Състояние на федералните магистрали онлайн. Състояние на пътната настилка

Изисквания към експлоатационното състояние на магистралите.

ГОСТ Р 50597-93 „Автомобилни пътища и улици. Изисквания към експлоатационното състояние, допустимо по условията за осигуряване на пътна безопасност "установява списък и допустими съгласно условията за осигуряване на безопасността на движението гранични стойности на показатели за експлоатационното състояние на пътища, улици и пътища на градове и други населени места, както и изисквания за експлоатационното състояние на техническите средства за организиране на трафика .

За прилагането на GOST R 50597 - 93, пътищата, пътищата и улиците на градове и други населени места се комбинират в три групи според техните транспортни и експлоатационни характеристики.

Група А:

— магистрали с интензивност на трафика над 3000 превозни средства/ден;

- в градовете - магистрали с високоскоростно движение, главни улици с общоградско значение с непрекъснато движение.

Група B:

— магистрали с интензивност на трафика от 1000 до 3000 автомобила/ден;

- в градовете - главни пътища с регулирано движение, главни улици с общоградско значение с регулирано движение и областно значение.

Група B:

— магистрали с интензивност на трафика под 1000 превозни средства/ден;

- в градовете - улици и пътища от местно значение.

1. Изисквания на GOST 50597-93 за експлоатационното състояние на пътища, улици и пътища на градове и други населени места.

1.1. Пътища и улици, настилките на тротоари, пешеходни и велосипедни пътеки, площадки за кацане, места за спиране, както и повърхността на разделителните ленти, крайпътните платна и склоновете на земната основа трябва да бъдат чисти, без чужди предмети, които не са свързани с тяхното разположение.

1.2. Пътна настилкане трябва да има слягане, дупки, други повреди, които възпрепятстват движението на превозните средства със скоростта, разрешена от правилата за движение.

а) максимално допустимите щети на покритието, както и времето за тяхното отстраняване са дадени в таблица 1.

маса 1

Пример.

Пътят е с ширина 7,5 метра (2-ра категория, 2 ленти). По интензивност на движението - група А. Проучена площ - 500 метра. Площта на изследваната площ е 3750 кв. м. Според тази таблица щетите на 1000 кв.м. трябва да бъде не повече от 0,3 кв. м. А за участък от пътя с площ ​3750 кв. м. - не повече от 1,125 кв. м.

Определяне на слягания, дупки, други щети.

- "слягане на покритието"- плавно вертикално слягане без напукване в резултат на уплътнителни деформации на земните основи и материалите на конструктивните слоеве на пътните настилки;

- "дупки"- локално разрушаване на повърхността на покритието под формата на вдлъбнатини с различни форми с рязко очертани ръбове. Те са резултат от образуването и развитието на мрежа от пукнатини, действието на гума с шипове, нарушение на технологията на работа и недостатъчна здравина на покритието.

пилингповърхности от циментобетонна настилка - разрушаване на повърхността до дълбочина 30 mm поради отлепване на тънки филми и люспи от материала в резултат на недостатъчна устойчивост на замръзване на бетона, нарушаване на технологията на строителните работи, използването на анти- реактиви за глазура.

Обследваният участък от пътя с обща площ на слягане, дупки и други щети до 1,125 кв. м. за ремонт до 5 дни.

б) гранични размери на отделни усвоявания, дупки и др. не трябва да надвишава 15 см дължина, 60 см ширина и 5 см дълбочина.

Ако върху изследвания (или друг) участък от пътя има дупки и вдлъбнатини с размери, превишаване на лимита (повече от 15 см. дължина, 60 см. ширина и 5 см. дълбочина), то такава повреда трябва да бъде отстранена веднага (за тях няма срокове в дни). Също така е необходимо незабавно да се отстранят такива щети поради факта, че такива щети по същество са прекъсване на пътя с всички произтичащи от това последици (ускорено разрушаване на пътя).

Наличието на повреда на пътя с размери, надвишаващи ограничението, се класифицира като пътно състояние, което не отговаря на изискванията на GOST 50597 - 93. В този случай (ако повредата не бъде незабавно отстранена), трябва да се въведат временни ограничения на път за осигуряване на безопасност на движението, до пълна забрана на движението.

справка. прекъсвания- разрушаване на настилката до пълна дебелина в отделни участъци от различни зони, напукване на настилката на отделни блокове със слягане на част от тях в резултат на рязко намаляване на якостта на земната основа, недостатъчна здравина на настилката, оголване до необичайни натоварвания.

Изискванията, установени от този стандарт, трябва да бъдат осигурени от организации, отговарящи за пътищата, както и улици и пътища на градове и други населени места.

1.3. Срокове за отстраняване на зимната хлъзгавост и приключване на снегопочистването на магистралите, както и улици и пътища на градове и други населени места, като се вземат предвид техните транспортни и експлоатационни характеристики, са дадени в таблица 2.

По пътищата и улиците на градове и други населени места снегът от пътното платно трябва да се отстранява в тави или върху разделителната ивица и да се оформя под формата на снежни шахти с празнини с ширина 2,0–2,5 m.

Не се допуска образуването на снежни насипи:

- на кръстовищата на всички пътища и улици на едно ниво и в близост до железопътни прелези в зоната на триъгълника на видимост;

— по-близо от 5 м от пешеходната пътека;

— на по-малко от 20 м от спирка на градския транспорт;

- на участъци от пътища, оборудвани с транспортни бариери или повдигнат бордюр;

- по тротоарите.

След почистване на пътното платно да се извършват снегопочистващи дейности на спирките на градския транспорт, тротоарите и местата за паркиране и спиране на МПС.

таблица 2

1.4. Времето, необходимо за отстраняване на причините, които намаляват адхезионните свойства на покритиятав зависимост от вида работа, зададена от момента на откриване на тези причини и не трябва да надвишава следните стойности:

а) премахване на хлъзгавостта на покритието, причинена от изпотяване на битумА - не повече от 4 дни.

б) почистване на покритието от замърсяване- не повече от 5 дни.

в) увеличаване на грапавостта на покритието – не повече от 15 дни.

1.5. Шахтови люковетрябва да отговарят на изискванията на GOST 3634-99.

Не се допуска отклонение на капака на люка спрямо нивото на покритието с повече от 2,0 cm.

Отстраняването на недостатъците, посочени в този параграф, трябва да се извърши в рамките на не повече от един ден от момента на откриването им.

1.6. Улуците трябваотговарят на изискванията на GOST 3634-99.

Не се допуска отклонение на решетката на входа за дъждовна вода спрямо нивото на коритото с повече от 3,0 cm.

1.7. Унищожени капаци и решеткитрябва незабавно да бъдат оградени и обозначени със съответните пътни знаци. Тяхната подмяна трябва да се извърши в рамките на не повече от 3 часа.

1.8. Не се допуска отклонение на върха на главата на релсататрамвайни или железопътни релси, разположени в рамките на платното, с покритие над 2,0 cm.

При железопътни прелези не се допуска издигане на междурелсовата настилка над върха на релсите с повече от 3,0 cm, а дълбочината на неравностите в покритието на междурелсовото пространство (настилка) не трябва да бъде повече от 4,0 см.

Отстраняването на тези недостатъци трябва да се извърши в рамките на не повече от 2 дни от момента на откриването им.

1.9. повърхност на пътни знацитрябва да са чисти и без повреди, които възпрепятстват възприемането им.

Подмяната или възстановяването на повредени пътни знаци (с изключение на знаци за предимство 2.1 - 2.7) трябва да се извърши в рамките на 3 дни след откриване, а знаци за предимство - в рамките на 24 часа.

Временно поставените табели трябва да бъдат премахнати до 24 часа след отстраняване на причините, наложили поставянето им.

1.10. пътни маркировкипо време на работа трябва да се вижда ясно по всяко време на деня (при условие, че няма сняг на повърхността). Пътната маркировка трябва да се възстанови, ако по време на експлоатация износването на площта (за надлъжната маркировка се измерва на участък от 50 m) е повече от 50% при боядисване и над 25% при термопластични маси.

1.11. Светофар. Подмяната на повреден светлинен източник трябва да се извърши в рамките на 24 часа от момента на откриване на неизправността, а повредената електрическа схема в корпуса на светофара или електрическия кабел - в рамките на 3 дни.

1.12. Пътни бариери и страничен камък.Повредените оградни елементи подлежат на възстановяване или подмяна в рамките на 5 дни след откриване на дефекти.

1.13. Повредени сигнални щифтоветрябва да се сменят в рамките на 5 дни след откриване на повредата.

1.14. Подмяна на повреден източник на светлина или повреден елемент на маякатрябва да се извърши в рамките на 24 часа от откриването на дефекта.

1.15. Външно осветление.Включването на външните осветителни инсталации трябва да се извършва във вечерния здрач с намаляване на естествената светлина до 20 лукса и изключването му в сутрешния здрач с естествена светлина до 10 лукса.

Превключването на осветлението на транспортните тунели от дневен към нощен режим и обратно трябва да се извършва, когато естествената осветеност достигне 100 лукса.

Делът на активните осветителни тела, работещи във вечерен и нощен режим, трябва да бъде най-малко 95%. В същото време не се допуска подреждането на неработещи лампи в ред, една след друга.

Допуска се частично (до 50%) изключване на външното осветление през нощта, когато интензивността на пешеходния трафик е по-малка от 40 души / час, а превозните средства в двете посоки - по-малко от 50 единици / час.

Неизправностите в работата на външните осветителни инсталации, свързани със счупени електрически проводници или повреда на стълбове, трябва да бъдат отстранени незабавно след откриването им.

2. Равност на пътищата (просвет под релсата с дължина 3 метра).

Стойностите на нормативните изисквания за SNiP 3.06.03 (отнася се за новопостроени, реконструирани и ремонтирани обществени пътища и ведомствени пътища):

а) за пътища с асфалтобетон, монолитна циментобетонна настилка:

- за 95% (не повече) от резултатите от определянията - пропуските не трябва да надвишават 3 mm;

- за 5% (не повече) от резултатите от определянията - пропуските не трябва да надвишават 6 mm.

б) за други пътища:

- за 95% (не повече) от резултатите от определянията - празнините не трябва да надвишават 7 mm;

- за 5% (не повече) от резултатите от определянията - пропуските не трябва да надвишават 15 mm.

Съгласно VSN 24-88 се извършва селективен контрол на равномерността на петна (участъци) с дължина 300 m на изследвания километър от пътя чрез измерване на празнините под 3-метровата релса. Захващанията се избират в най-неблагоприятните зони по отношение на равномерността, установена с визуална проверка.

При измерване на празнините под релсата, последната се полага в надлъжна посока на всеки 30 m от пътя на три места: по оста и на 1 m от ръбовете. Пропуските под релсата се измерват в пет контролни точки, разположени на разстояние 0,5 m една от друга и от краищата на релсата.

За нас

Започнахме да работим заедно през 2004 г. като група от четирима ентусиасти за уеб разработка на свободна практика, разраснахме се до пълноценен екип от повече от двадесет души и продължаваме да растем и да се развиваме.

Нашите проекти

Какво казват нашите клиенти за нас...

Крейг Джонстън, управляващ директор, Mulberry Square

Александър и неговият екип са надежден и отговорен доставчик на услуги за нас през последните 4 години. Той е отличен в управлението на проекти и демонстрира първокласни комуникационни умения.

Джъстин Уилър, Frontier Productions

Използвам Taras, за да работя по моите проекти за разработка на уебсайтове през последните пет или шест години. Той има подчертано личен подход към клиентите и винаги е готов да предостави ясни обяснения на клиент, който не е професионален разработчик като мен. Тарас и неговият екип предоставят много полезни предложения и гарантират, че работата е завършена в рамките на моя бюджет. Офисът на моята компания се намира в Сан Франциско и в началото бях скептичен относно аутсорсинга, но в крайна сметка се оказа, че по отношение на съотношението цена-качество работата с Тарас е много изгодна. Професионалното ниво на Тарас е поне толкова добро, колкото на всеки, с когото трябваше да работя в САЩ, и се оказа дори по-лесно за мен да общувам с него, отколкото с моите сънародници, така че мога спокойно да препоръчам 3AT Dev на други.

Незадоволителните пътни условия могат да доведат до пътнотранспортно произшествие (ПТП). Пътнотранспортно произшествие е събитие, настъпило по време на движение на превозни средства по пътя и с негово участие, при което са загинали или са ранени хора, са повредени превозни средства, съоръжения, товари или са причинени други материални щети.

Според официалната статистика у нас от 7 до 13% от общия брой катастрофи годишно се случват заради лошото състояние на пътищата. Според специални проучвания на МАДИ обаче незадоволителната пътна обстановка е една от основните причини при 30-40% от катастрофите, а при други 20-30% от катастрофите те играят ролята на съпътстващ фактор. Движението на превозни средства по пътищата на Санкт Петербург не е без инциденти (Таблица 7).

Съществен пътен фактор, влияещ върху катастрофата, е ниската равнина на настилката. Наличието на дупки, пропадания по пътищата влошава условията на шофиране, появяват се опасни за водача вибрации и условията за неговата работа стават много по-сложни, т.к. необходимо е постоянно да се следи състоянието на пътното платно, да се променя скоростта на движение.

Таблица 7

Индикатори за пътнотранспортни произшествия

Санкт Петербург

Това отклонява вниманието на водача от други обекти на движение и увеличава вероятността от инцидент. В районите с нередности са от 10 до 15% от катастрофите по пътищата и от 4 до 7% - в градовете. Лошото състояние на крайпътните пътища (неукрепени, спуснати крайпътни платна, недостатъчната им ширина и др.) е причина за 7-10% от катастрофите по пътищата и 1-3% в населените места. Около 2% от произшествията се случват поради липсата на пътни бариери, от 6 до 8% - поради недостатъците на скъпата зимна поддръжка.

Една от основните причини за инциденти са хлъзгавите пътища. В по-голямата част от територията на Русия продължителността на този период е от 5 до 50 дни. На площадка с хлъзгави и неравни повърхности се случват около 75% от всички злополуки, нека се спрем на тези фактори по-подробно.

Скоростта на безопасно движение на автомобила се определя от стойността на коефициента на сцепление на покритието. Коефициентът на адхезия на покритието трябва да осигурява безопасни условия на шофиране при скорост, разрешена от правилата за движение по пътищата, и да бъде най-малко 0,3, когато се измерва с гума без шарка на протектора и 0,4 - с гума с шарка на протектора. Зависимостта на относителната авария от стойността на коефициента на сцепление е показана на фиг. 1.

Зависимост на относителния показател на ПТП от стойността на коефициента на триене

Стойността на коефициента зависи от състоянието на пътищата (повърхността), гумите, условията на тяхното взаимодействие. Голямо влияние оказват скоростта на превозното средство, шарката на протектора, налягането в гумите, натоварването на колелата, режимът на спиране, вида на покритието, неговата температура и грапавост. Стойността определя спирачния път на автомобила (фиг. 2).

За да се осигури безопасността на пътя, коефициентът на сцепление се осигурява от правилния избор на структурата на горния слой на настилката и правилната поддръжка на пътя по време на експлоатация (Таблица 8).

Спирачен път при различни пътни условия:

1 - сухо покритие;

2 - мръсно покритие;

3 - ледено покритие.

Таблица 8

Ориентировъчни стойности за коефициент на триене за

различни видове условия на настилката

Минимално допустимата стойност на коефициента на триене при работа се прилага равна на 0,35 - 0,4.

Резултатите от проучванията за локализиране на произшествия показват, че най-опасните участъци от пътищата са:

участъци, преминаващи през населени места (представляват 20 - 30% от всички произшествия);

кръстовища и кръстовища на магистрали на едно и също ниво (10 - 30% от всички произшествия);

зони с ниски свойства на сцепление на покритието (от 30 до 70% от авариите, в зависимост от времето на годината);

участъци с дълги и стръмни изкачвания и спускания (най-тежките инциденти стават при спускания);

участъци с криви в плана с малък радиус;

зони с ограничена видимост (особено опасна е недостатъчната видимост в надлъжния профил);

мостове и надлези с недостатъчна ширина на пътното платно (около 3% от всички произшествия се случват в тези участъци - по-често през нощта).