حالة الطرق السريعة الفيدرالية على الإنترنت. حالة سطح الطريق

متطلبات الحالة التشغيلية للطرق السريعة.

GOST R 50597-93 "طرق وشوارع السيارات. متطلبات الحالة التشغيلية المسموح بها بموجب شروط ضمان السلامة على الطرق "يضع قائمة والمسموح بها بموجب شروط ضمان القيم الحدية للسلامة المرورية لمؤشرات الحالة التشغيلية للطرق والشوارع وطرق المدن والمستوطنات الأخرى، وكذلك متطلبات الحالة التشغيلية للوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور .

لتطبيق GOST R 50597 - 93، يتم دمج الطرق والطرق وشوارع المدن والمستوطنات الأخرى في ثلاث مجموعات وفقًا لخصائص النقل والتشغيل الخاصة بها.

المجموعة أ:

— الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية التي تزيد عن 3000 مركبة/يوم؛

- في المدن والبلدات - الطرق السريعة ذات حركة المرور عالية السرعة، والشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة لحركة المرور المستمرة.

المجموعة ب:

- الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية من 1000 إلى 3000 مركبة في اليوم؛

- في المدن والبلدات - الطرق الرئيسية لحركة المرور المنظمة، والشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة لحركة المرور المنظمة والأهمية الإقليمية.

المجموعة ب:

— الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية التي تقل عن 1000 مركبة/يوم؛

- في المدن والبلدات - الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية.

1. متطلبات GOST 50597-93 للحالة التشغيلية للطرق والشوارع وطرق المدن والمستوطنات الأخرى.

1.1. الطرق والشوارعيجب أن تكون أغطية الأرصفة ومسارات المشاة والدراجات ومناطق الهبوط ونقاط التوقف وكذلك سطح الممرات الفاصلة وجوانب الطرق ومنحدرات الطبقة السفلية نظيفة، دون وجود أجسام غريبة لا علاقة لها بترتيبها.

1.2. سطح الطريقألا يكون به هبوط أو حفر أو أضرار أخرى تعيق حركة المركبات بالسرعة التي تسمح بها قواعد الطريق.

أ) الحد الأقصى للضرر المسموح به للطلاء، وكذلك توقيت إزالته، موضح في الجدول 1.

الجدول 1

مثال.

عرض الطريق 7.5 متر (الفئة الثانية، حارتان). من حيث الكثافة المرورية - المجموعة أ. المساحة الممسوحة - 500 متر. مساحة المنطقة التي تم مسحها هي 3750 متر مربع. م حسب هذا الجدول الضرر لكل 1000 متر مربع. يجب ألا يزيد عن 0.3 متر مربع. م.ولقسم من الطريق بمساحة 3750م2. م - لا يزيد عن 1.125 متر مربع م.

تحديد الهبوط والحفر والأضرار الأخرى.

- "هبوط الطلاء"- هبوط عمودي سلس دون تشقق نتيجة لتشوهات ضغط التربة ومواد الطبقات الهيكلية لرصف الطرق.

- "الحفر"- التدمير المحلي لسطح الطلاء على شكل تجاويف بأشكال مختلفة ذات حواف محددة بشكل حاد. إنها نتيجة لتشكيل وتطوير شبكة من الشقوق، وعمل الإطارات مع المسامير، وانتهاك تكنولوجيا العمل، وعدم كفاية قوة الطلاء.

تقشيرأسطح الرصف الخرساني الأسمنتي - تدمير السطح على عمق 30 مم بسبب تقشير الأغشية الرقيقة ورقائق المادة نتيجة لعدم كفاية مقاومة الصقيع للخرسانة، وانتهاك تكنولوجيا أعمال البناء، واستخدام المواد المضادة للتجمد. الكواشف الجليد.

الجزء الممسوح من الطريق بمساحة إجمالية للهبوط والحفر والأضرار الأخرى تصل إلى 1.125 متر مربع. م.يتم إصلاحه خلال 5 أيام.

ب) الحد من أحجام عمليات السحب الفردية والحفر وما إلى ذلك. يجب ألا يتجاوز طولها 15 سم وعرضها 60 سم وعمقها 5 سم.

