míg az 5 kHz-es növelés növeli a fényerőt.
Akusztikus gitár
Az akusztikus gitár jobban szól, ha egy kicsit csökkenti a 80 Hz frekvenciáját és 800-ról 1 kHz-re.
Ha meleg és telt hangot szeretne, próbálja meg a 150 és 250 Hz felerősítését.
Adjon hozzá néhány decibelt 3 és 5 kHz között, ha a támadást és az ütőhangszereket szeretné hangsúlyozni.
Néhány decibel hozzáadásával 5 kHz-en fényesebb lesz a hangszer.
Bas-gitár
Nagyon fontos, hogy mindig emlékezzen arra, hogy a basszusgitár és a rúgódob közeli tartományban működik, ezért meg kell győződnie arról, hogy mindkét hangszer jól hallható. A frekvenciákat úgy kell hangolni, hogy mindegyiknek saját helye legyen. Általános szabály, hogy azokat a frekvenciákat, amelyek a dob közelében emelkednek, le vannak vágva a basszusgitárról. dobok
A mélydob kartonhangjának csökkentése érdekében azt javaslom, hogy vágjon egy kicsit 600 és 800 Hz közé.
A verő kattanásának hangsúlyozásához emelje a frekvenciákat 2,5-ről 5 kHz-re.
A pergő feldolgozása során a 3-5 kHz-es erősítés kiemeli a támadást, míg a 10 kHz-es erősítés ropogóssá teszi a hangot.
Tom-tom esetén a 200-250 Hz-es sáv enyhe erősítése javasolt.
A 200 Hz alatti frekvenciák csökkentése lehetővé teszi, hogy egy kalap élő felvételekor megszabaduljon más hangszerek zajától.
Ha a cintányérok nem jól szólnak, vágjon le néhány decibelt az 1–2 kHz-es sávban.
A magas hangú ütőhangszerek, mint például a shaker, jól szólnak, ha a magas frekvenciákat (10 kHz felett) kicsit felerősítik. Ez fényességet és lágyságot ad a hangnak. Az összes frekvenciát 500 Hz alá csökkentheti, hogy megszabaduljon a keménységtől, amely néha előfordulhat, ha a mikrofon túl közel van felvétel közben.
de általában az equalizernek laposnak kell lennie

Ez nem garancia arra, hogy jó minőségű hangot kap az autóban. Csak az autórádió megfelelő hangolása segít elérni az ideálisat. Az alábbiakban ismertetjük ennek a folyamatnak az összes részletét és árnyalatait.

Az audiorendszer beállítási jellemzői

A helytelen lejátszás a legtöbb esetben azt eredményezi, hogy az autó utasterébe szerelt hangszórók sípolni kezdenek. A hátsó hangsugárzók rezgései rá vannak rakva az elsőre, tönkretéve a hangsugárzórendszer hangjának integritását. A mélynyomó túl intenzív működése pedig teljesen torzíthatja a hangképet.

A leírt problémák elkerülése érdekében tudnia kell, hogyan kell megfelelően beállítani az autórádiót. Ebben az esetben a következőket kell beállítani:

• alacsony frekvenciájú hangok;
• az első és a hátsó hangszórók egyensúlya;
• a jel elosztása a jobb és a bal hangszóró között.

Tekintsük részletesebben az egyes szakaszokat.

Alacsony frekvenciájú hangok

Először be kell kapcsolnia a magas és alacsony frekvenciájú hangokkal telített zenei kompozíciót. Ezután növelje a hangerőt olyan szintre, hogy a hangszórók sípolni kezdjenek. Ha ezt a kellemetlen hangot hallja, kissé csökkentenie kell a hangerőt.

Zörgés azért fordul elő, mert a rendszer túl halk hangot akar kiadni. Ehhez be kell állítania a hangfrekvenciák reprodukciójának maximális szintjét. A tartomány felső része nem állítható, az alsó része - a basszus - pedig úgy van beállítva, hogy az audiorendszer ne bocsátson ki kellemetlen rezgéseket.

Első és hátsó hangszórók

A következő lépés a hátsó hangszórók beállítása. Ezt úgy kell megtenni, hogy szinkronban működjenek az elülsőkkel.

Tekintettel arra, hogy a sofőr az autó elején ül, az autórádió hangszínszabályzóját úgy kell beállítani, hogy a hátsó hangszórók kis késéssel működjenek.

Ideális esetben ezt egy audio telepítőnek kell elvégeznie. Ha saját kezűleg szerelte fel a rádiót, praktikus módon tiszta hangzást érhet el.

Egyensúly

Az autórádió beállítása a jobb és bal hangszóró közötti hangeloszlás beállításával fejeződik be. A beállítások módosítása nélkül azt az érzést fogja érezni, hogy a jobb oldali hangszóró halkabban szól, mint a bal. A probléma megoldásához a rádiót úgy kell beállítani, hogy a megfelelő hangszóró 10-15%-kal hangosabban szólaljon meg.

Az autóipari rendszerek telepítésével foglalkozó szakértők, akik tanácsot adnak a módjára, hangsúlyozzák, hogy a folyamat befejezése után a hallgató ne határozza meg a hang irányát.

Összegzésként meg kell jegyezni, hogy az új akusztikának időre van szüksége ahhoz, hogy normál üzemmódba lépjen. Átlagosan másfél hónapig tart. Ebben az időszakban nem ajánlott a hangerőt teljes hangerőn bekapcsolni és finombeállításokat végezni. A hangszóró gumi felfüggesztése működés közben meglágyul, majd további hangolást végezhet.

Új audiokomponensek vásárlása autójához csak az első lépés a tökéletes autóhangosítás felé. Még ha a fejegység és a hozzá csatlakoztatott hangszórók is a felső szegmensből származnak, az igazán látványos hangzás eléréséhez gondos és hozzáértő rendszerbeállításra van szükség. Az audioút minden elektromos áramköre két típusra osztható:

Hagyományos rendszerek, amelyek rádióból és csatlakoztatott hangszóróból állnak;

Rendszerek különálló erősítőkkel.

Hangolás egy hagyományos áramkörre, teljesítményerősítők nélkül.

Kezdésként kapcsolja be kedvenc műfajának zenéjét, hangosítsa azt egészen addig, amíg az akusztika hangjában a "zihálás" meg nem jelenik. Most egy kicsit halkabbra tesszük a hangerőt, és az audiorendszer hangszínei („alsó” és „felső”) lassan „kihúzódnak”. A felsőkkel nem lesz semmi nehéz, nehéz túlzásba vinni velük, de jobb ilyen hangerőn a mélyeket a „több, annál jobb” elv szerint a hangszórók sípolásának szintjéhez igazítani. Tehát a lehető legnagyobb "tiszta" teljesítményt kaptuk.

Most foglalkozzunk a fader beállításával (időkésleltetés a hátsó és az első csatorna között). Ha a fader vezérlő "nullára" van állítva - a hangszín "elmosódott".
Fontos szabály: a hátsó hangsugárzók játsszák az alhang szerepét, és szinte az összes hangerő az első hangszórókra essen, különben nem kapjuk meg a megfelelő hangteret.