Դաշնային մայրուղիների նահանգ առցանց: Ճանապարհի մակերեսի վիճակը

Մայրուղիների շահագործման վիճակի պահանջները.

ԳՕՍՏ Ռ 50597-93 «Ճանապարհներ և փողոցներ. Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության ապահովման պայմաններում ընդունելի գործառնական վիճակի պահանջներ»սահմանում է քաղաքների և այլ բնակավայրերի ավտոճանապարհների, փողոցների և մայրուղիների գործառնական վիճակի ցուցիչների ցանկ և ընդունելի սահմանային արժեքներ, ինչպես նաև երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների գործառնական վիճակի պահանջներ.

ԳՕՍՏ Ռ 50597 - 93-ի կիրառման համար քաղաքների և այլ բնակեցված տարածքների մայրուղիները, ճանապարհները և փողոցները, ըստ իրենց տրանսպորտային և գործառնական բնութագրերի, համակցված են երեք խմբի.

Խումբ A:

- օրական ավելի քան 3000 տրանսպորտային միջոց երթևեկության ինտենսիվությամբ մայրուղիներ.

- քաղաքներում և քաղաքներում - արագընթաց մայրուղիներ, շարունակական երթևեկության ամբողջ քաղաքի գլխավոր փողոցներ:

Խումբ B:

- 1000-ից 3000 տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվությամբ մայրուղիներ.

- քաղաքներում և բնակավայրերում՝ կարգավորվող երթևեկության գլխավոր ճանապարհներ, կարգավորվող երթևեկության և մարզային նշանակության համաքաղաքային նշանակության գլխավոր փողոցներ.

Խումբ B:

- մայրուղիներ, որոնց երթևեկության ինտենսիվությունը 1000-ից պակաս է/օր.

- քաղաքներում և քաղաքներում - տեղական նշանակության փողոցներ և ճանապարհներ.

1. ԳՕՍՏ 50597-93 պահանջներ քաղաքներում և այլ բնակեցված վայրերում մայրուղիների, փողոցների և մայրուղիների գործառնական վիճակին:

1.1. Ճանապարհներ և փողոցներՄայթերի, հետիոտների և հեծանվային արահետների, վայրէջքի վայրերի, կանգառների, ինչպես նաև բաժանարար գոտիների, ճանապարհների և լանջերի մակերեսը պետք է լինի մաքուր, առանց դրանց դասավորության հետ կապ չունեցող օտար առարկաների:

1.2. Ճանապարհի ծածկույթչպետք է ունենա սուզումներ, փոսեր կամ այլ վնասներ, որոնք խոչընդոտում են տրանսպորտային միջոցների շարժը Ճանապարհային երթևեկության կանոններով թույլատրված արագությամբ:

ա) ծածկույթի առավելագույն թույլատրելի վնասը, ինչպես նաև դրանց վերացման ժամկետները բերված են Աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ 1

Օրինակ.

Ճանապարհի լայնությունը 7,5 մետր է (2-րդ կարգ, 2 նրբ.): Երթևեկության ինտենսիվության առումով՝ A խումբ: Հետազոտվող տարածքը 500 մետր է: Հետազոտվող տարածքի մակերեսը 3750 քմ է։ մ Համաձայն այս աղյուսակի՝ վնասը 1000քմ. պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,3 քմ. մ և 3750 քմ մակերեսով ճանապարհահատվածի համար։ մ.- ոչ ավելի, քան 1125 քառ. մ.

Նստեցման, փոսերի և այլ վնասների որոշում:

- «ծածկույթի նստեցում»- հարթ ուղղահայաց նստեցում՝ առանց ճաքերի առաջացման՝ ճանապարհային ծածկերի ենթահողերի և նյութերի խտացման դեֆորմացիաների հետևանքով.

- «փոսեր»— ծածկույթի մակերեսի տեղային քայքայումը տարբեր ձևերի իջվածքների տեսքով՝ կտրուկ ընդգծված եզրերով։ Դրանք ճաքերի ցանցի առաջացման և զարգացման, բծերով անվադողի գործողության, աշխատանքի տեխնոլոգիայի խախտման, ծածկույթի անբավարար ամրության հետևանք են։

կլեպցեմենտ-բետոնե ծածկույթի մակերես - մակերեսի ոչնչացում մինչև 30 մմ խորության վրա բարակ թաղանթների և նյութի փաթիլների կեղևման պատճառով բետոնի անբավարար ցրտահարության, շինարարական տեխնոլոգիայի խախտման և սառցակալման ռեակտիվների օգտագործման արդյունքում: .

