• الفرامل القرصية: الخصائص والمزايا والميزات الرئيسية. قطع غيار للمعدات الخاصة - أقراص احتكاك فرامل الونش كيف يبدو قرص احتكاك الفرامل تحت المجهر

    القابض (أقراص الاحتكاك ، وحزم القابض) - عناصر القابض بين التروس في الداخل ، وهي ضرورية للتشغيل و. يتكون القابض من قاعدة (قرص فولاذي). يتم لصق بطانة احتكاك خاصة على القرص المحدد.

    تتمثل المهمة الرئيسية للقوابض في الإغلاق (الضغط) والفتح (الفتح) في لحظة محددة بدقة ، بسبب توقف الترس المطلوب ، الذي يتوافق مع ترس معين ، أو يبدأ في الدوران. تنضغط القوابض وتفك الضغط تحت ضغط سائل ناقل الحركة ATF.

    اقرأ في هذا المقال

    جهاز أقراص الاحتكاك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومبدأ التشغيل

    بادئ ذي بدء ، هناك نوعان من الاحتكاكات:

    • أقراص معدنية ببطانة احتكاكية ، تتعامل مع جسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذه القوابض ثابتة.
    • قوابض ناعمة تدور في وقت واحد مع تروس الشمس. هذه القوابض مصنوعة من مادة ناعمة (على سبيل المثال ، كرتون مضغوط) ولها طبقة صلبة (جرافيت ، إلخ).

    قد تحتوي عمليات النقل الأوتوماتيكية المختلفة على أنواع مختلفة من القوابض. على سبيل المثال ، في عمليات النقل الأوتوماتيكية التي تم إجراؤها في القرن العشرين والتي عفا عليها الزمن الآن ، تكون أقراص الاحتكاك أحادية الجانب ، بدون وسادات. في الواقع ، هذا يعني أن هناك قرصين ، أحدهما من الصلب والآخر من الورق المقوى.

    تلقت الأنواع الأكثر حداثة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أقراص احتكاك معدلة مع تعديلات ، مما أدى إلى زيادة مورد القابض ، وتحسين تبديد الحرارة ، وما إلى ذلك. يتم تجميع أقراص الاحتكاك في ما يسمى "عبوات" (حزمة الاحتكاك) ، عندما يكون أحد الأقراص مصنوعًا من المعدن والآخر مصنوعًا من مادة ناعمة. يتم تكرار هذه الأزواج عدة مرات لتشكيل حزمة كاملة. على سبيل المثال ، يحتوي ناقل حركة أوتوماتيكي بسيط رباعي السرعات على مجموعتين أو ثلاث مجموعات من القوابض.

    إذا تحدثنا عن مبادئ التشغيل ، فأنت بحاجة إلى فهم أن ما يسمى بالعتاد الكوكبي يستخدم في جهاز النقل الأوتوماتيكي. لذلك ، باختصار ، عندما يكون الترس خارجًا ، تدور أقراص الاحتكاك دون قيود ، أي أنها غير مضغوطة بسبب نقص ضغط الزيت.

    ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يتم تشغيل الترس ، يمر ATF تحت الضغط عبر قنوات جسم الصمام ، ونتيجة لذلك يتم ضغط الأقراص (يتم ضغط القوابض بإحكام ضد بعضها البعض). نتيجة لذلك ، يتم توصيل الترس المطلوب ، بينما تتوقف التروس المتبقية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

    عمر خدمة القابض والأعطال الرئيسية

    يدرك العديد من سائقي السيارات جيدًا أن العطل الأكثر شيوعًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو تآكل أقراص الاحتكاك (تآكل الاحتكاك). في الوقت نفسه ، من المستحيل تجنب مثل هذا التآكل ، ومع ذلك ، فإن الصيانة والتشغيل الكفء لناقل الحركة الأوتوماتيكي يسمح لك بزيادة موارد حزم القابض حتى 250-400 ألف كيلومتر. يجري.

    للقيام بذلك ، من الضروري تغيير الزيت في علبة التروس الأوتوماتيكية في الوقت المناسب (كل 40-50 ألف كيلومتر) ، ومراقبة مستوى الزيت في علبة التروس ، ومنع ارتفاع درجة الحرارة ، وعدم الانزلاق في سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، إلخ. . إذا كانت أقراص الاحتكاك معطلة ، كقاعدة عامة ، يمكنك سماع أن براثن الاحتكاك قد احترقت. من الناحية العملية ، يتجلى هذا بطريقة لا تعمل بها تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أو انزلاق التروس ، إلخ. دعونا نفهم ذلك.

    لذلك ، قد تعمل أقراص الاحتكاك نفسها بشكل جيد لفترة طويلة (مؤشر الأميال الذي يبلغ حوالي 500 ألف كيلومتر حقيقي تمامًا) ، لأن هذه الأقراص تدور في الزيت. لذا ، فإن مواردهم تعتمد إلى حد كبير على حالة النفط. إذا لم تقم بتغيير الزيت في الماكينة وفلتر الزيت ، وفي نفس الوقت تعرض ناقل الحركة لأحمال خطيرة ، فمن المحتمل جدًا أن تفشل القوابض أيضًا بمقدار 80-150 ألف كيلومتر.

    والسبب هو فقدان خصائص زيت ATP والشيخوخة ، وتقليل الضغط ، وتلوث السائل نفسه بمنتجات تآكل علبة التروس ، ومشاكل قنوات جسم الصمام ، والملفات اللولبية ، إلخ. معًا ، سينخفض ​​ضغط الزيت على القوابض ، ولن يكون الضغط بنفس الفعالية وستنزلق أقراص الاحتكاك في هذه الحالة.

    اتضح أنها تسخن و "تحترق" من الاحتكاك ، ويتم تدمير حزم الاحتكاك. في كثير من الأحيان ، يمكن أيضًا ملاحظة رائحة الاحتراق عند تحليل سائل ATF ، عندما تكون رائحة الزيت الموجود في صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي محترقًا على وجه التحديد بسبب الانزلاق وحرق قوابض الاحتكاك.

    ما هي النتيجة

    كما ترون ، فإن أقراص الاحتكاك الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي هي نوع من القابض في ناقل الحركة اليدوي. في الوقت نفسه ، يكون العنصر موثوقًا به تمامًا ، ولكن فقط إذا كان كل شيء على ما يرام مع ضغط الزيت في الصندوق "التلقائي" والسائل نفسه نظيف.

    يحدث انخفاض في الضغط عادة عندما:

    • مستوى الزيت (ATF) في الصندوق غير صحيح ؛
    • فقد سائل ناقل الحركة خصائصه و / أو تلوث بشدة ؛
    • كانت هناك مشاكل في مضخة الزيت ، تم تقليل إنتاجية فلتر زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو مبرد الزيت ؛
    • قنوات جسم الصمام مسدودة ، الملفات اللولبية لا تعمل بشكل صحيح ، إلخ.

    في حالة وجود مثل هذه المشاكل ، قد يتم تبديل الإرسال بشكل متقطع. كقاعدة عامة ، إذا لم يتم الاهتمام بالمشكلة ، فإن أقراص الاحتكاك هي أول من يفشل ، وتنزلق قوابض الاحتكاك وتحترق. نتيجة لذلك ، فإن زيت ATF الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي يشم رائحة محترقة ، ويتغير لون الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إلخ.

    لحل المشكلة في بعض الحالات ، قد يكون كافيًا شطف مبرد الزيت ، وتغيير الزيت في الصندوق الأوتوماتيكي ، وكذلك فلتر الزيت. في حالات أخرى ، قد يكون من الضروري تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي لاستبدال حزم القابض ، وشطف قنوات جسم الصمام ، والتحقق من أداء الملفات اللولبية.

    بطريقة أو بأخرى ، عند اكتشاف العلامات الأولى لانزلاق القابض ، من الضروري إيقاف تشغيل السيارة وتسليم السيارة إلى محطة الخدمة من أجل إجراء تشخيص متعمق لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

    اقرأ أيضا

    كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي: ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي كلاسيكي ، مكونات ، تحكم ، جزء ميكانيكي. إيجابيات وسلبيات هذا النوع من نقاط التفتيش.

  • لماذا ينطلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتأرجح ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تغيير التروس والهزات والصدمات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي: الأسباب الرئيسية.
  • ناقل حركة أوتوماتيكي (ناقل حركة أوتوماتيكي ، ناقل حركة أوتوماتيكي) من النوع "الكلاسيكي" مع محول عزم الدوران: الجهاز ومبدأ التشغيل. إيجابيات وسلبيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي.

    • مكابح قرصيةمعروف منذ فترة طويلة. لقد أثبتوا أنفسهم جيدًا ويستخدمون اليوم على نطاق واسع جدًا. لكن أول الأشياء أولاً.

    يوجد حاليًا نوعان من أنظمة الفرامل - الأسطوانة والقرص. لأول مرة ، تم استخدام فرامل قرصية في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين ، ومن السبعينيات ، تم استبدال فرامل الأسطوانة على العجلات الأمامية بمكابح قرصية في جميع السيارات.

