Federal magistralların vəziyyəti onlayn. Yol səthinin vəziyyəti

Avtomobil yollarının istismar vəziyyətinə dair tələblər.

GOST R 50597-93 “Yollar və küçələr. "Yol təhlükəsizliyinin təmin edilməsi şərtləri ilə məqbul olan istismar vəziyyətinə dair tələblər"şəhərlərin və digər yaşayış məntəqələrinin avtomobil yollarının, küçələrinin və magistrallarının istismar vəziyyətinin göstəricilərinin siyahısını və məqbul həddi, habelə nəqliyyatın idarə edilməsinin texniki vasitələrinin istismar vəziyyətinə dair tələbləri müəyyən edir.

GOST R 50597 - 93-ün tətbiqi üçün nəqliyyat və istismar xüsusiyyətlərinə görə avtomobil yolları, yollar və şəhərlərin və digər yaşayış məntəqələrinin küçələri üç qrupa birləşdirilir.

A qrupu:

— hərəkət intensivliyi sutkada 3000 avtomobildən çox olan avtomobil yolları;

- şəhərlərdə və qəsəbələrdə - yüksək sürətli avtomobil yolları, fasiləsiz hərəkət edən ümumşəhər əsas küçələri.

B qrupu:

— hərəkətin intensivliyi sutkada 1000-dən 3000-ə qədər olan avtomobil yolları;

- şəhərlərdə və qəsəbələrdə - hərəkəti tənzimlənən əsas yollar, tənzimlənən nəqliyyatın hərəkəti ümumşəhər əhəmiyyətli və rayon əhəmiyyətli əsas küçələr.

B qrupu:

— hərəkət intensivliyi sutkada 1000 avtomobildən az olan avtomobil yolları;

- şəhərlərdə və qəsəbələrdə - yerli əhəmiyyətli küçə və yollarda.

1. QOST 50597-93 şəhərlərdə və digər yaşayış məntəqələrində avtomobil yollarının, küçə və magistral yolların istismar vəziyyətinə dair tələblər.

1.1. Yollar və küçələr, səkilərin, piyada və velosiped yollarının, eniş yerlərinin, dayanacaq məntəqələrinin üzlükləri, habelə ayırıcı zolaqların səthi, yol kənarları və yol yatağının yamacları təmiz, onların düzülüşü ilə bağlı olmayan yad əşyalar olmadan olmalıdır.

1.2. Yol səthinin örtülməsiYol Hərəkəti Qaydaları ilə icazə verilən sürətlə nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə mane olan çökmə, çala və ya digər zədələnmələr olmamalıdır.

a) örtük üçün icazə verilən maksimum zərər, habelə onların aradan qaldırılması üçün vaxt çərçivəsi 1-ci cədvəldə verilmişdir.

Cədvəl 1

Misal.

Yolun eni 7,5 metrdir (2-ci kateqoriya, 2 zolaqlı). Hərəkətin intensivliyinə görə - A qrupu. Tədqiq olunan ərazi 500 metrdir. Tədqiq olunan ərazinin sahəsi 3750 kvadratmetrdir. m.Bu cədvələ əsasən 1000 kv.m. 0,3 kvadrat metrdən çox olmamalıdır. m və sahəsi 3750 kv.m olan yol hissəsi üçün. m - 1125 kv.m-dən çox olmayan. m.

Çökmənin, çuxurların və digər zədələrin müəyyən edilməsi.

- "örtük çökməsi"— qrunt qruntlarının və yol örtüyünün konstruktiv laylarının materiallarının sıxılma deformasiyaları nəticəsində çatlar əmələ gəlmədən hamar şaquli çökmə;

- "çuxurlar"— kəskin şəkildə müəyyən edilmiş kənarları olan müxtəlif formalı çökəkliklər şəklində örtük səthinin lokal məhv edilməsi. Bunlar çatlar şəbəkəsinin formalaşması və inkişafının, təkərin sünbüllərlə hərəkətinin, iş texnologiyasının pozulmasının və örtünün qeyri-kafi möhkəmliyinin nəticəsidir.

soyma sement-beton örtüyünün səthi - betonun şaxtaya davamlı olmaması, tikinti texnologiyasının pozulması və buzdan təmizləyici reagentlərin istifadəsi nəticəsində nazik təbəqələrin və materialın lopalarının soyulması nəticəsində səthin 30 mm dərinliyə qədər məhv edilməsi. .