Ճանապարհի ուսումնասիրված հատվածը մինչև 1125 քառ. մ.5-օրյա ժամկետում վերանորոգման ենթակա.

բ) անհատական ​​նստվածքների առավելագույն չափերը, փոսերը և այլն: չպետք է գերազանցի 15 սմ երկարությունը, 60 սմ լայնությունը և 5 սմ խորությունը:

Եթե ​​ճանապարհի հետազոտված (կամ այլ) հատվածում առկա են չափսերով փոսեր և սուզումներ սահմանը գերազանցելով (ավելի քան 15 սմ երկարություն, 60 սմ լայնություն և 5 սմ խորություն), ապա նման վնասը պետք է անհապաղ վերականգնվի (նրանց համար օրերով ժամկետ չի սահմանվել): Անհրաժեշտ է նաև անհապաղ վերականգնել նման վնասը՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ նման վնասը, ըստ էության, ճանապարհի ճեղքում է՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով (ճանապարհի արագացված ոչնչացում):

Ճանապարհի վրա առավելագույնը գերազանցող չափսերով վնասի առկայությունը դասակարգվում է որպես ճանապարհային պայման, որը չի համապատասխանում ԳՕՍՏ 50597 - 93 պահանջներին: Այս դեպքում ճանապարհին (եթե վնասն անմիջապես չվերացվի), պետք է ժամանակավոր սահմանափակումներ կիրառվեն: ներդրվել է երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար՝ ընդհուպ մինչև երթևեկության ամբողջական արգելքը։

Հղում. Ընդմիջումներ- ճանապարհի ծածկի ամբողջ հաստության ոչնչացում տարբեր տարածքների առանձին հատվածներում, մայթի ճեղքվածքը առանձին բլոկների մեջ, դրանց մի մասի նստումով, ճանապարհի ամրության կտրուկ նվազման, ճանապարհի ծածկի անբավարար ամրության հետևանքով. , և աննորմալ բեռների ենթարկվելը:

Սույն ստանդարտով սահմանված պահանջները պետք է բավարարվեն մայրուղիների, ինչպես նաև քաղաքների և այլ բնակեցված տարածքների փողոցների և մայրուղիների համար պատասխանատու կազմակերպությունների կողմից:

1.3. Ձմեռային սայթաքուն պայմանների վերացման և ավտոճանապարհների ձնամաքրման ավարտի ժամկետները, ինչպես նաև քաղաքների և այլ բնակավայրերի փողոցներն ու ճանապարհները՝ հաշվի առնելով դրանց տրանսպորտային և գործառնական բնութագրերը, բերված են Աղյուսակ 2-ում։

Քաղաքների և այլ բնակավայրերի ճանապարհներին և փողոցներում ձյունը ճանապարհի երթևեկելի հատվածից պետք է հեռացվի սկուտեղների կամ բաժանարար ժապավենի վրա և ձևավորվի ձյան ափերի տեսքով 2,0 - 2,5 մ լայնությամբ բացերով:

Ձյան ափերի ձևավորումը չի թույլատրվում.

- նույն մակարդակի վրա գտնվող բոլոր ճանապարհների և փողոցների խաչմերուկներում և տեսանելիության եռանկյունի գոտում երկաթուղային անցումների մոտ.

— հետիոտնային անցումից 5 մ-ից ավելի մոտ.

- հասարակական տրանսպորտի կանգառից 20 մ-ից ավելի մոտ.

- ճանապարհների հատվածներում, որոնք հագեցած են երթևեկության խոչընդոտներով կամ բարձրացված եզրաքարերով.

- մայթերին.

