Disk əyləcləri: əsas xüsusiyyətlər, üstünlüklər və xüsusiyyətlər. Xüsusi avadanlıq üçün ehtiyat hissələri - bucurqad əyləc sürtünmə diskləri Mikroskop altında əyləc sürtünmə diski necə görünür

Debriyajlar (sürtünmə diskləri, debriyaj paketləri) - işə salmaq üçün lazım olan dişlilər arasında debriyaj elementləri. Debriyaj bazadan (polad disk) ibarətdir. Göstərilən diskə xüsusi bir sürtünmə astarı yapışdırılır.

Debriyajların əsas vəzifəsi ciddi şəkildə müəyyən edilmiş bir anda bağlamaq (sıxmaq) və açmaqdır (açmaq), bunun sayəsində müəyyən bir dişliyə uyğun gələn istənilən dişli dayanır və ya dönməyə başlayır. Debriyajlar ATF transmissiya mayesinin təzyiqi altında sıxılır və açılır.

Bu məqalədə oxuyun

Avtomatik ötürmə sürtünmə disklərinin cihazı və iş prinsipi

Əvvəlcə iki növ sürtünmə var:

• avtomatik transmissiyanın gövdəsi ilə məşğul olan sürtünmə astarlı metal disklər. Belə debriyajlar hərəkətsizdir.
• günəş dişliləri ilə eyni vaxtda fırlanan yumşaq muftalar. Belə debriyajlar yumşaq materialdan (məsələn, preslənmiş karton) hazırlanır və bərkidici örtüyə malikdir (qrafit və s.)

Fərqli avtomatik transmissiyalarda müxtəlif növ debriyajlar ola bilər. Məsələn, 20-ci əsrdə istehsal edilmiş və indi köhnəlmiş avtomatik transmissiyalarda sürtünmə diskləri birtərəfli, yastıqsızdır. Əslində bu o deməkdir ki, iki disk var, biri polad, digəri isə karton.

Daha müasir tipli avtomatik ötürmələr düzəlişlərlə dəyişdirilmiş sürtünmə disklərini aldı, bunun nəticəsində debriyaj resursu artırıldı, istilik yayılması yaxşılaşdırıldı və s. Bir disk metaldan, digəri isə yumşaq materialdan hazırlandıqda, sürtünmə diskləri sözdə "paketlərdə" (sürtünmə paketi) yığılır. Bu cütlər bitmiş bir paket yaratmaq üçün bir neçə dəfə təkrarlanır. Məsələn, sadə 4 pilləli avtomatda 2 və ya 3 dəst mufta var.

Əməliyyat prinsipləri haqqında danışsaq, avtomatik ötürmə cihazında sözdə planetar dişlinin istifadə edildiyini başa düşməlisiniz. Belə ki, bir sözlə, dişli çıxdıqda, sürtünmə diskləri məhdudiyyətsiz fırlanır, yəni yağ təzyiqinin olmaması səbəbindən sıxılmır.

Bununla birlikdə, dişli işə salındıqda, təzyiq altında ATF klapan gövdəsinin kanallarından keçir, bunun nəticəsində disklər sıxılır (debriyajlar bir-birinə sıx şəkildə basılır). Nəticədə, avtomatik transmissiyada qalan dişlilər dayanarkən, istədiyiniz dişli bağlanır.

Debriyajın xidmət müddəti və böyük nasazlıqlar

Bir çox motoristlər yaxşı bilirlər ki, avtomatik transmissiyanın ən çox yayılmış nasazlığı sürtünmə disklərinin aşınmasıdır (sürtünmə aşınması). Eyni zamanda, bu cür aşınmanın qarşısını almaq mümkün deyil, lakin avtomatik transmissiyanın səlahiyyətli saxlanması və istismarı debriyaj paketlərinin resursunu 250-400 min km-ə qədər artırmağa imkan verir. qaçmaq.

Bunun üçün avtomatik sürət qutusundakı yağı vaxtında dəyişmək (hər 40-50 min km-dən bir), sürət qutusundakı yağ səviyyəsinə nəzarət etmək, qızmanın qarşısını almaq, avtomatik transmissiyalı avtomobildə sürüşməmək və s. . Sürtünmə diskləri sıradan çıxıbsa, bir qayda olaraq, sürtünmə debriyajlarının yandığını eşidə bilərsiniz. Təcrübədə bu, avtomatik transmissiya dişlilərinin açılmaması, dişlilərin sürüşməsi və s. Gəlin bunu anlayaq.

Beləliklə, sürtünmə disklərinin özləri uzun müddət xidmət edə bilər (təxminən 500 min km məsafənin göstəricisi olduqca realdır), çünki bu disklər yağda fırlanır. Deməli, onların resursu daha çox neftin vəziyyətindən asılıdır. Maşındakı və yağ filtrindəki yağı dəyişdirməsəniz və eyni zamanda ötürülməni ciddi yüklərə məruz qoysanız, muftaların da 80-150 min km sıradan çıxması tamamilə mümkündür.

Səbəb ATP yağ xüsusiyyətlərinin itirilməsi və yaşlanma, təzyiqin azalması, mayenin özünün sürət qutusunun aşınma məhsulları ilə çirklənməsi, klapan gövdəsi kanalları, solenoidlər və s. Birlikdə, debriyajlardakı yağ təzyiqi düşəcək, sıxılma o qədər təsirli olmayacaq və bu vəziyyətdə sürtünmə diskləri sürüşəcək.

Belə çıxır ki, onlar qızdırılır və sürtünmədən "yanırlar" və sürtünmə paketləri məhv olur. Tez-tez yanma qoxusu, ATF mayesini təhlil edərkən, avtomatik transmissiya qutusundakı yağ sürtünmə debriyajlarının sürüşməsi və yanması səbəbindən dəqiq yandığı zaman da hiss edilə bilər.

Nəticə nədir

Gördüyünüz kimi, avtomatik transmissiyanın sürtünmə diskləri mexaniki transmissiyada bir növ debriyajdır. Eyni zamanda, element olduqca etibarlıdır, ancaq "avtomatik" qutuda yağ təzyiqi ilə hər şey qaydasındadırsa və mayenin özü təmizdirsə.

Təzyiqdə azalma adətən aşağıdakı hallarda baş verir:

• qutudakı yağ səviyyəsi (ATF) düzgün deyil;
• ötürücü mayenin özü xassələrini itirmiş və / və ya çox çirklənmişdir;
• yağ nasosunda problemlər var idi, avtomatik transmissiya yağ filtrinin və ya yağ soyuducunun ötürmə qabiliyyəti azaldı;
• klapan gövdəsinin kanalları tıxanmışdır, solenoidlər düzgün işləmir və s.

Bu cür problemlərin olması halında, ötürmə sürətlə dəyişə bilər. Bir qayda olaraq, problemə diqqət yetirilmədikdə, sürtünmə diskləri birinci sıradan çıxır, sürtünmə debriyajları sürüşür və yanır. Nəticədə avtomat transmissiyada olan ATF yağından yanma iyi gəlir, avtomatik transmissiyada yağın rəngi dəyişir və s.

Bəzi hallarda problemi həll etmək üçün yağ soyuducusunu yumaq, avtomatik qutudakı yağı, həmçinin yağ filtrini dəyişdirmək kifayətdir. Digər hallarda, debriyaj paketlərini əvəz etmək üçün avtomatik transmissiyanın sökülməsi, klapan gövdəsinin kanallarının yuyulması və solenoidlərin işini yoxlamaq lazım ola bilər.

Bu və ya digər şəkildə, debriyaj sürüşməsinin ilk əlamətləri aşkar edildikdə, avtomatik transmissiyanın dərin diaqnostikasını aparmaq üçün avtomobilin işini dayandırmaq və avtomobili xidmət stansiyasına çatdırmaq lazımdır.

Həmçinin oxuyun

Avtomatik transmissiya necə işləyir: klassik hidromexaniki avtomatik transmissiya, komponentlər, idarəetmə, mexaniki hissə. Bu növ yoxlama məntəqəsinin müsbət və mənfi cəhətləri.

Disk əyləcləri uzun müddətdir tanınır. Onlar özlərini yaxşı sübut etdilər və bu gün çox geniş istifadə olunur. Ancaq ilk şeylər.

Hal-hazırda iki növ əyləc sistemi mövcuddur - baraban və disk. İlk dəfə disk tipli əyləclər XX əsrin 40-cı illərinin sonlarında istifadə edildi və 70-ci illərdən etibarən ön təkərlərdəki baraban əyləcləri bütün avtomobillərdə disk əyləcləri ilə əvəz olundu.

