Stav federálnych diaľnic online. Stav povrchu vozovky

Požiadavky na prevádzkový stav diaľnic.

GOST R 50597-93 „Automobilové cesty a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav, prípustné za podmienok zaistenia bezpečnosti cestnej premávky " ustanovuje zoznam a prípustné v podmienkach zaistenia dopravno-bezpečnostných limitných hodnôt ukazovateľov prevádzkového stavu ciest, ulíc a ciest miest a iných sídiel, ako aj požiadavky na prevádzkový stav technických prostriedkov organizácie dopravy.

Na aplikáciu GOST R 50597 - 93 sa cesty, cesty a ulice miest a iných sídiel kombinujú do troch skupín podľa ich prepravných a prevádzkových charakteristík.

Skupina A:

— diaľnice s intenzitou dopravy viac ako 3 000 vozidiel/deň;

- v mestách a obciach - diaľnice rýchlostnej premávky, hlavné ulice celomestského významu s nepretržitou dopravou.

Skupina B:

— diaľnice s intenzitou dopravy od 1000 do 3000 vozidiel/deň;

- v mestách a obciach - hlavné cesty regulovanej dopravy, hlavné ulice celomestského významu regulovanej dopravy a regionálneho významu.

Skupina B:

— diaľnice s intenzitou dopravy menej ako 1000 vozidiel/deň;

- v mestách a obciach - ulice a cesty miestneho významu.

1. Požiadavky GOST 50597-93 na prevádzkový stav ciest, ulíc a ciest miest a iných sídiel.

1.1. Cesty a ulice, kryty chodníkov, chodníkov pre chodcov a cyklistov, doskočiská, zastavovacie miesta, ako aj povrch deliacich pruhov, krajníc a svahov podložia musia byť čisté, bez cudzích predmetov, ktoré nesúvisia s ich usporiadaním.

1.2. Povrch vozovkyby nemali mať poklesy, výmole, iné poškodenia, ktoré bránia pohybu vozidiel rýchlosťou povolenou pravidlami cestnej premávky.

a) maximálne prípustné poškodenie náteru, ako aj načasovanie ich odstránenia sú uvedené v tabuľke 1.

stôl 1

Príklad.

Cesta je široká 7,5 metra (2. kategória, 2 pruhy). Z hľadiska intenzity dopravy - skupina A. Preskúmané územie - 500 metrov. Rozloha skúmaného územia je 3750 m2. m Podľa tejto tabuľky škoda na 1000 m2. by nemala byť väčšia ako 0,3 m2. m. A pre úsek cesty s rozlohou 3750 m2. m - nie viac ako 1,125 m2. m.

Stanovenie poklesu, výmoľov, iných škôd.

- "klesanie povlaku"- plynulý zvislý pokles bez trhlín v dôsledku zhutňujúcich deformácií podložných zemín a materiálov konštrukčných vrstiev vozoviek;

- "výmoly"- lokálna deštrukcia povrchu povlaku vo forme vybraní rôznych tvarov s ostro ohraničenými okrajmi. Sú dôsledkom tvorby a vývoja siete trhlín, pôsobenia pneumatiky s hrotmi, porušenia technológie práce a nedostatočnej pevnosti povlaku.

peeling povrchy cementobetónovej dlažby - deštrukcia povrchu do hĺbky 30 mm v dôsledku odlupovania tenkých vrstiev a vločiek materiálu v dôsledku nedostatočnej mrazuvzdornosti betónu, porušenia technológie stavebných prác, použitia protinámrazových činidiel.

Preskúmaný úsek cesty s celkovou plochou poklesov, výmoľov a iných škôd do 1,125 m2. m., ktoré majú byť opravené do 5 dní.

b) obmedzujúce veľkosti jednotlivých odberov, výmoľov a pod. by nemala presiahnuť 15 cm na dĺžku, 60 cm na šírku a 5 cm do hĺbky.

Ak sa na skúmanom (alebo inom) úseku cesty nachádzajú výmole a výtlky s rozmermi, prekročenie limitu (viac ako 15 cm na dĺžku, 60 cm na šírku a 5 cm do hĺbky), potom je potrebné takéto poškodenie ihneď opraviť (neuvádzajú sa na ne lehoty v dňoch). Takúto škodu je potrebné bezodkladne odstrániť aj z toho dôvodu, že ide v podstate o pretrhnutie vozovky so všetkými následkami z toho vyplývajúcimi (urýchlené zničenie vozovky).

Prítomnosť poškodenia na vozovke s rozmermi presahujúcimi limit je klasifikovaná ako stav vozovky, ktorý nespĺňa požiadavky GOST 50597 - 93. V tomto prípade (ak sa poškodenie neodstráni okamžite) musia byť na ceste zavedené dočasné obmedzenia, aby bola zaistená bezpečnosť premávky, až do úplného zákazu premávky.