    ستقدم هذه المقالة وصفًا تفصيليًا لفرامل الأقراص ، ومزاياها على نظيراتها في الأسطوانة ، بالإضافة إلى وصف لمكونات نظام الفرامل هذا (الفرجار ، قرص الفرامل ، الشاشة الواقية). بالإضافة إلى ذلك ، تم وصف مزايا وعيوب الأنواع المختلفة من فرامل الأقراص.

    مزايا المكابح القرصية على فرامل الأسطوانة

    تشمل مزايا الفرامل القرصية على فرامل الأسطوانة ما يلي:

    • لا يتم تقليل قدرة الكبح لأنظمة الأقراص بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، حيث يتم تبريدها بشكل أفضل ؛
    • مقاومة الفرامل القرصية للماء والأوساخ أعلى ؛
    • مطلوب صيانة آليات الفرامل في كثير من الأحيان ؛
    • سطح الاحتكاك لفرامل الأقراص بنفس الكتلة أكبر من سطح فرامل الأسطوانة.

    أرز. 1 التمدد الحراري للأسطوانة ومكابح الأقراص

    عند التسخين ، يؤدي التمدد الحراري لأسطوانة الفرامل - زيادة في القطر الداخلي - إلى زيادة شوط دواسة الفرامل أو تشوه الأسطوانة ، مما قد يؤدي إلى انخفاض حاد في عمل الكبح (الشكل 1) . قرص الفرامل ، بدوره ، هو جزء مسطح ، يحدث تمدده الحراري تجاه مادة الاحتكاك ، لذلك لا يمكن أن يتسبب ضغط القرص في حدوث تشوه كافٍ للتأثير على أداء الكبح. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم قوة الطرد المركزي بإلقاء الملوثات بعيدًا عن قرص الفرامل.

    يوضح الشكل 2 سبب تبريد فرامل القرص بشكل أفضل من فرامل الأسطوانة. يبدأ هواء التبريد في تبريد أسطوانة الفرامل فقط بعد مرور الحرارة المتولدة أثناء الكبح عبر جدرانها ، بينما تكون أسطح الاحتكاك الخاصة بفرامل الأقراص مفتوحة للهواء. يبدأ انتقال الحرارة من قرص الفرامل إلى الهواء فورًا بعد الضغط على الفرامل.

    أرز. 2 مبدأ التبريد لفرامل الأسطوانة والأقراص

    تعد القدرة على ضبط فرامل الأقراص ميزة أخرى. يتم عرض مكابح القرص بحيث يتم ضبطها ذاتيًا بعد كل تطبيق بسبب الفجوة الصغيرة بين الوسادات وأقراص الفرامل.

    جهاز الفرامل القرصية


    1 - كتلة الاسطوانة

    2 - وسادات الفرامل ؛

    3 - تحامل ذراع الفرجار ؛

    4 - غطاء واقي ؛

    5 - محور ذراع التثبيت ؛

    7 - فرجار الفرامل.

    8 - قرص الفرامل

    9 - تجهيزات لإزالة الهواء ؛

    10 - خراطيم الفرامل.

    الأجزاء الرئيسية لمكابح القرص هي الفرجار ، قرص الفرامل ، الوسادات ، الشاشة الواقية. دعنا نفكر في عناصر نظام الكبح هذه بمزيد من التفصيل.

    تنقسم الفرامل القرصية إلى قرص واحد ومتعدد الأقراص. أكبر وأثقل جزء منها هو قرص الفرامل. آلية تشغيل فرامل القرص الواحد هي أن وسادات الفرامل التي تحتوي على مادة احتكاك تقوم بإمساك قرص فرامل واحد أثناء الكبح. تحتوي المكابح متعددة الأقراص ، المستخدمة بشكل شائع في مجال الطيران ، على عدة أقراص فرامل دوارة مفصولة بأقراص ثابتة (ساكن). توجد على درع الفرامل للمكابح متعددة الأقراص أسطوانات هيدروليكية ومكابس تعمل على تحريك مداسات المكابح ، وعند تمديدها ، تشبك أقراص الفرامل وساكنها. المكابح متعددة الأقراص مصنوعة بالكامل من المعدن ، بينما تتكون الفرامل أحادية القرص من مادة احتكاك عضوية ومعدنية.

    عادة ما تكون مادة قرص الفرامل ، مثل أسطوانة الفرامل ، من الحديد الزهر. يتميز الحديد الزهر بمقاومة تآكل جيدة وخصائص احتكاك جيدة ، وله صلابة وقوة عالية في درجات الحرارة العالية ؛ يتم تشكيله بسهولة وتكلفته منخفضة نسبيًا.

    حجم قرص الفرامل يساوي قطره الخارجي والسماكة الكلية للمقطع العرضي بين سطحي العمل. عادة ما يكون قطر قرص الفرامل محدودًا بحجم العجلة ، ويكون قرص الفرامل المهواة دائمًا أكثر سمكًا من القرص الصلب. بالنسبة لفرامل قرصية ، هذه هي المساحة الإجمالية للتلامس مع وسادتي الفرامل لدورة واحدة للقرص.

    تعني منطقة التغطية العالية لكل طن من السيارة في المكابح جيدة التصميم أن نظام الكبح عالي الكفاءة. منطقة تغطية فرامل القرص هي منطقة الاحتكاك لوسادات الفرامل على جانبي قرص الفرامل. وبالتالي ، فمن الأكثر دقة استخدام Rp بدلاً من Rr ، ومع ذلك ، نظرًا لأنه في معظم الفرامل يكون كلا نصف القطر متساويًا تقريبًا ، يتم استخدام Rr لسهولة الحساب ، وهو أسهل للقياس.

    يتم توصيل قرص الفرامل بالفاصل ، والذي يتم توصيله بدوره بمحور العجلة أو شفة المحور. يوفر الفاصل مسارًا أطول لنقل الحرارة من سطح الاحتكاك للمكابح إلى محامل العجلات ، مما يسمح لك بالحفاظ على درجة حرارتها منخفضة جدًا. تصنع فواصل سيارات الإنتاج عادة من الحديد الزهر كقطعة واحدة مع قرص الفرامل ، بينما تصنع فواصل سيارات السباق كقطعة واحدة من سبائك الألومنيوم. عيب الفواصل المصنوعة من سبائك الألومنيوم هو الموصلية الحرارية الأعلى من الحديد الزهر ، مما يؤدي إلى زيادة تسخين محامل العجلات.

    فرامل قرصية مهواة

    يمكن أن يكون قرص الفرامل صلبًا أو به قنوات تهوية بداخله. عادة ما تستخدم المركبات الخفيفة أقراص الفرامل الصلبة. تُستخدم أقراص الفرامل المهواة مع قنوات التبريد الشعاعي في المركبات الثقيلة التي تتطلب تركيب أقراص بأكبر الأحجام الممكنة.

    تم تجهيز سيارات السباق القوية بأقراص فرامل مهواة ، وقد تكون هناك اختلافات في سمك جدرانها الجانبية. من أجل الحفاظ على نفس درجة الحرارة على كل جانب من جوانب قرص الفرامل ، يكون جانب قرص الفرامل الأقرب إلى العجلة في العديد من مكابح السيارات أرق من الجانب المقابل. تقاوم العجلة مرور هواء التبريد إلى سطح العمل الخارجي لقرص الفرامل ، مما يجعلها أكثر سخونة من الجانب الداخلي ، وبالتالي فإن السماكة الكبيرة للسطح الخارجي لقرص الفرامل المبرد بشكل سيئ يساعد على معادلة درجات حرارة التسخين.

    غالبًا ما تحتوي أقراص مكابح السباق على قنوات تبريد منحنية تعمل على تحسين كفاءة تدفق الهواء. أقراص الفرامل للجانبين الأيسر والأيمن من السيارة غير قابلة للتبديل بسبب انحناء قنوات التهوية. يجب أن يدور قرص الفرامل ذو الفتحات المنحنية أو الفتحات المائلة في اتجاه معين للعمل بفعالية. يوضح الرسم التخطيطي الاتجاه الصحيح للدوران فيما يتعلق بفتحات التهوية وفتحاتها.

    يتم عرض القيم النموذجية لمنطقة الفرامل في الجدول للمركبات النموذجية لعام 1981/82.