Ճանապարհի մաքրումից հետո հասարակական տրանսպորտի կանգառներում, մայթերում և մեքենաների կայանման և կանգառի համար նախատեսված տարածքներում պետք է իրականացվեն ձնամաքրման աշխատանքներ:

աղյուսակ 2

1.4. Պատճառների վերացման համար պահանջվող ժամանակը, որոնք նվազեցնում են ծածկույթների կպչունության որակըկախված աշխատանքի տեսակից, այն սահմանվում է այս պատճառների հայտնաբերման պահից և չպետք է գերազանցի հետևյալ արժեքները.

ա) վերացնելով բիտումի քրտինքով առաջացած ծածկույթի սայթաքունությունըԱ - ոչ ավելի, քան 4 օր:

բ) ծածկույթի մաքրում կեղտից- ոչ ավելի, քան 5 օր:

գ) ծածկույթի կոշտության բարձրացում – ոչ ավելի, քան 15 օր:

1.5. Դիտահորի լյուկերպետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 3634 - 99-ի պահանջներին:

Լյուկի ծածկույթի շեղումը ծածկույթի մակարդակի նկատմամբ չի թույլատրվում ավելի քան 2,0 սմ:

Սույն կետում նշված թերությունների վերացումը պետք է իրականացվի դրանց հայտնաբերման պահից ոչ ավելի, քան 24 ժամվա ընթացքում:

1.6. Հեղեղաջրերի մուտքերը պետք էհամապատասխանել ԳՕՍՏ 3634-99-ի պահանջներին:

Փոթորիկի մուտքի վանդակի շեղումը սկուտեղի մակարդակի համեմատ չի թույլատրվում ավելի քան 3,0 սմ:

1.7. Քանդված ծածկոցներ և վանդակաճաղերպետք է անհապաղ ցանկապատվի և նշվի համապատասխան ճանապարհային նշաններով: Դրանց փոխարինումը պետք է իրականացվի ոչ ավելի, քան 3 ժամվա ընթացքում։

1.8. Ռելսի գլխի վերին մասի շեղումը չի թույլատրվումտրամվայի կամ երկաթուղային գծեր, որոնք գտնվում են ճանապարհի ներսում՝ 2,0 սմ-ից ավելի ծածկույթի համեմատ:

Երկաթուղային գծանցումներում չի թույլատրվում, որ միջռելսային հատակը ռելսերի վերևից բարձրանա 3,0 սմ-ից ավելի, իսկ միջռելսային տարածության ծածկույթի (հատակի) անհավասարության խորությունը չպետք է լինի 4,0 սմ-ից ավելի։ .

Այդ թերությունների վերացումը պետք է իրականացվի դրանց հայտնաբերման պահից ոչ ավելի, քան 2 օրվա ընթացքում։

1.9. Ճանապարհային նշանների մակերեսըպետք է լինեն մաքուր, առանց վնասների, որոնք դժվարացնում են դրանք ընկալելը:

Վնասված ճանապարհային նշանների (բացառությամբ 2.1 - 2.7 առաջնահերթ նշանների) փոխարինումը կամ վերականգնումը պետք է իրականացվի հայտնաբերելուց հետո 3 օրվա ընթացքում, իսկ առաջնահերթության նշանները՝ 24 ժամվա ընթացքում:

Ժամանակավորապես տեղադրված նշանները պետք է հեռացվեն դրանց տեղադրման անհրաժեշտության պատճառները վերացնելուց հետո 24 ժամվա ընթացքում։

1.10. Ճանապարհային գծանշումներշահագործման ընթացքում այն ​​պետք է հստակ տեսանելի լինի օրվա ցանկացած ժամի (պայմանով, որ մակերեսին ձյուն չկա): Ճանապարհների գծանշումները պետք է վերականգնվեն, եթե շահագործման ընթացքում տարածքի մաշվածությունը (երկայնական գծանշումների դեպքում չափվում է 50 մ հատվածի վրա) 50%-ից ավելի է ներկով և 25%-ից ավելի՝ ջերմապլաստիկ միացություններով:

1.11. Լուսաֆորներ. Խափանված լույսի աղբյուրը պետք է փոխարինվի անսարքության հայտնաբերման պահից 24 ժամվա ընթացքում, իսկ լուսացույցի պատյանում կամ էլեկտրական մալուխի վնասված էլեկտրական շղթան պետք է փոխարինվի 3 օրվա ընթացքում:

1.12. Ճանապարհային պատնեշներ և կողային քարեր.Ցանկապատերի վնասված տարրերը պետք է վերականգնվեն կամ փոխարինվեն թերությունների հայտնաբերումից հետո 5 օրվա ընթացքում:

1.13. Վնասված ազդանշանային սյունակներպետք է փոխարինվի վնասը հայտնաբերելուց հետո 5 օրվա ընթացքում:

1.14. Անհաջող լույսի աղբյուրի կամ վնասված փարոսի տարրի փոխարինումպետք է իրականացվի անսարքության հայտնաբերման պահից 24 ժամվա ընթացքում:

1.15. Արտաքին լուսավորություն.Արտաքին լուսավորության կայանքները պետք է միացվեն երեկոյան մթնշաղին, երբ բնական լուսավորությունը կրճատվում է մինչև 20 լյուքս, և անջատվում է առավոտյան մթնշաղին, երբ բնական լուսավորությունը նվազում է մինչև 10 լյուքս:

Տրանսպորտային թունելների լուսավորությունը ցերեկային ռեժիմից գիշերային ռեժիմից և ետ անցնելը պետք է իրականացվի, երբ բնական լուսավորությունը հասնում է 100 լյուքսի:

Երեկոյան և գիշերային ռեժիմներում գործող լամպերի մասնաբաժինը պետք է լինի առնվազն 95%: Այս դեպքում չի թույլատրվում իրար հետեւից չաշխատող լամպեր տեղադրել։

Գիշերը թույլատրվում է մասնակի (մինչև 50%) անջատել արտաքին լուսավորությունը, եթե հետիոտների երթևեկության ինտենսիվությունը 40 մարդ/ժամից պակաս է, իսկ երկու ուղղություններով տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունը 50 մարդ/ժամից պակաս է։

Արտաքին լուսավորության կայանքների շահագործման հետ կապված անսարքությունները, որոնք կապված են կոտրված էլեկտրական լարերի կամ հենարանների վնասման հետ, պետք է վերացվեն հայտնաբերումից անմիջապես հետո:

2. Ճանապարհների հարթություն (3 մետր երկարություն երկաթուղու տակից ազատություն):

Կարգավորող պահանջների արժեքները՝ համաձայն SNiP 3.06.03 (կիրառվում է նորակառույց, վերակառուցված և հիմնանորոգված հանրային ճանապարհների և գերատեսչական ճանապարհների համար).

ա) ասֆալտբետոնով, մոնոլիտ ցեմենտբետոնե ծածկով ճանապարհների համար.

- որոշման արդյունքների 95% (ոչ ավելի) համար - բացերը չպետք է գերազանցեն 3 մմ;

- որոշման արդյունքների 5%-ի համար (ոչ ավելի) - բացերը չպետք է գերազանցեն 6 մմ:

բ) այլ ճանապարհների համար.

- որոշման արդյունքների 95% (ոչ ավելի) համար - բացերը չպետք է գերազանցեն 7 մմ;

- որոշման արդյունքների 5%-ի համար (ոչ ավելի) - բացերը չպետք է գերազանցեն 15 մմ:

Համաձայն VSN 24-88-ի՝ ճանապարհի ստուգված կիլոմետրի վրա 300 մ երկարությամբ հատվածների (հատվածների) վրա իրականացվում է հավասարության ընտրովի հսկողություն՝ 3 մետրանոց ձողի տակ բացվածքների չափման միջոցով: Բռնակները ընտրվում են հարթության առումով առավել անբարենպաստ վայրերում, ինչպես որոշվում է տեսողական ստուգմամբ:

Ռելսի տակ բացվածքները չափելիս վերջինս դրվում է ճանապարհի երկայնական ուղղությամբ յուրաքանչյուր 30 մ-ի վրա երեք տեղերում՝ առանցքի վրա և եզրերից 1 մ հեռավորության վրա: Ռելսի տակ գտնվող բացերը չափվում են հինգ հսկիչ կետերում, որոնք գտնվում են միմյանցից և ռելսի ծայրերից 0,5 մ հեռավորության վրա:

Մեր մասին

Մենք սկսել ենք միասին աշխատել 2004 թվականին՝ որպես չորս ֆրիլանս վեբ մշակման էնտուզիաստների խումբ, դարձել ենք ավելի քան քսան հոգուց բաղկացած լիարժեք թիմ և շարունակում ենք աճել ու զարգանալ:

Մեր նախագծերը

Ինչ են ասում հաճախորդները մեր մասին...