Odkaz. prestávky- deštrukcia vozovky na celú hrúbku v oddelených úsekoch rôznych plôch, praskanie vozovky na jednotlivé bloky s poklesom časti z nich v dôsledku prudkého poklesu pevnosti podkladu, nedostatočná pevnosť vozovky, vystavenie nadmernému zaťaženiu.

Požiadavky stanovené touto normou musia zabezpečiť organizácie, ktoré majú na starosti cesty, ako aj ulice a cesty miest a iných sídiel.

1.3. Termíny odstraňovania zimnej šmykľavosti a ukončenia odstraňovania snehu na diaľniciach, ako aj ulice a cesty miest a iných sídiel s prihliadnutím na ich dopravné a prevádzkové charakteristiky sú uvedené v tabuľke 2.

Na cestách a uliciach miest a iných sídiel by sa mal sneh z vozovky odstraňovať do vaničiek alebo na deliaci pás a vytvárať vo forme snehových šachiet s medzerami širokými 2,0–2,5 m.

Vytváranie snehových valov nie je povolené:

- na križovatkách všetkých ciest a ulíc na rovnakej úrovni av blízkosti železničných priecestí v zóne trojuholníka viditeľnosti;

— bližšie ako 5 m od priechodu pre chodcov;

— bližšie ako 20 m od zastávky verejnej dopravy;

- na úsekoch ciest vybavených dopravnými zábranami alebo zvýšeným obrubníkom;

- na chodníkoch.

Po sprejazdnení vozovky by sa mali vykonávať práce na odhŕňanie snehu na zastávkach MHD, chodníkoch a plochách na odstavovanie a zastavovanie vozidiel.

tabuľka 2

1.4. Čas potrebný na odstránenie príčin, ktoré znižujú priľnavosť náterov v závislosti od typu práce, nastavená od okamihu zistenia týchto príčin a nemala by prekročiť nasledujúce hodnoty:

a) odstránenie klzkosti povlaku spôsobenej potením bitúmenu A - nie viac ako 4 dni.

b) čistenie povlaku od kontaminácie- nie viac ako 5 dní.

c) zvýšenie drsnosti povlaku – nie viac ako 15 dní.

1.5. Šachtové poklopy musí spĺňať požiadavky GOST 3634 - 99.

Nie je dovolené odchýliť kryt poklopu od úrovne náteru o viac ako 2,0 cm.

Odstránenie nedostatkov uvedených v tomto odseku by sa malo vykonať najneskôr do jedného dňa od okamihu ich zistenia.

1.6. Odkvapy by mali spĺňajú požiadavky GOST 3634-99.

Nie je dovolené vychýliť mriežku vtoku dažďovej vody vzhľadom na úroveň vaničky o viac ako 3,0 cm.

1.7. Zničené veká a rošty musia byť okamžite oplotené a označené príslušnými dopravnými značkami. Ich výmena by sa mala vykonať najneskôr do 3 hodín.

1.8. Odchýlenie temena hlavy koľajnice nie je povolené električkové alebo železničné koľaje nachádzajúce sa v rámci vozovky, s ohľadom na pokrytie viac ako 2,0 cm.

Na železničných priecestiach nie je dovolené prevýšenie medzikoľajovej podlahy nad temenom koľajníc o viac ako 3,0 cm a hĺbka nerovností v nátere medzikoľajového priestoru (podlahy) by nemala byť väčšia ako 4,0 cm.

Odstránenie týchto nedostatkov sa musí vykonať najneskôr do 2 dní od ich zistenia.

1.9. povrch dopravnej značky musia byť čisté a bez poškodenia, ktoré bráni ich vnímaniu.

Výmena alebo obnova poškodených dopravných značiek (okrem prednostných značiek 2.1 - 2.7) by sa mala vykonať do 3 dní po zistení a prednostných značiek - do 24 hodín.

Dočasne osadené tabule musia byť odstránené do 24 hodín po odstránení príčin, ktoré si vyžiadali ich inštaláciu.

1.10. cestné značenie počas prevádzky by mal byť jasne viditeľný kedykoľvek počas dňa (za predpokladu, že na povrchu nie je sneh). Dopravné značenie sa musí obnoviť, ak je počas prevádzky plošné opotrebenie (pri pozdĺžnom značení merané na úseku 50 m) viac ako 50 % pri nátere a viac ako 25 % pri termoplastických hmotách.

1.11. Semafory. Výmena chybného zdroja svetla by sa mala vykonať do 24 hodín od zistenia poruchy a poškodenej schémy zapojenia v tele semafora alebo elektrického kábla - do 3 dní.