Yolun ümumi sahəsi 1,125 kv. m.5 gün ərzində təmirə verilir.

b) fərdi çökmələrin, çuxurların və s. maksimum ölçüləri. uzunluğu 15 sm, eni 60 sm və dərinliyi 5 sm-dən çox olmamalıdır.

Yolun tədqiq olunan (və ya digər) hissəsində ölçüləri olan çuxurlar və çökmələr olduqda həddi aşmaq (uzunluğu 15 sm, eni 60 sm və dərinliyi 5 sm-dən çox), onda belə zədə dərhal təmir edilməlidir (onlar üçün günlərlə müddət müəyyən edilməyib). Həm də bu cür zədələnmənin mahiyyət etibarı ilə yolda yaranan bütün nəticələrlə (yolun sürətləndirilmiş dağıdılması) pozulması olduğuna görə belə zədələnməni dərhal aradan qaldırmaq lazımdır.

Ölçüləri maksimumdan artıq olan yolda zədələnmənin olması GOST 50597 - 93 tələblərinə cavab verməyən yol vəziyyəti kimi təsnif edilir. Bu halda yolda (zərər dərhal aradan qaldırılmırsa) müvəqqəti məhdudiyyətlər qoyulmalıdır. yol hərəkəti təhlükəsizliyini təmin etmək üçün tətbiq edilən, yol hərəkətinə tam qadağa qədər .

İstinad. Fasilələr— müxtəlif ərazilərin ayrı-ayrı hissələrində yol örtüyünün bütün qalınlığının dağılması, yol yatağının möhkəmliyinin kəskin azalması nəticəsində səki örtüyünün ayrı-ayrı bloklara çatması, onların bir hissəsinin çökməsi, yol örtüyünün kifayət qədər möhkəm olmaması. , və anormal yüklərə məruz qalma.

Bu standartla müəyyən edilmiş tələblər avtomobil yollarına, habelə şəhərlərin və digər yaşayış məntəqələrinin küçə və magistrallarına cavabdeh olan təşkilatlar tərəfindən yerinə yetirilməlidir.

1.3. Qış sürüşkənliyinin aradan qaldırılması və yolların qardan təmizlənməsinin başa çatdırılması üçün son tarixlər, habelə şəhərlərin və digər yaşayış məntəqələrinin küçə və yolları onların nəqliyyat-istismar xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla 2-ci cədvəldə verilmişdir.

Şəhərlərin və digər yaşayış məntəqələrinin yollarında və küçələrində yolun hərəkət hissəsindən qar nimçələrə və ya ayırıcı zolağa çıxarılmalı və eni 2,0 - 2,5 m olan boşluqlarla qar çuxurları şəklində formalaşmalıdır.

Qar banklarının formalaşmasına icazə verilmir:

- eyni səviyyədə olan bütün yolların və küçələrin kəsişmələrində və görünmə üçbucağı zonasında dəmir yolu keçidlərinin yaxınlığında;

— piyada keçidindən 5 m-dən yaxın məsafədə;

— ictimai nəqliyyat dayanacağından 20 m-dən yaxın məsafədə;

— yolların hərəkət maneələri və ya qaldırılmış bordürlərlə təchiz olunmuş hissələrində;

- səkilərdə.

Yolun hərəkət hissəsi təmizləndikdən sonra ictimai nəqliyyatın dayanacaqlarında, səkilərdə və nəqliyyat vasitələrinin saxlanması və saxlanması üçün ərazilərdə qardan təmizləmə işləri aparılmalıdır.

cədvəl 2

1.4. Kaplamaların yapışma keyfiyyətini azaldan səbəbləri aradan qaldırmaq üçün tələb olunan vaxt işin növündən asılı olaraq, bu səbəblərin aşkar edildiyi andan müəyyən edilir və aşağıdakı dəyərlərdən artıq olmamalıdır:

a) bitumun tərləməsi nəticəsində yaranan örtüyün sürüşkənliyinin aradan qaldırılması A - 4 gündən çox deyil.

b) örtüyü kirdən təmizləmək- 5 gündən çox olmayaraq.

c) örtüyün kobudluğunun artırılması – 15 gündən çox deyil.

1.5. Lyuk lyukları GOST 3634 - 99 tələblərinə uyğun olmalıdır.

Lyuk örtüyünün örtük səviyyəsinə nisbətən sapmasına 2,0 sm-dən çox icazə verilmir.

Bu bənddə göstərilən çatışmazlıqların aradan qaldırılması onların aşkar edildiyi andan 24 saatdan gec olmayaraq həyata keçirilməlidir.