Քրեյգ Ջոնսթոն, Mulberry Square-ի գործադիր տնօրեն

Ալեքսանդրը և նրա թիմը վերջին 4 տարիների ընթացքում մեզ համար հուսալի և պատասխանատու ծառայություններ մատուցող են: Նա հիանալի նախագծերի ղեկավար է և ցուցադրում է բարձր մակարդակի հաղորդակցման հմտություններ:

Ջասթին Ուիլեր, Frontier Productions

Վերջին հինգ-վեց տարիների ընթացքում ես օգտագործում եմ Taras-ը իմ վեբկայքի զարգացման նախագծերի վրա աշխատելու համար: Նա խիստ անհատական ​​մոտեցում ունի հաճախորդների նկատմամբ և միշտ պատրաստ է հստակ բացատրություններ տալ ինձ նման ոչ պրոֆեսիոնալ հաճախորդին: Տարասը և նրա թիմը շատ օգտակար առաջարկներ են անում և ապահովում են աշխատանքն ավարտված իմ բյուջեի շրջանակներում: Իմ ընկերության գրասենյակը գտնվում է Սան Ֆրանցիսկոյում, և սկզբում ես թերահավատ էի աութսորսինգի հարցում, բայց ի վերջո պարզվեց, որ գնի և որակի հարաբերակցության առումով Taras-ի հետ աշխատելը շատ շահավետ է: Տարասի մասնագիտական ​​մակարդակը առնվազն ցածր չէ, քան որևէ մեկի հետ, ում հետ ես աշխատել եմ ԱՄՆ-ում, և ինձ համար նույնիսկ ավելի հեշտ էր շփվել նրա հետ, քան իմ հայրենակիցների հետ, այնպես որ ես կարող եմ վստահորեն խորհուրդ տալ 3AT Dev-ին ուրիշներին:

Ճանապարհների վատ պայմանները կարող են հանգեցնել ճանապարհատրանսպորտային պատահարի (RTA): Ճանապարհատրանսպորտային պատահարն այն իրադարձությունն է, որը տեղի է ունեցել ճանապարհով տրանսպորտային միջոցների շարժման ժամանակ և դրա մասնակցությամբ, որի ժամանակ զոհվել կամ վիրավորվել են մարդիկ, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, շինություններ, բեռներ կամ պատճառվել այլ նյութական վնաս։

Պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ մեր երկրում ճանապարհների անմխիթար վիճակի պատճառով տարեկան պատահարների ընդհանուր թվի 7-ից 13%-ը տեղի է ունենում։ Այնուամենայնիվ, MADI-ի հատուկ ուսումնասիրությունների համաձայն, ճանապարհային անբավարար պայմանները ճանապարհատրանսպորտային պատահարների 30-40%-ի հիմնական պատճառներից են, իսկ ևս 20-30%-ի դեպքում դրանք նպաստող գործոնի դեր են խաղում: Տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը Սանկտ Պետերբուրգի ճանապարհներին չի կատարվում առանց միջադեպերի (Աղյուսակ 7):

Ճանապարհային պատահարների մակարդակի վրա ազդող նշանակալի գործոնը մակերեսների ցածր հարթությունն է: Ճանապարհներին փոսերի և նստվածքների առկայությունը վատթարանում է վարման պայմանները, առաջանում են վարորդի համար վտանգավոր թրթռումներ, և նրա աշխատանքի պայմանները զգալիորեն բարդանում են, քանի որ. Անհրաժեշտ է մշտապես վերահսկել ճանապարհի վիճակը և փոխել շարժման արագությունը։