    منطقة الفرامل النموذجية لكل طن من وزن السيارة

    طراز السيارة طراز السيارة منطقة تغطية الفرامل المحددة ، مربع. سم / ر
    الفا روميو سبايدر 1670,55 ميتسوبيشي لينكس RS 1212,6
    أودي 5000 توربو 1580,25 نيسان سينترا 1754,4
    أودي كواترو 1638,3 بيجو 505 اس تي آي 1735,05
    سيارة BMW 528e 1670,55 بونتياك J2000 1115,85
    شيفروليه كامارو Z28 1135,2 بورش 944 1954,35
    شيفروليه كورفيت 1841,8 تحالف رينو 1225,5
    دودج تشارجر 2.2.4 تحديث 1038,45 رينو 5 توربو 1128,75
    308GTSi فيراري 1038,45 رينو 1.8i 1219,05
    Ford Mustang GT 5.0.5 تحديث 1044,9 سوبارو GL 1090,05
    هوندا أكورد 1141,65 تويوتا سيليكا سوبرا 1444,8
    سيارة هوندا سيفيك 1102,95 تويوتا ستارليت 1264,2
    لامبورغيني جالبا 1464,15 فولكس فاجن شيروكو 1277,1
    مازدا جي ال سي 1122,3 فولكس فاجن شيروكو SCCA GT3 1960,8
    مرسيدس بنز 380SL 1538,65 فولفو GLT توربو 1560,9

    تتمتع السيارات القوية بقيم أعلى لهذا المؤشر مقارنة بسيارات السيدان الاقتصادية.

    المشاكل المحتملة مع أنظمة الفرامل القرصية

    مع الكبح المكثف المتكرر ، تظهر تشققات على أقراص الفرامل المهواة. والسبب في ذلك هو الضغوط الحرارية وضغط وسادات الفرامل على الجدران المعدنية الرقيقة في كل قناة تبريد. تحدث الضغوط الحرارية في قرص الفرامل المصبوب أو الفاصل المثبت عند التقاطع لأن درجة حرارة قرص المكابح في هذا الموقع أعلى من درجة حرارة الفاصل.

    يتمدد الجزء الخارجي من قرص الفرامل عند تسخينه أكثر من المباعد الباردة. هذا يؤدي إلى حقيقة أن قرص الفرامل مشوه ومثني ، ويظهر تفتق ، مما يؤدي إلى تآكل غير متساوٍ لبطانات الفرامل. تتكرر باستمرار ، يؤدي تمدد وانكماش قرص الفرامل إلى ظهور تشققات. إن دعم كل جانب من جوانب قرص الفرامل المهواة وتبريده الفعال يقلل من احتمالية التشقق فيه.

    تم تصميم براميل المكابح وأقراص المكابح لتحمل أشد أشكال الضغط الحراري مع كل استخدام للفرامل ، ولكن التطبيقات المتكررة للفرامل يمكن أن تسبب تشققات التعب. إذا تم استخدام الفرامل في وضع الكبح الشديد ، فيجب فحصها كثيرًا.

    ملاقط فرامل قرصية

    دعونا نلقي نظرة فاحصة على جهاز الفرجار. تشتمل ملاقط الفرامل القرصية على وسادات الفرامل وأسطوانات الفرامل الهيدروليكية ذات المكابس التي تضغط على الوسادات مقابل قرص الفرامل. مبدأ تشغيل جميع ملاقط الفرامل القرصية هو نفسه: عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل ، وتحت ضغط سائل الفرامل ، تقوم المكابس بتحريك وسادات الفرامل التي تثبت قرص الفرامل.

    عادة ما تكون ملاقط سيارات الركاب مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي المطيل الرخيص نسبيًا مع الجرافيت الكروي. ومع ذلك ، فهي ثقيلة جدا. عادة ما تكون سيارات السباق أو السيارات القوية بشكل عام مجهزة بملاقط من سبائك الألومنيوم ، وتبلغ كتلتها نصف كتلة الحديد الزهر.

    أنواع الفرجار وخصائصها

    هناك نوعان رئيسيان من الفرجار - ثابت وعائم.

    أرز. 4 الاختلافات بين أنواع مختلفة من الفرجار

    تحتوي الفرجار الثابتة على عدد أكبر من المكابس (اثنان أو أربعة) ، وهي أكبر وأثقل من الفرجار العائم. عند العمل في ظروف صعبة ، فإنها تسمح بمزيد من الكبح في حالات الطوارئ قبل ارتفاع درجة حرارة الفرجار.

    يتحرك الفرجار العائم في الاتجاه المعاكس لحركة المكبس. نظرًا لأن الفرجار العائم يحتوي فقط على مكبس داخل قرص الفرامل ، يمكن للفرجار بأكمله التحرك إلى الداخل للسماح لوسادة الفرامل الخارجية بالضغط على قرص الفرامل. من غير المرجح أن تتسرب الفرجار العائمة وتآكلها ، حيث تحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة وموانع التسرب.

    غالبًا ما تستخدم الفرجار الثابت في سيارات السباق ، وغالبًا ما تستخدم الفرجار العائم في سيارات الإنتاج.

    أرز. 5 قرص الفرامل الفرجار العائم

    تتمثل ميزة الفرجار العائم في سهولة استخدام فرامل الانتظار الميكانيكية ، لأنه في التصميم باستخدام أسطوانة فرامل واحدة يمكن التحكم فيها بسهولة بواسطة كابل ، بينما في الفرجار الثابت مع المكابس على جانبي قرص الفرامل ، يكون هذا أكثر صعب. عيب الفرجار العائم هو أنه يمكن أن يتسبب في تآكل وسادة الفرامل بسبب حركة الفرجار نفسه.

    مشاكل الفرجار المحتملة

    أرز. 6 خيارات تشوه

    • يسمى جزء جسم الفرجار الذي يمتد على القطر الخارجي لقرص الفرامل بالجسر. يسبب ضغط سائل الفرامل قوة P على كل جانب من الفرجار ، والتي تحاول ثني جسرها. تحدد صلابة الجسر صلابة الهيكل بأكمله للفرجار ، حيث تعتمد سماكة المقطع العرضي وكتلة الفرجار على صلابة الهيكل.
    • يقع الفرجار بين الجانب الخارجي لقرص الفرامل والجانب الداخلي للحافة ، لذا فإن متطلبات المساحة لوضعه تملي تصميم الفرجار مع مقطع عرضي صغير. لسوء الحظ ، يمكن أن يتسبب ذلك في ثنيها. لتحسين الصلابة ، تم تصميم ملاقط مكابح سيارات السباق بمحاور عريضة.
    • إذا كانت وسادة الفرامل تغطي أبعاد المكبس ، فسوف تنحني عند الضغط على الفرامل. لضمان اتصال موحد بين سطح عمل وسادة الفرامل وأقراص الفرامل ، يتم استخدام عدة مكابس.

    أرز. 7 ملاقط بمكبس واحد ومكابس

    • إذا كان جهاز تثبيت الفرجار مرنًا ، فعند تحريكه ، قد يحدث التواء ، وهذا بدوره يتسبب في تآكل غير متساوٍ لبطانات الفرامل ، والرباكية ويزيد من حركة دواسة الفرامل.
    • نظرًا لأن قرص الفرامل وقوس الفرجار يقعان في طائرات مختلفة ، فإن الأخير يدرك لحظة الالتواء أثناء استخدام الفرامل. إذا كان الحامل رقيقًا جدًا ، فسوف ينحرف ، مما يتسبب في استيلاء الفرجار على قرص الفرامل. عادة ، يجب أن يكون سمك شريحة تركيب الفرجار 12.7 مم على الأقل.

    ميزات تشغيل أنظمة الفرامل القرصية

    يتم تركيب حواجز واقية لحماية جانب العمل الداخلي لقرص الفرامل من الأوساخ والماء. يشبه هذا الجهاز في تصميمه درع فرامل الأسطوانة. تقاوم الدروع مرور هواء التبريد إلى قرص المكابح ، وبالتالي فهي غير مناسبة بشكل شائع لمكابح قرص السباق.

    أما بالنسبة لمواد الاحتكاك الخاصة بفرامل الأقراص ، فعادة ما يتم لصقها على السطح الجانبي لوسادات الفرامل المصنوعة من ألواح الصلب. تُباع وسادات الفرامل مع وسادات فرامل مثبتة بالفعل ولا يمكن إعادة استخدامها.

    عادة لا يتم تطبيق الحمل من وسادة الفرامل مباشرة على المكبس في الفرجار. يتم تثبيت غسالات ضد الصرير بين المكبس ولوحة الفرامل في العديد من المركبات ، وهي مصممة لتقليل الضوضاء التي تحدث عندما تهتز الوسادة أو تهتز ضد قرص الفرامل.

    تلخيص لما سبق

    لقد درسنا تصميم أنظمة مكابح الأقراص ، وميزاتها ، ومزاياها ، ونقاط القوة والضعف من أنواعها المختلفة. مما سبق ، ليس من الصعب استخلاص استنتاجات حول ما يجب أن يكون أكثر أنظمة الكبح فعالية لسيارات السباق.