Bu məqalədə disk əyləclərinin ətraflı təsviri, onların baraban analoqlarından üstünlüyü, həmçinin bu əyləc sisteminin komponentlərinin (kaliper, əyləc diski, qoruyucu ekran) təsviri veriləcəkdir. Bundan əlavə, müxtəlif növ disk əyləclərinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri təsvir edilmişdir.

Disk əyləclərinin barabanlı əyləclərə nisbətən üstünlükləri

Disk əyləclərinin baraban əyləcləri ilə müqayisədə üstünlükləri aşağıdakılardır:

• disk sistemlərinin əyləc qabiliyyəti həddindən artıq istiləşmə səbəbindən azalmır, çünki onlar daha yaxşı soyudulur;
• disk əyləclərinin suya və kire qarşı müqaviməti daha yüksəkdir;
• əyləc mexanizmlərinin saxlanması daha az tələb olunur;
• Eyni kütləli disk əyləclərinin sürtünmə səthi baraban əyləclərindən daha böyükdür.

düyü. 1 Tambur və disk əyləclərinin istilik genişlənməsi

Qızdırıldıqda, əyləc tamburunun istilik genişlənməsi - daxili diametrdə artım - əyləc pedalının vuruşunun artmasına və ya tamburun deformasiyasına gətirib çıxarır ki, bu da əyləc hərəkətinin kəskin azalmasına səbəb ola bilər (şəkil 1). . Əyləc diski, öz növbəsində, düz bir hissədir, onun istilik genişlənməsi sürtünmə materialına doğru baş verir, buna görə diskin sıxılması əyləc performansına təsir etmək üçün kifayət qədər deformasiyaya səbəb ola bilməz. Bundan əlavə, mərkəzdənqaçma qüvvəsi çirkləndiriciləri əyləc diskindən kənara atır.

Şəkil 2 disk əyləcinin baraban əyləcinə nisbətən niyə daha yaxşı soyuduğunu göstərir. Soyuducu hava əyləc barabanını yalnız əyləc zamanı yaranan istilik onun divarlarından keçdikdən sonra, disk əyləcinin sürtünmə səthləri havaya açıq olduqdan sonra soyumağa başlayır. Əyləc diskindən havaya istilik ötürülməsi əyləc basıldıqdan dərhal sonra başlayır.

düyü. 2 Baraban və disk əyləcləri üçün soyutma prinsipi

Disk əyləclərini tənzimləmək imkanı başqa bir üstünlükdür. Disk əyləclərinin proyeksiyası belədir ki, hər tətbiqdən sonra yastiqciqlar və əyləc diski arasındakı kiçik boşluq səbəbindən özlərini tənzimləyirlər.

Disk əyləc cihazı

1 - silindr bloku;

2 - əyləc yastıqları;

3 - kaliperin sıxma qolu;

4 - qoruyucu örtük;

5 - sıxma qolunun oxu;

7 - əyləc kaliperi;

8 - əyləc diski;

9 - havanın çıxarılması üçün fitinqlər;

10 - əyləc hortumları.

Disk əyləclərinin əsas hissələri kaliper, əyləc diski, yastiqciqlar, qoruyucu ekrandır. Əyləc sisteminin bu elementlərini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Disk əyləcləri tək və çox diskli olmaqla bölünür. Onların ən böyük və ən ağır hissəsi əyləc diskidir. Tək diskli əyləclərin işləmə mexanizmi ondan ibarətdir ki, sürtünmə materialı olan əyləc pedləri əyləc zamanı bir əyləc diskini sıxır. Çox diskli əyləclər, ümumiyyətlə aviasiyada istifadə olunur, sabit disklər (statorlar) ilə ayrılmış bir neçə fırlanan əyləc diskinə malikdir. Çox diskli əyləclərin əyləc qalxanında əyləc pabuçlarını işə salan və uzadıldıqda əyləc disklərini və statorları sıxan hidravlik silindrlər və pistonlar var. Çox diskli əyləclər tamamilə metaldan, tək diskli əyləclər isə üzvi və metal sürtünmə materialından ibarətdir.

Əyləc diskinin materialı, əyləc tamburu kimi, adətən çuqundur. Çuqun yaxşı aşınma müqavimətinə və yaxşı sürtünmə xüsusiyyətlərinə malikdir, yüksək temperaturda yüksək sərtliyə və möhkəmliyə malikdir; asanlıqla emal olunur və onun dəyəri nisbətən aşağıdır.

Əyləc diskinin ölçüsü onun xarici diametrinə və iki işçi səth arasındakı kəsişmənin ümumi qalınlığına bərabərdir. Əyləc diskinin diametri adətən təkərin ölçüsü ilə məhdudlaşır və havalandırılan əyləc diski həmişə möhkəm diskdən daha qalındır. Disk əyləci üçün bu, diskin bir fırlanması üçün iki əyləc yastığı ilə ümumi təmas sahəsidir.

Yaxşı dizayn edilmiş əyləclərdə hər ton avtomobil üçün yüksək əhatə dairəsi əyləc sisteminin yüksək səmərəliliyi deməkdir. Disk əyləcinin əhatə dairəsi əyləc diskinin hər iki tərəfindəki əyləc yastiqciqlarının sürtünmə sahəsidir. Beləliklə, Rr əvəzinə Rp-dən istifadə etmək daha doğrudur, lakin əksər əyləclərdə hər iki radius demək olar ki, bərabər olduğundan, ölçmək daha asan olan hesablama asanlığı üçün Rr istifadə olunur.

Əyləc diski, öz növbəsində, təkər qovşağına və ya oxun flanşına bağlanan boşqara bağlanır. Spacer əyləclərin sürtünmə səthindən təkər rulmanlarına istilik ötürülməsi üçün daha uzun bir yol təmin edir ki, bu da onların temperaturunu kifayət qədər aşağı saxlamağa imkan verir. İstehsal avtomobil aralıqları, adətən, əyləc diski ilə tək parça kimi çuqundan hazırlanır, yarış avtomobilləri isə tək parça alüminium ərintisi şəklində hazırlanır. Alüminium ərintisi aralayıcıların dezavantajı çuqundan daha yüksək istilik keçiriciliyidir, bu da təkər yataklarının daha çox istiləşməsinə səbəb olur.

Havalandırılan disk əyləcləri

Əyləc diski bərk və ya içərisində havalandırma kanalları ola bilər. Yüngül avtomobillər adətən bərk əyləc disklərindən istifadə edirlər. Radial soyutma kanalları olan havalandırılan əyləc diskləri mümkün olan ən böyük ölçülərdə disklərin quraşdırılmasını tələb edən ağır nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur.

Güclü yarış avtomobilləri havalandırılan əyləc diskləri ilə təchiz olunub və onların yan divarlarının qalınlığında fərqlər ola bilər. Əyləc diskinin hər tərəfində eyni temperaturu saxlamaq üçün bir çox avtomobilin əyləclərində əyləc diskinin təkərə ən yaxın tərəfi qarşı tərəfdən daha nazik olur. Təkər soyuducu havanın əyləc diskinin xarici iş səthinə keçməsinə müqavimət göstərir, bu da onu daxili tərəfdən daha isti edir, buna görə də əyləc diskinin zəif soyudulmuş xarici səthinin böyük qalınlığı onların istilik temperaturlarını bərabərləşdirməyə kömək edir.

Yarış əyləc disklərində tez-tez hava axınının səmərəliliyini artıran əyri soyutma kanalları var. Avtomobilin sol və sağ tərəfləri üçün əyləc diskləri ventilyasiya kanallarının əyriliyinə görə dəyişdirilə bilməz. Əyri ventilyasiya dəlikləri və ya maili yuvaları olan əyləc diski effektiv işləmək üçün müəyyən bir istiqamətdə dönməlidir. Havalandırma delikləri və yuvalarına münasibətdə düzgün fırlanma istiqaməti diaqramda göstərilmişdir.

Tipik əyləc sahəsinin dəyərləri tipik 1981/82 avtomobilləri üçün cədvəldə göstərilmişdir.

Avtomobil çəkisinin hər tonuna görə tipik əyləc sahəsi

Güclü avtomobillər iqtisadi sedanlarla müqayisədə bu göstəricinin daha yüksək qiymətlərinə malikdir.

Disk əyləc sistemlərində mümkün problemlər

Tez-tez intensiv əyləclə, havalandırılan əyləc disklərində çatlar görünür. Bunun səbəbi istilik gərginlikləri və hər bir soyutma kanalında nazik metal divarlara əyləc yastiqciqlarının təzyiqidir. Döküm və ya boltli aralayıcı ilə əyləc diskində istilik gərginlikləri qovşaqda yaranır, çünki bu yerdəki əyləc diskinin temperaturu aralayıcıdan daha yüksəkdir.

Əyləc diskinin xarici hissəsi qızdırıldığında soyuq boşluqdan daha çox genişlənir. Bu, əyləc diskinin deformasiyaya uğramasına və əyilməsinə səbəb olur, onun daralması görünür, bu da əyləc astarlarının qeyri-bərabər aşınmasına səbəb olur. Daim təkrarlanan əyləc diskinin genişlənməsi və büzülməsi çatların yaranmasına səbəb olur. Havalandırılan əyləc diskinin hər tərəfinin dəstəyi və onun effektiv soyuması onun üzərində çatlama ehtimalını azaldır.

Əyləc barabanları və əyləc diskləri əyləclərin hər tətbiqi ilə ən ağır istilik gərginliyinə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin əyləclərin təkrar tətbiqi yorğunluq çatlarına səbəb ola bilər. Əyləclər sərt əyləc rejimində istifadə edilərsə, daha tez-tez yoxlanılmalıdır.

Disk əyləc kaliperləri

Kaliper cihazına daha yaxından nəzər salaq. Disk əyləc kaliperlərinə əyləc yastıqları və yastiqciqları əyləc diskinə basan pistonlu hidravlik əyləc silindrləri daxildir. Bütün diskli əyləc kaliperlərinin işləmə prinsipi eynidir: sürücü əyləc pedalına basdıqda, əyləc mayesinin təzyiqi altında, porşenlər əyləc diskini sıxan əyləc yastiqciqlarını hərəkətə gətirir.

Sərnişin avtomobilləri üçün kaliperlər adətən sferoid qrafitli nisbətən ucuz çevik boz çuqundan hazırlanır. Bununla belə, onlar olduqca ağırdır. Yarış və ya ümumiyyətlə güclü avtomobillər adətən alüminium ərintisi kaliperləri ilə təchiz edilir, onların kütləsi çuqun kütləsinin demək olar ki, yarısıdır.

Kalibrlərin növləri, onların xüsusiyyətləri

İki əsas növ kaliper var - sabit və üzən.

düyü. 4 Müxtəlif növ kaliperlər arasındakı fərqlər

Sabit kalibrlər daha çox pistona malikdir (iki və ya dörd), üzən kalibrlərdən daha böyük və daha ağırdır. Çətin şəraitdə işləyərkən, kaliper həddindən artıq istiləşmədən əvvəl daha çox təcili əyləc etməyə imkan verirlər.

Üzən kaliper pistonun hərəkətinə əks istiqamətdə hərəkət edir. Üzən kaliperin yalnız əyləc diskinin daxili hissəsində bir porşen olduğundan, bütün kaliper xarici əyləc yastığının əyləc diskinə basmasına imkan vermək üçün içəriyə doğru hərəkət edə bilər. Üzən kalibrlərin sızma və aşınma ehtimalı azdır, çünki onların hərəkət edən hissələri və möhürləri daha azdır.

Sabit kalibrlər ən çox yarış avtomobillərində, üzən kaliperlər isə istehsal avtomobillərində istifadə olunur.

düyü. 5 Üzən kaliper əyləc diski

Üzən kaliperlərin üstünlüyü mexaniki dayanacaq əyləcinin tətbiqinin asanlığıdır, çünki tək əyləc silindrli dizaynda kabel vasitəsilə asanlıqla idarə olunur, əyləc diskinin hər iki tərəfində porşenləri olan sabit kalibrlərdə isə bu daha çox olur. çətin. Üzən kaliperlərin dezavantajı ondan ibarətdir ki, onlar əyləc yastığının qeyri-bərabər aşınmasına səbəb ola bilər ki, bu da kaliperin özünün hərəkəti ilə əlaqədardır.

Mümkün kaliper problemləri

düyü. 6 Deformasiya variantları

• Əyləc diskinin xarici diametrini əhatə edən kaliper gövdəsinin hissəsinə körpü deyilir. Əyləc mayesinin təzyiqi kaliperin hər tərəfində onun körpüsünü əyməyə çalışan P qüvvəsinə səbəb olur. Körpünün sərtliyi kaliperin bütün strukturunun sərtliyini müəyyənləşdirir, çünki kəsişmənin qalınlığı və kalibrin kütləsi strukturun sərtliyindən asılıdır.

• Kaliper əyləc diskinin xarici tərəfi ilə halqanın daxili tərəfi arasında yerləşir, buna görə də onun yerləşdirilməsi üçün yer tələbləri kiçik bir kəsikli kaliperin dizaynını diktə edir. Təəssüf ki, bu onun əyilməsinə səbəb ola bilər. Sərtliyi artırmaq üçün yarış avtomobili əyləc kaliperləri geniş oxlarla dizayn edilmişdir.

• Əyləc yastığı pistonun ölçülərini əhatə edərsə, əyləclər tətbiq edildikdə əyiləcəkdir. Əyləc yastığının işçi səthi ilə əyləc diski arasında vahid təması təmin etmək üçün bir neçə piston istifadə olunur.

düyü. Bir və iki porşenli 7 kalibr

• Kaliper montaj qurğusu elastikdirsə, onu hərəkət etdirərkən, burulma baş verə bilər və bu, öz növbəsində, əyləc astarlarının qeyri-bərabər aşınmasına, yaylılığa səbəb olur və əyləc pedalının hərəkətini artırır.

• Əyləc diski və kaliper mötərizəsi müxtəlif müstəvilərdə yerləşdiyindən, sonuncu əyləclərin tətbiqi zamanı burulma anını qəbul edir. Mötərizədə çox incə olarsa, burulacaq, bu da kaliperin əyləc diskini tutmasına səbəb olacaqdır. Normalda kaliper montaj mötərizəsinin qalınlığı ən azı 12,7 mm olmalıdır.

Disk əyləc sistemlərinin işinin xüsusiyyətləri

Əyləc diskinin daxili iş tərəfini kirdən və sudan qorumaq üçün qoruyucu ekranlar quraşdırılmışdır. Dizaynında belə bir cihaz baraban əyləclərinin əyləc qalxanına bənzəyir. Qalxanlar soyuducu havanın əyləc diskinə keçməsinə müqavimət göstərir və buna görə də yarış diskli əyləclərə ümumiyyətlə quraşdırılmır.

Disk əyləclərinin sürtünmə materialına gəldikdə, o, adətən polad təbəqədən hazırlanmış əyləc yastiqciqlarının yan səthinə yapışdırılır. Əyləc yastiqciqları artıq əlavə edilmiş əyləc yastiqləri ilə satılır və təkrar istifadə olunmur.

Əyləc yastığından gələn yük adətən əyləc kaliperindəki pistona birbaşa tətbiq edilmir. Bir çox avtomobillərdə piston və əyləc yastiqciqları arasında çığırtıya qarşı yuyucular quraşdırılıb, yastığın əyləc diskinə qarşı titrəməsi və ya cingiltisi zamanı yaranan səs-küyü azaltmaq üçün nəzərdə tutulub.

Xülasə

Disk əyləc sistemlərinin dizaynını, onların müxtəlif növlərinin xüsusiyyətlərini, üstünlüklərini, güclü və zəif tərəflərini araşdırdıq. Yuxarıda göstərilənlərdən, yarış avtomobilləri üçün ən təsirli əyləc sisteminin nə olması barədə nəticə çıxarmaq çətin deyil.

• Yarış avtomobilləri üçün yalnız daha sürətli soyuyan havalandırılan əyləc diskləri uyğun gəlir. Əyləc diskinin hər tərəfindəki temperaturu eyni saxlamaq üçün, bir çox yarış əyləclərində əyləc diskinin təkərə ən yaxın tərəfi qarşı tərəfdən daha nazik olur. Əyri əyləc diskinin ventilyatorları yarış avtomobilləri üçün düz avtomobillərdən daha səmərəlidir. İstiqamətləndirilmiş ventilyasiya kanalları, ənənəvi düz dizaynla müqayisədə, onların vasitəsilə havanın vurulmasının intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır, istilik ötürülməsini yaxşılaşdırır. Kanalların spiral dizaynı diskdə mexaniki gərginlikləri daha bərabər paylayır, resursu artırır və çatlama ehtimalını azaldır.

• Qaz çıxışının yivlər kimi eyni funksiyalarını yerinə yetirən diskin perforasiyası diskin partladılmış səthinin sahəsini artırır, soyutmanı yaxşılaşdırır. İl boyu işləməsi ilə diskin nəm və kirdən təmizlənməsini yaxşılaşdırır.

• Yarış avtomobilləri üçün boşluqlar və disk əyləc kaliperləri alüminium ərintisindən hazırlanır. Yüngül alüminium spacer sürücülük performansını yaxşılaşdırır, əyləc diskindəki istilik gərginliyini azaldır. Aşağı çəki, aşağı xüsusi çəkisi olan alüminiumun istifadəsi sayəsində yaysız kütlələri azaldır, avtomobilin asma keyfiyyətinə müsbət təsir göstərir.

• Üzən kaliperdən daha çox təcili əyləc və daha çox çeviklik üçün nəzərdə tutulmuş sabit kaliper yarış üçün idealdır.

• Yarış avtomobillərinin işləməsi üçün kifayətdir, əyləc diski sistemlərinin sərtliyi artan eni körpülərlə təmin edilir. "Körpünün" hissələrinin artması və ən yaxşı paylanması (kaliperi genişləndirən yük üzərində işləyən bir element) sayəsində kaliperin işçi deformasiyalarına artan sərtliyi əldə edildi. Yük altında həcmin artmasına (şişməsinə) minimal meyli olan iş təzyiqlərinin və gücləndirilmiş əyləc şlanqlarının ümumi azalması ilə yekunlaşdırılan artan sərtlik, əyləc pedalı haqqında maksimum məlumat əldə etməyə imkan verir və çox dəqiq dozaj etmək imkanı verir. sistemdə əyləc anı.

• Kaliperin çox porşenli dizaynı əyləc yastığının diskə vahid təzyiq qüvvəsini əldə etməyə imkan verir və pistonların müxtəlif diametri təmas sahəsi üzərində yastığın temperatur şəraitindəki fərqi kompensasiya edir, mümkün qeyri-bərabərliyin qarşısını alır. ön və arxa kənarları boyunca aşınma (daralma). Kaliperlərdəki pistonların ümumi sahəsinin artması hidravlik sistemin dişli nisbətini dəyişdirir və nəticədə mayenin işləmə təzyiqində əhəmiyyətli dərəcədə azalma olur. Aşağı təzyiqlər tələb olunan maksimum əyləc pedalının səyini azaldır. Onlar əyləc sisteminin bütün müntəzəm hissələrinə yükü və zərərli deformasiyaları azaldır.

• Həddindən artıq yük şəraitində (yarış zolağında) istifadəsi tövsiyə olunan diskin "üzən dizaynından" istifadə edildikdə, bu, mərkəzi hissəyə nisbətən istilik gərginliyini tamamilə aradan qaldırmağa və həddindən artıq istiliyin ötürülməsinin qarşısını almağa imkan verir. təkər yatağı. Ən ağır şəraitdə bu hissələrin normal işləməsini və uzun ömür müddətini təmin etmək.

• Əyləc diskinin diametri nə qədər böyükdürsə, əyləc momentinin effektiv tətbiqi radiusu bir o qədər böyük olar. Bu, sistem tərəfindən hazırlanmış maksimum əyləc gücünü artırmağa imkan verir. Effektiv radius, diskin istilik enerjisini yayma qabiliyyətinin əsas göstəricilərindən biri olan işçi səthlərin əhatə dairəsinə birbaşa təsir göstərir.

Unutmayın ki, keyfiyyətli disk əyləcləri ilk növbədə təhlükəsizliyinizdir. Avtomobiliniz üçün düzgün əyləc sistemini seçərkən bunu nəzərə alın.

UV31... vahid pnevmatik debriyaj əyləci krank preslərində və gilyotinlərdə, həmçinin eksantrik mili fırlanan ötürücü ilə birləşdirmək və maşın vuruşlarını yerinə yetirərkən əyləcləmək üçün digər döymə və presləmə maşınlarında geniş istifadə olunur. UV31... mufta etibarlı, zamanla sınaqdan keçirilmiş dizayna malikdir, düzgün işləməsi və vaxtında tənzimlənməsi muftanın uzun müddət xidmət müddətini təmin edir.
Bununla belə, hər hansı digər mexanizm kimi, zaman keçdikcə debriyaj-əyləc də səmərəsiz işləməyə başlayır. Bir qayda olaraq, rezin möhürlər köhnəlir ( pnevmatik manşetlər), aparıcı Və sürtünmə astarlı əyləc diskləri və idarə olunan dişli disklər. Ehtiyat hissələri varsa, mufta-tormoz UV31... asanlıqla bərpa oluna bilər.
Şirkətimiz aşağıdakı ehtiyat hissələrini təklif edir: sürtünmə astarlı disklər Kimə pnevmatik debriyaj əyləci UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146 . Əyləc diskləri poladdan lazerlə kəsilir St3 6 mm qalınlığında. Rəsm ölçülərindən sapma ± 0,1 mm-dən çox deyil. Əyləc disklərinin astarları yüksək aşınmaya davamlı sürtünmə kompozit materialdan hazırlanır.
sürtünmə astarları ilə çərçivəyə və ya maşının volanına qoşulmaq üçün iki bərkidilmiş polad kol ilə təchiz edilmişdir.

UV-3132-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV-3132-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV3132 debriyaj-əyləc üçün yastiqciqlar ilə əyləc diski Əyləc diskləri UV-3132-00B-009 üçün debriyaj əyləci UV3132 (pres növü üçün KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E , qayçı NK3418 s.) sürtünmə materialından hazırlanmış astarlı preslərin və qayçıların hərəkət edən hissələrini əyləc etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əyləc əyləc disklərinin aralıq və təzyiq diskləri ilə təmas müstəvisində (sektorlarında) meydana gələn sürtünmə qüvvəsi hesabına həyata keçirilir. yastiqciqlar olan əyləc diskləri

UV-3135-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV-3135-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV3135 debriyaj-əyləc üçün yastıqları olan əyləc diski Əyləc diskləri UV-3135-00B-009 üçün debriyaj əyləci UV3135 (pres növü üçün KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E və digər) sürtünmə materialından hazırlanmış astarlı şaftın tormozlanması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əyləc əyləc disklərinin sürtünmə astarlarının (sektorlarının) aralıq və təzyiq diskləri ilə təmas müstəvisində baş verən sürtünmə qüvvəsi hesabına həyata keçirilir. Şirkətimizdən ala bilərsiniz yastiqciqlar olan əyləc diskləri həm fərdi, həm də UV31 tipli istənilən növ əyləc muftaları üçün üç hissədən ibarət dəst kimi...

UV-3138-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV-3138-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV3138 debriyaj-əyləc üçün yastıqlarla əyləc diski Əyləc diskləri UV-3138-00B-009 üçün debriyaj əyləci UV3138 (pres növü üçün KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E və digər döymə və presləmə avadanlığı) sürtünmə materialından hazırlanmış astarlı şaftın tormozlanması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əyləc əyləc disklərinin sürtünmə astarlarının (sektorlarının) aralıq və təzyiq diskləri ilə təmas müstəvisində baş verən sürtünmə qüvvəsi hesabına həyata keçirilir. Bu tip pres sürücüsünə nəzarət mexanik adlanır (və ya pnevmatik, çünki debriyaj əyləci pnevmatik distribyutor tərəfindən idarə olunur, adətən U71-24A). Şirkətimizdən ala bilərsiniz yastiqciqlar olan əyləc diskləri həm fərdi, həm də UV31 tipli istənilən növ əyləc muftaları üçün üç hissədən ibarət dəst kimi...

UV-3141-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV-3141-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV3141 debriyaj-əyləc üçün yastiqciqlar ilə əyləc diski Əyləc diskləri UV-3141-00B-009 üçün əyləc muftası UV3141 (pres növü üçün KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E Şirkətimizdən ala bilərsiniz yastiqciqlar olan əyləc diskləri - ; - ; - ; - ; - ; - .

UV-3144-00B-009 əyləc diskləri (sürtünmə) yastıqları ilə

UV-3144-00B-009 əyləc diski (sürtünmə).