Աղյուսակ 7

Ճանապարհային տրանսպորտում վթարների ցուցիչները

Սանկտ Պետերբուրգ

Սա շեղում է վարորդի ուշադրությունը ճանապարհային այլ օբյեկտներից և մեծացնում է վթարի հավանականությունը: Անհավասար տարածքները կազմում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարների 10-ից 15%-ը, իսկ քաղաքներում և քաղաքներում՝ 4-ից 7%-ը: Ճանապարհների անմխիթար վիճակը (չամրացված, ցածր ուսեր, անբավարար լայնություն և այլն) հանդիսանում է ճանապարհներին պատահարների 7-10%-ի և բնակեցված վայրերում 1-3%-ի պատճառը: Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մոտ 2%-ը տեղի է ունենում ճանապարհային արգելապատնեշների բացակայության պատճառով, 6-ից 8%-ը՝ ձմեռային թանկ սպասարկման թերությունների պատճառով:

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հիմնական պատճառներից մեկը սայթաքուն ճանապարհներն են. Ռուսաստանի մեծ մասում այս ժամանակահատվածի տևողությունը տատանվում է 5-ից 50 օր: Սայթաքուն և անհարթ մակերեսներով տարածքները կազմում են բոլոր վթարների մոտ 75%-ը, եկեք ավելի մանրամասն նայենք այս գործոններին:

Մեքենայի անվտանգ շարժման արագությունը որոշվում է ծածկույթի կպչունության գործակիցով: Ծածկույթի կպչունության գործակիցը պետք է ապահովի անվտանգ վարման պայմաններ Ճանապարհային երթևեկության կանոններով թույլատրված արագությամբ և լինի առնվազն 0,3, երբ չափվում է առանց քայլքի անվադողով և 0,4, երբ չափվում է քայլքի նախշով անվադողով: Վթարի հարաբերական արագության կախվածությունը կպչունության գործակիցից ներկայացված է Նկ. 1.

Վթարի հարաբերական արագության կախվածությունը կպչունության գործակիցից

Գործակիցի արժեքը կախված է ճանապարհների (մակերեսի), անվադողերի վիճակից և դրանց փոխազդեցության պայմաններից։ Մեքենայի արագությունը, քայլքի ձևը, անվադողերի ճնշումը, անիվի ծանրաբեռնվածությունը, արգելակման ռեժիմը, ծածկույթի տեսակը, դրա ջերմաստիճանը և կոշտությունը մեծ ազդեցություն ունեն: Արժեքը որոշում է մեքենայի արգելակման հեռավորությունը (նկ. 2):

Ճանապարհային անվտանգությունն ապահովելու համար կպչունության գործակիցը ապահովվում է ծածկույթի վերին շերտի կառուցվածքի ճիշտ ընտրությամբ և շահագործման ընթացքում ճանապարհի պատշաճ պահպանմամբ (Աղյուսակ 8):

Արգելակման հեռավորությունը ճանապարհի մակերեսի տարբեր պայմանների համար.

1 - չոր ծածկույթ;

2 - կեղտոտ ծածկույթ;

3 - սառցե ծածկույթ:

Աղյուսակ 8

համար շփման գործակիցի մոտավոր արժեքները

տարբեր տեսակի ճանապարհների մակերևույթի պայմաններ

Գործողության մեջ շփման գործակիցի նվազագույն թույլատրելի արժեքը 0,35 - 0,4 է:

Վթարների տեղայնացման ուսումնասիրությունների արդյունքները ցույց են տալիս, որ ճանապարհների ամենավտանգավոր հատվածներն են.

բնակեցված տարածքներով անցնող հատվածներ (նրանք կազմում են բոլոր ճանապարհատրանսպորտային պատահարների 20-30%-ը).

նույն մակարդակի մայրուղիների խաչմերուկներ և հանգույցներ (բոլոր պատահարների 10 - 30%).

մակերեսի ցածր կպչուն որակ ունեցող տարածքներ (վթարների 30-ից մինչև 70%՝ կախված տարվա եղանակից);

երկար և կտրուկ վերելքներով և վայրէջքներով հատվածներ (ամենադաժան վթարները տեղի են ունենում վայրէջքների ժամանակ);

փոքր շառավղով կորեր ունեցող տարածքներ;

սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածքներ (հատկապես վտանգավոր է երկայնական պրոֆիլի անբավարար տեսանելիությունը);

ճանապարհների անբավարար լայնությամբ կամուրջներ և վերգետնյա անցումներ (բոլոր վթարների մոտ 3%-ը տեղի է ունենում այս հատվածներում, ավելի հաճախ՝ գիշերը):