    • بالنسبة لسيارات السباق ، فإن أقراص الفرامل المهواة فقط هي المناسبة ، والتي تبرد بشكل أسرع. للحفاظ على درجة الحرارة على جانبي قرص الفرامل كما هي ، يكون جانب قرص الفرامل الأقرب إلى العجلة في العديد من مكابح السباق أرق من الجانب المقابل. تعتبر فتحات قرص الفرامل المنحنية أكثر كفاءة لسيارات السباق من الفتحات المستقيمة. تزيد قنوات التهوية الموجهة ، مقارنةً بالتصميم التقليدي المستقيم ، بشكل كبير من شدة ضخ الهواء من خلالها ، مما يحسن نقل الحرارة. يعمل التصميم الحلزوني للقنوات على توزيع الضغوط الميكانيكية في القرص بشكل متساوٍ ، مما يزيد من الموارد ويقلل من احتمالية التصدع.
    • يؤدي ثقب القرص ، الذي يؤدي جميع وظائف مخرج الغاز مثل الأخاديد ، إلى زيادة مساحة السطح المنفوخ للقرص ، مما يحسن التبريد. مع التشغيل على مدار السنة ، فإنه يحسن تنظيف القرص من الرطوبة والأوساخ.
    • الفواصل وملاقط مكابح قرصية لسيارات السباق مصنوعة من سبائك الألومنيوم. فاصل من الألومنيوم خفيف الوزن يحسن أداء القيادة ويقلل الضغط الحراري على قرص الفرامل. يقلل الوزن المنخفض ، بفضل استخدام الألمنيوم مع الثقل النوعي المنخفض ، الكتل غير المعلقة ، مما يؤثر بشكل إيجابي على جودة تعليق السيارة.
    • تم تصميم الفرجار الثابت لمزيد من الكبح في حالات الطوارئ ومرونة أكبر من الفرجار العائم ، وهو مثالي للسباقات.
    • كفاية لتشغيل سيارات السباق ، يتم توفير صلابة أنظمة أقراص الفرامل من خلال جسور ذات عرض متزايد. نظرًا للزيادة والتوزيع الأفضل لأقسام "الجسر" (عنصر يعمل على زيادة الحمل في الفرجار) ، تم الحصول على صلابة متزايدة من الفرجار لتشوهات العمل. الصلابة المتزايدة ، التي تتلخص في الانخفاض العام في ضغوط التشغيل وخراطيم المكابح المعززة ، والتي لديها ميل ضئيل لزيادة الحجم (الانتفاخ) تحت الحمل ، تتيح لك الحصول على أقصى قدر من المعلومات حول دواسة الفرامل والقدرة على جرعة دقيقة للغاية من عزم الكبح في النظام.
    • يتيح التصميم متعدد الكباسات للفرجار الحصول على قوة ضغط موحدة من وسادة الفرامل على القرص ، ويعوض القطر المختلف للمكابس الاختلاف في ظروف درجة حرارة الوسادة فوق منطقة التلامس ، مما يمنع حدوث تفاوت محتمل ارتداء (مستدق) على طول الحواف الأمامية والخلفية. تعمل المساحة الإجمالية المتزايدة للمكابس في الفرجار على تغيير نسبة التروس في النظام الهيدروليكي ، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في ضغوط تشغيل السوائل. تعمل الضغوط المنخفضة على تقليل الجهد الأقصى المطلوب لدواسة الفرامل. إنها تقلل من الحمل والتشوهات الضارة في جميع الأجزاء العادية لنظام الفرامل.
    • في حالة استخدام "التصميم العائم" للقرص ، الموصى باستخدامه في ظروف التحميل القصوى (على مسار السباق) ، فإنه يسمح لك بإزالة الضغوط الحرارية المتعلقة بالجزء المركزي تمامًا ومنع انتقال الحرارة الزائدة إلى عجلة تحمل. توفير التشغيل الطبيعي والعمر الطويل لهذه الأجزاء في أشد الظروف قسوة.
    • كلما زاد قطر قرص الفرامل ، زاد نصف القطر الفعال لتطبيق عزم الكبح. يتيح لك ذلك زيادة قوة الكبح القصوى التي طورها النظام. يؤثر نصف القطر الفعال بشكل مباشر على منطقة تغطية أسطح العمل ، وهو أحد المؤشرات الرئيسية لقدرة القرص على تبديد الطاقة الحرارية.

    وتذكر أن مكابح الأقراص عالية الجودة هي سلامتك أولاً. ضع ذلك في الاعتبار عند اختيار نظام الفرامل المناسب لسيارتك.

    يتم استخدام فرامل القابض الهوائية الموحدة UV31 على نطاق واسع في مكابس الكرنك والمقصات ، بالإضافة إلى آلات الحدادة والضغط الأخرى لربط عمود غريب الأطوار بمحرك دوار وكبحه عند أداء ضربات الماكينة. تتميز أداة التوصيل UV31 ... بتصميم موثوق ، تم اختباره على مدار الوقت ، والذي يضمن ، من خلال التشغيل المناسب والتعديل في الوقت المناسب ، عمر خدمة طويل للمقابس.
    ومع ذلك ، مثل أي آلية أخرى ، مع مرور الوقت ، تبدأ الفرامل القابض في العمل بشكل غير فعال. كقاعدة عامة ، الأختام المطاطية تبلى ( الأصفاد الهوائية), قيادة و أقراص المكابح ببطانات الاحتكاك وأقراص مسننة مدفوعة. في حالة توفر قطع الغيار ، يمكن استعادة فرامل القابض UV31 ... بسهولة.
    تقدم شركتنا قطع الغيار التالية: أقراص مع بطانات الاحتكاك ل فرامل القابض الهوائية UV3132 ، UV3135 ، UV3138 ، UV3141 ، UV3144 ، UV3146 . أقراص الفرامل مقطوعة بالليزر من درجة الفولاذ St3 6 مم. الانحراف عن أبعاد الرسم لا يزيد عن ± 0.1 مم. تصنع بطانات قرص الفرامل من مادة مركبة شديدة المقاومة للاحتكاك.
    مع بطانات الاحتكاك مجهزة ببطانتين من الصلب المقوى للاتصال بالإطار أو دولاب الموازنة للآلة.

    القابض الفرامل قوة الضغط ، tf الأبعاد ، مم
    ح H1 H2 د د 1 ح ل د م
    UV3132 10 410 265 90 40 20 22 18 150 215 345
    UV3135 16 480 300 100 50 30 32 28 155 250 400
    UV3138 25 550 365 135 50 30 32 28 172 290 465
    UV3141 40 660 455 175 50 36 38 32 180 380 570
    63 760 550 225 50 36 38 32 210 470 670
    UV3146 100 860 640 280 50 50 55 47 225 525 755

    أقراص فرامل UV-3132-00B-009 (احتكاك) مع وسادات


    أقراص فرامل UV-3132-00B-009 (احتكاك) مع وسادات

    قرص الفرامل مع وسادات لفرامل القابض UV3132

    أقراص الفرامل UV-3132-00B-009 ل مخلب الفرامل UV3132 (للمطابع نوع KD2120 ، KD2320 ، KD2120K ، KD2320K ، KD2120E ، KD2320E ، مقص NK3418 الخ) مع بطانات مصنوعة من مواد الاحتكاك مصممة لفرملة الأجزاء المتحركة للمكابس والمقصات. يتم الكبح بسبب قوة الاحتكاك التي تحدث في مستوى التلامس (قطاعات) أقراص المكابح مع الأقراص الوسيطة وأقراص الضغط.
    أقراص الفرامل مع وسادات

    أقراص فرامل UV-3135-00B-009 (احتكاك) مع وسادات


    أقراص فرامل UV-3135-00B-009 (احتكاك) مع وسادات

    قرص الفرامل مع وسادات لفرامل القابض UV3135

    أقراص الفرامل UV-3135-00B-009 ل مخلب الفرامل UV3135 (للمطابع نوع KD2122 ، KD2322 ، KD2122K ، KD2322K ، KD2122E ، KD2322E وغيرها) مع بطانات مصنوعة من مواد الاحتكاك مصممة لفرملة عمود الإدارة. يتم تنفيذ الكبح بسبب قوة الاحتكاك التي تحدث في مستوى التلامس مع بطانات (قطاعات) الاحتكاك لأقراص المكابح مع الأقراص الوسيطة وأقراص الضغط.
    في شركتنا يمكنك الشراء أقراص الفرامل مع وسادات بشكل فردي وكمجموعة من ثلاث قطع لأي نوع من وصلات الفرامل نوع UV31 ...

    UV-3138-00B-009 أقراص فرامل (احتكاك) مع وسادات


    UV-3138-00B-009 أقراص فرامل (احتكاك) مع وسادات

    قرص الفرامل مع وسادات لفرامل القابض UV3138

    أقراص الفرامل UV-3138-00B-009 ل مخلب الفرامل UV3138 (للمطابع نوع KD2124 ، KD2324 ، KD2124K ، KD2324K ، KD2124E ، KD2324E وغيرها من معدات الحدادة والضغط) ذات البطانات المصنوعة من مواد الاحتكاك مصممة لفرملة عمود الإدارة. يتم تنفيذ الكبح بسبب قوة الاحتكاك التي تحدث في مستوى التلامس مع بطانات (قطاعات) الاحتكاك لأقراص المكابح مع الأقراص الوسيطة وأقراص الضغط. يسمى هذا النوع من التحكم في محرك الضغط ميكانيكيًا (أو هوائيًا ، لأنه يتم التحكم في فرامل القابض بواسطة موزع هوائي ، عادةً U71-24A).
    في شركتنا يمكنك الشراء أقراص الفرامل مع وسادات بشكل فردي وكمجموعة من ثلاث قطع لأي نوع من وصلات الفرامل نوع UV31 ...