1.6. Fırtına suyu girişləri olmalıdır GOST 3634-99 tələblərinə uyğundur.

Fırtınanın giriş barmaqlığının qabın səviyyəsinə nisbətən sapmasına 3,0 sm-dən çox icazə verilmir.

1.7. Dağıdılmış örtüklər və barmaqlıqlar dərhal hasarlanmalı və müvafiq yol nişanları ilə işarələnməlidir. Onların dəyişdirilməsi 3 saatdan çox olmayaraq həyata keçirilməlidir.

1.8. Dəmir başının yuxarı hissəsinin əyilməsinə icazə verilmir 2,0 sm-dən çox əhatə dairəsinə nisbətən yolun hərəkət hissəsində yerləşən tramvay və ya dəmir yolu relsləri.

Dəmir yolu keçidlərində relslərarası döşəmənin relslərin yuxarı hissəsindən 3,0 sm-dən yuxarı qalxmasına yol verilmir, relslərarası məkan örtüyündə (döşəmədə) qeyri-bərabərliyin dərinliyi 4,0 sm-dən çox olmamalıdır. .

Bu çatışmazlıqların aradan qaldırılması onların aşkar edildiyi andan 2 gündən çox olmayaraq həyata keçirilməlidir.

1.9. Yol nişanlarının səthi təmiz, qavranılmasını çətinləşdirən zədələnmədən olmalıdır.

Zədələnmiş yol nişanlarının dəyişdirilməsi və ya bərpası (2.1 - 2.7 prioritet nişanları istisna olmaqla) aşkar edildikdən sonra 3 gün ərzində, prioritet nişanlar isə 24 saat ərzində aparılmalıdır.

Müvəqqəti quraşdırılmış nişanlar onların quraşdırılmasını zəruri edən səbəblər aradan qaldırıldıqdan sonra 24 saat ərzində sökülməlidir.

1.10. Yol nişanlarıəməliyyat zamanı günün istənilən vaxtında aydın görünməlidir (səthdə qar olmamaq şərti ilə). İstismar zamanı ərazinin aşınması (uzununa işarələmələr üçün 50 m hissədən çox ölçülür) boya ilə işləndikdə 50%-dən çox, termoplastik birləşmələrlə aparıldıqda isə 25%-dən çox olarsa, yol nişanları bərpa edilməlidir.

1.11. İşıqfor. Arızalı işıq mənbəyi nasazlıq aşkar edildiyi andan 24 saat ərzində, işıqforun korpusunda və ya elektrik kabelində zədələnmiş elektrik dövrəsi isə 3 gün ərzində dəyişdirilməlidir.

1.12. Yol baryerləri və yan daşlar. Zədələnmiş hasar elementləri qüsurlar aşkar edildikdən sonra 5 gün ərzində bərpa edilməli və ya dəyişdirilməlidir.

1.13. Zədələnmiş siqnal dirəkləri zədə aşkar edildikdən sonra 5 gün ərzində dəyişdirilməlidir.

1.14. Uğursuz işıq mənbəyinin və ya zədələnmiş mayak elementinin dəyişdirilməsi nasazlığın aşkar edildiyi andan 24 saat ərzində həyata keçirilməlidir.

1.15. Xarici İşıqlandırma. Xarici işıqlandırma qurğuları təbii işıqlandırma 20 lüksə qədər azaldıqda axşam alaqaranlığında, təbii işıqlandırma 10 lüksə qədər azaldıqda isə səhər toranda söndürülməlidir.

Nəqliyyat tunellərinin işıqlandırılmasının gündüzdən gecə rejiminə və arxaya keçirilməsi təbii işıqlandırma 100 lüksə çatdıqda həyata keçirilməlidir.

Axşam və gecə rejimlərində işləyən işləyən lampaların payı ən azı 95% olmalıdır. Bu halda, işləməyən lampaları bir-birinin ardınca sıra ilə yerləşdirməyə icazə verilmir.

Piyadaların hərəkətinin intensivliyi 40 nəfər/saatdan və hər iki istiqamətdə nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti 50 nəfər/saatdan az olduqda gecə saatlarında xarici işıqlandırmanın qismən (50%-ə qədər) söndürülməsinə icazə verilir.

Qırılan elektrik naqilləri və ya dayaqların zədələnməsi ilə bağlı xarici işıqlandırma qurğularının işindəki nasazlıqlar aşkar edildikdən dərhal sonra aradan qaldırılmalıdır.

2. Yolların hamarlığı (rels altında 3 metr uzunluğunda boşluq).

SNiP 3.06.03-ə uyğun olaraq tənzimləyici tələblərin dəyərləri (yeni tikilmiş, yenidən qurulmuş və əsaslı təmir edilmiş ümumi istifadədə olan yollara və idarə yollarına aiddir):

a) asfalt-beton, monolit sement-beton örtüklü yollar üçün:

- təyinat nəticələrinin 95%-i (artı deyil) üçün - boşluqlar 3 mm-dən çox olmamalıdır;

- təyinat nəticələrinin 5%-i (çox olmayan) üçün - boşluqlar 6 mm-dən çox olmamalıdır.

b) digər yollar üçün:

- təyinetmə nəticələrinin 95%-i (artı deyil) üçün - boşluqlar 7 mm-dən çox olmamalıdır;

- təyinat nəticələrinin 5%-i (artı deyil) üçün - boşluqlar 15 mm-dən çox olmamalıdır.

VSN 24-88-ə uyğun olaraq, 3 metrlik çubuq altında boşluqların ölçülməsi yolun yoxlanılan kilometrində 300 m uzunluğunda hissələrdə (bölmələrdə) bərabərliyə seçmə nəzarət həyata keçirilir. Tutacaqlar vizual yoxlama ilə müəyyən edilən düzlük baxımından ən əlverişsiz yerlərdə seçilir.

Dəmir yolun altındakı boşluqları ölçərkən, sonuncu yolun hər 30 m-də üç yerdə uzunlamasına istiqamətdə qoyulur: oxda və kənarlardan 1 m. Dəmir yolun altındakı boşluqlar bir-birindən və relsin uclarından 0,5 m məsafədə yerləşən beş nəzarət nöqtəsində ölçülür.

Bizim haqqımızda

Biz 2004-cü ildə dörd müstəqil veb-inkişaf həvəskarı kimi birlikdə işləməyə başladıq, iyirmi nəfərdən artıq tam hüquqlu komandaya çevrildik və böyüməyə və inkişaf etməyə davam etdik.

Layihələrimiz

Müştərilər haqqımızda nə deyirlər...

Craig Johnston, Mulberry Square-in idarəedici direktoru

Alexander və onun komandası son 4 ildə bizim üçün etibarlı və məsuliyyətli xidmət təminatçısı olub. O, əla layihə meneceridir və yüksək səviyyəli ünsiyyət bacarıqlarını nümayiş etdirir.

Justin Wheeler, Frontier Productions

Son beş-altı ildir ki, Taras-dan vebsayt inkişaf layihələrim üzərində işləmək üçün istifadə edirəm. O, müştərilərə güclü şəxsi yanaşmaya malikdir və mənim kimi qeyri-peşəkar müştəriyə hər zaman aydın izahat verməyə hazırdır. Taras və komandası çox faydalı təkliflər verir və işin mənim büdcəm daxilində tamamlanmasını təmin edir. Şirkətimin ofisi San Fransiskoda yerləşir və əvvəlcə autsorsinqə şübhə ilə yanaşırdım, amma sonda məlum oldu ki, qiymət-keyfiyyət nisbəti baxımından Taras ilə işləmək çox sərfəlidir. Tarasın peşəkar səviyyəsi ən azı ABŞ-da işlədiyim hər kəsdən aşağı deyil və onunla ünsiyyət qurmaq mənim həmvətənlərimdən daha asan idi, ona görə də 3AT Dev-i başqalarına əminliklə tövsiyə edə bilərəm.

Zəif yol şəraiti yol qəzasına (RTA) səbəb ola bilər. Yol-nəqliyyat hadisəsi yolda nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti zamanı və onun iştirakı ilə baş vermiş, insanların həlak olması və ya xəsarət alması, nəqliyyat vasitələrinin, tikililərin, yüklərin zədələnməsi və ya digər maddi ziyan vurması ilə nəticələnən hadisədir.

Rəsmi statistikaya görə, ölkəmizdə hər il ümumi qəzaların 7-dən 13%-ə qədəri yolların qeyri-qənaətbəxş vəziyyətinə görə baş verir. Bununla belə, MADI-nin xüsusi araşdırmalarına görə, yol qəzalarının 30 - 40 faizində qeyri-qənaətbəxş yol şəraiti, digər 20 - 30 faizində isə səbəbkar amil rolunu oynayır. Sankt-Peterburq yollarında nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti insidentsiz baş vermir (cədvəl 7).

Qəzaya təsir edən əhəmiyyətli yol faktoru səthlərin aşağı hamarlığıdır. Yollarda çuxurların və çökmələrin olması sürücülük şəraitini pisləşdirir, sürücü üçün təhlükəli olan vibrasiya yaranır və onun iş şəraiti xeyli mürəkkəbləşir, çünki Yolun hərəkət hissəsinin vəziyyətinə daim nəzarət etmək və hərəkət sürətini dəyişdirmək lazımdır.

Cədvəl 7

Yol nəqliyyatında qəzaların göstəriciləri

Sankt-Peterburq

Bu, sürücünün diqqətini digər yol obyektlərindən yayındırır və qəza ehtimalını artırır. Yol qəzalarının 10-15%-i, şəhər və qəsəbələrdə isə 4-7%-i qeyri-bərabər ərazilərin payına düşür. Yol kənarlarının pis vəziyyəti (möhkəmləndirilməmiş, çiyinlərin aşağı olması, eninin kifayət qədər olmaması və s.) yollarda baş verən qəzaların 7 - 10%-nin, əhalinin məskunlaşdığı yerlərdə isə 1 - 3%-nin səbəbidir. Yol qəzalarının təxminən 2% -i yol maneələrinin olmaması, 6-dan 8% -i qışda bahalı təmirdə çatışmazlıqlar səbəbindən baş verir.

Yol qəzalarının əsas səbəblərindən biri də yolların sürüşkən olmasıdır. Rusiyanın əksər hissəsində bu müddətin müddəti 5 ilə 50 gün arasında dəyişir. Sürüşkən və qeyri-bərabər səthləri olan ərazilər bütün qəzaların təxminən 75%-ni təşkil edir; gəlin bu amillərə daha ətraflı baxaq.

Avtomobilin təhlükəsiz hərəkət sürəti örtükün yapışma əmsalı ilə müəyyən edilir. Kaplamanın yapışma əmsalı Yol Hərəkəti Qaydaları ilə icazə verilən sürətlə təhlükəsiz sürüş şəraitini təmin etməli və protektoru olmayan təkərlə ölçüldükdə ən azı 0,3, protektor naxışlı təkərlə ölçüldükdə isə 0,4 olmalıdır. Nisbi qəza dərəcəsinin yapışma əmsalından asılılığı Şəkildə göstərilmişdir. 1.

Nisbi qəza dərəcəsinin yapışma əmsalından asılılığı

Əmsalın qiyməti yolların (səthin), təkərlərin vəziyyətindən və onların qarşılıqlı əlaqə şəraitindən asılıdır. Avtomobilin sürəti, protektor modeli, təkər təzyiqi, təkər yükü, əyləc rejimi, örtük növü, onun temperaturu və pürüzlülüyü böyük təsir göstərir. Dəyər avtomobilin əyləc məsafəsini müəyyən edir (şək. 2).

Yol təhlükəsizliyini təmin etmək üçün yapışma əmsalı örtüyün üst qatının strukturunun düzgün seçilməsi və istismar zamanı yolun düzgün saxlanılması ilə təmin edilir (cədvəl 8).

Müxtəlif yol səthi şərtləri üçün əyləc məsafəsi:

1 - quru örtük;

2 - çirkli örtük;

3 - buzlu örtük.

Cədvəl 8

Üçün sürtünmə əmsalının təxmini dəyərləri

müxtəlif növ yol səthi şəraiti

Əməliyyatda sürtünmə əmsalının minimum icazə verilən dəyəri 0,35 - 0,4 təşkil edir.

Qəzaların lokallaşdırılması tədqiqatlarının nəticələri göstərir ki, yolların ən təhlükəli hissələri:

yaşayış məntəqələrindən keçən hissələr (onlar bütün yol qəzalarının 20-30%-ni təşkil edir);

eyni səviyyədə olan avtomobil yollarının kəsişmələri və qovşaqları (bütün qəzaların 10 - 30% -i);

səthin aşağı yapışma keyfiyyətlərinə malik sahələr (ilin vaxtından asılı olaraq qəzaların 30-dan 70% -ə qədər);

uzun və dik yoxuşlar və enişlər olan hissələr (ən ağır qəzalar enişlərdə baş verir);

kiçik radius baxımından əyriləri olan sahələr;

məhdud görünən ərazilər (uzununa profildə qeyri-kafi görünmə xüsusilə təhlükəlidir);

yolun kifayət qədər eni olmayan körpülər və yerüstü keçidlər (bütün qəzaların təxminən 3% -i bu ərazilərdə baş verir - daha çox gecə).