1.12. Cestné zvodidlá a bočný kameň. Poškodené prvky oplotenia podliehajú obnove alebo výmene do 5 dní od zistenia závad.

1.13. Poškodené signálne stĺpiky musí byť vymenený do 5 dní od zistenia poškodenia.

1.14. Výmena chybného svetelného zdroja alebo poškodeného prvku majáku musí byť vykonaná do 24 hodín od zistenia závady.

1.15. Vonkajšie osvetlenie. Zapnutie vonkajších svetelných zariadení by sa malo vykonávať za večerného súmraku s poklesom prirodzeného svetla na 20 luxov a jeho vypnutie v rannom súmraku s prirodzeným svetlom do 10 luxov.

Prepnutie osvetlenia dopravných tunelov z denného na nočný režim a späť by sa malo vykonať, keď prirodzené osvetlenie dosiahne 100 luxov.

Podiel aktívnych svietidiel pracujúcich vo večernom a nočnom režime by mal byť aspoň 95 %. Zároveň nie je povolené usporiadanie nepracujúcich svietidiel v rade za sebou.

Čiastočné (až 50%) vypnutie vonkajšieho osvetlenia v noci je povolené v prípade, keď je intenzita pešej dopravy nižšia ako 40 osôb / h a vozidlá v oboch smeroch - menej ako 50 jednotiek / h.

Poruchy v prevádzke vonkajších osvetľovacích zariadení spojené s pretrhnutím elektrických vodičov alebo poškodením stožiarov by sa mali odstrániť ihneď po zistení.

2. Rovnosť ciest (svetlosť pod koľajnicou v dĺžke 3 metre).

Hodnoty regulačných požiadaviek pre SNiP 3.06.03 (platí pre novovybudované, zrekonštruované a zrekonštruované verejné cesty a departementálne cesty):

a) pre cesty s asfaltovým betónom, monolitickou cementobetónovou vozovkou:

- pre 95 % (nie viac) výsledkov stanovení - medzery by nemali presiahnuť 3 mm;

- pre 5 % (nie viac) výsledkov stanovení - medzery by nemali presiahnuť 6 mm.

b) pre ostatné cesty:

- pre 95 % (nie viac) výsledkov stanovení - medzery by nemali presiahnuť 7 mm;

- pre 5 % (nie viac) výsledkov stanovení - medzery by nemali presiahnuť 15 mm.

Selektívna kontrola rovnosti sa podľa VSN 24-88 vykonáva na záplatách (úsekoch) v dĺžke 300 m na zameranom kilometri cesty meraním medzier pod 3-metrovou koľajnicou. Úchyty sa vyberajú v najnepriaznivejších oblastiach z hľadiska rovnosti, zistených vizuálnou kontrolou.

Pri meraní medzier pod koľajnicou sa táto ukladá v pozdĺžnom smere každých 30 m vozovky na troch miestach: na osi a 1 m od okrajov. Medzery pod koľajnicou sa merajú v piatich kontrolných bodoch umiestnených vo vzdialenosti 0,5 m od seba a od koncov koľajnice.

O nás

Začali sme spolupracovať v roku 2004 ako skupina štyroch nezávislých nadšencov pre vývoj webových aplikácií, rozrástli sa na plnohodnotný tím viac ako dvadsiatich ľudí a neustále rastieme a rozvíjame sa.

Naše projekty

Čo o nás hovoria naši klienti...

Craig Johnston, generálny riaditeľ, Mulberry Square

Alexander a jeho tím sú pre nás už 4 roky spoľahlivým a zodpovedným poskytovateľom služieb. Vyniká v projektovom manažmente a preukazuje špičkové komunikačné schopnosti.

Justin Wheeler, Frontier Productions

Posledných päť alebo šesť rokov používam Taras na prácu na svojich projektoch vývoja webových stránok. Má výrazne osobný prístup ku klientom a vždy je ochotný poskytnúť jasné vysvetlenie klientovi, ktorý nie je profesionálny vývojár ako ja. Taras a jeho tím poskytujú veľa užitočných návrhov a zabezpečujú, aby bola práca dokončená v rámci môjho rozpočtu. Kancelária mojej firmy sa nachádza v San Franciscu a spočiatku som bol voči outsourcingu skeptický, no nakoniec sa ukázalo, že z hľadiska pomeru ceny a kvality je spolupráca s Tarasom veľmi výhodná. Tarasova profesionálna úroveň je prinajmenšom taká dobrá ako u kohokoľvek, s kým som musel pracovať v USA a ukázalo sa, že je pre mňa ešte jednoduchšie komunikovať s ním ako s mojimi krajanmi, takže 3AT Dev môžem pokojne odporučiť aj ostatným.