    أقراص فرامل UV-3141-00B-009 (احتكاك) مع وسادات


    أقراص فرامل UV-3141-00B-009 (احتكاك) مع وسادات

    قرص الفرامل مع وسادات لفرامل القابض UV3141

    أقراص الفرامل UV-3141-00B-009 ل UV3141 مخلب الفرامل (للمطابع نوع KD2126 ، KD2326 ، KD2126K ، KD2326K ، KD2126E ، KD2326E
    في شركتنا يمكنك الشراء أقراص الفرامل مع وسادات

    - ;
    - ;
    - ;
    - ;
    - ;
    - .

    أقراص فرامل UV-3144-00B-009 (احتكاك) مع وسادات


    UV-3144-00B-009 قرص الفرامل (الاحتكاك) مع وسادات

    قرص الفرامل مع زلات لفرامل القابض UV3144

    أقراص الفرامل UV-3144-00B-009 ل UV3144 مخلب الفرامل (للمطابع نوع KD2128 ، KD2328 ، KD2128K ، KD2328K ، KD2128E ، KD2328E الخ) مع بطانات الاحتكاك المرفقة بها مصممة لفرملة الأجزاء المتحركة من المكبس. يتم الكبح بسبب قوة الاحتكاك التي تحدث في مستوى التلامس مع بطانات (قطاعات) الاحتكاك لأقراص المكابح.
    في شركتنا يمكنك الشراء أقراص الفرامل مع وسادات بشكل فردي وكمجموعة من ثلاث قطع لأي نوع من وصلات الفرامل نوع UV31 ... وهي:

    - أقراص الفرامل مع وسادات للأشعة فوق البنفسجية 3132 ;
    - أقراص الفرامل مع تراكبات للأشعة فوق البنفسجية 3135 ;
    - أقراص الفرامل مع وسادات للأشعة فوق البنفسجية 3138 ;
    - أقراص الفرامل مع تراكبات للأشعة فوق البنفسجية 3141 ;
    - أقراص الفرامل مع وسادات للأشعة فوق البنفسجية 3144 ;
    - أقراص الفرامل مع وسادات للأشعة فوق البنفسجية 3146 .

    فيما يتعلق بشراء قطع غيار لفرامل القابض UV31 ... ، يرجى الاتصال بمديري شركتنا عن طريق أرقام الهواتف المدرجة في القسم جهات الاتصال.

    أقراص فولاذيةوالعكس صحيح: المقاس يُشار إليه بالقطر الداخلي ، الذي ليس له أسنان ، حتى لا يتم الخلط بينه وبين: القياس بالسن أو بدون السن؟

    متى يتم تغيير القوابض؟

    يقوم الحرفيون المتمرسون أولاً بتفكيك الصندوق ، وتحديد حالة أقراص الاحتكاك وأشرطة الفرامل ، والتحقق من الفجوات في العبوات ثم طلب قوابض جديدة.

    إذا كانت براثن علبة القابض واحدة فقط مهترئة ، والزيت لا تشم رائحة محترقة والمسافة المقطوعة في السيارة صغيرة نسبيًا بالنسبة لهذه العائلة ، فيمكن للسيد استبدال القوابض البالية فقط. ثم يطلبون فقط 3-7 براثن ضرورية.

    يتم فحص القوابض المتبقية بحثًا عن التلف وسماكة البطانة. وإذا كانت الفجوات بين القوابض ضمن التسامح ، فيمكن أن تعمل هذه الحزمة بشكل صحيح لفترة طويلة. ( بالنسبة للسيد ، من الأسهل ترك براثن الاحتكاك القديمة ، والتي ستستمر لمدة ستة أشهر. عادة ما ينتظر المالك شروطًا مختلفة جدًا. تنقل القوابض البالية التروس بالصدمات ، وعندما تبلى ، مع الصدمات ، إذا كانت الفجوات في العبوات أكبر)


    إذا احترقت براثن عدة عبوات ، ومعها جزء من الأقراص الفولاذية ( يشار إلى ذلك من خلال بقع الصبغة على سطح الفولاذ) ، فمن الضروري استبدال مجموعة القابض وأشرطة الفرامل بالكامل. في العديد من الولايات الأمريكية ، يطلب قانون الولاية استبدال الحرفيين الجميع احتكاكيالأقراص وشرائط المكابح والمواد الاستهلاكية ، إذا جاء الصندوق للإصلاح الشامل ، تحت التهديد بإلغاء الترخيص.

    تمتص بطانات الاحتكاك المشبعة بالزيت المحروق الزيت بشكل أسوأ بكثير وتزيل الحرارة من السطح بشكل سيئ عند لمسها. وسرعان ما يؤدي هذا إلى مشاكل عند التبديل والانزلاق والاحتراق لمثل هذه القوابض. ربما في غضون أسابيع قليلة ، وربما في غضون بضعة أشهر.

    تحترق القوابض قبل الموعد المحدد (وعادة ما تكون مصممة طوال عمر الإرسال) ليس لأنها "ضعيفة" أو "رخيصة" ، ولكن السبب الرئيسي هو ذلك. عندما لا تضغط المكابس ، بسبب فقد الضغط في الخط ، على براثن الاحتكاك مع بعضها البعض. لذلك ، فإن تركيب قوابض الاحتكاك "المعززة" دون استبدال جميع الجوانات والحلقات في الخط هو ضمان الاحتراق السريع لقوابض الاحتكاك "المعززة".

    سبب آخر لاستبدال كل القوابض هو اهتزازالتي ارتدت علبة القابض بشكل غير متساو. في هذه الحالة ، لا يجب تغيير جميع الأقراص (الاحتكاك والفولاذ) لحزم هذه العقدة فحسب ، بل يجب أيضًا تغيير جميع العقد المجاورة.

    معدات. كم وعدد القوابض المضمنة؟

    عادةً ما تكون جميع مجموعات القابض عالمية ويتم تجميعها من قبل الشركات المصنعة لتناسب أي ناقل حركة أوتوماتيكي مذكور في اسم المجموعة ، وبجودة تعمل بلا عيب لسنوات عديدة.

    على اليسار ، يشير اسم مجموعة كرايسلر إلى أن هذه المجموعة تناسب جميع الصناديق من A500 إلى 44RE وجميع السنوات التي تلت عام 1988.

    بطانات الاحتكاك

    يتم اختيار قوابض الاحتكاك من قبل الشركات المصنعة ذات البطانة الاحتكاكية المختلفة ، اعتمادًا على خصائص الصندوق وتاريخ الإصلاحات. بعض القوابض لونها بيج ، سيليولوز ، لتلك العبوات التي تعمل بشكل أساسي على الكشط. البعض الآخر رمادى أو أخضر رمادى ، للحزم التي من المرجح أن تنزلق وتسخن وتحترق. في الثالث ، يمكنهم وضع أغلى منها - الرمادي والأخضر مع قاعدة من ألياف الجرافيت. كل مادة لها مزاياها وعيوبها.

    الأول لديه عتبة أعلى لنقل عزم الدوران ، والآخر ينزلق بشكل أفضل ويقاوم ارتفاع درجة الحرارة لفترة أطول. (أقل)

    قد تحتوي بطانات الاحتكاك على أخاديد مشقوقة لحركة الزيت. (أقل)

    لماذا نحتاج إلى قوابض وأقراص فولاذية وأشرطة فرامل في ناقل حركة أوتوماتيكي؟


    تعمل القوابض جنبًا إلى جنب مع الأقراص الفولاذية عن طريق القياس مع قابض علب التروس الميكانيكية. من خلال التشبث بالأقراص الفولاذية ، يقومون بتوصيل العمودين الدوارين لناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتم تجميع الاحتكاكات في أسطوانة (لا تزالتسمى "سلة القابض") ولها حالتان: " عمل"- يتم قفلها عند ضغط القوابض بأقراص فولاذية عبر المكبس و" حر"- عند وجود فجوة عمل بالزيت بين القوابض وعدم وجود القابض. في حالة الفتح ، تدور القوابض ذات الأقراص الفولاذية بسرعات مختلفة.

    يوجد من 3 براميل مع احتكاك في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (بالإضافة إلى شريط فرامل) إلى 7 أو أكثر.

    يتم التحكم في تشغيل البراميل بواسطة كمبيوتر عن طريق تغيير ضغط الزيت الذي توفره الوحدة الهيدروليكية / الملفات اللولبية لحزم القابض.، باستخدام - تضغط الصمامات الكهربية هيدروليكيًا على مكابس البراميل ، وتضغط قوابض الاحتكاك بأقراص فولاذية لبعض الحزم ، وتسمح للزنبركات بفتح القوابض في عبوات غير عاملة ، وتخفيف الضغط في حزم أخرى.

    هناك طبول التشبثو الكبح.


