Дискови спирачки: основни характеристики, предимства и характеристики. Резервни части за специална техника - фрикционни дискове на спирачки за лебедки Как изглежда фрикционен диск на спирачки под микроскоп

Съединители (фрикционни дискове, пакети съединители) - елементи на съединителя между предавки, необходими за включване и. Съединителят се състои от основа (стоманен диск). Към посочения диск е залепена специална фрикционна накладка.

Основната задача на съединителите е да затварят (компресират) и отварят (отпускат) в строго определен момент, поради което желаната предавка, която съответства на определена предавка, спира или започва да се върти. Съединителите се компресират и декомпресират под натиска на трансмисионната течност ATF.

Прочетете в тази статия

Устройството на фрикционните дискове на автоматичната трансмисия и принципа на работа

На първо място, има два вида триене:

• метални дискове с фрикционна накладка, които се зацепват с тялото на автоматичната трансмисия. Такива съединители са неподвижни.
• меки съединители, въртящи се едновременно със слънчевите предавки. Такива съединители са изработени от мек материал (например пресован картон) и имат втвърдяващо покритие (графит и др.)

Различните автоматични трансмисии могат да имат различни видове съединители. Например при автоматичните трансмисии, произведени през 20 век и вече остарели, фрикционните дискове са едностранни, без накладки. Всъщност това означава, че има два диска, един стоманен, а другият картонен.

По-модерните видове автоматични трансмисии са получили модифицирани фрикционни дискове с настройки, в резултат на което ресурсът на съединителя е увеличен, разсейването на топлината е подобрено и др. Фрикционните дискове се събират в така наречените "опаковки" (friction package), когато единият диск е изработен от метал, а другият е от мек материал. Тези двойки се дублират няколко пъти, за да образуват завършен пакет. Например обикновен 4-степенен автоматик има 2 или 3 комплекта съединители.

Ако говорим за принципите на работа, трябва да разберете, че в устройството за автоматична трансмисия се използва така наречената планетарна предавка. Така с две думи, когато предавката е извадена, фрикционните дискове се въртят без ограничение, тоест не се притискат поради липса на налягане на маслото.

Въпреки това, в момента, в който предавката е включена, ATF под налягане преминава през каналите на тялото на клапана, в резултат на което дисковете се компресират (съединителите са плътно притиснати един към друг). В резултат на това желаната предавка е свързана, докато останалите предавки в автоматичната скоростна кутия спират.

Срок на експлоатация на съединителя и големи повреди

Много автомобилисти знаят, че най-честата неизправност на автоматичната скоростна кутия е износването на фрикционните дискове (триещо износване). В същото време е невъзможно да се избегне такова износване, но компетентната поддръжка и експлоатация на автоматичната скоростна кутия ви позволява да увеличите ресурса на пакетите на съединителя до 250-400 хиляди км. тичам.

За да направите това, е необходимо да смените маслото в автоматичната скоростна кутия своевременно (на всеки 40-50 хиляди км), да следите нивото на маслото в скоростната кутия, да предотвратите прегряване, да не се плъзгате в кола с автоматична трансмисия и др. . Ако фрикционните дискове не работят, като правило можете да чуете, че фрикционните съединители са изгорели. На практика това се проявява по такъв начин, че предавките на автоматичната скоростна кутия не се включват, предавките се плъзгат и т.н. Нека да го разберем.

Така че самите фрикционни дискове могат да служат дълго време (индикатор за пробег от около 500 хиляди км е съвсем реален), тъй като тези дискове се въртят в масло. Така че техният ресурс до голяма степен зависи от състоянието на маслото. Ако не смените маслото в машината и масления филтър и в същото време подложите трансмисията на сериозни натоварвания, е напълно възможно съединителите също да се провалят с 80-150 хиляди км.

Причината е загубата на свойствата на ATP маслото и стареенето, намаляването на налягането, замърсяването на самата течност с продукти от износване на скоростната кутия, проблеми с каналите на корпуса на клапаните, соленоидите и др. Заедно налягането на маслото върху съединителите ще падне, компресията няма да бъде толкова ефективна и фрикционните дискове ще се плъзгат в този случай.

Оказва се, че те се нагряват и "изгарят" от триене, а фрикционните пакети се разрушават. Често миризмата на изгоряло може да се забележи и при анализ на ATF течността, когато маслото в кутията на автоматичната скоростна кутия мирише на изгоряло именно поради приплъзване и изгаряне на фрикционните съединители.

Какъв е резултатът

Както можете да видите, фрикционните дискове на автоматичната трансмисия са вид съединител в ръчна скоростна кутия. В същото време елементът е доста надежден, но само ако всичко е наред с налягането на маслото в „автоматична“ кутия и самата течност е чиста.

Намаляването на налягането обикновено се случва, когато:

• нивото на маслото (ATF) в кутията не е правилно;
• самата трансмисионна течност е загубила свойствата си и / или е силно замърсена;
• имаше проблеми с маслената помпа, производителността на масления филтър на автоматичната трансмисия или масления охладител беше намалена;
• каналите на тялото на клапана са запушени, соленоидите не работят правилно и т.н.

При наличие на такива проблеми трансмисията може да превключи рязко. Като правило, ако не се обърне внимание на проблема, фрикционните дискове са първите, които се провалят, фрикционните съединители се плъзгат и изгарят. В резултат на това ATF маслото в автоматичната скоростна кутия мирише на изгоряло, променя се цвета на маслото в автоматичната скоростна кутия и т.н.

За да разрешите проблема в някои случаи, може да е достатъчно да промиете охладителя на маслото, да смените маслото в автоматичната кутия, както и масления филтър. В други ситуации може да се наложи да разглобите автоматичната скоростна кутия, за да смените пакетите на съединителя, да промиете каналите на тялото на клапана и да проверите работата на соленоидите.

По един или друг начин, когато се открият първите признаци на приплъзване на съединителя, е необходимо да спрете работата на автомобила и да доставите автомобила на сервиза, за да извършите задълбочена диагностика на автоматичната скоростна кутия.

Прочетете също

Как работи автоматичната трансмисия: класическа хидромеханична автоматична трансмисия, компоненти, управление, механична част. Плюсове, минуси на този тип контролни точки.

Дискови спирачкиизвестно отдавна. Те са се доказали добре и днес се използват много широко. Но на първо място.

В момента има два вида спирачни системи - барабанни и дискови. За първи път в края на 40-те години на XX век са използвани дискови спирачки, а от 70-те години барабанните спирачки на предните колела са заменени с дискови спирачки на всички автомобили.

Тази статия ще даде подробно описание на дисковите спирачки, тяхното предимство пред колегите на барабана, както и описание на компонентите на тази спирачна система (шублер, спирачен диск, защитен екран). Освен това са описани предимствата и недостатъците на различните видове дискови спирачки.

Предимства на дисковите спирачки пред барабанните спирачки

Предимствата на дисковите спирачки пред барабанните включват:

• спирачният капацитет на дисковите системи не се намалява поради прегряване, тъй като те се охлаждат по-добре;
• устойчивостта на дисковите спирачки към вода и мръсотия е по-висока;
• поддръжката на спирачните механизми се изисква много по-рядко;
• Повърхността на триене на дисковите спирачки със същата маса е по-голяма от тази на барабанните спирачки.

Ориз. 1 Термично разширение на барабанни и дискови спирачки

При нагряване термичното разширение на спирачния барабан - увеличаване на вътрешния диаметър - води до увеличаване на хода на спирачния педал или до деформация на барабана, което може да доведе до рязко намаляване на спирачното действие (фиг. 1) . Спирачният диск от своя страна е плоска част, термичното му разширение се получава към фрикционния материал, така че компресията на диска не може да причини деформация, достатъчна да повлияе на спирачната ефективност. Освен това центробежната сила изхвърля замърсяванията от спирачния диск.

Фигура 2 показва защо дисковата спирачка охлажда по-добре от барабанната спирачка. Охлаждащият въздух започва да охлажда спирачния барабан само след като топлината, генерирана по време на спиране, премине през стените му, докато триещите се повърхности на дисковата спирачка са отворени за въздух. Предаването на топлина от спирачния диск към въздуха започва веднага след натискане на спирачките.

Ориз. 2 Принцип на охлаждане за барабанни и дискови спирачки

Възможността за регулиране на дискови спирачки е друго предимство. Проекцията на дисковите спирачки е такава, че след всяко задействане те се саморегулират поради малката междина между накладките и спирачния диск.

Дисково спирачно устройство

1 - цилиндров блок;

2 - спирачни накладки;

3 - затягащ лост на шублера;

4 - защитно покритие;

5 - ос на затягащия лост;

7 - спирачен апарат;

8 - спирачен диск;

9 - фитинги за отстраняване на въздуха;

10 - спирачни маркучи.

Основните части на дисковите спирачки са апарат, спирачен диск, накладки, защитен екран. Нека разгледаме по-подробно тези елементи на спирачната система.

Дисковите спирачки се делят на еднодискови и многодискови. Най-голямата и тежка част от тях е спирачният диск. Механизмът на работа на еднодисковите спирачки е, че спирачните накладки с фрикционен материал захващат един спирачен диск по време на спиране. Многодисковите спирачки, често използвани в авиацията, имат няколко въртящи се спирачни диска, разделени от неподвижни дискове (статори). Върху спирачния щит на многодисковите спирачки има хидравлични цилиндри и бутала, които задействат спирачните челюсти и, когато са разтегнати, затягат спирачните дискове и статорите. Многодисковите спирачки са изработени изцяло от метал, докато еднодисковите спирачки са съставени от органичен и метален фрикционен материал.

Материалът на спирачния диск, подобно на спирачния барабан, обикновено е чугун. Чугунът има добра устойчивост на износване и добри фрикционни свойства, има висока твърдост и якост при високи температури; лесно се обработва и цената му е относително ниска.

Размерът на спирачния диск е равен на външния му диаметър и общата дебелина на напречното сечение между двете работни повърхности. Диаметърът на спирачния диск обикновено е ограничен от размера на колелото, а вентилираният спирачен диск винаги е по-дебел от плътния. За дискова спирачка това е общата площ на контакт с двете спирачни накладки за едно завъртане на диска.

Голяма зона на покритие на тон превозно средство в добре проектирани спирачки означава, че спирачната система е много ефективна. Зоната на покритие на дисковата спирачка е зоната на триене на спирачните накладки от двете страни на спирачния диск. По този начин е по-точно да се използва Rp вместо Rr, но тъй като при повечето спирачки и двата радиуса са почти равни, Rr се използва за по-лесно изчисление, което е по-лесно за измерване.

Спирачният диск е прикрепен към дистанционера, който от своя страна е прикрепен към главината на колелото или фланеца на оста. Дистанционерът осигурява по-дълъг път за пренос на топлина от повърхността на триене на спирачките към лагерите на колелата, което ви позволява да поддържате тяхната температура доста ниска. Дистанционните елементи за производствени автомобили обикновено са направени от чугун като едно цяло със спирачния диск, докато дистанционните елементи за състезателни автомобили са направени като едно цяло парче от алуминиева сплав. Недостатъкът на дистанционните елементи от алуминиева сплав е по-високата топлопроводимост от чугуна, което води до по-голямо нагряване на лагерите на колелата.

Вентилирани дискови спирачки

Спирачният диск може да бъде плътен или с вентилационни канали вътре в него. Леките превозни средства обикновено използват твърди спирачни дискове. Вентилирани спирачни дискове с радиални охлаждащи канали се използват при тежкотоварни превозни средства, които изискват инсталирането на дискове с възможно най-големи размери.

Мощните състезателни автомобили са оборудвани с вентилирани спирачни дискове, като е възможно да има разлики в дебелината на страничните им стени. За да се поддържа еднаква температура от всяка страна на спирачния диск, при много автомобилни спирачки страната на спирачния диск, която е най-близо до колелото, е по-тънка от противоположната страна. Колелото се противопоставя на преминаването на охлаждащ въздух към външната работна повърхност на спирачния диск, което го прави по-горещ от вътрешната страна, така че голямата дебелина на лошо охладената външна повърхност на спирачния диск помага за изравняване на техните температури на нагряване.

Състезателните спирачни дискове често имат извити охлаждащи канали, които подобряват ефективността на въздушния поток. Спирачните дискове за лявата и дясната страна на автомобила не са взаимозаменяеми поради криволинейността на вентилационните канали. Спирачен диск с извити вентилационни отвори или наклонени слотове трябва да се върти в определена посока, за да работи ефективно. Правилната посока на въртене по отношение на вентилационните отвори и слотове е показана на диаграмата.

Типичните стойности на спирачната зона са показани в таблицата за типичните превозни средства от 1981/82 г.

Типична спирачна площ на тон тегло на превозното средство

Мощните автомобили имат по-високи стойности на този показател в сравнение с икономичните седани.

Възможни проблеми с дисковите спирачни системи

При често интензивно спиране се появяват пукнатини по вентилираните спирачни дискове. Причината за това са термичните напрежения и натискът на спирачните накладки върху тънки метални стени във всеки охлаждащ канал. Термичните напрежения в спирачен диск с лят или болтов дистанционер се причиняват на кръстовището, тъй като температурата на спирачния диск на това място е по-висока от тази на дистанционера.

Външната част на спирачния диск се разширява повече при нагряване от студения дистанционер. Това води до факта, че спирачният диск се деформира и огъва, появява се конусът му, което води до неравномерно износване на спирачните накладки. Постоянно повтарящи се, разширяването и свиването на спирачния диск причиняват появата на пукнатини. Поддържането на всяка страна на вентилирания спирачен диск и ефективното му охлаждане намаляват вероятността от напукване по него.

Спирачните барабани и спирачните дискове са проектирани да издържат на най-сериозната форма на термично напрежение при всяко натискане на спирачките, но многократното натискане на спирачките може да причини пукнатини от умора. Ако спирачките се използват в режим на рязко спиране, те трябва да се проверяват по-често.

Дискови спирачни апарати

Нека да разгледаме по-отблизо устройството на шублера. Дисковите спирачни апарати включват спирачни накладки и хидравлични спирачни цилиндри с бутала, които притискат накладките към спирачния диск. Принципът на действие на всички дискови спирачни апарати е един и същ: когато водачът натисне педала на спирачката, под натиска на спирачната течност буталата задвижват спирачните накладки, които затягат спирачния диск.

Челюстите за леки автомобили обикновено се изработват от сравнително евтин сферографитен сив чугун със сфероиден графит. Те обаче са доста тежки. Състезателните или като цяло мощни автомобили обикновено са оборудвани с апарати от алуминиева сплав, чиято маса е почти половината от тази на чугуна.

Видове шублери, техните характеристики

Има два основни вида шублери - неподвижни и плаващи.

Ориз. 4 Разлики между различните видове шублери

Фиксираните шублери имат повече бутала (две или четири), по-големи са и по-тежки от плаващите шублери. При работа в тежки условия те позволяват повече аварийно спиране преди прегряване на апарата.

Плаващият шублер се движи в посока, обратна на движението на буталото. Тъй като плаващият шублер има само бутало от вътрешната страна на спирачния диск, целият шублер може да се движи навътре, за да позволи на външната спирачна накладка да се притисне към спирачния диск. Плаващите шублери е по-малко вероятно да протекат и да се износят, тъй като имат по-малко движещи се части и уплътнения.

Фиксираните апарати най-често се използват при състезателни автомобили, а плаващите апарати най-често се използват при серийни автомобили.

Ориз. 5 Плаващ спирачен диск

Предимството на плаващите апарати е лекотата на прилагане на механична ръчна спирачка, тъй като в дизайн с единичен спирачен цилиндър той се управлява лесно с кабел, докато при фиксирани апарати с бутала от двете страни на спирачния диск това е повече труден. Недостатъкът на плаващите шублери е, че те могат да причинят неравномерно износване на спирачните накладки поради движение на самия шублер.

Възможни проблеми с шублера

Ориз. 6 Опции за деформация

• Частта от тялото на спирачния апарат, която обхваща външния диаметър на спирачния диск, се нарича мост. Налягането на спирачната течност предизвиква сила P от всяка страна на шублера, която се опитва да огъне неговия мост. Твърдостта на моста определя твърдостта на цялата конструкция на шублера, тъй като дебелината на напречното сечение и масата на шублера зависят от твърдостта на конструкцията.

• Шублерът е разположен между външната страна на спирачния диск и вътрешната страна на джантата, така че изискванията за пространство за поставянето му диктуват дизайна на шублер с малко напречно сечение. За съжаление, това може да доведе до огъване. За подобряване на твърдостта спирачните апарати на състезателни автомобили са проектирани с широки оси.

• Ако спирачната накладка покрива размерите на буталото, тогава тя ще се огъне при натискане на спирачките. За да се осигури равномерен контакт между работната повърхност на спирачната накладка и спирачния диск, се използват няколко бутала.

Ориз. 7 апарата с едно и две бутала

• Ако устройството за закрепване на шублера е гъвкаво, тогава при преместването му може да възникне усукване, което от своя страна причинява неравномерно износване на спирачните накладки, еластичността и увеличава хода на педала на спирачката.

• Тъй като спирачният диск и скобата на шублера са разположени в различни равнини, последният възприема момента на усукване по време на прилагането на спирачките. Ако скобата е твърде тънка, тя ще се усуче, което ще накара шублера да захване спирачния диск. Обикновено дебелината на монтажната скоба на шублера трябва да бъде поне 12,7 mm.

Характеристики на работата на дисковите спирачни системи

Монтирани са защитни екрани, които предпазват вътрешната работна страна на спирачния диск от мръсотия и вода. Такова устройство по своя дизайн прилича на спирачния щит на барабанните спирачки. Щитовете устояват на преминаването на охлаждащ въздух към спирачния диск и следователно не се монтират обикновено на състезателни дискови спирачки.

Що се отнася до фрикционния материал на дисковите спирачки, той обикновено се залепва към страничната повърхност на спирачните накладки, изработени от стоманен лист. Спирачните накладки се продават с вече прикрепени спирачни накладки и не могат да се използват повторно.

Натоварването от спирачната накладка обикновено не се прилага директно върху буталото в спирачния апарат. Между буталото и спирачната накладка на много превозни средства са монтирани шайби против скърцане, предназначени да намалят шума, който възниква, когато накладката вибрира или трака срещу спирачния диск.

Обобщаване

Разгледахме дизайна на дисковите спирачни системи, характеристиките, предимствата, силните и слабите страни на различните им видове. От гореизложеното не е трудно да се направят изводи за това каква трябва да бъде най-ефективната спирачна система за състезателни автомобили.

• За състезателни автомобили са подходящи само вентилирани спирачни дискове, които се охлаждат по-бързо. За да се поддържа еднаква температура от всяка страна на спирачния диск, при много състезателни спирачки страната на спирачния диск, която е най-близо до колелото, е по-тънка от противоположната страна. Извитите вентилационни отвори на спирачните дискове са по-ефективни за състезателни автомобили от правите. Насочените вентилационни канали, в сравнение с традиционния прав дизайн, значително увеличават интензивността на изпомпване на въздух през тях, подобрявайки топлообмена. Спиралният дизайн на каналите по-равномерно разпределя механичните напрежения в диска, увеличавайки ресурса и намалявайки вероятността от напукване.

• Перфорацията на диска, изпълняваща всички същите функции на изхода за газ като жлебовете, увеличава площта на издуханата повърхност на диска, подобрявайки охлаждането. При целогодишна работа подобрява почистването на диска от влага и мръсотия.

• Дистанционните елементи и апаратите на дисковите спирачки за състезателни автомобили са изработени от алуминиева сплав. Лекият алуминиев дистанционер подобрява ефективността на шофиране, намалява термичното напрежение върху спирачния диск. Ниското тегло, благодарение на използването на алуминий с ниско специфично тегло, намалява нерессорните маси, което се отразява благоприятно на качеството на окачването на автомобила.

• Проектиран за повече аварийно спиране и повече гъвкавост от плаващ шублер, фиксираният шублер е идеален за състезания.

• Достатъчна за работата на състезателни автомобили, твърдостта на спирачните дискови системи се осигурява от мостове с увеличена ширина. Благодарение на увеличаването и най-доброто разпределение на секциите на "моста" (елемент, работещ върху натоварването, разширяващ шублера), се получава повишена твърдост на шублера към работни деформации. Повишената твърдост, обобщена с общо намаляване на работното налягане и подсилените спирачни маркучи, които имат минимална тенденция за увеличаване на обема (набъбване) при натоварване, ви позволява да получите максимална информация за педала на спирачката и възможността за много точно дозиране спирачен момент в системата.

• Многобуталната конструкция на шублера позволява да се получи еднаква сила на притискане на спирачната накладка към диска, а различният диаметър на буталата компенсира разликата в температурните условия на накладката над контактната площ, предотвратявайки възможни неравномерности износване (заострени) по предните и задните ръбове. Увеличената обща площ на буталата в шублерите променя предавателното отношение на хидравличната система, което води до значително намаляване на работното налягане на течността. Ниското налягане намалява необходимото максимално усилие на спирачния педал. Те намаляват натоварването и вредните деформации на всички нормални части на спирачната система.

• В случай на използване на „плаващ дизайн“ на диска, препоръчан за използване при екстремни условия на натоварване (на състезателна писта), той ви позволява напълно да премахнете топлинните напрежения спрямо централната част и да предотвратите преноса на излишната топлина към колесен лагер. Осигуряване на нормална работа и удължен живот на тези части при най-тежки условия.

• Колкото по-голям е диаметърът на спирачния диск, толкова по-голям е ефективният радиус на прилагане на спирачния момент. Това ви позволява да увеличите максималната спирачна мощност, развивана от системата. Ефективният радиус пряко влияе върху площта на покритие на работните повърхности, което е един от основните показатели за способността на диска да разсейва топлинната енергия.

И не забравяйте, че качествените дискови спирачки са вашата безопасност на първо място. Имайте това предвид, когато избирате правилната спирачна система за вашия автомобил.

Унифицираният пневматичен съединител-спирачка UV31... се използва широко в колянови преси и гилотини, както и други ковашки и пресови машини за свързване на ексцентричен вал с въртящо се задвижване и спирането му при извършване на машинни ходове. Съединителят UV31... има надежден, изпитан във времето дизайн, който при правилна работа и навременна настройка осигурява дълъг експлоатационен живот на съединителя.
Въпреки това, както всеки друг механизъм, с течение на времето спирачката на съединителя започва да работи неефективно. По правило гумените уплътнения се износват ( пневматични маншети), водещи И спирачни дискове с фрикционни накладки и задвижвани назъбени дискове. Ако има налични резервни части, съединител-спирачка UV31... може лесно да се възстанови.
Фирмата ни предлага следните резервни части: дискове с фрикционни накладки Да се пневматичен съединител-спирачка UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146 . Спирачните дискове са лазерно изрязани от стомана St3 6 мм дебелина. Отклонението от размерите на чертежа е не повече от ± 0,1 mm. Накладките на спирачните дискове са изработени от фрикционен композитен материал с висока устойчивост на износване.
с фрикционни накладки са оборудвани с две закалени стоманени втулки за свързване към рамата или маховика на машината.

UV-3132-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

UV-3132-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

Спирачен диск с накладки за съединител UV3132 Спирачни дискове UV-3132-00B-009 За съединител-спирачка UV3132 (за тип преси KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E , ножици NK3418 и др.) с облицовки от фрикционен материал са предназначени за спиране на движещите се части на преси и ножици. Спирането се извършва поради силата на триене, която възниква в равнината на контакт (секторите) на спирачните дискове с междинните и притискащите дискове. спирачни дискове с накладки

UV-3135-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

UV-3135-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

Спирачен диск с накладки за съединител UV3135 Спирачни дискове UV-3135-00B-009 За съединител-спирачка UV3135 (за тип преси KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E и други) с накладки от фрикционен материал са предназначени да спират задвижващия вал. Спирането се осъществява благодарение на силата на триене, която възниква в равнината на контакт на фрикционните накладки (секторите) на спирачните дискове с междинните и притискащите дискове. В нашата компания можете да закупите спирачни дискове с накладки както поотделно, така и като комплект от три броя за всеки тип спирачни съединители тип UV31...

UV-3138-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

UV-3138-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

Спирачен диск с накладки за съединител UV3138 Спирачни дискове UV-3138-00B-009 За съединител-спирачка UV3138 (за тип преси KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E и друго оборудване за коване и пресоване) с накладки от фрикционен материал са предназначени да спират задвижващия вал. Спирането се осъществява благодарение на силата на триене, която възниква в равнината на контакт на фрикционните накладки (секторите) на спирачните дискове с междинните и притискащите дискове. Този тип управление на задвижването на пресата се нарича механично (или пневматично, тъй като спирачката на съединителя се управлява от пневматичен разпределител, обикновено U71-24A). В нашата компания можете да закупите спирачни дискове с накладки както поотделно, така и като комплект от три броя за всеки тип спирачни съединители тип UV31...

UV-3141-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

UV-3141-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

Спирачен диск с накладки за съединител UV3141 Спирачни дискове UV-3141-00B-009 За спирачен съединител UV3141 (за тип преси KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E В нашата компания можете да закупите спирачни дискове с накладки - ; - ; - ; - ; - ; - .

UV-3144-00B-009 спирачни дискове (фрикционни) с накладки

UV-3144-00B-009 спирачен диск (фрикционен) с накладки

Спирачен диск с накрайници към съединител-спирачка UV3144 Спирачни дискове UV-3144-00B-009 За спирачен съединител UV3144 (за тип преси KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E и др.) с прикрепени към тях фрикционни накладки са предназначени да спират движещите се части на пресата. Спирането се осъществява благодарение на силата на триене, която възниква в равнината на контакт на фрикционните накладки (секторите) на спирачните дискове. В нашата компания можете да закупите спирачни дискове с накладки както поотделно, така и в комплект от три броя за всеки тип спирачни съединители тип UV31..., а именно: - спирачни дискове с накладки за UV-3132 ; - спирачни дискове с накладки за UV-3135 ; - спирачни дискове с накладки за UV-3138 ; - спирачни дискове с накладки за UV-3141 ; - спирачни дискове с накладки за UV-3144 ; - спирачни дискове с накладки за UV-3146 .

Относно закупуването на резервни части за съединител-спирачка UV31..., моля, свържете се с мениджърите на нашата компания на телефонните номера, посочени в раздела Контакти.

Стоманени дисковеобратно: Размерът се обозначава с вътрешния диаметър, този без зъби, за да не се бърка: мери със зъб или без зъб?

Кога се сменят съединителите?

Опитни майстори първо разглобяват кутията, определят състоянието на фрикционните дискове и спирачните ленти, проверяват празнините в пакетите и след това поръчват нови съединители.

Ако съединителите на само един пакет съединители са износени, маслото не мирише на изгоряло и пробегът на автомобила е сравнително малък за това семейство, тогава майсторът може да замени само износените съединители. След това поръчват само 3-7 необходими съединителя.

Останалите съединители се проверяват за повреди и дебелина на накладката. И ако празнините между съединителите са в допустими граници, тогава такъв пакет може да работи правилно дълго време. ( За капитана е по-лесно да остави старите фрикционни съединители, които ще продължат шест месеца. Собственикът обикновено чака много различни условия. Износените съединители превключват предавките с амортисьори, а като се износят и с амортисьори, ако луфтовете в пакетите са по-големи)

Ако съединителите на няколко пакета изгоряха, а с тях и част от стоманените дискове ( това се показва от петна от нюанс върху стоманената повърхност), тогава е необходимо да смените целия комплект съединител и спирачните ленти. В много американски щати занаятчиите са задължени по щатски закон да заменят всичко фрикционендискове, спирачни ленти и консумативи, ако кутията дойде за основен ремонт, под заплаха отнемане на лиценза.

Фрикционните накладки, импрегнирани с изгорено масло, абсорбират маслото много по-зле и лошо отстраняват топлината от повърхността при допир. И това много скоро води до проблеми при превключване, приплъзване и изгаряне на такива съединители. Може би след няколко седмици, може би след няколко месеца.

Съединителите изгарят предсрочно (и те обикновено са проектирани за целия живот на трансмисията) не защото са „слаби“ или „евтини“, а главно защото. Когато поради загуби на налягане в тръбопровода буталата не притискат фрикционните съединители един към друг. Следователно, инсталирането на "подсилени" фрикционни съединители без подмяна на всички уплътнения и пръстени в линията означава да се гарантира бързото изгаряне на "подсилените" фрикционни съединители.

Друга причина да смените всички съединители е вибрациякоито са износили пакета съединител неравномерно. В този случай трябва да се сменят не само всички дискове (фрикционни и стоманени) на пакетите на този възел, но и всички съседни възли.

Оборудване. Колко и какви съединители са включени?

Обикновено всички комплекти съединители са универсални и се сглобяват от производителите така, че да пасват на всяка автоматична трансмисия, посочена в името на комплекта, и с такова качество, че да работят безупречно дълги години.

Отляво името на комплекта Chrysler казва, че този комплект пасва на всички кутии от A500 до 44RE и всички години след 1988 г.

Фрикционни накладки

Фрикционните съединители се избират от производителите с различна фрикционна накладка, в зависимост от характеристиките на кутията и историята на ремонтите. Някои съединители са бежови, целулозни, за тези пакети, които работят главно върху абразия. Други са сиви или сиво-зелени, за пакети, които е по-вероятно да се подхлъзнат, прегреят и изгорят. В третата могат да сложат най-скъпите - сиво-зелени с основа от графитни влакна. Всеки материал има своите предимства и недостатъци.

Първият има по-висок праг на предаване на въртящия момент, последният се плъзга по-добре и издържа на прегряване по-дълго. (По-долу)

Фрикционните накладки може да имат жлебове за движение на маслото. (По-долу)

Защо се нуждаем от съединители, стоманени дискове и спирачни ленти в автоматична скоростна кутия?

Съединителите работят в тандем със стоманени дискове по аналогия със съединителя на механичните скоростни кутии. Захванати за стоманените дискове, те свързват двата въртящи се вала на автоматичната скоростна кутия. Фрикциите се сглобяват в барабан (който все още енаречена „Кошница за съединител“) и има две състояния: „ работещ" - заключено, когато съединителите са компресирани със стоманени дискове през буталото и " Безплатно"- когато между съединителите има работна междина с масло и няма съединител. В отворено състояние съединителите със стоманени дискове се въртят с различни скорости.

Има от 3 такива барабана с триене в автоматични трансмисии (плюс спирачна лента) до 7 или повече.

Работата на барабаните се контролира от компютър чрез промяна на налягането на маслото, подавано от хидравличния блок / соленоиди към пакетите на съединителя., като се използва - електроклапаните хидравлично притискат буталата на барабаните, компресират фрикционните съединители със стоманени дискове на някои пакети и, освобождавайки налягането в други, позволяват на пружините да отварят съединителите в неработещи пакети.

Има барабани съединител на колаИ спиране.

Барабан на съединителя - свързва два въртящи се вала. Спирачен барабан - затваря барабана върху тялото - забавя един от елементите на планетата. Преди това функцията за спиране на планетарния елемент за избор на желаната комбинация от въртене се изпълняваше от спирачни ленти, подобни на тези, използвани за спирачния барабанотзад колела на автомобили. ( наляво)

Но сега простият (но тромав) дизайн на лентата почти е престанал да се използва, заменяйки спирачните ленти с фрикционни съединители. спирачен пакет.

Обединение. За различни (по отношение на мощността) трансмисии можете да регулирате мощността на предавания въртящ моментброя на съединителите и стоманените дискове, по-малко съединители за по-малко мощни двигатели и добавяне на съединители за по-мощни. И най-важното: - по-фино регулиране на използваната спирачна сила .

Можете да определите разликата по следния начин: когато издръжливостта и неразрушимостта са важни и "високият интелект" на кутията не е необходим, се използва спирачна лента. Съединителите се използват там, където трябва да се състезавате с DSG и CVT за одобрението на придирчивите автожурналисти.

Класификация на триенето

Фрикционните и стоманените дискове са описани в името на частта, например:

Фрикционен диск, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3rd, 5th (56Tx1.73x157)

описание - [ 56Tx1.73x157] - означава:

този диск 56T:- 56 зъба, 1,73: - дебелина 1,73 мм, и 157 : - външен диаметър 157 мм

Приложимост - за всички автоматични трансмисии, изброени в заглавието,

K3 - името на пакета съединител (K - Kupplung, C - Clutch) или спирачка (B - Brake) според каталога на частите (Европейска класификация).

rev, 3rd, ... - (Американска класификация) функционалната цел на пакета: включване на заден ход, 3-та скорост ... и т.н.

Какво представляват фрикциите?

1. В допълнение към обичайното двустраннофрикционни съединители с вътрешен зъб и стоманени дискове с външен зъб се появиха едностранно (комбинирани: стоманен фрикционен съединител).

- еднопосочни съединителиимат фрикционна накладка от едната страна и гола стоманена повърхност от другата. Такива съединители на входния вал могат да имат интериорзъб и реципрочните еднопосочни съединители (вторичен вал) - външензъб. В номер на част те имат букви според вида на зъба: - BI (вътрешен) или -BE (външен).

В легендарните кутии и Mercedes за първи път започнаха да се използват в големи количества едностранносъединители. Само французите () го направиха по-скоро, за да намалят разходите и да спестят пари, а германците () - с покачване на цената, поради компактност, управляемост и надеждност.

Сега има много кутии (, 722.6, ...), където еднопосочните съединители са въведени в един от често горящите пакети, тъй като те работят по-ефективно и са по-устойчиви на изгаряне.

2. В повечето случаи материалът за фрикционна облицовкаима целулозна основа, импрегнирана със специални смоли за сигурно захващане на стоманения диск и предаване на въртящия момент без приплъзване.

В пакети, където фрикционните съединители често прегряват, фрикционните накладки може да имат прорези за източване на маслото. В най-важните пакети прорезите имат спираловидна форма и са монтирани стриктно по посока на движение (вдясно). Прорезът тук, въпреки че значително намалява работната площ, действа като зъбно колело на маслената помпа за увеличаване на скоростта на преминаване на маслото през този канал и по-добро охлаждане на повърхността. При износване на дълбочината на прореза, потокът на маслото намалява, което може да доведе до прегряване и ускорено изгаряне на съединителите през лятото

Фрикционната накладка може да бъде и на графитна или кевларова основа. Но трябва да се каже, че същият Borg Warner, който произвежда съединители за конвейера за същата кутия, едновременно произвежда съединители с целулозна основа и без прорези, а за други пакети - на кевларова основа, въз основа на характеристиките на кутията в режими. Тази характеристика се взема предвид при регулирането на тялото на клапана.

Производителите не разкриват състава и вида на материала на облицовката на съединителя и поръчка за съединители "Kevlar" не може да бъде гарантирана. Фрикционите се доставят от точно този материал, който според изчисленията на производителя трябва да се използва в този пакет. Това се отнася главно за машините от 21 век.

Такива фрикционни накладки могат да издържат доста дългосрочна работа при температури до 140º без загуба на качество. Тези материали са по-скъпи от обичайните и се намират на пазара само за отделни пакети автоматични трансмисии. Общият им брой не надвишава 3-5% от общия брой продадени фрикционни съединители. Такива комплекти имат съкращение в името: HEGили " захранващ блок".

Струва си да се отбележи, че за повишена температурна устойчивост трябва да платите с по-лоши характеристики на приплъзване и стабилност на материала, докато се износва..

3. Фрикционен дизайн наслагвания:

Фрикции от индивидуален сегменти когато сегментите са разделени от шевове до дълбочината на адхезивния слой

- с монолитеннаслагване с изрязани канали за оттичане на масло. Каналите се изрязват само на фрикционни съединители на пакети с повишен риск от запалване. И монолитен без маслени канали.

Сегментирани наслагвания могат да бъдат предоставени от производители, които желаят да инвестират в усъвършенствани технологии за изчисление-рязане-комбиниране-лепене и висококвалифициран персонал, за да спестят материал за наслагване и поток от производствени конвейери.

Фрикционните облицовъчни материали се произвеждат само от няколко големи производители. Видът на облицовката не е от съществено значение за работата на трансмисията. Единственото предимство на сегментните облицовки за собственика на автоматична скоростна кутия е броят и дълбочината на маслените канали.

Фрикционно лепило

За да залепите облицовката върху повърхността на стоманения диск, първо се нанася „грунд“ - залепващо лаково покритие, който обикновено се състои от смоли с точка на топене 180-200º. Тази точка на топене (както и формулата на грунд) е различна за всички производители, но е избрана толкова висока, че лепилото да не се разтопи при работното нагряване на маслото в автоматичната трансмисия. И то толкова ниска, че спестява пари при залепване на наслагването във фабриката.

Триене n Облицовката се притиска върху подготвената стоманена повърхност чрез нагряване във високочестотни токове, разтопявайки нанесения грунд.

Тази лепилна основа е "основният враг" на тялото на клапана и соленоидите.

Защо горят съединителите? Какво се случва в автоматичната скоростна кутия по време на работа на изгорели съединители?

Фрикционните съединители са теоретично създадени от дизайнерите "вечни" - за целия експлоатационен живот на автомобила, но на практика - те често "изгарят".

Причини за изгаряне на фрикционни съединители:

Прегряване от липса на сила на натиск и

От липса на охлаждане с ATF масло, което отнема топлината от повърхността на дисковете.

В момента на контакт между фрикционния съединител и стоманата на тяхната повърхност температурата може едновременно да се повиши до 300-400 градуса. Но тъй като фрикционните накладки са импрегнирани с масло и самото докосване при конвенционалните автоматични трансмисии и съединителите "on-off" отнема част от секундата, накладката няма време да се загрее до критични температури. Ако няма достатъчно масло или по-често съединителят е разхлабен, се получава приплъзване на съединителите "on-off" и те тръгваттоплина над пламната точка на маслото.

Когато температурата достигне 140-145º, целулозната фрикционна накладка започва да се овъглява, като същевременно абсорбира все по-малко масло и се охлажда по-лошо. Верижна реакция.

Загряването нараства лавинообразно - лепилният слой се стопява и става стъклен, а фрикционният съединител се рони. В същото време настъпват промени в метала на фрикционния съединител и стоманения диск.В силно пренебрегвани случаи не само стоманените дискове изгарят от прегряване, но и съседните дискове и дори самите барабани с гумено покритие (вдясно). Това се изразява в това, че колата "не дърпа" с една скорост или изобщо не върви напред.

Ако съединителите са изгорели, най-вероятно помпата в устройството не може да се справи с подаването на масло към буталата. Загубите на налягане обикновено минават през износените гуми и самите бутала. Смяната на съединители и несмяната на пръстени и гарнитури се счита за типична грешка и води до бързо изгаряне на нови съединители.

Упорит(или справка) дискподобен на обикновен стоманен диск, но по-дебел и разположен в края на този съединител и дисков пакет. Именно върху него буталото се натиска (или фиксаторът лежи на гърба на опаковката).

Фрикционните накладки се различават по функционалност:

1. - Топлопроводимост. (способност абсорбират масло и провеждат топлина)

2. - Топлоустойчивост (издържат на краткотрайно нагряване ("изгаряне") при допир до 300-400 градуса без промяна на свойствата)

3. - Стабилност. (способност да поддържа производителност по време на износване и критично състояние на маслото през целия му живот)

4. - Триенестатични качества (висок "праг на приплъзване", способността за предаване на висок въртящ момент преди приплъзване).

5. - Триенединамични качества, (способност за предаване на въртящ момент с "модулирано приплъзване". Аналогия на контролирано спиране със спирачен педал).

6. - износоустойчивост, механична сила.

Има 2 основни групи триене:

1. Фрикции включване-изключване. Те имат максимални стойности по отношение на характеристиките - 3, 4, 6. Минимум 1, 2, 5.

2. Фрикции "приплъзване". За тях приоритетса характеристики 3, 1, 2, 5 .

Причините за липсата на налягане на маслото са различни.:

Най-често срещаното е крайното натоварване със студено масло. Най-често се случва през зимата при излизане от снежна преспа или при агресивно студено ускорение.

Бутала. Износени гумени уплътнения или повредени от чипове или спукани по тялото - изтичане на масло,

Уплътнението, съседните повърхности на "желязото" (барабани, шублери ...) се изтриват, маслото излиза през пукнатините и не достига до буталата.

Обща липса на масло. Понякога помпата няма достатъчно масло поради ниското му ниво в съда на автоматичната скоростна кутия, запушен филтър, изтичане на масло през уплътненията.

помпа. Често самата помпа, нейните компоненти, втулки, уплътнения са износени.

Корпусът на клапана и соленоидите са "изядени" и износени канали "" масло, спукване на пружини, мръсни макарни клапани, които не отварят канала също допринасят.

Има много причини, като брънки в дълга верига. Някъде, да, скъсано е. Необходима е аутопсия и диагностика, за да се установят точките на скъсване на тази "хидравлична" верига.

Когато буталото не компресира съединителите достатъчно силно по време на ускорение, съединителите се плъзгат и не дърпат както обикновено. Което принуждава водача да настъпи газта, за да "коригира" бавното ускорение. От това съединителите са още по-силно натоварени и загрети,което води до необратими и катастрофални последици за цялото предаване.

Каква е опасността от работа на автоматична скоростна кутия с износени или изгорели съединители?

Статията за това е написана по-подробно.

Първият проблем при работа с плешиви съединители е прегряването на съседните бутала, втулки и барабан. Както е описано по-горе.

Следващият проблем е, че адхезивният слой попада в маслото, с което облицовката е прикрепена към стоманената основа, маслото е замърсено с разпадащи се фрагменти от фрикционната накладка. Това води до верижна реакция от проблеми:

Мръсотията запушва каналите на вентила на тялото на клапана със соленоиди, което води до крайно падане на налягането.

Маслото става гъсто и абразивно, влошава триенето на втулки, уплътнения и пръстени, изтрива частите на хардуера на автоматичната трансмисия, което води до бързо намаляване на ресурса на автоматичната трансмисия. А гъстото масло е по-трудно да "изгребе" турбините на преобразувателя на въртящия момент, което намалява мощността и енергията на двигателя отива за допълнително нагряване на маслото.

Маслото ожулва каналите на тялото на клапана, което води до износване и края на живота му.

При липса на масло най-вече страдат елементите, които са близо до осите (т.е. втулките) и помпата, която засмуква масло директно изпод втулката си. износениРазмотавам се втулките позволяват на вибриращия вал да разбие съседни триещи се повърхности. Което води до ускорено износване на помпата и другия хардуер.

Всичко това може да доведе до спиране на кола точно по средата на пътя.

Нова ера в живота на "плъзгащите" фрикционни съединители.

Още от появата на ШИМ в края на 20 век соленоиди-, които могат да затварят-отварят канала на тялото на клапана с много междинни стойности (като превключвател за светлина - реостат, който може да направи светлината в стаята по-ярка и по-тиха), те започнаха да използват това първо за принудително блокиране на преобразувателя на въртящия момент () и след това за по-меко превключване на предавките с пакети съединители.

Това направи възможно превключването да стане почти безстепенно. Смята се, че разликата в мощността при превключване на скоростите е по-малка от 0,25 - 0,20 секунди е незабележима за водача. И като се има предвид, че при 6-степенните автоматични трансмисии разликата между предавателните числа е сведена до минимум, всъщност по отношение на комфорта 6- и 8-степенните автоматични трансмисии са наравно с техните конструктивни конкуренти - CVT и преселективни DSG кутии.

Но трябва да платите за това предимство с ускорено износване на съединителите. На първо място - съединители на преобразувателя на въртящия момент.

Триенето, работещо не в режим "включване-изключване", а в режим на късо (или дълго) приплъзване, вече трябва да отговаря на напълно различни изисквания:

Ако по-рано съединителят за включване и изключване трябваше незабавно да се „залепи“ със стоманената повърхност за бързо блокиране, тогава в случай на „контролирано приплъзване“, напротив, той трябваше, напротив, да спира гладко като спирачна накладка на колело , предотвратявайки рязкото блокиране на колелата. Но за разлика от спирачната накладка, между фрикционния съединител и стоманата на тялото има масло вместо огнеупорен въздух.

Разработени са няколко вида въглеродни и кевларови съединители ( наляво) за газотурбинни двигатели, за различни задачи и изисквания на програмистите. А съвременните "незаменяеми" масла (синтетични) вече имат много по-висока точка на възпламеняване от традиционните "полусинтетични". Но това не решава проблема с изгорялото масло, а само го отлага.

Все пак отговорността на водачите остава да следят износването на съединителите чрез замърсяване с масло. Ако маслото се замърси твърде бързо, това означава, че най-бързо износващите се съединители (обикновено в газотурбинния двигател) са изядени и е време да ги смените, в противен случай ... ( прочетете по-горе).

Лидери на фрикционни модули по заместители на пазара на автоматични трансмисии:

Най-популярните резервни съединители са съединителите на голямо немско семейство от две поколения 01M - 01N и техните предшественици 096-097 -.
Следват ги и немският бестселър 5HP19 - 177003. В същата двойка френските еднопосочни съединители DP0 вървят един до друг: - 144005 .
Следва голяма група преследвачи: комплект съединител CD4E - 246003. ( точно в прозореца) Aisinovskaya 09G - 134003, ( на дясно). и ZF 6HP26-/28 182003 . (наляво)

Външен диаметър:Д-122 мм

Вътрешен диаметър:Д-71 мм

Тегло:0,1 кг

Фрикционни дискове (спирачки)предназначен за фиксиране на лебедката и в резултат на това натоварването по време на работа на манипулатора Tadano.

Както показва практиката, повечето от неизправностите на манипулатора се дължат на факта, че лебедката kmu спира да държи товара. Такава повреда може да бъде причинена както от елементарно неспазване на правилата за работа и техническите разпоредби, така и от износване на части от механизма, по-специално фрикционни дискове.

Причина за повреда на фрикционни дискове

Основните причини, водещи до износване на фрикционните дискове са:

• проникване на вода в смазката;
• неправилно регулирани дискове;
• липса на смазване в скоростната кутия;
• използване на смазка с лошо качество.

Някои собственици на манипулатори, които не могат да закупят и сменят фрикционните дискове за манипулатора евтино, се опитват сами да решат проблема със счупването, като използват импровизирани материали за това. Подобно аматьорско представяне често води до пълна повреда на механизма на лебедката и дори до инциденти. Смяната на фрикционни дискове с манипулатор трябва да се доверява само на професионалисти.

Нашата компания е специализирана в продажбата на резервни части и ремонт на манипулатори, по-специално винаги можете да закупите фрикционни дискове от нас.

Предлагаме широка гама от резервни части за манипулатора, включително фрикционни дискове на конкурентни цени, в които можете лесно да се убедите, като разгледате каталога на нашите продукти.

Защо лебедка манипулаторне издържа натоварването

Рано или късно собствениците на кабелни манипулатори Tadano се сблъскват с проблем, когато товарната лебедка не държи товара, тоест когато товарът се повдига, той не е фиксиран и товарът пада. За да разберете защо това се случва, помислете за дизайна на товарна лебедка.

Както се вижда от фигурата, спирачката на товарна лебедка тип триене. Два фрикционни диска и тресчотка между тях. Тези дискове са в маслена баня. Хората го наричат ​​"мокри спирачки".

При износване на фрикционните дискове не се осигурява необходимия спирачен момент и натоварването пада. Тук възниква въпросът как да смените мокри спирачки.

Защо фрикционните дискове на товарна лебедка на манипулатор се износват бързо?

Защо спирачните съединители на товарната лебедка на манипулатора се износват бързо? Основната причина е липсата на смазване в скоростната кутия, смазване с лошо качество, навлизане на вода в смазката (най-често това се случва чрез обезвъздушител), неправилно регулиране на спирачните съединители.

Според ръководството за употреба спирачните фрикционни дискове трябва да се сменят след три години работа, независимо от външното им състояние.

Какво се случва на практика? Поради относително високата цена на фрикционните спирачни дискове за товарна лебедка на манипулатор, техните собственици започват да измислят фрикционни дискове от импровизирани материали.

Фрикционните дискове на товарната лебедка на манипулаторите са направени чрез избор от руски аналози на тракторно оборудване, а някои дори са направени самостоятелно от текстолит. Но все пак спирачката на товарната лебедка е критичен възел и пренебрегването на нейната поддръжка и неоторизирани промени в конструкцията могат да доведат до злополука. Не рискувайте живота си и живота на обслужващия персонал. Винаги използвайте качествени материали за ремонт на спирачка на товарна лебедка.

Продажба и смяна на фрикционни дискове

Нашата компания е специализирана в продажбата на резервни части и ремонта на манипулатори, по-специално винаги можете да закупите фрикционни дискове от нас.

Трябва да знаете, че независимо от състоянието, смяната на съединителя трябва да се извършва поне веднъж на всеки три години. Тук можете не само да закупите фрикционни дискове за манипулатора евтино, но и да поръчате тяхната подмяна, която ще бъде извършена от професионалисти, в съответствие с техническите разпоредби.

Предлагаме широка гама от резервни части за манипулатора, включително фрикционни дискове на конкурентни цени, в които можете лесно да се убедите, като разгледате каталога на нашите продукти.

Как да смените самостоятелно спирачните фрикционни дискове на товарна лебедка на манипулатор?

Най-добре е да поверите подмяната на фрикционни дискове на автокран на сервизни центрове. Такава работа трябва да се извършва от майстор, който има достатъчно квалификация и опит.

Как да регулирате спирачката на товарна лебедка

Процесът на регулиране на спирачката на товарната лебедка на манипулатора не е труден и е напълно възможно да го направите сами. За да направите това, затегнете винтовата гайка на ръка и след това я развийте (разхлабете) на 1/6 оборот, подравнете я с отвора на вала и я фиксирайте с шплента. Не затягайте винтовата гайка с гаечен ключ.

Как самостоятелно да промените малко в скоростната кутия на товарна лебедка на манипулатор

При работа с товарна лебедка настъпва нейното естествено износване. Въздух, влага, мръсотия попадат в скоростната кутия на товарната лебедка. За да изключите продуктите на износване от скоростната кутия на товарната лебедка, сменете маслото шест месеца след началото на пускането в експлоатация на автокрана, след което трансмисионното масло се сменя веднъж годишно. За да работи скоростната кутия на товарната лебедка на манипулатора, е необходимо да се напълни с масло до средата (около 1 литър)

Какво масло да налея в скоростната кутия на манипулаторната лебедка

Трансмисионно масло GL-4 се използва в скоростната кутия на товарната лебедка на автокрана. Препоръчително масло за използване в скоростната кутия на товарна лебедка на манипулатори:

1. Mobil Mobilube SAE90

2. SHELL Spirax EP90

3. Стандартно трансмисионно масло ESSO 90

4. Caltex Universal Thuban SAE90