في حالة وجود حفر وانحدارات ذات أبعاد في الجزء الذي تم مسحه (أو غيره) من الطريق، تجاوز الحد (يزيد طولها عن 15 سم وعرضها 60 سم وعمقها 5 سم)، فيجب إصلاح هذا الضرر فورًا (لا توجد مواعيد نهائية لها خلال أيام). من الضروري أيضًا إزالة هذا الضرر فورًا نظرًا لحقيقة أن هذا الضرر هو في الأساس انقطاع في الطريق مع كل العواقب المترتبة على ذلك (التدمير المتسارع للطريق).

يتم تصنيف وجود ضرر على الطريق بأبعاد تتجاوز الحد على أنه حالة طريق لا تلبي متطلبات GOST 50597 - 93. في هذه الحالة (إذا لم يتم إصلاح الضرر على الفور)، يجب فرض قيود مؤقتة على الطريق لضمان السلامة المرورية، وصولا إلى فرض حظر كامل على حركة المرور .

مرجع. فرامل- تدمير الرصيف بالسماكة الكاملة في أقسام منفصلة من مناطق مختلفة، وتكسير الرصيف إلى كتل فردية مع هبوط جزء منها نتيجة لانخفاض حاد في قوة الطبقة السفلية، وعدم كفاية قوة الرصيف، والتعرض لأحمال غير طبيعية.

يجب توفير المتطلبات التي يحددها هذا المعيار من قبل المنظمات المسؤولة عن الطرق، وكذلك الشوارع والطرق في المدن والمستوطنات الأخرى.

1.3. المواعيد النهائية للقضاء على الانزلاقات الشتوية واستكمال إزالة الثلوج عن الطرق السريعة، وكذلك شوارع وطرق المدن والمستوطنات الأخرى، مع مراعاة خصائص النقل والتشغيل الخاصة بها، موضحة في الجدول 2.

على طرق وشوارع المدن والمستوطنات الأخرى، يجب إزالة الثلوج من الطريق إلى صواني أو على الشريط الفاصل وتشكيلها على شكل مهاوي ثلجية ذات فجوات بعرض 2.0 - 2.5 متر.

لا يُسمح بتكوين بنوك الثلج:

- عند تقاطعات جميع الطرق والشوارع على نفس المستوى وبالقرب من معابر السكك الحديدية في منطقة مثلث الرؤية؛

— أقرب من 5 أمتار من معبر المشاة؛

— أقرب من 20 مترًا من محطة النقل العام؛

- على أجزاء من الطرق المجهزة بحواجز النقل أو الرصيف المرتفع؛

- على الأرصفة.

بعد تطهير الطريق، يجب تنفيذ أعمال إزالة الثلوج في محطات النقل العام والأرصفة وأماكن وقوف السيارات وإيقاف المركبات.

الجدول 2

1.4. الوقت اللازم للقضاء على الأسباب التي تقلل من خصائص التصاق الطلاءحسب نوع العمل، تحدد منذ لحظة اكتشاف هذه الأسباب، ويجب ألا تتجاوز القيم التالية:

أ) القضاء على انزلاق الطلاء الناتج عن تعرق البيتومينأ - لا يزيد عن 4 أيام.

ب) تنظيف الطلاء من التلوث- لا تزيد عن 5 أيام.

ج) زيادة خشونة الطلاء – لا يزيد عن 15 يوما.

1.5. فتحات المناهليجب أن يتوافق مع متطلبات GOST 3634 - 99.

لا يجوز انحراف غطاء الفتحة بالنسبة لمستوى الطلاء بأكثر من 2.0 سم.

يجب أن يتم إزالة العيوب المحددة في هذه الفقرة خلال مدة لا تزيد عن يوم واحد من لحظة اكتشافها.

1.6. ينبغي المزاريبالامتثال لمتطلبات GOST 3634-99.

لا يجوز انحراف شبكة مدخل مياه الأمطار بالنسبة لمستوى الدرج بأكثر من 3.0 سم.

1.7. الأغطية والشبكات المدمرةيجب أن تكون مسيجة على الفور ومعلمة بعلامات الطريق المناسبة. يجب أن يتم استبدالها خلال مدة لا تزيد عن 3 ساعات.

1.8. لا يُسمح بانحراف الجزء العلوي من رأس السكةمسارات الترام أو السكك الحديدية الواقعة ضمن مسار القيادة، بتغطية تزيد عن 2.0 سم.

عند معابر السكك الحديدية، لا يُسمح بارتفاع الأرضيات البينية للسكك الحديدية فوق الجزء العلوي من القضبان بأكثر من 3.0 سم، ويجب ألا يزيد عمق المخالفات في طلاء المساحة البينية للسكك الحديدية (الأرضيات) عن 4.0 سم. سم.

يجب أن يتم التخلص من هذه العيوب في مدة لا تزيد عن يومين من لحظة اكتشافها.

1.9. سطح علامة الطريقيجب أن تكون نظيفة وخالية من الأضرار التي تعيق إدراكهم.

يجب أن يتم استبدال أو ترميم لافتات الطريق التالفة (باستثناء علامات الأولوية 2.1 - 2.7) في غضون 3 أيام بعد الكشف، وعلامات الأولوية - في غضون 24 ساعة.

يجب إزالة اللافتات المثبتة مؤقتاً خلال 24 ساعة بعد إزالة الأسباب التي استدعت تركيبها.

1.10. علامات الطرقأثناء التشغيل يجب أن يكون مرئيًا بوضوح في أي وقت من اليوم (بشرط عدم وجود ثلج على السطح). يجب استعادة علامات الطريق إذا كان تآكل المنطقة أثناء التشغيل (للعلامات الطولية التي يتم قياسها على مساحة 50 مترًا) أكثر من 50% عندما يتم ذلك باستخدام الطلاء وأكثر من 25% مع كتل اللدائن الحرارية.

1.11. إشارات المرور. يجب أن يتم استبدال مصدر الضوء الفاشل خلال 24 ساعة من لحظة اكتشاف الخلل، ومخطط الأسلاك التالف في جسم إشارة المرور أو الكابل الكهربائي - خلال 3 أيام.

1.12. حواجز الطرق والحجر الجانبي.تخضع عناصر السياج التالفة للترميم أو الاستبدال خلال 5 أيام بعد اكتشاف العيوب.

1.13. أعمدة الإشارة التالفةيجب استبداله خلال 5 أيام من اكتشاف الضرر.

1.14. استبدال مصدر الضوء الفاشل أو عنصر الإشارة التالفويجب أن يتم ذلك خلال 24 ساعة من اكتشاف الخلل.

1.15. إضاءة خارجية.يجب أن يتم تشغيل تركيبات الإضاءة الخارجية في وقت الشفق المسائي مع انخفاض الضوء الطبيعي إلى 20 لوكس، وإطفائه في شفق الصباح مع الضوء الطبيعي حتى 10 لوكس.

يجب أن يتم تحويل إضاءة أنفاق النقل من الوضع النهاري إلى الوضع الليلي والعودة عندما تصل الإضاءة الطبيعية إلى 100 لوكس.

يجب أن تكون نسبة وحدات الإنارة النشطة العاملة في الوضعين المسائي والليلى 95% على الأقل. وفي الوقت نفسه، لا يجوز ترتيب المصابيح غير العاملة على التوالي، واحدة تلو الأخرى.

يُسمح بالإغلاق الجزئي (حتى 50٪) للإضاءة الخارجية ليلاً في الحالة التي تكون فيها كثافة حركة المشاة أقل من 40 شخصًا / ساعة والمركبات في كلا الاتجاهين - أقل من 50 وحدة / ساعة.

يجب إزالة حالات الفشل في تشغيل تركيبات الإضاءة الخارجية المرتبطة بالأسلاك الكهربائية المكسورة أو تلف الأعمدة فور اكتشافها.

2. استواء الطرق (الخلوص تحت السكة بطول 3 أمتار).

قيم المتطلبات التنظيمية لـ SNiP 3.06.03 (تنطبق على الطرق العامة والطرق الإدارية التي تم بناؤها وإعادة بنائها وتجديدها حديثًا):

أ) للطرق ذات الخرسانة الإسفلتية والرصف الخرساني الأسمنتي المتجانس:

- بالنسبة لـ 95% (ليس أكثر) من نتائج التحديد - يجب ألا تتجاوز الفجوات 3 مم؛

- بالنسبة لـ 5% (ليس أكثر) من نتائج التحديدات - يجب ألا تتجاوز الفجوات 6 مم.