    أسطوانة القابض - تربط بين عمودين دوارين. أسطوانة الكبح - تغلق الأسطوانة الموجودة على الجسم - تبطئ أحد عناصر الكوكب. في السابق ، كانت وظيفة كبح عنصر الكوكب لتحديد التركيبة المرغوبة من الدوران يتم إجراؤها بواسطة أشرطة الفرامل المشابهة لتلك المستخدمة في أسطوانة الفراملمؤخرة عجلات السيارات. غادر)

    ولكن الآن توقف استخدام تصميم الشريط البسيط (ولكن المرهق) تقريبًا ، واستبدل أشرطة الفرامل بقوابض الاحتكاك. حزمة الكبح.

    توحيد. بالنسبة لعمليات النقل المختلفة (من حيث القوة) ، يمكنك ضبط قوة عزم الدوران المرسلعدد القوابض والأقراص الفولاذية ، وقوابض أقل للمحركات الأقل قوة وإضافة قوابض لأخرى أكثر قوة. والأهم من ذلك: - التنظيم الدقيق لقوة الكبح باستخدام .

    يمكنك تحديد الاختلاف على النحو التالي: عندما تكون المتانة وعدم القابلية للتدمير مهمة ولا يلزم "الذكاء العالي" للصندوق ، يتم استخدام شريط الفرامل. تُستخدم القوابض حيث يتعين عليك التنافس مع DSG و CVT للحصول على موافقة الصحفيين الآليين.

    تصنيف الاحتكاك


    يتم وصف الاحتكاكات والأقراص الفولاذية في اسم الجزء ، على سبيل المثال:

    قرص الاحتكاك ، TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - rev ، 3rd ، 5th (56 × 1.73 × 157)

    وصف - [ 56Tx1.73x157] - وسائل:

    هذا القرص 56 ت: - 56 سنًا ، 1,73: - سماكة 1.73 مم و 157 : - القطر الخارجي 157 مم

    قابلية التطبيق - لجميع عمليات النقل التلقائي المدرجة في العنوان ،

    K3 - اسم حزمة القابض (K - Kupplung، C - Clutch) أو الكبح (B - Brake) حسب كتالوج القطع (التصنيف الأوروبي).

    rev ، 3rd ، ... - (التصنيف الأمريكي) الغرض الوظيفي للحزمة: تضمين Reverse ، السرعة الثالثة ... إلخ.

    ما هي الاحتكاكات؟


    1. بالإضافة إلى المعتاد ثنائيظهرت قوابض الاحتكاك مع الأسنان الداخلية والأقراص الفولاذية ذات الأسنان الخارجية من جانب واحد (مجتمعة: القابض الاحتكاك الفولاذي).

    - قوابض في اتجاه واحدلها بطانة احتكاك من جانب ، وسطح فولاذي مكشوف على الجانب الآخر. قد يكون لقوابض عمود الإدخال هذه الداخليةالأسنان ، والقوابض أحادية الاتجاه (رمح ثانوي) - خارجيسن. في الجزء رقم ، تحتوي على أحرف حسب نوع السن: - BI (داخلي) أو -BE (خارجي).

    في الصناديق الأسطورية ومرسيدس ، بدأوا لأول مرة في الاستخدام بكميات كبيرة من جانب واحدبراثن. فقط الفرنسيون () فعلوا ذلك لتقليل التكلفة وتوفير المال ، والألمان () - مع ارتفاع في الأسعار لأسباب تتعلق بالاكتناز وسهولة الإدارة والموثوقية.

    يوجد الآن العديد من الصناديق (، 722.6 ، ...) ، حيث يتم إدخال قوابض أحادية الاتجاه في إحدى الحزم المحترقة غالبًا لأنها تعمل بكفاءة أكبر وتكون أكثر مقاومة للاحتراق.

    2. مادة البطانة الاحتكاكية في معظم الحالاتيحتوي على قاعدة من السليلوز مشربة براتنجات خاصة للإمساك بالقرص الصلب بشكل آمن ونقل عزم الدوران دون الانزلاق.

    في العبوات التي غالبًا ما ترتفع فيها درجة حرارة قوابض الاحتكاك ، قد تحتوي بطانات الاحتكاك على شقوق لتصريف الزيت. في الحزم الأكثر أهمية ، يكون للشقوق شكل حلزوني ، ويتم تثبيتها بدقة في اتجاه الحركة (على اليمين). على الرغم من أن الشق هنا يقلل بشكل كبير من مساحة العمل ، إلا أنه يعمل كمضخة زيت لزيادة سرعة مرور الزيت عبر هذه القناة وتبريد السطح بشكل أفضل. عندما يتم ارتداء عمق الشق ، ينخفض ​​تدفق الزيت ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة واحتراق متسارع للقوابض في الصيف

    يمكن أيضًا عمل بطانة الاحتكاك على أساس الجرافيت أو الكيفلار. ولكن يجب القول أن نفس Borg Warner ، التي تنتج قوابض للناقل للصندوق نفسه ، تنتج في نفس الوقت قوابض بقاعدة من السليلوز وبدون شقوق ، وللحزم الأخرى - على أساس كيفلر ، بناءً على خصائص الصندوق في أوضاع. تؤخذ هذه الميزة في الاعتبار في تعديلات جسم الصمام.

    لا يكشف المصنعون عن تكوين ونوع مادة بطانة القابض ولا يمكن ضمان طلب قوابض "كيفلر". يتم توفير الاحتكاكات من المواد التي يجب استخدامها في هذه العبوة وفقًا لحسابات الشركة الصانعة. هذا ينطبق بشكل أساسي على آلات القرن الحادي والعشرين.

    يمكن أن تصمد بطانات الاحتكاك هذه على المدى الطويل إلى حد ما في درجات حرارة تصل إلى 140 درجة مئوية دون فقدان الجودة. هذه المواد أغلى من المعتاد ولا توجد في السوق إلا لحزم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الفردية. لا يتجاوز العدد الإجمالي لقوابض الاحتكاك المباعة 3-5٪ من العدد الإجمالي لقوابض الاحتكاك المباعة. هذه المجموعات لها اختصار في الاسم: HEGأو " حزمة الطاقة".

    تجدر الإشارة إلى أنه من أجل زيادة مقاومة درجات الحرارة ، عليك أن تدفع بخصائص انزلاق أسوأ واستقرار المواد أثناء ارتدائها..

    3. تصميم الاحتكاك تراكبات:

    الاحتكاكات من فردي شرائح عندما يتم فصل الأجزاء بواسطة طبقات حتى عمق الطبقة اللاصقة

    - مع المتجانسةتراكب مع قنوات مقطوعة لتصريف الزيت. يتم قطع القنوات فقط على قوابض الاحتكاك للحزم مع زيادة خطر الاحتراق. ومتجانسة بدون قنوات نفطية.

    يمكن توفير التراكبات المقسمة من قبل الشركات المصنعة التي ترغب في الاستثمار في تقنيات متطورة للجمع والجمع واللصق والحساب والموظفين ذوي المهارات العالية من أجل التوفير في مواد التراكب وتدفق ناقل الإنتاج.

    يتم إنتاج مواد البطانة الاحتكاكية من قبل عدد قليل من الشركات المصنعة الكبرى فقط. نوع البطانة ليس ضروريًا لتشغيل ناقل الحركة. الميزة الوحيدة لبطانات المقطع لمالك ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي عدد قنوات الزيت وعمقها.

    لاصق الاحتكاك

    لإلصاق البطانة على سطح القرص الصلب ، يتم أولاً تطبيق "أساس" - طلاء الورنيش اللاصق، والتي تتكون عادة من الراتنجات ، مع نقطة انصهار 180-200 درجة مئوية. تختلف نقطة الانصهار (بالإضافة إلى الصيغة الأولية) بالنسبة لجميع الشركات المصنعة ، ولكن يتم اختيارها بدرجة عالية بحيث لا تذوب المادة اللاصقة أثناء تسخين الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومنخفضة جدًا بحيث توفر المال عند لصق التراكب في المصنع.

    احتكاك يتم ضغط البطانة على السطح الفولاذي المُجهز عن طريق التسخين في التيارات عالية التردد ، مما يؤدي إلى إذابة التمهيدي المطبق.

    هذه القاعدة اللاصقة هي "العدو الرئيسي" لجسم الصمام والملفات اللولبية.

    لماذا تحترق القوابض؟ ماذا يحدث في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء تشغيل القوابض المحترقة؟

    يتم إنشاء قوابض الاحتكاك نظريًا من قبل المصممين "الأبديين" - طوال فترة خدمة السيارة بأكملها ، ولكن في الممارسة العملية - غالبًا ما "تحترق".

    أسباب احتراق قوابض الاحتكاك:

    ارتفاع درجة الحرارة من عدم وجود قوة ضغط و

    من نقص التبريد بزيت ATF الذي يزيل الحرارة من سطح الأقراص.

    في لحظة التلامس بين القابض الاحتكاك والفولاذ على سطحهما ، يمكن أن ترتفع درجة الحرارة في نفس الوقت إلى 300-400 درجة. ولكن نظرًا لأن بطانات الاحتكاك مشربة بالزيت وتستغرق اللمسة ذاتها في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي وقوابض "التشغيل / الإيقاف" جزءًا من الثانية ، فإن البطانة ليس لديها الوقت للتسخين إلى درجات الحرارة الحرجة. إذا لم يكن هناك ما يكفي من الزيت ، أو في كثير من الأحيان ، كان القابض مفكوكًا ، يحدث انزلاق للقوابض "on-off" وتبدأحرارة فوق نقطة وميض الزيت.