UV3144 debriyaj-əyləcinə sürüşən əyləc diski Əyləc diskləri UV-3144-00B-009 üçün əyləc muftası UV3144 (pres növü üçün KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E s.) sürtünmə astarları ilə onlara bərkidilmiş preslərin hərəkət edən hissələrini əyləc etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əyləc əyləc disklərinin sürtünmə astarlarının (sektorlarının) təmas müstəvisində baş verən sürtünmə qüvvəsi hesabına həyata keçirilir. Şirkətimizdən ala bilərsiniz yastiqciqlar olan əyləc diskləri UV31... tipli istənilən növ əyləc muftaları üçün həm fərdi, həm də üç hissədən ibarət dəst kimi, yəni: - UV-3132 üçün yastiqciqlar olan əyləc diskləri ; - UV-3135 üçün örtüklü əyləc diskləri ; - UV-3138 üçün örtüklü əyləc diskləri ; - UV-3141 üçün örtüklü əyləc diskləri ; - UV-3144 üçün yastiqciqlar olan əyləc diskləri ; - UV-3146 üçün yastiqciqlar olan əyləc diskləri .

Debriyaj-tormoz UV31... üçün ehtiyat hissələrinin satın alınması ilə bağlı bölmədə qeyd olunan telefon nömrələri ilə şirkətimizin menecerləri ilə əlaqə saxlayın. Əlaqələr.

Polad disklərƏksinə: Ölçü çaşqın olmamaq üçün daxili diametrlə, dişsiz olan ilə göstərilir: dişlə ölçün, yoxsa dişsiz?

Debriyajlar nə vaxt dəyişdirilir?

Təcrübəli ustalar əvvəlcə qutunu sökür, sürtünmə disklərinin və əyləc bantlarının vəziyyətini müəyyənləşdirir, bağlamalardakı boşluqları yoxlayır və sonra yeni muftalar sifariş edirlər.

Yalnız bir muftanın muftaları köhnəlibsə, yağdan yanma iyi gəlmirsə və avtomobilin yürüşü bu ailə üçün nisbətən azdırsa, usta yalnız köhnəlmiş muftaları əvəz edə bilər. Sonra yalnız 3-7 lazımi mufta sifariş edirlər.

Qalan debriyajlar zədələnmə və astar qalınlığı üçün yoxlanılır. Və debriyajlar arasındakı boşluqlar tolerantlıq daxilindədirsə, belə bir paket uzun müddət düzgün işləyə bilər. ( Usta üçün, altı ay davam edəcək köhnə sürtünmə debriyajlarını tərk etmək daha asandır. Sahibi adətən çox fərqli şərtlər gözləyir. Aşınmış muftalar dişliləri amortizatorlarla, köhnəldikcə isə bağlamalardakı boşluqlar böyükdürsə, zərbələrlə dəyişir)

Bir neçə paketin muftaları və onlarla birlikdə polad disklərin bir hissəsi yandısa ( bu, polad səthindəki rəng ləkələri ilə göstərilir), onda bütün debriyaj dəstini və əyləc lentlərini dəyişdirmək lazımdır. ABŞ-ın bir çox ştatlarında ştat qanunlarına görə ustaların dəyişdirilməsi tələb olunur Hamısı sürtünmə disklər, əyləc lentləri və istehlak materialları, əgər qutu əsaslı təmir üçün gəlibsə, lisenziyanın ləğvi təhlükəsi ilə.

Yanmış yağla hopdurulmuş sürtünmə astarları yağı daha pis udur və toxunduqda səthdən istiliyi zəif çıxarır. Və bu, tezliklə bu cür debriyajların dəyişdirilməsi, sürüşməsi və yanması zamanı problemlərə səbəb olur. Bəlkə bir neçə həftəyə, bəlkə də bir neçə aydan sonra.

Debriyajlar vaxtından əvvəl yanır (və onlar adətən transmissiyanın bütün ömrü üçün nəzərdə tutulub) "zəif" və ya "ucuz" olduqları üçün deyil, əsasən ona görə. Xəttdəki təzyiq itkiləri səbəbindən pistonlar sürtünmə debriyajlarını bir-birinə basmadıqda. Buna görə də, xəttdəki bütün contaları və üzükləri dəyişdirmədən "gücləndirilmiş" sürtünmə muftalarının quraşdırılması "gücləndirilmiş" sürtünmə muftalarının sürətli yanmasına zəmanət verməkdir.

Bütün debriyajları dəyişdirməyin başqa bir səbəbi vibrasiya mufta paketini qeyri-bərabər köhnəlmişdir. Bu halda, bu node paketlərinin yalnız bütün diskləri (sürtünmə və polad) deyil, həm də bütün qonşu qovşaqlar dəyişdirilməlidir.

Avadanlıq. Neçə və hansı muftalar daxildir?

Adətən bütün mufta dəstləri universaldır və istehsalçılar tərəfindən komplektin adında göstərilən istənilən avtomatik transmissiyaya uyğun və uzun illər qüsursuz işləyəcək keyfiyyətdə yığılır.

Solda Chrysler Kitinin adı bu dəstin A500-dən 44RE-ə qədər bütün qutulara və 1988-ci ildən sonrakı bütün illərə uyğun olduğunu söyləyir.

Sürtünmə astarları

Sürtünmə debriyajları qutunun xüsusiyyətlərindən və təmir tarixindən asılı olaraq fərqli sürtünmə astarlı istehsalçılar tərəfindən seçilir. Bəzi muftalar əsasən aşınma üzərində işləyən paketlər üçün bej, selülozdur. Digərləri boz və ya boz-yaşıldır, daha çox sürüşmək, qızmaq və yanmaq ehtimalı olan paketlər üçün. Üçüncüsü, onlar ən bahalı olanları qoya bilərlər - qrafit lif bazası ilə boz-yaşıl. Hər bir materialın öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Birincisi daha yüksək fırlanma anı ötürmə həddinə malikdir, sonuncu daha yaxşı sürüşür və həddindən artıq istiləşməyə daha uzun müqavimət göstərir. (aşağıda)

Sürtünmə astarlarında yağın hərəkəti üçün yivli yivlər ola bilər. (aşağıda)

Avtomatik transmissiyada muftalara, polad disklərə və əyləc lentlərinə niyə ehtiyacımız var?

Debriyajlar mexaniki sürət qutularının muftasına bənzətməklə polad disklərlə tandemdə işləyir. Polad disklərə yapışaraq, avtomatik transmissiyanın iki fırlanan şaftını birləşdirir. Sürtünmələr tamburda yığılır (hələ də"Debriyaj Səbəti" adlanır) və onun iki vəziyyəti var: " işləyir" - debriyajlar porşen vasitəsilə polad disklərlə sıxıldıqda kilidlənir və " pulsuz"- debriyajlar arasında yağla işləyən boşluq olduqda və mufta olmadıqda. Açıq vəziyyətdə polad diskli muftalar müxtəlif sürətlə fırlanır.

Avtomatik transmissiyalarda (əlavə bir əyləc bandı) 7 və ya daha çox sürtünmə ilə 3 belə baraban var.

Barabanların işləməsi, hidravlik qurğu / solenoidlər tərəfindən verilən yağ təzyiqini debriyaj paketlərinə dəyişdirməklə kompüter tərəfindən idarə olunur., istifadə edərək - elektroklapanlar barabanların porşenlərini hidravlik olaraq sıxaraq, sürtünmə muftalarını bəzi paketlərin polad diskləri ilə sıxaraq, digərlərində təzyiqi azaldır, yayların işləməyən bağlamalarda muftaları açmasına imkan verir.

Barabanlar var mufta Və əyləc.

Debriyaj tamburu - iki fırlanan şaftı birləşdirir. Əyləc tamburu - tamburu gövdəyə bağlayır - Planetin elementlərindən birini yavaşlatır. Əvvəllər, istədiyiniz fırlanma birləşməsini seçmək üçün planet elementinin əyləc funksiyası əyləc tamburu üçün istifadə olunanlara bənzər əyləc lentləri tərəfindən yerinə yetirilirdi. arxa avtomobillərin təkərləri. ( sol)

Ancaq indi lentin sadə (lakin çətin) dizaynı, əyləc bantlarını sürtünmə debriyajları ilə əvəz edərək demək olar ki, istifadəsini dayandırdı. əyləc paketi.

Birləşmə. Fərqli (güc baxımından) ötürmələr üçün ötürülən fırlanma momentinin gücünü tənzimləyə bilərsinizdebriyajların və polad disklərin sayı, daha az güclü mühərriklər üçün daha az muftalar və daha güclü olanlar üçün muftaların əlavə edilməsi. Və ən əsası: - əyləc gücünün istifadə edərək daha incə tənzimlənməsi .

Fərqi aşağıdakı kimi müəyyən edə bilərsiniz: Davamlılıq və sarsılmazlığın vacib olduğu və qutunun "yüksək intellektinin" lazım olmadığı yerlərdə əyləc bandı istifadə olunur. Debriyajlar cəld avtojurnalistlərin təsdiqi üçün DSG və CVT ilə rəqabət aparmalı olduğunuz yerlərdə istifadə olunur.

Sürtünmənin təsnifatı

Sürtünmə və polad disklər hissə adında təsvir edilmişdir, məsələn:

Sürtünmə Diski, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- dövr, 3-cü, 5-ci (56Tx1,73x157)

təsviri - [ 56Tx1.73x157] - deməkdir:

bu disk 56T:- 56 diş, 1,73: - qalınlığı 1.73 mm, və 157 : - xarici diametri 157 mm

Uyğunluq - başlıqda sadalanan bütün avtomatik ötürmələr üçün,

K3 - Parça Kataloquna (Avropa təsnifatına) uyğun olaraq debriyaj paketinin adı (K - Kupplung, C - Debriyaj) və ya əyləc (B - Əyləc).

rev, 3-cü, ... - (Amerika təsnifatı) paketin funksional məqsədi: Reverse, 3-cü sürətin daxil edilməsi ... və s.

Sürtünmələr nədir?

1. Adi olandan əlavə ikitərəfli daxili dişli sürtünmə debriyajları və xarici dişli polad disklər birtərəfli çıxdı (birləşdirilmiş: polad sürtünmə debriyajı).

- birtərəfli debriyajlar bir tərəfində sürtünmə astarlı, digər tərəfdən isə çılpaq polad səthə malikdir. Belə giriş şaftının debriyajları ola bilər daxili diş və qarşılıqlı birtərəfli debriyajlar (ikinci val) - xarici diş. Hissə №-də dişlərin növünə görə hərflər var: - BI (daxili) və ya -BE (xarici).

Əfsanəvi qutularda və Mercedes-də ilk dəfə böyük miqdarda istifadə etməyə başladılar birtərəfli debriyajlar. Yalnız fransızlar () xərcləri azaltmaq və pula qənaət etmək üçün, almanlar isə () yığcamlıq, idarəolunma və etibarlılıq səbəbindən qiymət artımı ilə etdilər.

İndi bir çox qutular var (, 722.6, ...), burada birtərəfli debriyajlar daha səmərəli işləyir və yanmağa daha davamlı olduqları üçün tez-tez yanan paketlərdən birinə daxil edilir.

2. Əksər hallarda sürtünmə astarlı materialpolad diski etibarlı tutmaq və fırlanma anı sürüşmədən ötürmək üçün xüsusi qatranlarla hopdurulmuş sellüloz bazaya malikdir.

Sürtünmə debriyajlarının tez-tez qızdırıldığı paketlərdə sürtünmə astarlarında yağı boşaltmaq üçün çentiklər ola bilər. Ən vacib paketlərdə çentiklər spiral formaya malikdir və ciddi şəkildə hərəkət istiqamətində (sağda) quraşdırılır. Buradakı çentik, iş sahəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltsa da, bu kanaldan yağın keçmə sürətini artırmaq və səthi daha yaxşı soyutmaq üçün yağ nasosunun dişlisi rolunu oynayır. Çəngəlin dərinliyi aşındıqda, yağ axını azalır, bu da yayda muftaların həddindən artıq istiləşməsinə və sürətlənmiş yanmasına səbəb ola bilər.

Sürtünmə örtüyü qrafit və ya Kevlar əsasında da hazırlana bilər. Ancaq demək lazımdır ki, eyni qutu üçün konveyer üçün debriyajlar istehsal edən eyni Borg Warner eyni vaxtda selüloz bazası olan və çentiksiz, digər paketlər üçün isə qutunun xüsusiyyətlərinə əsasən Kevlar əsasında muftalar istehsal edir. rejimlərdə. Bu xüsusiyyət klapan gövdəsinin tənzimlənməsində nəzərə alınır.

İstehsalçılar debriyaj astar materialının tərkibini və növünü açıqlamırlar və "Kevlar" muftaların sifarişinə zəmanət verilmir. Sürtünmələr tam olaraq İstehsalçının hesablamalarına görə bu paketdə istifadə edilməli olan materialdan təmin edilir. Bu, əsasən 21-ci əsrin maşınlarına aiddir.

Belə sürtünmə astarları keyfiyyətini itirmədən 140º-ə qədər temperaturda kifayət qədər uzunmüddətli işləməyə davam edə bilər. Bu materiallar adi haldan daha bahalıdır və bazarda yalnız fərdi avtomatik transmissiya paketləri üçün tapılır. Onların ümumi sayı satılan sürtünmə debriyajlarının ümumi sayının 3-5% -dən çox deyil. Belə dəstlərin adında qısaltma var: HEG və ya " güc paketi".

Qeyd etmək lazımdır ki, artan temperatur müqaviməti üçün köhnəldikcə daha pis sürüşmə xüsusiyyətləri və material sabitliyi ilə ödəməlisiniz..

3. Sürtünmə dizaynı örtüklər:

Sürtünmələr fərdi seqmentlər seqmentlər yapışan təbəqənin dərinliyinə qədər tikişlərlə ayrıldıqda

- ilə monolit yağ drenajı üçün kəsilmiş kanallarla örtülmə. Kanallar yalnız artan yanma riski olan paketlərin sürtünmə debriyajlarında kəsilir. Və neft kanalları olmadan monolit.

Seqmentləşdirilmiş örtüklər, üst-üstə düşən materiala və istehsal konveyer axınına qənaət etmək üçün mürəkkəb hesablama-kəsmə-birləşdirmə-yapışdırma texnologiyalarına sərmayə qoymağa hazır olan istehsalçılar və yüksək ixtisaslı kadrlar tərəfindən əldə edilə bilər.

Sürtünmə astarlı materiallar yalnız bir neçə əsas istehsalçı tərəfindən istehsal olunur. Ötürmənin işləməsi üçün astarın növü vacib deyil. Avtomatik transmissiya sahibi üçün seqment astarlarının yeganə üstünlüyü yağ kanallarının sayı və dərinliyidir.

Sürtünmə yapışdırıcısı

Astarı polad diskin səthinə yapışdırmaq üçün əvvəlcə "astar" tətbiq olunur - yapışan lak örtüyü, adətən qatranlardan ibarətdir, ərimə nöqtəsi 180-200º. Bu ərimə nöqtəsi (həmçinin primer formulası) bütün istehsalçılar üçün fərqlidir, lakin o qədər yüksək seçilir ki, avtomatik transmissiyada yağın işlək qızdırılması zamanı yapışdırıcı ərimir. Və o qədər aşağıdır ki, fabrikdə örtüyü yapışdırarkən pula qənaət edir.

sürtünmə n Astar hazırlanmış polad səthə yüksək tezlikli cərəyanlarda qızdırılaraq, tətbiq olunan primer əridilir.

Bu yapışqan baza klapan gövdəsinin və solenoidlərin "əsas düşmənidir".

Niyə debriyajlar yanır? Yanmış muftaların işləməsi zamanı avtomatik transmissiyada nə baş verir?

Sürtünmə debriyajları nəzəri olaraq dizaynerlər tərəfindən "əbədi" yaradılmışdır - avtomobilin bütün xidmət müddəti üçün, lakin praktikada - onlar tez-tez "yandırırlar".

Sürtünmə debriyajlarının yanmasının səbəbləri:

Basma gücünün olmamasından həddindən artıq istiləşmə və

Disklərin səthindən istiliyi çıxaran ATF yağı ilə soyutma çatışmazlığından.

Sürtünmə debriyajı ilə onların səthində polad arasında təmas zamanı temperatur eyni vaxtda 300-400 dərəcəyə qədər yüksələ bilər. Ancaq sürtünmə astarları yağla hopdurulmuş olduğundan və adi avtomatik transmissiyalarda və "on-off" muftalarda çox toxunma saniyənin bir hissəsini çəkdiyindən, astarın kritik temperaturlara qədər qızmağa vaxtı yoxdur. Kifayət qədər yağ yoxdursa və ya daha tez-tez mufta boşdursa, "on-off" muftalarda sürüşmə baş verir və onlar işə başlayır. istilik yağın alovlanma nöqtəsindən yuxarı.

Temperatur 140-145º-ə yaxınlaşdıqda, selüloz sürtünmə örtüyü daha az yağ udarkən və daha pis soyuyarkən kömürləşməyə başlayır. Zəncirvari reaksiya.

İstilik uçqun kimi artır - yapışan təbəqə əriyir və şüşəli olur və sürtünmə debriyajı parçalanır. Eyni zamanda, sürtünmə debriyajının və polad diskin metalında dəyişikliklər baş verir.Ciddi laqeyd hallarda, həddindən artıq istiləşmədən təkcə polad disklər deyil, həm də qonşu disklər və hətta rezin örtüklü barabanların özləri (sağda) yanır. Bu, avtomobilin bir sürətlə "çəkməməsi" və ya ümumiyyətlə irəli getməməsi ilə ifadə edilir.

Debriyajlar yandısa, çox güman ki, bölmədəki nasos pistonlara yağ tədarükü ilə öhdəsindən gələ bilmədi. Təzyiq itkiləri adətən köhnəlmiş, rezin və pistonların özlərindən keçir. Debriyajların dəyişdirilməsi və üzüklərin və contaların dəyişdirilməməsi tipik bir səhv hesab olunur və yeni debriyajların sürətlə yanmasına səbəb olur.

Davamlı(və ya istinad) disk adi polad diskə bənzəyir, lakin daha qalındır və bu debriyajın və disk paketinin sonunda yerləşir. Pistonun presləri (və ya tutucu bağlamanın arxasına söykənir) onun üzərindədir.

Sürtünmə astarları funksionallıqda fərqlənir:

1. - İstilikkeçirmə. (bacarıq yağı udur və istilik keçir)

2. - İstilik müqaviməti (xassələri dəyişdirmədən 300-400 dərəcəyə qədər toxunduqda qısamüddətli istiləşməyə ("yanıqlara") dözür)

3. - Sabitlik. (ömür boyu yağın aşınma və kritik vəziyyəti zamanı performansını qorumaq qabiliyyəti)

4. - Sürtünmə statik keyfiyyətlər, (yüksək "sürüşmə həddi", sürüşmədən əvvəl yüksək tork ötürmə qabiliyyəti).

5. - Sürtünmə dinamik keyfiyyətlər, ("modulyasiya edilmiş sürüşmə" ilə fırlanma anı ötürmə qabiliyyəti. Əyləc pedalı ilə idarə olunan əyləcin analoqu).

6. - aşınma müqaviməti, mexaniki güc.

2 əsas sürtünmə qrupu var:

1. Sürtünmələr yandırıb-söndürmə. Xüsusiyyətlər baxımından maksimum dəyərlərə malikdirlər - 3, 4, 6. Minimum 1, 2, 5.

2. Sürtünmələr "sürüşmək". Onlar üçün prioritet xüsusiyyətlərdir 3, 1, 2, 5 .

Yağ təzyiqinin olmamasının səbəbləri müxtəlifdir.:

Ən çox yayılmış soyuq yağla son yükdür. Ən tez-tez qışda qar yağışını tərk edərkən və ya aqressiv soyuq sürətlənmə zamanı baş verir.

Porşenlər. Aşınmış rezin möhürlər və ya çiplərlə zədələnmiş və ya bədən boyunca partlamış - yağ sızması,

Sızdırmazlıq, "dəmir" nin bitişik səthləri (barabanlar, kalibrlər ...) silinir, yağ çatlardan keçir və pistonlara çatmır.

Ümumi yağ çatışmazlığı. Bəzən nasosun avtomatik ötürmə qabındakı aşağı səviyyəsi, tıxanmış bir filtr, möhürlərdən yağ sızması səbəbindən kifayət qədər yağ yoxdur.

nasos. Tez-tez nasosun özü, onun komponentləri, kolları, möhürləri köhnəlir.

Vana gövdəsi və solenoidləri "yemiş" və köhnəlmiş kanallar "" yağı, bursting yayları, kanalı açmayan çirkli spool klapanları da öz töhfəsini verir.

Uzun bir zəncirdəki halqalar kimi bir çox səbəb var. Haradasa, bəli cırıqdır. Bu "hidravlik" zəncirin qırılma nöqtələrini müəyyən etmək üçün yarılma və diaqnostika lazımdır.

Sürətlənmə zamanı piston muftaları kifayət qədər sıxmadıqda, debriyajlar sürüşür və həmişəki kimi çəkmir. Hansı ki, sürücünü yavaş sürətlənməni "düzəltmək" üçün qaza basmağa məcbur edir. Bundan, debriyajlar daha da ağır yüklənir və qızdırılır,bütün ötürülmə üçün geri dönməz və fəlakətli nəticələrə gətirib çıxarır.

Aşınmış və ya yanmış muftalarla avtomatik transmissiyanın idarə edilməsinin təhlükəsi nədir?

Bu barədə məqalə daha ətraflı yazılmışdır.

Keçəl debriyajlarla işləməyin ilk problemi bitişik pistonların, kolların və tamburun həddindən artıq istiləşməsidir. Yuxarıda təsvir edildiyi kimi.

Növbəti problem, yapışan təbəqənin astarın polad bazaya yapışdırıldığı yağa daxil olmasıdır, yağ sürtünmə astarının parçalanan parçaları ilə çirklənir. Bu, problemlərin zəncirvari reaksiyasına səbəb olur:

Kir, klapan gövdəsinin klapan keçidlərini solenoidlərlə bağlayır, bu da son təzyiqin azalmasına səbəb olur.

Yağ qalın və aşındırıcı olur, kolların, contaların və üzüklərin sürtünməsini pisləşdirir, avtomatik transmissiya aparatının hissələrini aşındırır, bu da avtomatik ötürmə resursunun sürətlə azalmasına səbəb olur. Qalın yağ isə tork çeviricisinin turbinlərini "kürəkləmək" daha çətindir, bu da gücü azaldır və mühərrikin enerjisi yağın əlavə istiləşməsinə gedir.

Yağ, klapan gövdəsinin kanallarını aşındırır, bu da aşınmaya və ömrünün sona çatmasına səbəb olur.

Yağ çatışmazlığı ilə, ilk növbədə, oxlara yaxın olan elementlər (yəni kollar) və birbaşa kolunun altından yağ çəkən nasos əziyyət çəkir. köhnəlmiş asmaq kollar titrəmə şaftına bitişik sürtünmə səthlərini parçalamağa imkan verir. Bu, nasosun və digər avadanlıqların sürətlə aşınmasına səbəb olur.

Bütün bunlar avtomobilin düz yolun ortasında dayanmasına səbəb ola bilər.

"Sürüşmə" sürtünmə debriyajlarının həyatında yeni bir dövr.

PWM 20-ci əsrin sonunda ortaya çıxandan bəri solenoidlər-, bir çox ara dəyərlərlə klapan gövdəsi kanalını bağlaya bilən (məsələn, işıq açarı - otaqdakı işığı daha parlaq və səssiz edə bilən reostat), əvvəlcə bundan istifadə etməyə başladılar. fırlanma anı çeviricisinin () məcburi bloklanması və sonra debriyaj paketləri ilə daha yumşaq dişlilərin dəyişdirilməsi üçün.

Bu, keçidi demək olar ki, addımsız etməyə imkan verdi. Sürətləri dəyişdirərkən güc boşluğunun 0,25 - 0,20 saniyədən az olması sürücü üçün görünməz olduğuna inanılır. 6 pilləli avtomatik transmissiyalarda dişli nisbətləri arasındakı fərqin minimuma endirildiyini nəzərə alsaq, əslində rahatlıq baxımından 6 və 8 pilləli avtomatik transmissiyalar konstruktiv rəqibləri - CVT-lər və əvvəlcədən seçilən DSG qutuları ilə bərabərdir.

Ancaq bu üstünlüyü debriyajların sürətlənmiş aşınması ilə ödəməlisiniz. İlk növbədə - tork çeviricisi debriyajları.

"On-off" rejimində deyil, qısa (və ya uzun) sürüşmə rejimində işləyən sürtünmələr indi tamamilə fərqli tələblərə cavab verməlidir:

Əgər əvvəllər On-Off debriyajı tez bloklanma üçün polad səthlə dərhal “bir-birinə yapışmalı” idisə, “idarə olunan sürüşmə” vəziyyətində, əksinə, təkər əyləc yastığı kimi hamar bir şəkildə əyləc etməlidir. , iti təkər kilidlərinin qarşısını alır. Amma əyləc yastığından fərqli olaraq, sürtünmə debriyajı ilə kuzov poladı arasında odadavamlı hava əvəzinə yağ var.

Bir neçə növ karbon və kevlar debriyajlar hazırlanmışdır ( sol) qaz turbinli mühərriklər üçün, proqramçıların müxtəlif tapşırıqları və tələbləri üçün. Müasir "əvəz olunmayan" yağlar (sintetikalar) indi ənənəvi "yarı sintetik" yağlardan daha yüksək alovlanma nöqtəsinə malikdir. Ancaq bu, yanmış yağ problemini həll etmir, ancaq onu təxirə salır.

Bununla belə, yağın çirklənməsi ilə muftaların aşınmasına nəzarət etmək məsuliyyəti sürücülərin üzərinə düşür. Yağ çox tez çirklənirsə, bu, ən sürətli geyilən muftaların (adətən qaz turbinli mühərrikdə) yeyildiyini və onları dəyişdirməyin vaxtı olduğunu göstərir, əks halda ... ( yuxarıda oxuyun).

Avtomatik ötürmələr bazarında dəyişdirmə ilə Sürtünmə Modullarının liderləri:

Ən məşhur əvəzedici muftalar iki nəsil 01M - 01N və onların sələfləri 096-097 - olan böyük bir Alman ailəsinin muftalarıdır.
Onları həmçinin alman bestselleri 5HP19 - 177003 izləyir. Eyni cütdə, Fransız birtərəfli debriyajlar DP0 yan-yana gedir: - 144005 .
Sonra böyük bir təqibçilər qrupu gəlir: CD4E debriyaj dəsti - 246003. ( düz pəncərədə) Aisinovskaya 09G - 134003, ( sağda). və ZF 6HP26-/28 182003 . (sol)

Xarici diametri:D-122 mm

Daxili diametri:D-71 mm

Çəki:0,1 kq

Sürtünmə diskləri (əyləc) vinç və nəticədə Tadano manipulyatorunun işləməsi zamanı yükü düzəltmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Təcrübədən göründüyü kimi, manipulyatorun nasazlıqlarının əksəriyyəti kmu bucurqadının yükü saxlamağı dayandırması ilə əlaqədardır. Belə bir nasazlıq həm istismar qaydalarına və texniki qaydalara ibtidai riayət edilməməsi, həm də mexanizm hissələrinin, xüsusən də sürtünmə disklərinin aşınmasına səbəb ola bilər.

Sürtünmə disklərinin nasazlığının səbəbi

Sürtünmə disklərinin aşınmasına səbəb olan əsas səbəblər bunlardır:

• suyun sürtkü yağına daxil olması;
• düzgün tənzimlənməmiş disklər;
• sürət qutusunda yağlama olmaması;
• keyfiyyətsiz sürtkü yağının istifadəsi.

Manipulyator üçün sürtünmə disklərini ucuz qiymətə almaq və dəyişdirmək iqtidarında olmayan manipulyatorların bəzi sahibləri bunun üçün doğaçlama materiallarından istifadə edərək, qəza problemini özləri həll etməyə çalışırlar. Bu cür həvəskar performans tez-tez bucurqad mexanizminin tamamilə sıradan çıxmasına və hətta qəzalara səbəb olur. Sürtünmə disklərinin manipulyatorla dəyişdirilməsi yalnız peşəkarlar tərəfindən etibar edilməlidir.

Şirkətimiz ehtiyyat hissələrinin satışı və manipulyatorların təmiri üzrə ixtisaslaşmışdır, xüsusən də bizdən hər zaman sürtünmə diskləri ala bilərsiniz.

Biz manipulyator üçün geniş çeşiddə ehtiyat hissələrini, o cümlədən sürtünmə disklərini rəqabətədavamlı qiymətlərlə təklif edirik ki, bunları məhsullarımızın kataloquna baxaraq asanlıqla görmək olar.

Niyə bucurqad manipulyatoruyükü saxlamır

Gec və ya tez Tadano kabel manipulyatorlarının sahibləri yük bucurqadının yükü saxlamaması, yəni yük qaldırıldıqda, sabitləşməməsi və yükün düşməsi problemi ilə üzləşirlər. Bunun niyə baş verdiyini başa düşmək üçün yük vinçinin dizaynını nəzərdən keçirin.

Şəkildən göründüyü kimi, sürtünmə tipli yük bucurqadının əyləci. İki sürtünmə diski və onların arasında bir ratchet. Bu disklər yağ banyosundadır. İnsanlar buna "yaş əyləclər" deyirlər.

Sürtünmə diskləri köhnəldikdə, tələb olunan əyləc momenti təmin edilmir və yük düşür. Burada yaş əyləcləri necə dəyişdirmək barədə sual yaranır.

Manipulyator yük bucurqadının sürtünmə diskləri niyə tez köhnəlir?

Manipulyatorun yük bucurqadının əyləc muftaları niyə tez köhnəlir? Əsas səbəb sürət qutusunda yağlamanın olmaması, qeyri-adekvat yağlama, yağlamaya suyun daxil olması (əksər hallarda bu, nəfəs alma vasitəsi ilə baş verir), əyləc debriyajlarının düzgün tənzimlənməməsidir.

Təlimat kitabçasına əsasən, əyləc sürtünmə diskləri xarici vəziyyətindən asılı olmayaraq üç illik istismardan sonra dəyişdirilməlidir.

Praktikada nə baş verir? Yük maşını manipulyatoru üçün sürtünmə əyləc disklərinin nisbətən yüksək qiyməti səbəbindən onların sahibləri doğaçlama materialdan sürtünmə diskləri ixtira etməyə başlayırlar.

Manipulyatorların yük bucurqadının sürtünmə diskləri traktor avadanlıqlarının rus analoqlarından seçilməklə, bəziləri isə hətta tekstolitdən müstəqil olaraq hazırlanır. Ancaq yenə də yük bucurqadının əyləci kritik bir aqreqatdır və onun saxlanmasına və dizaynda icazəsiz dəyişikliklərə laqeyd yanaşmaq qəza ilə nəticələnə bilər. Özünüzü və xidmət işçilərinin həyatını riskə atmayın. Yük vinçinin əyləcini təmir etmək üçün həmişə keyfiyyətli materiallardan istifadə edin.

Friksion disklərin satışı və dəyişdirilməsi

Şirkətimiz ehtiyat hissələrinin satışı və manipulyatorların təmiri üzrə ixtisaslaşmışdır, xüsusən də bizdən hər zaman sürtünmə diskləri ala bilərsiniz.

Bilməlisiniz ki, vəziyyətdən asılı olmayaraq, debriyajın dəyişdirilməsi ən azı üç ildə bir dəfə edilməlidir. Burada yalnız manipulyator üçün sürtünmə disklərini ucuz ala bilməz, həm də texniki qaydalara uyğun olaraq peşəkarlar tərəfindən yerinə yetiriləcək onların dəyişdirilməsini sifariş edə bilərsiniz.

Biz manipulyator üçün geniş çeşiddə ehtiyat hissələrini, o cümlədən sürtünmə disklərini rəqabətədavamlı qiymətlərlə təklif edirik ki, bunları məhsullarımızın kataloquna baxaraq asanlıqla görmək olar.

Bir manipulyatorda yük bucurqadının əyləc sürtünmə disklərini müstəqil olaraq necə dəyişdirmək olar?

Yük maşını kranındakı sürtünmə disklərinin dəyişdirilməsini xidmət mərkəzlərinə həvalə etmək yaxşıdır. Belə işi kifayət qədər ixtisasa və təcrübəyə malik usta görməlidir.

Yük bucurqadının əyləcini necə tənzimləmək olar

Manipulyatorun yük vinçinin əyləcini tənzimləmək prosesi çətin deyil və bunu özünüz etmək olduqca mümkündür. Bunu etmək üçün, qala qozunu əlinizlə sıxın və sonra onu 1/6 növbə ilə açın (gevşetin), şaftdakı çuxurla hizalayın və bir pinlə düzəldin. Qala qozunu açarla sıxmayın.

Bir manipulyatorun yük vinçinin sürət qutusunu müstəqil olaraq necə dəyişdirmək olar

Yük budemi ilə işləyərkən onun təbii aşınması baş verir. Hava, nəm, kir yük bucurqadının sürət qutusuna daxil olur. Aşınma məhsullarını yük bucurqadının sürət qutusundan çıxarmaq üçün yük maşını kranının istismara verilməsindən altı ay sonra yağı dəyişdirin, bundan sonra dişli yağı ildə bir dəfə dəyişdirilir. Manipulyatorun yük bucurqadının sürət qutusunun işləməsi üçün onu ortasına yağla doldurmaq lazımdır (təxminən 1 litr)

Manipulyator bucurqadının sürət qutusuna hansı yağı doldurmaq lazımdır

GL-4 transmissiya yağı avtokran yük bucurqadının sürət qutusunda istifadə olunur. Manipulyatorların yük bucurqadının sürət qutusunda istifadə üçün tövsiyə olunan yağ:

1. Mobil Mobilube SAE90

2. SHELL Spirax EP90

3. ESSO Standart dişli yağı 90

4. Caltex Universal Thuban SAE90