ب) للطرق الأخرى:

- بالنسبة لـ 95% (ليس أكثر) من نتائج التحديد - يجب ألا تتجاوز الفجوات 7 مم؛

- بالنسبة لـ 5% (ليس أكثر) من نتائج التحديدات - يجب ألا تتجاوز الفجوات 15 ملم.

وفقًا لـ VSN 24-88، يتم إجراء التحكم الانتقائي للتوازن على بقع (أقسام) بطول 300 متر على الكيلومتر الذي تم مسحه من الطريق عن طريق قياس الفجوات تحت السكة التي يبلغ طولها 3 أمتار. يتم اختيار المقابض في المناطق غير المواتية من حيث التساوي، والتي يتم تحديدها عن طريق الفحص البصري.

عند قياس الفجوات تحت السكة، يتم وضع الأخير في الاتجاه الطولي كل 30 مترًا من الطريق في ثلاثة أماكن: على المحور و1 متر من الحواف. يتم قياس الفجوات الموجودة أسفل السكة عند خمس نقاط تحكم تقع على مسافة 0.5 متر من بعضها البعض ومن أطراف السكة.

معلومات عنا

بدأنا العمل معًا في عام 2004 كمجموعة مكونة من أربعة من المتحمسين لتطوير الويب المستقلين، وتطورنا إلى فريق كامل يضم أكثر من عشرين شخصًا، ونستمر في النمو والتطور.

مشاريعنا

ما يقوله عملائنا عنا...

كريج جونستون، المدير الإداري، مولبيري سكوير

لقد كان ألكساندر وفريقه مزود خدمة موثوقًا ومسؤولًا بالنسبة لنا على مدار السنوات الأربع الماضية. إنه يبرع في إدارة المشاريع ويظهر مهارات تواصل رفيعة المستوى.

جاستن ويلر، شركة فرونتير للإنتاج

لقد كنت أستخدم Taras للعمل على مشاريع تطوير موقع الويب الخاص بي خلال السنوات الخمس أو الست الماضية. لديه نهج شخصي للغاية تجاه العملاء وهو دائمًا على استعداد لتقديم تفسيرات واضحة لعميل مطور غير محترف مثلي. يقدم تاراس وفريقه العديد من الاقتراحات المفيدة ويضمنون إكمال العمل في حدود ميزانيتي. يقع مكتب شركتي في سان فرانسيسكو، وفي البداية كنت متشككا بشأن الاستعانة بمصادر خارجية، ولكن في النهاية اتضح أنه من حيث نسبة جودة السعر، فإن العمل مع تاراس مربح للغاية. المستوى المهني لـ Taras ليس على الأقل أقل من مستوى أي شخص اضطررت للعمل معه في الولايات المتحدة الأمريكية، وقد كان التواصل معه أسهل من التواصل مع مواطني، لذلك يمكنني أن أوصي بأمان 3AT Dev للآخرين .

يمكن أن تؤدي ظروف الطريق غير المرضية إلى وقوع حادث مروري (RTA). حادث مروري هو حدث وقع أثناء حركة المركبات على الطريق وبمشاركتها، حيث قُتل أو أصيب أشخاص، أو تضررت المركبات أو الهياكل أو البضائع أو حدثت أضرار مادية أخرى.

وفقا للإحصاءات الرسمية، في بلادنا، من 7 إلى 13٪ من إجمالي عدد الحوادث تحدث سنويا بسبب سوء حالة الطرق. ومع ذلك، وفقا لدراسات خاصة أجرتها MADI، فإن ظروف الطريق غير المرضية هي أحد الأسباب الرئيسية في 30-40٪ من الحوادث، وفي 20-30٪ أخرى من الحوادث تلعب دور العامل المصاحب. حركة المركبات على طرق سانت بطرسبرغ لا تكتمل بدون حوادث (الجدول 7).

أحد عوامل الطريق الهامة التي تؤثر على معدل الحوادث هو انخفاض استواء الأرصفة. إن وجود الحفر والانحدارات على الطرق يؤدي إلى تفاقم ظروف القيادة، وتظهر اهتزازات تشكل خطورة على السائق، وتصبح ظروف عمله أكثر تعقيدًا، لأنه. من الضروري مراقبة حالة الطريق باستمرار وتغيير سرعة الحركة.

الجدول 7

مؤشرات حوادث المرور على الطرق

سان بطرسبرج

يؤدي ذلك إلى صرف انتباه السائق عن الأشياء المرورية الأخرى ويزيد من احتمالية وقوع حادث. وفي المناطق التي بها مخالفات من 10 إلى 15% من حوادث الطرق ومن 4 إلى 7% في المدن والبلدات. إن الحالة السيئة لجوانب الطرق (جوانب الطرق غير المعززة والمنخفضة وعرضها غير الكافي وما إلى ذلك) هي سبب 7-10٪ من الحوادث على الطرق و1-3٪ في المستوطنات. حوالي 2٪ من الحوادث تحدث بسبب عدم وجود حواجز على الطرق، من 6 إلى 8٪ - بسبب عيوب الصيانة الشتوية الباهظة الثمن.

أحد الأسباب الرئيسية للحوادث هو الطرق الزلقة. في معظم أراضي روسيا، تتراوح مدة هذه الفترة من 5 إلى 50 يومًا. في موقع ذو أسطح زلقة وغير مستوية، يحدث حوالي 75٪ من جميع الحوادث، دعونا نتناول هذه العوامل بمزيد من التفصيل.

يتم تحديد سرعة الحركة الآمنة للسيارة من خلال قيمة معامل التصاق الطلاء. يجب أن يوفر معامل التصاق الطلاء ظروف قيادة آمنة بالسرعة التي تسمح بها قواعد الطريق وأن يكون على الأقل 0.3 عند قياسه بإطار بدون نمط مداس و0.4 - بإطار بنمط مداس. يظهر الشكل اعتماد معدل الحوادث النسبي على قيمة معامل الالتصاق. 1.

اعتماد المؤشر النسبي لحوادث الطرق على قيمة معامل الاحتكاك

تعتمد قيمة المعامل على حالة الطرق (السطح) والإطارات وظروف تفاعلها. سرعة السيارة، ونمط المداس، وضغط الإطارات، وحمل العجلات، ووضع الكبح، ونوع الطلاء، ودرجة حرارته وخشونته لها تأثير كبير. تحدد القيمة مسافة توقف السيارة (الشكل 2).

لضمان السلامة على الطريق، يتم ضمان معامل الالتصاق من خلال الاختيار الصحيح لهيكل الطبقة العليا من الرصيف والصيانة المناسبة للطريق أثناء التشغيل (الجدول 8).

مسافة الكبح في ظل ظروف الطريق المختلفة:

1 - الطلاء الجاف.

2 - طلاء قذر.

3- طلاء جليدي.

الجدول 8

القيم الاسترشادية لمعامل الاحتكاك ل

أنواع مختلفة من ظروف الرصيف

يتم تطبيق الحد الأدنى المسموح به لمعامل الاحتكاك أثناء التشغيل وهو 0.35 - 0.4.

أظهرت نتائج دراسات توطين الحوادث أن أخطر أقسام الطرق هي:

الأقسام التي تمر عبر المستوطنات (تمثل 20-30٪ من جميع الحوادث)؛

تقاطعات وتقاطعات الطرق السريعة على نفس المستوى (10 - 30% من مجمل الحوادث)؛

المناطق ذات خصائص الطلاء المنخفضة (من 30 إلى 70٪ من الحوادث حسب الموسم) ؛

أقسام ذات صعود وهبوط طويل وحاد (تحدث أخطر الحوادث عند النزول) ؛

أقسام ذات منحنيات في مخطط نصف قطر صغير؛

المناطق ذات الرؤية المحدودة (عدم كفاية الرؤية في الصورة الطولية أمر خطير بشكل خاص)؛

الجسور والجسور ذات العرض غير الكافي للطريق (حوالي 3٪ من جميع الحوادث تحدث في هذه الأقسام - في أغلب الأحيان في الليل).