    عندما تقترب درجة الحرارة من 140-145 درجة مئوية ، تبدأ بطانة احتكاك السليلوز في التفحم ، بينما تمتص كمية أقل وأقل من الزيت ويصبح التبريد أسوأ. تفاعل تسلسلي.

    يزداد التسخين مثل الانهيار الجليدي - تذوب الطبقة اللاصقة وتصبح زجاجية وتنهار قابض الاحتكاك. في الوقت نفسه ، تحدث تغييرات في معدن قابض الاحتكاك والقرص الصلب.في الحالات التي تم إهمالها بشدة ، لا تحترق الأقراص الفولاذية فقط من السخونة الزائدة ، ولكن أيضًا الأقراص المجاورة وحتى الأسطوانات المطاطية نفسها (على اليمين). يتم التعبير عن هذا في حقيقة أن السيارة "لا تسحب" بسرعة واحدة أو لا تتقدم على الإطلاق.

    إذا احترقت القوابض ، فمن المرجح أن المضخة في الوحدة لا يمكنها التعامل مع إمداد المكابس بالزيت. عادة ما تمر خسائر الضغط من خلال المطاط والمكابس البالية نفسها. يعتبر تغيير القوابض وعدم استبدال الحلقات والحشيات خطأ نموذجيًا ويؤدي إلى الاحتراق السريع للقوابض الجديدة.


    مثابر(أو مرجع) القرصيشبه القرص الصلب العادي ، ولكنه أكثر سمكًا ويقع في نهاية حزمة القابض والأقراص. يقوم المكبس بالضغط عليه (أو يقع التجنيب على ظهر العبوة).

    تختلف بطانات الاحتكاك في الوظائف:

    1. - توصيل حراري. (قدرة تمتص الزيت وتوصيل الحرارة)

    2. - مقاوم للحرارة (يتحمل التسخين قصير المدى ("الحروق") عند لمسه حتى 300-400 درجة دون تغيير الخصائص)

    3. - استقرار. (القدرة على الحفاظ على الأداء أثناء التآكل والحالة الحرجة للزيت طوال حياته)

    4. - احتكاكالصفات الثابتة ، (عتبة الانزلاق العالية ، القدرة على نقل عزم دوران مرتفع قبل الانزلاق).

    5. - احتكاكالصفات الديناميكية (القدرة على نقل عزم الدوران مع "الانزلاق المعدل". تماثل الكبح المتحكم فيه باستخدام دواسة الفرامل).

    6. - ارتداء المقاومة، القوة الميكانيكية.

    هناك مجموعتان رئيسيتان من الاحتكاكات:

    1. الاحتكاكات على الخروج. لديهم قيم قصوى من حيث الخصائص - 3 ، 4 ، 6. الحد الأدنى 1 ، 2 ، 5.

    2. الاحتكاكات "ينزلق". بالنسبة لهم أولويةهي الخصائص 3, 1, 2, 5 .


    تتنوع أسباب نقص ضغط الزيت.:

    الأكثر شيوعًا هو الحمل النهائي بالزيت البارد. غالبًا ما يحدث في فصل الشتاء عند ترك جرف ثلجي أو أثناء تسارع البرد العنيف.

    المكابس. الأختام المطاطية البالية ، أو التالفة بسبب الرقائق ، أو تنفجر على طول الجسم - تسرب الزيت ،

    الختم ، يتم مسح الأسطح المجاورة لـ "الحديد" (البراميل ، الفرجار ...) ، ويترك الزيت من خلال الشقوق ولا يصل إلى المكابس.

    نقص عام في النفط. في بعض الأحيان لا تحتوي المضخة على كمية كافية من الزيت بسبب انخفاض مستواها في وعاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أو وجود مرشح مسدود ، أو تسرب الزيت عبر الأختام.

    مضخة. غالبًا ما تتآكل المضخة نفسها ومكوناتها والبطانات والأختام.

    جسم الصمام والملفات اللولبية "تؤكل" وتهالك القنوات "" الزيت ، والينابيع المتفجرة ، وصمامات البكرة القذرة التي لا تفتح القناة تساهم أيضًا.

    هناك العديد من الأسباب ، مثل الروابط في سلسلة طويلة. في مكان ما ، نعم إنه ممزق. هناك حاجة إلى تشريح الجثة والتشخيص من أجل تحديد نقاط الانكسار في هذه السلسلة "الهيدروليكية".

    عندما لا يضغط المكبس على القوابض بقوة كافية أثناء التسارع ، تنزلق القوابض ولا تسحب كالمعتاد. الأمر الذي يجبر السائق على الضغط على الغاز "لتصحيح" التسارع البطيء. من هذا ، يتم تحميل وتسخين القوابض بشكل أكبر ،مما يؤدي إلى عواقب وخيمة لا رجعة فيها على انتقال العدوى بالكامل.

    ما هو خطر تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي بقوابض تالفة أو محترقة؟

    المقالة حول هذا مكتوبة بمزيد من التفصيل.

    المشكلة الأولى من العمل مع القوابض الصلعاء هي ارتفاع درجة حرارة المكابس المجاورة والبطانات والأسطوانة. كما هو موضح أعلاه.


    المشكلة التالية هي أن الطبقة اللاصقة تدخل الزيت ، حيث يتم ربط البطانة بالقاعدة الفولاذية ، والزيت ملوث بشظايا متهالكة من بطانة الاحتكاك. هذا يؤدي إلى سلسلة من ردود الفعل من المشاكل:

    تسد الأوساخ ممرات الصمام بجسم الصمام بواسطة ملفات لولبية ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط النهائي.

    يصبح الزيت سميكًا وكاشطًا ، مما يؤدي إلى تفاقم احتكاك البطانات والحشيات والحلقات ، مما يؤدي إلى كشط أجزاء أجهزة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يؤدي إلى انخفاض سريع في مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي. والزيت الكثيف أكثر صعوبة في "جرف" توربينات محول عزم الدوران ، مما يقلل من الطاقة وتذهب طاقة المحرك إلى تسخين إضافي للزيت.

    يعمل الزيت على تآكل قنوات جسم الصمام مما يؤدي إلى تآكلها ونهاية عمرها.

    مع نقص الزيت ، فإن العناصر القريبة من المحاور (أي البطانات) وشفط الزيت مباشرة من تحت جلبة المضخة تعاني أولاً. متهكالتسكع تسمح البطانات للمحور الاهتزازي بتفكيك أسطح الاحتكاك المجاورة. مما يؤدي إلى تآكل سريع للمضخة والأجهزة الأخرى.

    كل هذا يمكن أن يؤدي إلى توقف السيارة في منتصف الطريق.

    حقبة جديدة في حياة براثن الاحتكاك "المنزلقة".

    منذ ظهور PWM في نهاية القرن العشرين ملفات لولبية-، القادرين على فتح قناة جسم الصمام بالعديد من القيم الوسيطة (مثل مفتاح الضوء - ريوستات يمكن أن يجعل الضوء في الغرفة أكثر إشراقًا وهدوءًا) ، بدأوا في استخدام هذا أولاً من أجل الحجب القسري لمحول عزم الدوران () ثم لتبديل التروس بشكل أكثر ليونة باستخدام مجموعات القابض.

    هذا جعل من الممكن جعل التبديل تقريبا بدون خطوات. يُعتقد أن الفجوة في الطاقة عند تبديل السرعات أقل من 0.25 - 0.20 ثانية غير محسوسة بالنسبة للسائق. وبالنظر إلى أنه في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي 6 سرعات ، يتم تقليل الفرق بين نسب التروس ، في الواقع ، من حيث الراحة ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 6 و 8 سرعات يتساوى مع منافسيهم البناءين - CVTs وصناديق DSG الاختيارية.

    لكن عليك أن تدفع مقابل هذه الميزة من خلال التآكل المتسارع للقوابض. بادئ ذي بدء - براثن محول عزم الدوران.

    يجب أن تفي الاحتكاكات التي لا تعمل في وضع "التشغيل - الإيقاف" ، ولكن في وضع الانزلاق القصير (أو الطويل) بمتطلبات مختلفة تمامًا:


    إذا كان على القابض On-Off في وقت سابق أن "يلتصق ببعضه البعض" على الفور مع السطح الفولاذي للعرقلة السريعة ، فعندئذٍ في حالة "الانزلاق المتحكم فيه" ، على العكس من ذلك ، يجب أن يفرامل بسلاسة مثل وسادة فرامل العجلات ، ومنع أقفال العجلات الحادة. ولكن على عكس وسادة الفرامل ، يوجد زيت بدلاً من هواء مقاوم للحريق بين قابض الاحتكاك وجسم الهيكل الصلب.