Nevyhovujúci stav vozovky môže viesť k dopravnej nehode (RTA). Dopravná nehoda je udalosť, ku ktorej došlo počas pohybu vozidiel po ceste a za jej účasti, pri ktorej boli usmrtené alebo zranené osoby, poškodené vozidlá, konštrukcie, náklad alebo iná materiálna škoda.

Podľa oficiálnych štatistík sa u nás v dôsledku zlého stavu ciest ročne stane 7 až 13 % z celkového počtu nehôd. Podľa špeciálnych štúdií MADI je však nevyhovujúci stav vozovky jednou z hlavných príčin 30 – 40 % nehôd a pri ďalších 20 – 30 % nehôd zohráva úlohu sprievodného faktora. Pohyb vozidiel na petrohradských cestách nie je bez incidentov (tabuľka 7).

Významným cestným faktorom ovplyvňujúcim nehodovosť je nízka rovnosť vozoviek. Prítomnosť výmoľov, výtlkov na cestách zhoršuje jazdné podmienky, objavujú sa vibrácie, ktoré sú pre vodiča nebezpečné, a podmienky pre jeho prácu sa stávajú oveľa komplikovanejšími, pretože. je potrebné neustále sledovať stav vozovky, meniť rýchlosť pohybu.

Tabuľka 7

Ukazovatele dopravných nehôd na cestách

St. Petersburg

To odvádza pozornosť vodiča od iných dopravných objektov a zvyšuje pravdepodobnosť nehody. V oblastiach s nezrovnalosťami od 10 do 15% nehôd na cestách a od 4 do 7% - v mestách a obciach. Zlý stav krajníc (nespevnené, znížené krajnice, ich nedostatočná šírka a pod.) je príčinou 7-10 % nehôd na cestách a 1-3 % v sídlach. Asi 2 % nehôd sa stane v dôsledku chýbajúcich cestných zvodidiel, od 6 do 8 % – v dôsledku nedostatkov nákladnej zimnej údržby.

Jednou z hlavných príčin nehôd sú šmykľavé cesty. Na väčšine územia Ruska je trvanie tohto obdobia od 5 do 50 dní. Na mieste s klzkým a nerovným povrchom sa stane asi 75 % všetkých nehôd, pozrime sa na tieto faktory podrobnejšie.

Rýchlosť bezpečného pohybu auta je určená hodnotou súčiniteľa priľnavosti náteru. Koeficient adhézie náteru musí poskytovať bezpečné jazdné podmienky pri rýchlosti povolenej Pravidlami cestnej premávky a musí byť najmenej 0,3 pri meraní na pneumatike bez dezénu a 0,4 – pri pneumatike s dezénom. Závislosť relatívnej nehodovosti od hodnoty súčiniteľa adhézie je na obr. 1.

Závislosť relatívneho ukazovateľa dopravných nehôd od hodnoty koeficientu trenia

Hodnota koeficientu závisí od stavu vozoviek (povrchu), pneumatík, podmienok ich vzájomného pôsobenia. Veľký vplyv má rýchlosť vozidla, dezén, tlak v pneumatikách, zaťaženie kolies, režim brzdenia, typ povlaku, jeho teplota a drsnosť. Hodnota určuje brzdnú dráhu auta (obr. 2).

Pre zaistenie bezpečnosti cestnej premávky je koeficient adhézie zabezpečený správnym výberom štruktúry vrchnej vrstvy vozovky a správnou údržbou vozovky počas prevádzky (tab. 8).

Brzdná dráha pri rôznych podmienkach vozovky:

1 - suchý náter;

2 - špinavý povlak;

3 - ľadový povlak.

Tabuľka 8

Smerné hodnoty pre koeficient trenia pre

rôzne typy podmienok vozovky

Minimálna prípustná hodnota koeficientu trenia v prevádzke sa rovná 0,35 - 0,4.

Výsledky štúdií lokalizácie nehôd ukazujú, že najnebezpečnejšie úseky ciest sú:

úseky prechádzajúce sídlami (tvoria 20 - 30 % všetkých nehôd);

križovatky a križovatky diaľnic na rovnakej úrovni (10 - 30 % všetkých nehôd);

oblasti s nízkou priľnavosťou povlaku (od 30 do 70 % nehôd, v závislosti od ročného obdobia);

úseky s dlhými a strmými stúpaniami a klesaniami (najťažšie nehody sa stávajú pri klesaniach);

úseky s krivkami v pôdoryse malého polomeru;

oblasti s obmedzenou viditeľnosťou (nebezpečná je najmä nedostatočná viditeľnosť v pozdĺžnom profile);

mosty a nadjazdy s nedostatočnou šírkou vozovky (v týchto úsekoch dochádza k cca 3 % všetkých nehôd – častejšie v noci).