    تم تطوير عدة أنواع من براثن الكربون والكيفلر ( غادر) لمحركات التوربينات الغازية ، لمختلف المهام والمتطلبات للمبرمجين. والزيوت الحديثة "غير القابلة للاستبدال" (المواد التركيبية) لديها الآن نقطة وميض أعلى بكثير من الزيوت "شبه الاصطناعية" التقليدية. لكن هذا لا يحل مشكلة الزيت المحروق ، بل يؤجله فقط.

    ومع ذلك ، تظل المسؤولية على السائقين لمراقبة تآكل القوابض من خلال التلوث النفطي. إذا كان الزيت يتسخ بسرعة كبيرة ، فهذا يشير إلى أن القوابض الأسرع تآكلًا (عادةً في محرك التوربينات الغازية) يتم استهلاكها وقد حان الوقت لتغييرها ، وإلا ... ( اقرأ أعلاه).

    قادة وحدات الاحتكاك بالبدائل في سوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

    أكثر القوابض البديلة شيوعًا هي قوابض عائلة ألمانية كبيرة من جيلين 01M - 01N وأسلافهم 096-097 -.


    ويتبعهم أيضًا أكثر الكتب مبيعًا في ألمانيا 5HP19 - 177003.

    في نفس الزوج ، تسير القوابض الفرنسية أحادية الاتجاه DP0 جنبًا إلى جنب:
    - 144005 .



    بعد ذلك تأتي مجموعة كبيرة من المطاردين: مجموعة القابض CD4E - 246003. ( الحق في النافذة)

    Aisinovskaya 09G - 134003 ، ( على اليمين).

    و ZF 6HP26- / 28 182003 . (غادر)


    القطر الخارجي:D-122 ملم

    القطر الداخلي:D-71 ملم

    وزن:0.1 كجم

    أقراص الاحتكاك (الفرامل)مصمم لإصلاح الرافعة ، ونتيجة لذلك ، الحمل أثناء تشغيل مناور Tadano.

    كما تبين الممارسة ، فإن معظم أعطال المعالج ترجع إلى حقيقة أن رافعة kmu تتوقف عن حمل الحمولة. يمكن أن يحدث هذا الانهيار بسبب عدم الامتثال الأولي لقواعد التشغيل واللوائح الفنية ، وكذلك بسبب تآكل أجزاء من الآلية ، ولا سيما أقراص الاحتكاك.

    سبب فشل أقراص الاحتكاك

    الأسباب الرئيسية التي تؤدي إلى تآكل أقراص الاحتكاك هي:

    • دخول الماء إلى مواد التشحيم ؛
    • أقراص معدلة بشكل غير صحيح
    • عدم وجود تزييت في علبة التروس ؛
    • استخدام مواد تشحيم رديئة الجودة.

    يحاول بعض أصحاب المتلاعبين ، غير القادرين على شراء واستبدال أقراص الاحتكاك الخاصة بالمناور ، حل مشكلة الكسر بأنفسهم ، باستخدام مواد مرتجلة لهذا الغرض. غالبًا ما يؤدي أداء الهواة هذا إلى فشل كامل في آلية الرافعة وحتى إلى وقوع حوادث. يجب أن يثق المحترفون فقط في استبدال أقراص الاحتكاك بمناور.

    تتخصص شركتنا في بيع قطع الغيار وإصلاح المتلاعبين ، على وجه الخصوص ، يمكنك دائمًا شراء أقراص الاحتكاك منا.

    نحن نقدم مجموعة واسعة من قطع الغيار للمعالج ، بما في ذلك أقراص الاحتكاك بأسعار تنافسية ، والتي يمكن رؤيتها بسهولة من خلال النظر في كتالوج منتجاتنا.

    لماذا مناور الونشلا يحمل العبء

    عاجلاً أم آجلاً ، يواجه أصحاب معالجات كبلات Tadano مشكلة عندما لا تحمل رافعة البضائع الحمولة ، أي عندما يتم رفع الحمولة ، لا يتم إصلاحها وينخفض ​​الحمل. لفهم سبب حدوث ذلك ، ضع في اعتبارك تصميم رافعة البضائع.

    كما يتضح من الشكل ، فإن فرامل رافعة البضائع من نوع الاحتكاك. قرصان احتكاك وسقاطة بينهما. هذه الأقراص في حمام زيت. يسميها الناس "الفرامل الرطبة".

    عند ارتداء أقراص الاحتكاك ، لا يتم توفير عزم الكبح المطلوب وينخفض ​​الحمل. هذا هو المكان الذي يطرح فيه السؤال كيفية تغيير الفرامل الرطبة.

    لماذا تتلف أقراص الاحتكاك الخاصة برافعة البضائع ذات المناور بسرعة؟

    لماذا تتآكل قوابض الفرامل الخاصة برافعة البضائع الخاصة بالمناور بسرعة؟ السبب الرئيسي هو عدم وجود تزييت في علبة التروس ، وتزييت الجودة غير الكافية ، ودخول الماء في التزييت (غالبًا ما يحدث هذا من خلال التنفس) ، والتعديل غير الصحيح لقوابض الفرامل.

    وفقًا لدليل التعليمات ، يجب تغيير أقراص احتكاك الفرامل بعد ثلاث سنوات من التشغيل ، بغض النظر عن حالتها الخارجية.

    ماذا يحدث في الواقع؟ نظرًا للتكلفة العالية نسبيًا لأقراص الفرامل الاحتكاكية لرافعة البضائع المناورة ، بدأ أصحابها في ابتكار أقراص احتكاك من مواد مرتجلة.

    يتم تصنيع أقراص الاحتكاك الخاصة برافعة البضائع الخاصة بالمتلاعبين عن طريق الاختيار من نظائرها الروسية لمعدات الجرارات ، وبعضها مصنوع بشكل مستقل عن المنسوجات. ولكن مع ذلك ، فإن فرملة ونش البضائع هي وحدة حرجة وإهمال صيانتها والتغييرات غير المصرح بها في التصميم يمكن أن يؤدي إلى وقوع حادث. لا تخاطر بحياتك وحياة موظفي الخدمة. استخدم دائمًا مواد عالية الجودة لإصلاح فرامل ونش البضائع.

    بيع واستبدال اقراص الاحتكاك

    تتخصص شركتنا في بيع قطع الغيار وإصلاح المتلاعبين ، على وجه الخصوص ، يمكنك دائمًا شراء أقراص الاحتكاك منا.

    يجب أن تدرك أنه بغض النظر عن الحالة ، يجب استبدال القابض مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات. هنا لا يمكنك فقط شراء أقراص الاحتكاك الخاصة بالمناور بثمن زهيد ، بل يمكنك أيضًا طلب استبدالها ، والتي سيتم إجراؤها بواسطة متخصصين ، وفقًا للوائح الفنية.

    نحن نقدم مجموعة واسعة من قطع الغيار للمعالج ، بما في ذلك أقراص الاحتكاك بأسعار تنافسية ، والتي يمكن رؤيتها بسهولة من خلال النظر في كتالوج منتجاتنا.

    كيف تغير أقراص احتكاك الفرامل لرافعة البضائع على مناور بشكل مستقل؟

    من الأفضل تكليف مراكز الخدمة باستبدال أقراص الاحتكاك الموجودة على رافعة الشاحنة. يجب أن يتم هذا العمل من قبل سيد لديه المؤهلات والخبرة الكافية.

    كيفية ضبط فرامل ونش البضائع

    إن عملية ضبط فرامل رافعة البضائع الخاصة بالمناور ليست صعبة ومن الممكن تمامًا القيام بذلك بنفسك. للقيام بذلك ، قم بإحكام ربط صامولة القلعة يدويًا ثم فكها (فك) 1/6 دورة ، وقم بمحاذاة الفتحة الموجودة على العمود وثبتها باستخدام دبوس كوتر. لا تشد صامولة القلعة بمفتاح ربط.

    كيفية التغيير بشكل مستقل قليلاً في علبة التروس لرافعة البضائع للمناور

    عند العمل مع رافعة البضائع ، يحدث تآكلها الطبيعي. يدخل الهواء والرطوبة والأوساخ في علبة التروس الخاصة برافعة البضائع. لاستبعاد منتجات التآكل من علبة تروس ونش البضائع ، قم بتغيير الزيت بعد ستة أشهر من بدء تشغيل رافعة الشاحنة ، وبعد ذلك يتم تغيير زيت التروس مرة واحدة في السنة. لتشغيل علبة التروس الخاصة برافعة البضائع الخاصة بالمناور ، من الضروري ملؤها بالزيت حتى المنتصف (حوالي 1 لتر)

    ما هو الزيت لملء علبة التروس من رافعة المناور

    يستخدم زيت ناقل الحركة GL-4 في علبة التروس الخاصة برافعة البضائع الخاصة برافعة الشاحنة. الزيت الموصى به للاستخدام في علبة التروس لرافعة البضائع من المتلاعبين:

    1. Mobil Mobilube SAE90

    2. شل سبيراكس EP90

    3. زيت التروس القياسي ESSO 90

    4. كالتكس يونيفرسال ثوبان SAE90

    اقرأ أكثر: