ডিস্ক ব্রেক: প্রধান বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং বৈশিষ্ট্য। বিশেষ সরঞ্জামের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ - উইঞ্চ ব্রেক ঘর্ষণ ডিস্ক একটি মাইক্রোস্কোপের নীচে একটি ব্রেক ঘর্ষণ ডিস্ক দেখতে কেমন লাগে
ঘর্ষণ ক্লাচ (ঘর্ষণ ডিস্ক, ক্লাচ প্যাক) হল গিয়ারের মধ্যে ক্লাচ উপাদান, জড়িত থাকার জন্য প্রয়োজনীয় এবং। ঘর্ষণ ক্লাচ একটি বেস (ইস্পাত ডিস্ক) গঠিত। একটি বিশেষ ঘর্ষণ আস্তরণের নির্দিষ্ট ডিস্কে আঠালো হয়।
ক্লাচগুলির প্রধান কাজটি একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত মুহুর্তে বন্ধ করা (সংকুচিত করা) এবং খোলা (আনকম্প্রেস) করা, যার কারণে পছন্দসই গিয়ার, যা একটি নির্দিষ্ট গিয়ারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, থামে বা ঘোরানো শুরু করে। ক্লাচগুলি ATF ট্রান্সমিশন ফ্লুইডের চাপে কম্প্রেস এবং ডিকম্প্রেস করে।
এই নিবন্ধে পড়ুন
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ঘর্ষণ ডিস্কের নকশা এবং অপারেশন নীতি
প্রথমত, দুটি ধরণের ক্লাচ রয়েছে:
- একটি ঘর্ষণ আস্তরণের সাথে ধাতব ডিস্ক যা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ শরীরের সাথে জড়িত। এই ধরনের ক্লাচগুলি গতিহীন।
- নরম ক্লাচগুলি সূর্যের গিয়ারের সাথে একযোগে ঘুরছে। এই ধরনের ক্লাচগুলি নরম উপাদান দিয়ে তৈরি (উদাহরণস্বরূপ, চাপা কার্ডবোর্ড) এবং একটি শক্ত আবরণ রয়েছে (গ্রাফাইট, ইত্যাদি)
বিভিন্ন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে বিভিন্ন ধরনের ক্লাচ থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 20 শতকে উত্পাদিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে এবং যেগুলি এখন অপ্রচলিত, ঘর্ষণ ডিস্কগুলি আস্তরণ ছাড়াই একমুখী। আসলে, এর অর্থ হল দুটি ডিস্ক রয়েছে, একটি স্টিলের তৈরি এবং অন্যটি কার্ডবোর্ডের।
আরও আধুনিক ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি সামঞ্জস্য সহ পরিবর্তিত ঘর্ষণ চাকতি পেয়েছে, যার ফলে ঘর্ষণ জীবন বৃদ্ধি, উন্নত তাপ অপচয় ইত্যাদি। ঘর্ষণ ডিস্কগুলি তথাকথিত "প্যাকেজ" (ক্লাচ প্যাক) এ একত্রিত হয়, যখন একটি ডিস্ক ধাতু দিয়ে এবং অন্যটি নরম উপাদান দিয়ে তৈরি হয়। একটি সমাপ্ত প্যাকেজ গঠনের জন্য এই জোড়াগুলি কয়েকবার নকল করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাধারণ 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে 2 বা 3 সেট ক্লাচ থাকে।
যদি আমরা অপারেশনের নীতিগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে আপনাকে বুঝতে হবে যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ একটি তথাকথিত গ্রহগত গিয়ার ব্যবহার করে। সুতরাং, সংক্ষেপে, গিয়ারটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে, ঘর্ষণ ডিস্কগুলি সীমাবদ্ধতা ছাড়াই ঘোরে, অর্থাৎ, তেলের চাপের অভাবের কারণে সেগুলি আটকানো হয় না।
যাইহোক, যখন গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, চাপের অধীনে এটিএফ ট্রান্সমিশন তরল ভালভ বডির চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলস্বরূপ ডিস্কগুলি সংকুচিত হয় (ক্লাচগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপানো হয়)। ফলস্বরূপ, পছন্দসই গিয়ারটি সংযুক্ত থাকে, যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে অবশিষ্ট গিয়ারগুলি বন্ধ হয়ে যায়।
ঘর্ষণ ক্লাচ সেবা জীবন এবং প্রধান ভাঙ্গন
অনেক গাড়ি উত্সাহী ভালভাবে জানেন যে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি হল ঘর্ষণ ডিস্কের পরিধান (ক্লাচ পরিধান)। একই সময়ে, এই ধরনের পরিধান এড়ানো অসম্ভব, তবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন ক্লাচ প্যাকগুলির জীবন 250-400 হাজার কিলোমিটারে বাড়িয়ে দিতে পারে। মাইলেজ
এটি করার জন্য, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে (প্রতি 40-50 হাজার কিলোমিটারে) তেলটি অবিলম্বে পরিবর্তন করা, ট্রান্সমিশনে তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা, অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়ানো, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে পিছলে না যাওয়া ইত্যাদি প্রয়োজন। যদি ঘর্ষণ ডিস্ক ব্যর্থ হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, আপনি শুনতে পারেন যে ক্লাচগুলি পুড়ে গেছে। অনুশীলনে, এটি নিজেকে এমনভাবে প্রকাশ করে যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলি জড়িত হয় না, গিয়ারগুলি স্লিপ হয় ইত্যাদি। আসুন এটা বের করা যাক।
সুতরাং, ঘর্ষণ ডিস্কগুলি নিজেরাই দীর্ঘ সময়ের জন্য ভালভাবে পরিবেশন করতে পারে (প্রায় 500 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজটি বেশ বাস্তবসম্মত), যেহেতু এই ডিস্কগুলি তেলে ঘোরে। সুতরাং, তাদের পরিষেবা জীবন মূলত তেলের অবস্থার উপর নির্ভর করে। আপনি যদি মেশিনে তেল এবং তেলের ফিল্টার পরিবর্তন না করেন এবং একই সাথে সংক্রমণকে গুরুতর লোডের সাপেক্ষে করেন তবে এটি খুব সম্ভব যে ক্লাচগুলিও 80-150 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে ব্যর্থ হবে।
কারণটি হল এটিপি তেলের বৈশিষ্ট্য এবং বার্ধক্য হ্রাস, চাপ হ্রাস, গিয়ারবক্স পরিধান পণ্যগুলির সাথে তরল নিজেই দূষিত হওয়া, ভালভ বডি চ্যানেলগুলির সমস্যা, সোলেনয়েড ইত্যাদি। মোট, ক্লাচগুলিতে তেলের চাপ কমে যাবে, সংকোচন ততটা কার্যকর হবে না এবং এই ক্ষেত্রে ঘর্ষণ ডিস্কগুলি পিছলে যাবে।
দেখা যাচ্ছে যে ঘর্ষণ থেকে তারা উত্তপ্ত হয় এবং "পুড়ে যায়", এবং ঘর্ষণ প্যাকগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। প্রায়শই, এটিএফ তরল বিশ্লেষণ করার সময় একটি জ্বলন্ত গন্ধও লক্ষ্য করা যায়, যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেলটি পিছলে যাওয়া এবং ক্লাচগুলি পুড়ে যাওয়ার কারণে সঠিকভাবে পোড়া গন্ধ পায়।
ফলাফল কি?
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ঘর্ষণ ডিস্কগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে এক ধরণের ক্লাচ। একই সময়ে, উপাদানটি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে কেবলমাত্র যদি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেলের চাপের সাথে সবকিছু ঠিক থাকে এবং তরল নিজেই পরিষ্কার থাকে।
রক্তচাপ হ্রাস সাধারণত ঘটে যখন:
- বাক্সে তেলের স্তর (এটিএফ) স্বাভাবিক নয়;
- ট্রান্সমিশন তরল নিজেই তার বৈশিষ্ট্য হারিয়েছে এবং/অথবা ব্যাপকভাবে দূষিত;
- তেল পাম্পের সাথে সমস্যা রয়েছে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তেল ফিল্টার বা তেল কুলারের ক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে;
- ভালভ বডি চ্যানেলগুলি আটকে আছে, সোলেনয়েডগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে না ইত্যাদি।
এই ধরনের সমস্যা দেখা দিলে, গিয়ারগুলি ঝাঁকুনিতে স্থানান্তরিত হতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, যদি সমস্যার দিকে মনোযোগ দেওয়া না হয়, ঘর্ষণ ডিস্কগুলি প্রথমে ব্যর্থ হয়; ক্লাচগুলি পিছলে যায় এবং পুড়ে যায়। ফলস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে এটিএফ তেলের পোড়া গন্ধ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেলের রঙ পরিবর্তন হয় ইত্যাদি।
সমস্যা সমাধানের জন্য, কিছু ক্ষেত্রে তেল কুলার ফ্লাশ করা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করা এবং তেল ফিল্টারও যথেষ্ট হতে পারে। অন্যান্য পরিস্থিতিতে, ক্লাচ প্যাকগুলি প্রতিস্থাপন করতে, ভালভ বডি চ্যানেলগুলি ফ্লাশ করতে এবং সোলেনয়েডগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন হতে পারে।
এক বা অন্যভাবে, যখন ক্লাচ স্লিপিংয়ের প্রথম লক্ষণগুলি সনাক্ত করা হয়, তখন গাড়িটি ব্যবহার করা বন্ধ করা এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের গভীরতার ডায়াগনস্টিক পরিচালনার উদ্দেশ্যে গাড়িটিকে একটি পরিষেবা স্টেশনে নিয়ে যাওয়া প্রয়োজন।
এছাড়াও পড়ুন
কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাজ করে: ক্লাসিক হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, উপাদান, নিয়ন্ত্রণ, যান্ত্রিক অংশ। এই ধরণের গিয়ারবক্সের সুবিধা এবং অসুবিধা।
ডিস্ক ব্রেকএকটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত হয়. তারা নিজেদেরকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে এবং আজ খুব ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম.
বর্তমানে, দুটি ধরণের ব্রেক সিস্টেম রয়েছে - ড্রাম এবং ডিস্ক। ডিস্ক-টাইপ ব্রেক মেকানিজম প্রথম 20 শতকের 40 এর দশকের শেষের দিকে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 70 এর দশক থেকে, সমস্ত গাড়ির সামনের চাকার ড্রাম ব্রেকগুলি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
এই নিবন্ধটি ডিস্ক ব্রেকগুলির একটি বিশদ বিবরণ, ড্রামের প্রতিকূলগুলির তুলনায় তাদের সুবিধাগুলি এবং এই ব্রেক সিস্টেমের উপাদানগুলির একটি বিবরণ (ক্যালিপার, ব্রেক ডিস্ক, প্রতিরক্ষামূলক স্ক্রিন) প্রদান করবে। এছাড়া বিভিন্ন ধরনের ডিস্ক ব্রেকের সুবিধা ও অসুবিধা বর্ণনা করা হয়েছে।
ড্রাম ব্রেক এর উপর ডিস্ক ব্রেক এর সুবিধা
ড্রাম ব্রেকের উপর ডিস্ক ব্রেকের সুবিধাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে ডিস্ক সিস্টেমের ব্রেকিং ক্ষমতা হ্রাস পায় না, যেহেতু সেগুলি আরও ভালভাবে ঠান্ডা হয়;
- ডিস্ক ব্রেক জল এবং ময়লা উচ্চ প্রতিরোধের আছে;
- ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণ অনেক কম ঘন ঘন প্রয়োজন হয়;
- একই ভরের ডিস্ক ব্রেকের ঘর্ষণ পৃষ্ঠ ড্রাম ব্রেকের চেয়ে বেশি।
ভাত। 1 ড্রাম এবং ডিস্ক ব্রেক এর তাপীয় সম্প্রসারণ
উত্তপ্ত হলে, ব্রেক ড্রামের তাপীয় প্রসারণ - অভ্যন্তরীণ ব্যাস বৃদ্ধি - ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণের বৃদ্ধি বা ড্রামের বিকৃতির দিকে নিয়ে যায়, যা ব্রেকিং প্রভাবে তীব্র হ্রাস ঘটাতে পারে (চিত্র 1)। ব্রেক ডিস্ক, ঘুরে, একটি সমতল অংশ, এর তাপীয় সম্প্রসারণ ঘর্ষণ উপাদানের দিকে ঘটে, তাই ডিস্কের সংকোচন ব্রেকিং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করার জন্য যথেষ্ট বিকৃতি ঘটাতে পারে না। উপরন্তু, কেন্দ্রাতিগ বল দূষককে ব্রেক ডিস্ক থেকে দূরে এবং বাইরের দিকে ঠেলে দেয়।
চিত্র 2 দেখায় কেন একটি ডিস্ক ব্রেক একটি ড্রাম ব্রেক থেকে ভাল ঠান্ডা হয়। শীতল বায়ু ব্রেক ড্রামকে শীতল করতে শুরু করে যখন ব্রেকিংয়ের সময় উত্পন্ন তাপ এর দেয়ালের মধ্য দিয়ে যায়, যখন ডিস্ক ব্রেকের ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলি বাতাসের জন্য উন্মুক্ত থাকে। ব্রেক লাগানোর পরপরই ব্রেক ডিস্ক থেকে বাতাসে তাপ স্থানান্তর শুরু হয়।
ভাত। 2 ড্রাম এবং ডিস্ক ব্রেক জন্য কুলিং নীতি
ডিস্ক ব্রেক সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা আরেকটি সুবিধা। ডিস্ক ব্রেকগুলির নকশা এমন যে প্রতিটি প্রয়োগের পরে প্যাড এবং ব্রেক ডিস্কের মধ্যে ছোট ফাঁকের কারণে তারা স্ব-সামঞ্জস্য করে।
ডিস্ক ব্রেক ডিভাইস
1 - সিলিন্ডার ব্লক;
2 - ব্রেক প্যাড;
3 - ক্যালিপার ক্ল্যাম্পিং লিভার;
4 - প্রতিরক্ষামূলক আবরণ;
5 - ক্ল্যাম্পিং লিভারের অক্ষ;
7 - ব্রেক ক্যালিপার;
8 - ব্রেক ডিস্ক;
9 - বায়ু অপসারণের জন্য জিনিসপত্র;
10 - ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ.
ডিস্ক ব্রেকগুলির প্রধান অংশগুলি হল একটি ক্যালিপার, একটি ব্রেক ডিস্ক, প্যাড এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক পর্দা। আসুন ব্রেকিং সিস্টেমের এই উপাদানগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
ডিস্ক ব্রেক একক এবং মাল্টি-ডিস্কে বিভক্ত। সবচেয়ে বড় এবং ভারী অংশ হল ব্রেক ডিস্ক। একক-ডিস্ক ব্রেকগুলির পরিচালনার পদ্ধতি হল ঘর্ষণ উপাদান সহ ব্রেক প্যাডগুলি ব্রেক করার সময় একটি ব্রেক ডিস্ককে ক্ল্যাম্প করে। মাল্টি-ডিস্ক ব্রেক, সাধারণত এভিয়েশনে ব্যবহৃত হয়, বেশ কয়েকটি ঘূর্ণায়মান ব্রেক ডিস্ক থাকে যা স্থির ডিস্ক (স্টেটর) দ্বারা পৃথক করা হয়। মাল্টি-ডিস্ক ব্রেকগুলির ব্রেক শিল্ডে হাইড্রোলিক সিলিন্ডার এবং পিস্টন থাকে যা ব্রেক প্যাডগুলিকে পরিচালনা করে এবং প্রসারিত হলে, ব্রেক রোটার এবং স্টেটরগুলিকে ক্ল্যাম্প করে। মাল্টি-ডিস্ক ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে ধাতু দিয়ে তৈরি, যখন একক-ডিস্ক ব্রেকগুলিতে জৈব এবং ধাতব ঘর্ষণ উপাদান থাকে।
ব্রেক ডিস্কের উপাদান, ব্রেক ড্রামের মতো, সাধারণত ঢালাই লোহা হয়। ঢালাই লোহা ভাল পরিধান প্রতিরোধের এবং ভাল ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্য আছে, উচ্চ তাপমাত্রায় উচ্চ কঠোরতা এবং শক্তি আছে; এটি মেশিনে সহজ এবং এর খরচ তুলনামূলকভাবে কম।
একটি ব্রেক ডিস্কের আকার তার বাইরের ব্যাস এবং দুটি কাজের পৃষ্ঠের মধ্যে মোট ক্রস-বিভাগীয় বেধের সমান। ব্রেক ডিস্কের ব্যাস সাধারণত চাকার আকারের দ্বারা সীমিত থাকে এবং একটি বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্ক সবসময় শক্ত একটির চেয়ে ঘন হয়। একটি ডিস্ক ব্রেকের জন্য, এটি ডিস্কের একটি ঘূর্ণনের সময় দুটি ব্রেক প্যাডের মধ্যে মোট যোগাযোগের এলাকা।
ভাল ডিজাইন করা ব্রেকগুলিতে প্রতি টন গাড়ির অনুপাতের উচ্চ কভারেজ এলাকা মানে একটি অত্যন্ত দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম। একটি ডিস্ক ব্রেকের কভারেজ এলাকা হল ব্রেক ডিস্কের উভয় পাশে ব্রেক প্যাডের ঘর্ষণীয় এলাকা। সুতরাং, Rr-এর পরিবর্তে Rp ব্যবহার করা আরও নির্ভুল, কিন্তু যেহেতু বেশিরভাগ ব্রেকের উভয় রেডিই প্রায় সমান, গণনার সহজতার জন্য, Rr ব্যবহার করা হয়, যা পরিমাপ করা সহজ।
ব্রেক ডিস্ক একটি স্পেসারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ঘুরে চাকা হাব বা এক্সেল ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্পেসারটি ব্রেকগুলির ঘর্ষণ পৃষ্ঠ থেকে হুইল বিয়ারিংগুলিতে তাপ স্থানান্তরের জন্য একটি দীর্ঘ পথ সরবরাহ করে, যা তাদের তাপমাত্রা যথেষ্ট কম রাখতে সহায়তা করে। প্রোডাকশন কার স্পেসারগুলি সাধারণত ব্রেক রটারের এক টুকরো হিসাবে ঢালাই লোহা থেকে তৈরি করা হয়, যখন রেস কার স্পেসারগুলি একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে আলাদা অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়। অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় স্পেসারগুলির অসুবিধা হল ঢালাই লোহার তুলনায় তাদের উচ্চ তাপ পরিবাহিতা, যা চাকা বিয়ারিংগুলির বৃহত্তর উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে।
বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক
ব্রেক ডিস্ক শক্ত হতে পারে বা এর ভিতরে বায়ুচলাচল চ্যানেল থাকতে পারে। হালকা যানবাহন সাধারণত শক্ত ব্রেক ডিস্ক ব্যবহার করে। রেডিয়াল কুলিং চ্যানেল সহ বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্কগুলি ভারী যানবাহনে ব্যবহৃত হয় যেগুলির জন্য সম্ভাব্য বৃহত্তম আকারের ডিস্কগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন।
উচ্চ-পারফরম্যান্স রেসিং কারগুলি বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত, তবে সাইডওয়ালের পুরুত্বের মধ্যে পার্থক্য থাকতে পারে। ব্রেক রটারের প্রতিটি পাশে একই তাপমাত্রা নিশ্চিত করতে, অনেক গাড়ির ব্রেকে চাকার সবচেয়ে কাছের ব্রেক রটারের দিকটি বিপরীত দিকের চেয়ে পাতলা হয়। চাকাটি ব্রেক ডিস্কের বাইরের কাজের পৃষ্ঠে শীতল বাতাসের উত্তরণকে প্রতিরোধ করে, যা এটিকে ভিতরের দিকের চেয়ে গরম করে তোলে, তাই ব্রেক ডিস্কের খারাপভাবে শীতল বাইরের পৃষ্ঠের বড় বেধ তাদের গরম করার তাপমাত্রাকে সমান করতে সাহায্য করে।
রেসিং ব্রেক রোটারগুলিতে প্রায়শই বাঁকা কুলিং ডাক্ট থাকে যা বায়ুপ্রবাহের দক্ষতা বাড়ায়। গাড়ির বাম এবং ডান দিকের ব্রেক ডিস্কগুলি বায়ুচলাচল নালীগুলির বক্ররেখার কারণে বিনিময়যোগ্য নয়। বাঁকা ভেন্ট বা কৌণিক স্লট সহ একটি ব্রেক রোটর কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট দিকে ঘুরতে হবে। বায়ুচলাচল গর্ত এবং স্লটগুলির সাথে সম্পর্কিত ঘূর্ণনের সঠিক দিকটি চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে।
সাধারণ 1981/82 যানবাহনের জন্য সাধারণ নির্দিষ্ট ব্রেক কভারেজ মানগুলি টেবিলে দেখানো হয়েছে।
গাড়ির ওজনের প্রতি টন নির্দিষ্ট ব্রেক এলাকার জন্য সাধারণ মান
| অটোমোবাইল মডেল | অটোমোবাইল মডেল | নির্দিষ্ট ব্রেক কভারেজ এলাকা, বর্গ. সেমি/টি | |
| আলফা রোমিও স্পাইডার | 1670,55 | মিতসুবিশি লিংক্স আরএস | 1212,6 |
| অডি 5000 টার্বো | 1580,25 | নিসান সেন্ট্রা | 1754,4 |
| অডি কোয়াট্রো | 1638,3 | Peugeot 505 STi | 1735,05 |
| BMW 528e | 1670,55 | Pontiac J2000 | 1115,85 |
| শেভ্রোলেট ক্যামারো Z28 | 1135,2 | পোর্শে 944 | 1954,35 |
| শেভ্রোলেট কর্ভেট | 1841,8 | রেনল্ট অ্যালায়েন্স | 1225,5 |
| ডজ চার্জার 2.2 | 1038,45 | Renault 5 Turbo | 1128,75 |
| ফেরারি 308GTSi | 1038,45 | রেনল্ট 1.8i | 1219,05 |
| Ford Mustang GT 5.0 | 1044,9 | সুবারু জিএল | 1090,05 |
| হোন্ডা সঙ্গতিবিধান করা | 1141,65 | টয়োটা সেলিকা সুপ্রা | 1444,8 |
| হোন্ডা সিভিক | 1102,95 | টয়োটা স্টারলেট | 1264,2 |
| ল্যাম্বরগিনি জলপা | 1464,15 | ভক্সওয়াগেন সিরোকো | 1277,1 |
| মাজদা জিএলসি | 1122,3 | ভক্সওয়াগেন সিরোকো SCCA GT3 | 1960,8 |
| মার্সিডিজ-বেঞ্জ 380SL | 1538,65 | ভলভো জিএলটি টার্বো | 1560,9 |
অর্থনৈতিক সেডানের তুলনায় শক্তিশালী গাড়িগুলির এই সূচকটির জন্য উচ্চতর মান রয়েছে।
ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমের সাথে সম্ভাব্য সমস্যা
ঘন ঘন ভারী ব্রেকিংয়ের সাথে, বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্কগুলিতে ফাটল দেখা দেয়। এর কারণ হল তাপীয় চাপ এবং প্রতিটি কুলিং চ্যানেলে পাতলা ধাতব দেয়ালে ব্রেক প্যাডের চাপ। একটি কাস্ট বা বোল্টেড স্পেসার সহ ব্রেক রটারে তাপীয় চাপগুলি জয়েন্টে প্ররোচিত হয় কারণ সেই স্থানে ব্রেক রটারের তাপমাত্রা স্পেসারের তাপমাত্রার চেয়ে বেশি।
যখন ব্রেক ডিস্ক গরম হয়ে যায়, ব্রেক ডিস্কের বাইরের অংশটি ঠান্ডা স্পেসারের চেয়ে বেশি প্রসারিত হয়। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ব্রেক ডিস্কটি বিকৃত এবং বাঁকানো হয়, এর টেপার প্রদর্শিত হয়, যা ব্রেক লাইনিংগুলির অসম পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। ক্রমাগত ব্রেক ডিস্কের প্রসারণ এবং সংকোচনের পুনরাবৃত্তির ফলে ফাটল দেখা দেয়। বায়ুচলাচল ব্রেক রটারের প্রতিটি দিকে সমর্থন করা এবং এটিকে কার্যকরভাবে ঠান্ডা রাখা এটির ফাটল হওয়ার সম্ভাবনা কমিয়ে দেয়।
ব্রেক ড্রাম এবং ব্রেক রোটারগুলি প্রতিটি ব্রেক প্রয়োগের সাথে তাপীয় চাপের সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে বারবার ব্রেক প্রয়োগের ফলে ক্লান্তি ফাটল হতে পারে। যদি ব্রেকগুলি ভারী ব্রেকিং অবস্থায় ব্যবহার করা হয় তবে সেগুলি আরও প্রায়ই পরীক্ষা করা উচিত।
ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপার
আসুন ক্যালিপারগুলির নকশাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপারগুলির মধ্যে রয়েছে ব্রেক প্যাড এবং পিস্টন সহ হাইড্রোলিক ব্রেক সিলিন্ডার যা ব্রেক রটারের বিরুদ্ধে প্যাডগুলিকে চাপে। সমস্ত ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপারের অপারেশনের নীতি একই: যখন ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল টিপে, ব্রেক ফ্লুইডের চাপে, পিস্টনগুলি ব্রেক প্যাডগুলিকে সরিয়ে দেয়, যা ব্রেক ডিস্ককে ক্ল্যাম্প করে।
যাত্রীবাহী গাড়ির ক্যালিপারগুলি সাধারণত তুলনামূলকভাবে সস্তা, উচ্চ-শক্তির ধূসর নোডুলার ঢালাই লোহা থেকে তৈরি করা হয়। তবে এগুলো বেশ ভারী। রেসিং বা সাধারণ পারফরম্যান্সের গাড়িগুলি সাধারণত অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ক্যালিপার দিয়ে সজ্জিত হয়; তাদের ওজন ঢালাই লোহার প্রায় অর্ধেক।
ক্যালিপারের ধরন, তাদের বৈশিষ্ট্য
দুটি প্রধান ধরণের ক্যালিপার রয়েছে - স্থির এবং ভাসমান।
ভাত। 4 বিভিন্ন ধরনের ক্যালিপারের মধ্যে পার্থক্য
স্থির ক্যালিপারগুলিতে আরও বেশি পিস্টন থাকে (দুই বা চারটি) এবং ভাসমান ক্যালিপারের চেয়ে বড় এবং ভারী। কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করার সময়, তারা ক্যালিপার অতিরিক্ত গরম হওয়ার আগে আরও জরুরি ব্রেক করার অনুমতি দেয়।
ভাসমান ক্যালিপার পিস্টন আন্দোলনের বিপরীত দিকে চলে। যেহেতু একটি ভাসমান ক্যালিপারের শুধুমাত্র ব্রেক রটারের ভিতরে একটি পিস্টন থাকে, তাই পুরো ক্যালিপারটি ভিতরের দিকে যেতে পারে যাতে বাইরের ব্রেক প্যাডটি ব্রেক রটারের বিরুদ্ধে চাপতে পারে। ভাসমান ক্যালিপারগুলি ফুটো হওয়ার প্রবণতা কম এবং পরিধান করে এবং কম চলন্ত অংশ এবং সিল থাকে।
স্থির ক্যালিপারগুলি প্রায়শই রেসিং কারগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যখন ভাসমান ক্যালিপারগুলি উত্পাদন গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
ভাত। ভাসমান ক্যালিপার সহ 5 ব্রেক ডিস্ক
ভাসমান ক্যালিপারগুলির সুবিধা হ'ল যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক ব্যবহারের সহজতা, যেহেতু একটি একক ব্রেক সিলিন্ডার সহ একটি নকশায় এটি সহজেই একটি কেবল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, ব্রেক ডিস্কের উভয় পাশে পিস্টন সহ একটি নির্দিষ্ট ক্যালিপারে এটি আরও বেশি। করা কঠিন। ভাসমান ক্যালিপারগুলির অসুবিধা হল যে তারা ক্যালিপারের নড়াচড়ার কারণে ব্রেক প্যাডে অসম পরিধানের কারণ হতে পারে।
সম্ভাব্য ক্যালিপার সমস্যা
ভাত। 6 বিকৃতি বিকল্প
- ক্যালিপার বডির যে অংশটি ব্রেক ডিস্কের বাইরের ব্যাসকে ঢেকে রাখে তাকে ব্রিজ বলা হয়। ব্রেক ফ্লুইডের চাপ ক্যালিপারের প্রতিটি পাশে একটি বল P সৃষ্টি করে, যা তার সেতুকে বাঁকানোর চেষ্টা করে। সেতুর অনমনীয়তা সমগ্র সমর্থন কাঠামোর অনমনীয়তা নির্ধারণ করে, যেহেতু ক্রস-বিভাগীয় বেধ এবং সমর্থনের ভর কাঠামোর অনমনীয়তার উপর নির্ভর করে।
- ক্যালিপারটি ব্রেক ডিস্কের বাইরে এবং চাকার ভিতরের মধ্যে অবস্থিত, তাই এটির স্থাপনের জন্য স্থানের প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি ছোট ক্রস-সেকশন সহ একটি ক্যালিপারের নকশা নির্দেশ করে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি বাঁক হতে পারে। অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, রেসিং কার ব্রেক ক্যালিপারগুলি প্রশস্ত অ্যাক্সেল দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে।
- যদি ব্রেক প্যাড পিস্টনের মাত্রাকে ওভারল্যাপ করে, ব্রেক প্রয়োগ করার সময় এটি বাঁকবে। ব্রেক প্যাড এবং ব্রেক ডিস্কের কাজের পৃষ্ঠের মধ্যে অভিন্ন যোগাযোগ নিশ্চিত করতে, বেশ কয়েকটি পিস্টন ব্যবহার করা হয়।
ভাত। 7 একক এবং ডবল পিস্টন ক্যালিপার
- ক্যালিপার মাউন্টিং ডিভাইসটি যদি নমনীয় হয়, তবে নড়াচড়া করার সময় এটি মোচড় দিতে পারে এবং এর ফলে ব্রেক লাইনিংগুলির অসম পরিধান, স্প্রিংনেস এবং ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণ বৃদ্ধি পায়।
- যেহেতু ব্রেক ডিস্ক এবং ক্যালিপার ব্র্যাকেট বিভিন্ন প্লেনে অবস্থিত, সেহেতু পরবর্তীটি ব্রেক প্রয়োগের সময় মোচড়ের মুহূর্তকে শোষণ করে। যদি বন্ধনীটি খুব পাতলা হয় তবে এটি মোচড় দেবে, যার ফলে ক্যালিপারটি ব্রেক রটারকে ধরে ফেলবে। সাধারণত, ক্যালিপার মাউন্টিং বন্ধনীর পুরুত্ব কমপক্ষে 12.7 মিমি হওয়া উচিত।
ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমের অপারেশন বৈশিষ্ট্য
ময়লা এবং জল থেকে ব্রেক ডিস্কের অভ্যন্তরীণ কাজের দিকটি রক্ষা করার জন্য, প্রতিরক্ষামূলক পর্দা ইনস্টল করা হয়। এই ডিভাইসটি ডিজাইনে ড্রাম ব্রেকের ব্রেক শিল্ডের অনুরূপ। ঢালগুলি ব্রেক ডিস্কে শীতল বাতাসের প্রবেশকে প্রতিরোধ করে এবং তাই সাধারণত রেসিং ডিস্ক ব্রেকগুলিতে ইনস্টল করা হয় না।
ডিস্ক ব্রেকের ঘর্ষণ উপাদান হিসাবে, এটি সাধারণত ইস্পাত শীট দিয়ে তৈরি ব্রেক প্যাডগুলির পাশের পৃষ্ঠে আঠালো থাকে। ব্রেক প্যাডগুলি ইতিমধ্যে সংযুক্ত ব্রেক লাইনিং সহ বিক্রি করা হয় এবং পুনরায় ব্যবহারযোগ্য নয়।
ব্রেক প্যাড থেকে লোড সাধারণত ব্রেক ক্যালিপারের পিস্টনে সরাসরি প্রয়োগ করা হয় না। অনেক গাড়িতে, পিস্টন এবং ব্রেক প্যাডের মধ্যে অ্যান্টি-স্কিক ওয়াশার ইনস্টল করা হয়, প্যাড কম্পন বা ব্রেক ডিস্কের বিপরীতে র্যাটেল হওয়ার সময় যে শব্দ হয় তা কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সাতরে যাও
আমরা ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমের ডিজাইন, বৈশিষ্ট্য, সুবিধা, শক্তি এবং তাদের বিভিন্ন ধরনের দুর্বলতা দেখেছি। উপরের সমস্তগুলি থেকে, রেসিং গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে কার্যকর ব্রেকিং সিস্টেমটি কী হওয়া উচিত সে সম্পর্কে সিদ্ধান্তে আসা কঠিন নয়।
- শুধুমাত্র বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্ক, যা দ্রুত ঠান্ডা হয়, রেসিং কারের জন্য উপযুক্ত। ব্রেক রটারের প্রতিটি পাশের তাপমাত্রা একই রাখতে, অনেক রেস কার ব্রেকে চাকার সবচেয়ে কাছের ব্রেক রটারের দিকটি বিপরীত দিকের চেয়ে পাতলা হয়। বাঁকা ব্রেক রটার ভেন্টগুলি রেসিং গাড়ির জন্য সোজা গাড়ির চেয়ে বেশি কার্যকর। প্রথাগত সরাসরি নকশার তুলনায় দিকনির্দেশক বায়ুচলাচল চ্যানেলগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের মাধ্যমে বায়ু পাম্প করার তীব্রতা বৃদ্ধি করে, তাপ স্থানান্তরকে উন্নত করে। চ্যানেলগুলির সর্পিল নকশা আরও সমানভাবে ডিস্কে যান্ত্রিক চাপ বিতরণ করে, পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে এবং ফাটল হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে।
- ডিস্কের ছিদ্র, খাঁজের মতো একই গ্যাস নিষ্কাশন ফাংশন সম্পাদন করে, ডিস্কের প্রস্ফুটিত পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি করে, শীতলতা উন্নত করে। সারা বছর ব্যবহারের সময়, এটি আর্দ্রতা এবং ময়লা থেকে ডিস্কের পরিষ্কারের উন্নতি করে।
- রেসিং গাড়ির জন্য ডিস্ক ব্রেক স্পেসার এবং ক্যালিপারগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। একটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম স্পেসার গাড়ি পরিচালনার বৈশিষ্ট্য উন্নত করে এবং ব্রেক ডিস্কে তাপীয় চাপ কমায়। কম ওজন, কম নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ সহ অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, অস্প্রুং জনসকে হ্রাস করে, যা গাড়ির সাসপেনশনের গুণমানকে অনুকূলভাবে প্রভাবিত করে।
- একটি ভাসমান ক্যালিপারের তুলনায় আরো জরুরী ব্রেকিং পরিচালনা করার জন্য এবং বর্ধিত নমনীয়তার সাথে ডিজাইন করা হয়েছে, স্থির ক্যালিপার রেসিংয়ের জন্য আদর্শ।
- বর্ধিত প্রস্থের অক্ষগুলি ব্রেক ডিস্ক সিস্টেমে রেসিং কার ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত অনমনীয়তা প্রদান করে। "সেতু" এর বিভাগগুলির বৃদ্ধি এবং আরও ভাল বিতরণের জন্য ধন্যবাদ (ক্যালিপারকে ছেড়ে দেয় এমন লোডগুলিতে কাজ করে এমন উপাদান), কাজের বিকৃতিতে ক্যালিপারের বর্ধিত অনমনীয়তা প্রাপ্ত হয়। বর্ধিত অনমনীয়তা, অপারেটিং চাপের সাধারণ হ্রাস এবং চাঙ্গা ব্রেক হোসগুলির সাথে মিলিত, যার লোডের অধীনে ভলিউম (ফোলা) বাড়ানোর ন্যূনতম প্রবণতা রয়েছে, আপনাকে ব্রেক প্যাডেল সম্পর্কে সর্বাধিক তথ্য এবং ব্রেকিংটি খুব সঠিকভাবে ডোজ করার ক্ষমতা পেতে দেয়। সিস্টেমে টর্ক।
- ক্যালিপারের মাল্টি-পিস্টন ডিজাইন ডিস্কে ব্রেক প্যাডের একটি অভিন্ন প্রেসিং ফোর্স প্রাপ্ত করা সম্ভব করে এবং পিস্টনের বিভিন্ন ব্যাস যোগাযোগ এলাকার উপর প্যাডের তাপমাত্রার অবস্থার পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, সম্ভব প্রতিরোধ করে। অগ্রণী এবং পিছনের প্রান্ত বরাবর অসম পরিধান (টেপারিং)। ক্যালিপারগুলিতে পিস্টনের বর্ধিত মোট ক্ষেত্রফল হাইড্রোলিক সিস্টেমের সংক্রমণ অনুপাতকে পরিবর্তন করে, যা অপারেটিং তরল চাপে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। কম চাপ প্রয়োজনীয় সর্বোচ্চ ব্রেক প্যাডেল বল কমিয়ে দেয়। ব্রেক সিস্টেমের সমস্ত মানক অংশে চাপ এবং ক্ষতিকারক বিকৃতি হ্রাস করে।
- ডিস্কের একটি "ভাসমান নকশা" ব্যবহার করার ক্ষেত্রে, চরম লোড পরিস্থিতিতে (রেস ট্র্যাকে) ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়, এটি আপনাকে কেন্দ্রীয় অংশের তুলনায় তাপীয় চাপকে সম্পূর্ণরূপে উপশম করতে এবং অতিরিক্ত তাপ স্থানান্তর রোধ করতে দেয়। চাকা ভারবহন. সবচেয়ে গুরুতর পরিস্থিতিতে এই অংশগুলির স্বাভাবিক অপারেশন এবং বর্ধিত পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করা।
- ব্রেক ডিস্কের ব্যাস যত বড় হবে, ব্রেকিং টর্ক প্রয়োগের কার্যকর ব্যাসার্ধ তত বেশি হবে। এটি সিস্টেম দ্বারা উত্পাদিত সর্বোচ্চ ব্রেকিং শক্তি বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়। কার্যকরী ব্যাসার্ধ সরাসরি কার্যক্ষম পৃষ্ঠের কভারেজ এলাকাকে প্রভাবিত করে, যা তাপীয় শক্তি ক্ষয় করার ডিস্কের ক্ষমতার অন্যতম প্রধান সূচক।
এবং মনে রাখবেন, উচ্চ-মানের ডিস্ক ব্রেকগুলি মূলত আপনার নিরাপত্তার বিষয়ে। আপনার গাড়ির জন্য উপযুক্ত ব্রেক সিস্টেম বিকল্প নির্বাচন করার সময় এটি বিবেচনা করুন।
ইউনিফাইড নিউম্যাটিক ক্লাচ-ব্রেক UV31... ক্র্যাঙ্ক প্রেস এবং গিলোটিনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে অন্যান্য ফোরজিং এবং প্রেসিং মেশিনগুলি একটি ঘূর্ণায়মান ড্রাইভের সাথে একটি উদ্ভট শ্যাফ্টকে সংযুক্ত করার জন্য এবং মেশিনের কাজের স্ট্রোকের সময় ব্রেক করার জন্য ব্যবহৃত হয়। UV31... কাপলিংয়ের একটি নির্ভরযোগ্য, সময়-পরীক্ষিত নকশা রয়েছে, যা সঠিক অপারেশন এবং সময়মত নিয়ন্ত্রণ সহ, কাপলিংয়ের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করে।
যাইহোক, অন্য যে কোনও প্রক্রিয়ার মতো, সময়ের সাথে সাথে ক্লাচ-ব্রেক অকার্যকরভাবে কাজ করতে শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, রাবার সীল পরে যায় ( বায়ুসংক্রান্ত cuffs), উপস্থাপক
এবং ঘর্ষণ লাইনিং সঙ্গে ব্রেক ডিস্ক
এবং চালিত গিয়ার ডিস্ক। খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া গেলে, UV31... ক্লাচ-ব্রেক সহজেই পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।
আমাদের কোম্পানি নিম্নলিখিত খুচরা যন্ত্রাংশ অফার করে: ঘর্ষণ আস্তরণের সঙ্গে ডিস্ক
প্রতি বায়ুসংক্রান্ত ক্লাচ ব্রেক UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146
. স্টিল গ্রেড থেকে লেজার কাটিং ব্যবহার করে ব্রেক ডিস্ক তৈরি করা হয় St3 6 মিমি পুরু। অঙ্কন মাত্রা থেকে বিচ্যুতি ± 0.1 মিমি এর বেশি নয়। ব্রেক ডিস্কের আস্তরণের জন্য, একটি ঘর্ষণ যৌগিক উপাদান ব্যবহার করা হয়, যা অত্যন্ত পরিধান-প্রতিরোধী।
মেশিনের ফ্রেম বা ফ্লাইহুইলের সাথে সংযোগের জন্য ঘর্ষণ লাইনিংগুলি দুটি শক্ত ইস্পাত বুশিং দিয়ে সজ্জিত।
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
আস্তরণ সহ UV-3132-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ)
 আস্তরণ সহ UV-3132-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ) |
ক্লাচ-ব্রেক UV3132 এর জন্য লাইনিং সহ ব্রেক ডিস্ক ব্রেক ডিস্ক UV-3132-00B-009
জন্য ক্লাচ-ব্রেক UV3132
(প্রেস টাইপের জন্য KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E
, কাঁচি NK3418
ইত্যাদি) ঘর্ষণ উপাদান দিয়ে তৈরি আস্তরণগুলি প্রেস এবং কাঁচির চলমান অংশগুলিকে ব্রেক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মধ্যবর্তী এবং চাপ ডিস্কের সাথে ব্রেক ডিস্কের যোগাযোগের সমতলে (সেক্টর) উদ্ভূত ঘর্ষণ শক্তির কারণে ব্রেকিং করা হয়। |
আস্তরণ সহ UV-3135-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ)
 আস্তরণ সহ UV-3135-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ) |
ক্লাচ-ব্রেক UV3135 এর জন্য লাইনিং সহ ব্রেক ডিস্ক ব্রেক ডিস্ক UV-3135-00B-009
জন্য ক্লাচ ব্রেক UV3135
(প্রেস টাইপের জন্য KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E
এবং অন্যান্য) ঘর্ষণ উপাদান দিয়ে তৈরি আস্তরণগুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টকে ব্রেক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মধ্যবর্তী এবং চাপ ডিস্কের সাথে ব্রেক ডিস্কের ঘর্ষণ লাইনিং (সেক্টর) এর যোগাযোগের সমতলে ঘর্ষণ শক্তির কারণে ব্রেকিং উপলব্ধি করা হয়। |
আস্তরণ সহ UV-3138-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ)
 আস্তরণ সহ UV-3138-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ) |
ক্লাচ-ব্রেক UV3138 এর জন্য লাইনিং সহ ব্রেক ডিস্ক ব্রেক ডিস্ক UV-3138-00B-009
জন্য ক্লাচ-ব্রেক UV3138
(প্রেস টাইপের জন্য KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E
এবং অন্যান্য ফোরজিং এবং প্রেসিং সরঞ্জাম) ঘর্ষণ উপাদান দিয়ে তৈরি লাইনিংগুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টকে ব্রেক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মধ্যবর্তী এবং চাপ ডিস্কের সাথে ব্রেক ডিস্কের ঘর্ষণ লাইনিং (সেক্টর) এর যোগাযোগের সমতলে ঘর্ষণ শক্তির কারণে ব্রেকিং উপলব্ধি করা হয়। প্রেস ড্রাইভের এই ধরনের নিয়ন্ত্রণকে যান্ত্রিক বলা হয় (বা বায়ুসংক্রান্ত, যেহেতু ক্লাচ-ব্রেক একটি বায়ুসংক্রান্ত পরিবেশক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, সাধারণত U71-24A)। |
আস্তরণ সহ UV-3141-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ)
 আস্তরণ সহ UV-3141-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ) |
ক্লাচ-ব্রেক UV3141 এর জন্য লাইনিং সহ ব্রেক ডিস্ক ব্রেক ডিস্ক UV-3141-00B-009
জন্য ক্লাচ-ব্রেক UV3141
(প্রেস টাইপের জন্য KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E
-
; |
আস্তরণ সহ UV-3144-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ)
 আস্তরণ সহ UV-3144-00B-009 ব্রেক ডিস্ক (ঘর্ষণ) |
ক্লাচ-ব্রেক UV3144 এর জন্য লাইনিং সহ ব্রেক ডিস্ক ব্রেক ডিস্ক UV-3144-00B-009
জন্য ক্লাচ-ব্রেক UV3144
(প্রেস টাইপের জন্য KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E
ইত্যাদি) তাদের সাথে সংযুক্ত ঘর্ষণ লাইনিংগুলি প্রেসের চলমান অংশগুলিকে ব্রেক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ব্রেক ডিস্কের ঘর্ষণ লাইনিং (সেক্টর) এর যোগাযোগের সমতলে উদ্ভূত ঘর্ষণ শক্তির কারণে ব্রেকিং করা হয়।
- UV-3132 এর জন্য লাইনিং সহ ব্রেক ডিস্ক
; |
UV31 ক্লাচ-ব্রেকের খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার বিষয়ে... অনুগ্রহ করে বিভাগে তালিকাভুক্ত ফোন নম্বরগুলির মাধ্যমে আমাদের কোম্পানির পরিচালকদের সাথে যোগাযোগ করুন পরিচিতি.
স্টিলের চাকাবিপরীতে: আকারটি অভ্যন্তরীণ ব্যাস দ্বারা নির্দেশিত হয়, দাঁত ছাড়াই, যাতে বিভ্রান্ত না হয়: আমি কি দাঁত দিয়ে পরিমাপ করব নাকি দাঁত ছাড়া?
ক্লাচ কখন পরিবর্তন করা হবে?
অভিজ্ঞ কারিগররা প্রথমে বাক্সটি বিচ্ছিন্ন করে, ঘর্ষণ ডিস্ক এবং ব্রেক ব্যান্ডের অবস্থা নির্ধারণ করে, প্যাকেজের ফাঁকগুলি পরীক্ষা করে এবং তারপরে নতুন ক্লাচ অর্ডার করে।
যদি শুধুমাত্র একটি ক্লাচ প্যাকের ক্লাচ জীর্ণ হয়ে যায়, তেল পোড়া গন্ধ না থাকে এবং একটি নির্দিষ্ট পরিবারের জন্য গাড়ির মাইলেজ তুলনামূলকভাবে কম হয়, তবে প্রযুক্তিবিদ শুধুমাত্র জীর্ণ ক্লাচগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। তারপর শুধুমাত্র 3-7 প্রয়োজনীয় ছোঁ অর্ডার করা হয়।
অবশিষ্ট ক্লাচগুলি ক্ষতি এবং আস্তরণের বেধের জন্য পরীক্ষা করা হয়। এবং যদি ক্লাচগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি সহনশীলতার মধ্যে থাকে তবে এই জাতীয় প্যাকেজ দীর্ঘ সময়ের জন্য সঠিকভাবে কাজ করতে পারে। ( মাস্টারের পক্ষে পুরানো থাবা ছেড়ে দেওয়া সহজ, যা ছয় মাসের জন্য ওয়ারেন্টি স্থায়ী হবে। মালিক সাধারণত সম্পূর্ণ ভিন্ন সময়ের জন্য দূরে থাকেন। জীর্ণ ক্লাচগুলি শক সহ গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে এবং প্যাকেজগুলির ফাঁকগুলি বড় হলে প্রভাব সহ সেগুলি শেষ হয়ে যায়)
যদি বেশ কয়েকটি প্যাকেজের খপ্পর পুড়ে যায় এবং তাদের সাথে স্টিলের ডিস্কের অংশ ( এটি ইস্পাত পৃষ্ঠের কলঙ্কিত দাগ দ্বারা নির্দেশিত হয়) তারপর ক্লাচ এবং ব্রেক ব্যান্ডের পুরো সেটটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। অনেক আমেরিকান রাজ্যে, কারিগরদের প্রতিস্থাপনের জন্য রাষ্ট্রীয় আইন দ্বারা প্রয়োজন হয় সব ঘর্ষণডিস্ক, ব্রেক ব্যান্ড এবং ভোগ্যপণ্য, যদি গিয়ারবক্স ওভারহোল করা হয়, লাইসেন্স প্রত্যাহারের হুমকিতে।
পোড়া তেলে ভেজানো ঘর্ষণ লাইনিংগুলি আরও খারাপ তেল শোষণ করে এবং স্পর্শ করার সময় পৃষ্ঠ থেকে তাপ অপসারণ করে না। এবং এটি খুব শীঘ্রই এই ধরনের ক্লাচগুলির স্যুইচিং, স্লিপিং এবং বার্ন করার সময় সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। হয়তো কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, বা কয়েক মাসের মধ্যে।
ঘর্ষণ ক্লাচগুলি নির্ধারিত সময়ের আগেই জ্বলে যায় (এবং সেগুলি সাধারণত ট্রান্সমিশনের পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়) কারণ সেগুলি "দুর্বল" বা "সস্তা" নয়, বরং প্রধানত কারণ। যখন, লাইনে চাপের ক্ষতির কারণে, পিস্টনগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে ক্লাচগুলি টিপে না। অতএব, লাইনের সমস্ত গ্যাসকেট এবং রিংগুলি প্রতিস্থাপন না করে "রিইনফোর্সড" ক্লাচগুলি ইনস্টল করা "রিইনফোর্সড" ক্লাচগুলির দ্রুত জ্বলনের গ্যারান্টি দেয়।
সব ক্লাচ প্রতিস্থাপন আরেকটি কারণ কম্পনযা ক্লাচ প্যাকটি অসমভাবে পরেছে। এই ক্ষেত্রে, এই ইউনিটের প্যাকেজের সমস্ত ডিস্ক (ঘর্ষণ এবং ইস্পাত) নয়, সমস্ত প্রতিবেশী ইউনিটও পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
যন্ত্রপাতি. কয়টি এবং কি ধরনের ক্লাচ অন্তর্ভুক্ত?
সাধারণত, সমস্ত ক্লাচ কিট সার্বজনীন হয় এবং প্রস্তুতকারকদের দ্বারা একত্রিত হয় যাতে সেগুলি কিটের নামে নির্দিষ্ট করা যেকোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য উপযুক্ত হয়, এবং এমন গুণমানের যে তারা বহু বছর ধরে ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে।
বামদিকে, ক্রাইসলার কিটের নাম বলছে যে এই কিটটি A500 থেকে 44RE পর্যন্ত সমস্ত বক্সের জন্য এবং 1988 সালের পরের সমস্ত মডেল বছরের জন্য উপযুক্ত৷
ঘর্ষণ আস্তরণের
গিয়ারবক্স এবং মেরামতের ইতিহাসের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে ঘর্ষণ ক্লাচগুলি বিভিন্ন ঘর্ষণ আস্তরণ সহ নির্মাতারা নির্বাচন করেন। কিছু ক্লাচ হল বেইজ, সেলুলোজ, সেই ব্যাগের জন্য যা প্রধানত ঘর্ষণে কাজ করে। অন্যগুলি ধূসর বা ধূসর-সবুজ, ব্যাগগুলির জন্য যা প্রায়শই পিছলে যায়, অতিরিক্ত গরম হয় এবং পুড়ে যায়। তৃতীয়টিতে, তারা সবচেয়ে ব্যয়বহুলগুলি রাখতে পারে - একটি গ্রাফাইট ফাইবার বেস সহ ধূসর-সবুজ। প্রতিটি উপাদানের তার সুবিধা এবং অসুবিধা আছে।
প্রথমটির একটি উচ্চ টর্ক ট্রান্সমিশন থ্রেশহোল্ড রয়েছে, শেষটি আরও ভালভাবে গ্লাইড করে এবং অতিরিক্ত গরম হওয়াকে প্রতিরোধ করে। (নিচে)
ঘর্ষণ আস্তরণে তেল চলাচলের জন্য খাঁজ কাটা থাকতে পারে। (নিচে)
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কেন ক্লাচ, স্টিলের ডিস্ক এবং ব্রেক ব্যান্ডের প্রয়োজন হয়?
ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ক্লাচের মতোই ক্লাচগুলি স্টিলের ডিস্কের সাথে মিলিতভাবে কাজ করে। ইস্পাত ডিস্কের বিরুদ্ধে টিপে, তারা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের দুটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টকে সংযুক্ত করে। ঘর্ষণ ক্লাচগুলি ড্রামে সংগ্রহ করা হয় (যা হয়"ক্লাচ বাস্কেট" বলা হয়) এবং এর দুটি অবস্থা রয়েছে: " কাজ"- ক্লাচগুলি পিস্টনের মাধ্যমে স্টিলের ডিস্কের সাথে সংকুচিত হলে লক করা হয় এবং " বিনামূল্যে" - যখন ক্লাচের মধ্যে তেলের সাথে একটি কাজের ফাঁক থাকে এবং কোন ক্লাচ থাকে না। খোলা অবস্থায়, স্টিলের ডিস্ক সহ ক্লাচগুলি বিভিন্ন গতিতে ঘোরে।
অটোমেটিক ট্রান্সমিশন (প্লাস একটি ব্রেক ব্যান্ড) ক্লাচ সহ 7 বা তার বেশি ড্রাম রয়েছে।
ক্লাচ প্যাকগুলিতে ভালভ বডি/সোলেনয়েড দ্বারা সরবরাহ করা তেলের চাপ পরিবর্তন করে ড্রামগুলির ক্রিয়াকলাপ একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।, ব্যবহার করে - ইলেক্ট্রোভালভগুলি ড্রামের পিস্টনগুলিতে হাইড্রোলিকভাবে চাপ দেয়, কিছু প্যাকেজের স্টিলের ডিস্কগুলির সাথে ক্লাচগুলিকে সংকুচিত করে এবং অন্যগুলিতে চাপ ছেড়ে দেয়, স্প্রিংগুলিকে কাজ না করা প্যাকেজে ক্লাচগুলি ছেড়ে দিতে দেয়৷
ড্রাম আছে ছোঁএবং ব্রেকিং
ক্লাচ ড্রাম - দুটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টকে সংযুক্ত করে। ব্রেকিং ড্রাম - ড্রামটিকে শরীরের সাথে বন্ধ করে - গ্রহের উপাদানগুলির মধ্যে একটি ব্রেক করে। পূর্বে, ঘূর্ণনের পছন্দসই সংমিশ্রণ নির্বাচন করতে গ্রহের উপাদানটিকে ব্রেক করার কাজটি ব্রেক ব্যান্ড দ্বারা সম্পাদিত হত, ব্রেক ড্রামের জন্য ব্যবহৃত অনুরূপ।পিছনে গাড়ির চাকা।( বাম)
কিন্তু এখন সাধারণ (কিন্তু কষ্টকর) ব্যান্ড ডিজাইন প্রায় ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে গেছে, ঘর্ষণ ক্লাচ দিয়ে ব্রেক ব্যান্ড প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে ব্রেকিং প্যাকেজ.
একীকরণ. বিভিন্ন (পাওয়ার) ট্রান্সমিশনের জন্য, আপনি প্রেরিত টর্কের শক্তি সামঞ্জস্য করতে পারেনক্লাচ এবং স্টিলের ডিস্কের সংখ্যা, কম শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য কম ক্লাচ এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য ক্লাচ যোগ করা। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: - ব্রেকিং ফোর্স ব্যবহার করে সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণ .
আপনি এইভাবে পার্থক্যটি সংজ্ঞায়িত করতে পারেন: যেখানে স্থায়িত্ব এবং অবিনশ্বরতা গুরুত্বপূর্ণ এবং "অত্যন্ত বুদ্ধিমান" বাক্সের প্রয়োজন নেই, সেখানে একটি ব্রেক ব্যান্ড ব্যবহার করা হয়। ক্লাচ ব্যবহার করা হয় যেখানে দ্রুত অটো সাংবাদিকদের অনুমোদনের জন্য DSG এবং CVT-এর সাথে প্রতিযোগিতা করা প্রয়োজন।
ক্লাচের শ্রেণীবিভাগ
ক্লাচ এবং স্টিলের ডিস্কগুলি অংশের নামে বর্ণনা করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ এইরকম:
ঘর্ষণ ডিস্ক, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- রেভ, 3য়, 5ম (56Tx1.73x157)
বর্ণনা - [ 56Tx1.73x157] - মানে:
এই ডিস্ক আছে 56T:- ৫৬টি দাঁত, 1,73: - বেধ 1.73 মিমি, এবং 157 : - বাইরের ব্যাস 157 মিমি
প্রযোজ্যতা - শিরোনামে তালিকাভুক্ত সমস্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য,
K3 - যন্ত্রাংশের ক্যাটালগ (ইউরোপীয় শ্রেণিবিন্যাস) অনুযায়ী ক্লাচ প্যাকেজের নাম (কে - কুপপ্লুং, সি - ক্লাচ) বা ব্রেকিং প্যাকেজ (বি - ব্রেক)।
rev, 3য়, ... - (আমেরিকান শ্রেণীবিভাগ) প্যাকেজের কার্যকরী উদ্দেশ্য: বিপরীত, 3য় গতি...ইত্যাদি চালু করা।
ক্লাচ কি ধরনের আছে?
1. স্বাভাবিক ছাড়াও দ্বিপাক্ষিকএকটি অভ্যন্তরীণ দাঁতের সাথে একতরফা ঘর্ষণ ক্লাচ এবং একটি বাহ্যিক দাঁত সহ স্টিলের ডিস্ক উপস্থিত হয়েছিল (একত্রিত: স্টিল-ক্লাচ)।
- একমুখী খপ্পরতাদের একদিকে ঘর্ষণ আস্তরণ এবং অন্য দিকে একটি খালি ইস্পাত পৃষ্ঠ রয়েছে। ইনপুট শ্যাফ্টের এই ধরনের ক্লাচ থাকতে পারে অভ্যন্তরদাঁত, এবং প্রতিক্রিয়া একমুখী ক্লাচ (সেকেন্ডারি শ্যাফটের) - বাইরেরদাঁত অংশ নম্বরে তাদের দাঁতের ধরন অনুসারে অক্ষর রয়েছে: - BI (অভ্যন্তরীণ) বা -BE (বাহ্যিক)।
কিংবদন্তি বক্স এবং মার্সিডিজে, তারা প্রথমবারের মতো ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা শুরু করে একতরফাখপ্পর শুধুমাত্র ফরাসিরা () খরচ কমাতে এবং অর্থ সাশ্রয়ের পরিবর্তে এটি করেছিল এবং জার্মানরা () কমপ্যাক্টনেস, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে খরচ বাড়ানোর জন্য এটি করেছিল।
এখন অনেকগুলি বাক্স রয়েছে (722.6, ...), যেখানে একমুখী ক্লাচগুলি প্রায়শই জ্বলতে থাকা প্যাকেজগুলির মধ্যে একটিতে চালু করা হয়েছে কারণ তারা আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে এবং দহনের জন্য আরও প্রতিরোধী।
2. অধিকাংশ ক্ষেত্রে ঘর্ষণ আস্তরণের উপাদানইস্পাতের ডিস্ককে নির্ভরযোগ্যভাবে আঁকড়ে ধরার জন্য এবং পিছলে না গিয়ে টর্ক প্রেরণ করার জন্য বিশেষ রেজিন দিয়ে একটি সেলুলোজ বেস রয়েছে।
প্যাকেজগুলিতে যেখানে ক্লাচগুলি প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়, ঘর্ষণ লাইনিংগুলিতে তেল নিষ্কাশনের জন্য খাঁজ থাকতে পারে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যাগগুলিতে, খাঁজগুলির একটি সর্পিল আকৃতি থাকে এবং আন্দোলনের দিকে (ডানদিকে) কঠোরভাবে ইনস্টল করা হয়। এখানে খাঁজ, যদিও এটি কাজের ক্ষেত্রকে লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস করে, এই চ্যানেলের মধ্য দিয়ে তেল যাতায়াতের গতি বাড়াতে এবং পৃষ্ঠকে আরও ভালভাবে ঠান্ডা করতে তেল পাম্প গিয়ার হিসাবে কাজ করে। যখন খাঁজের গভীরতা শেষ হয়ে যায়, তখন তেলের প্রবাহ কমে যায়, যা গ্রীষ্মে অতিরিক্ত গরম এবং ক্লাচগুলির ত্বরিত জ্বলন হতে পারে।
ক্লাচ লাইনিং গ্রাফাইট বা কেভলার বেসেও তৈরি করা যেতে পারে। তবে এটি অবশ্যই বলা উচিত যে একই বোর্গ ওয়ার্নার, যা একই বাক্সের জন্য পরিবাহকের জন্য ক্লাচ তৈরি করে, একই সাথে সেলুলোজ বেস সহ এবং খাঁজ ছাড়াই ক্লাচ তৈরি করে এবং অন্যান্য প্যাকেজের জন্য - কেভলার বেসে, বাক্সের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর ভিত্তি করে মোডে অপারেশন। এই বৈশিষ্ট্যটি হাইড্রোলিক ইউনিট সমন্বয়গুলিতে বিবেচনা করা হয়।
নির্মাতারা ক্লাচের আস্তরণের উপাদানের গঠন এবং প্রকার প্রকাশ করে না এবং "কেভলার" ক্লাচের অর্ডার নিশ্চিত করা যায় না। ক্লাচগুলি ঠিক সেই উপাদান থেকে সরবরাহ করা হয় যা, প্রস্তুতকারকের গণনা অনুসারে, এই প্যাকেজে ব্যবহার করা উচিত। এটি প্রধানত 21 শতকের মেশিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
এই ধরনের ঘর্ষণ আস্তরণগুলি গুণমানের ক্ষতি ছাড়াই 140º পর্যন্ত তাপমাত্রায় অপারেশনের বেশ দীর্ঘ সময় সহ্য করতে পারে। এই উপকরণগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং শুধুমাত্র নির্দিষ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্যাকেজের জন্য বাজারে পাওয়া যায়। তাদের মোট সংখ্যা বিক্রি হওয়া মোট সংখ্যার 3-5% এর বেশি নয়। এই জাতীয় কিটগুলির নামের সংক্ষিপ্ত রূপ রয়েছে: H.E.G.অথবা " পাওয়ার প্যাক".
এটা লক্ষণীয় যে তাপমাত্রার প্রতিরোধ ক্ষমতা খারাপ গ্লাইডিং বৈশিষ্ট্য এবং উপাদানের স্থায়িত্বের মূল্যে আসে কারণ এটি শেষ হয়ে যায়।.
3. ঘর্ষণ নকশা ওভারলে:
থেকে খপ্পর স্বতন্ত্র সেগমেন্ট যখন অংশগুলি আঠালো স্তরের গভীরে seams দ্বারা পৃথক করা হয়
- সঙ্গে মনোলিথিকতেল নিষ্কাশনের জন্য কাটা চ্যানেল দিয়ে আবরণ. চ্যানেলগুলি শুধুমাত্র প্যাকেজের খপ্পরে কাটা হয় যাতে জ্বলনের ঝুঁকি বেড়ে যায়। এবং তেল নিষ্কাশন চ্যানেল ছাড়া একচেটিয়া।
সেগমেন্টাল ওভারলেগুলি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা সামর্থ্য করা যেতে পারে যারা জটিল গণনা-কাটিং-কম্বাইনিং-গ্লুইং প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক এবং উচ্চ যোগ্য কর্মী, যাতে ওভারলে উপাদান এবং উত্পাদন পরিবাহক প্রবাহে সঞ্চয় করা যায়।
ঘর্ষণ আস্তরণের উপকরণ শুধুমাত্র কয়েকটি বড় নির্মাতারা দ্বারা উত্পাদিত হয়। ট্রান্সমিশনের অপারেশনের জন্য আস্তরণের ধরন গুরুত্বপূর্ণ নয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মালিকের জন্য সেগমেন্ট লাইনিংয়ের একমাত্র সুবিধা হল তেল নিষ্কাশন চ্যানেলের সংখ্যা এবং গভীরতা।
ক্লাচ আঠালো
একটি স্টিলের ডিস্কের পৃষ্ঠে একটি প্যাড প্রয়োগ করতে, প্রথমে একটি "প্রাইমার" প্রয়োগ করুন - আঠালো বার্নিশ আবরণ, যা সাধারণত 180-200º এর গলনাঙ্ক সহ রজন নিয়ে গঠিত। এই গলানোর তাপমাত্রা (পাশাপাশি প্রাইমার সূত্র) সমস্ত নির্মাতাদের জন্য আলাদা, তবে এটি এত বেশি বেছে নেওয়া হয়েছে যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেলের অপারেটিং গরম করার সময় আঠা গলে যায় না। এবং এত কম যে কারখানায় ওভারলে আঠালো করার সময় এটি অর্থ সাশ্রয় করে।
ঘর্ষণn উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি স্রোতে গরম করে, প্রয়োগকৃত প্রাইমার গলিয়ে আস্তরণটি প্রস্তুত ইস্পাত পৃষ্ঠের উপর চাপা হয়।
এই আঠালো বেস হল ভালভ বডি এবং সোলেনয়েডের "প্রধান শত্রু"।
কেন ক্লাচ জ্বলে? একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কী ঘটে যখন পোড়া ক্লাচগুলি কাজ করে?
ক্লাচগুলি তাত্ত্বিকভাবে ডিজাইনারদের দ্বারা "চিরন্তন" হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে - গাড়ির পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য, তবে বাস্তবে তারা প্রায়শই "বার্ন" হয়।
ক্লাচ জ্বলনের কারণ:
চাপা শক্তির অভাবের কারণে ওভারহিটিং এবং
এটিএফ তেল দ্বারা শীতল না হওয়ার কারণে, যা ডিস্কের পৃষ্ঠ থেকে তাপ সরিয়ে দেয়।
মুহূর্তে ক্লাচ এবং ইস্পাত তাদের পৃষ্ঠ স্পর্শ, তাপমাত্রা অবিলম্বে 300-400 ডিগ্রী বৃদ্ধি হতে পারে. কিন্তু যেহেতু ঘর্ষণ আস্তরণগুলি তেলে ভিজিয়ে রাখা হয় এবং প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং "অন-অফ" ক্লাচগুলিতে যোগাযোগ নিজেই এক সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশ সময় নেয়, তাই আস্তরণের গুরুতর তাপমাত্রায় উষ্ণ হওয়ার সময় নেই। যদি পর্যাপ্ত তেল না থাকে বা, প্রায়শই, ক্লাচটি আলগা হয়, "অন-অফ" ক্লাচগুলির জন্য স্লিপেজ দেখা দেয় এবং সেগুলি শুরু হয়তাপ তেলের ফ্ল্যাশ পয়েন্টের উপরে।
তাপমাত্রা 140-145º এর কাছাকাছি আসার সাথে সাথে সেলুলোজ ঘর্ষণ আস্তরণটি চর হতে শুরু করে, যখন কম এবং কম তেল শোষণ করে এবং কম এবং কম ঠান্ডা হয়। চেইন প্রতিক্রিয়া।
হিটিং একটি তুষারপাতের মতো বৃদ্ধি পায় - আঠালো স্তরটি গলে যায় এবং গ্লেজ হয়ে যায় এবং ক্লাচটি ভেঙে যায়। একই সময়ে, ক্লাচ এবং ইস্পাত ডিস্কের ধাতুতে পরিবর্তন ঘটে।গুরুতরভাবে উন্নত ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র ইস্পাতের চাকতি অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে পুড়ে যায় না, বরং প্রতিবেশী ডিস্ক এবং এমনকি রাবার-কোটেড ড্রামগুলিও (ডানে)। এটি এই সত্যে প্রকাশ করা হয় যে গাড়িটি একই গতিতে "টানে না" বা একেবারেই এগিয়ে যায় না।
যদি ক্লাচগুলি পুড়ে যায়, তবে সম্ভবত ইউনিটের পাম্পটি পিস্টনে তেল সরবরাহের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। চাপের ক্ষতি সাধারণত জীর্ণ রাবার পিস্টন এবং পিস্টনের মাধ্যমে ঘটে। ক্লাচ পরিবর্তন করা এবং রিং এবং গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন না করা একটি সাধারণ ভুল হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এটি নতুন ক্লাচগুলির দ্রুত জ্বলনের দিকে পরিচালিত করে।
অবিচল(বা সমর্থনকারী) ডিস্কএকটি নিয়মিত ইস্পাত ডিস্কের মতো, কিন্তু মোটা এবং এই ক্লাচ এবং ডিস্ক প্যাকেজের প্রান্তে অবস্থিত। এটির উপরই পিস্টন প্রেস করে (বা ধারক ব্যাগের পিছনে থাকে)।
ঘর্ষণ আস্তরণ কার্যকারিতা ভিন্ন:
1. - তাপ পরিবাহিতা. (ক্ষমতা তেল শোষণ করে এবং তাপ চালায়)
2. - তাপ প্রতিরোধক (বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন না করে 300-400 ডিগ্রি পর্যন্ত স্পর্শ করার পরে স্বল্পমেয়াদী গরম ("পোড়া") সহ্য করুন)
3. - স্থিতিশীলতা. (আজীবন তেলের পরিধান এবং জটিল অবস্থার সময় বৈশিষ্ট্য বজায় রাখার ক্ষমতা)
4. - ঘর্ষণস্ট্যাটিক গুণাবলী (উচ্চ "স্লিপ থ্রেশহোল্ড", পিছলে যাওয়ার আগে উচ্চ টর্ক প্রেরণ করার ক্ষমতা)।
5. - ঘর্ষণগতিশীল গুণাবলী ("মড্যুলেটেড স্লিপিং" এর সময় টর্ক প্রেরণ করার ক্ষমতা। ব্রেক প্যাডেল সহ নিয়ন্ত্রিত ব্রেকিংয়ের সাদৃশ্য)।
6. - প্রতিরোধ পরিধান, যান্ত্রিক শক্তি.
ক্লাচের 2 টি প্রধান গ্রুপ রয়েছে:
1. খপ্পর অন-অফ. তাদের বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য সর্বাধিক মান রয়েছে - 3, 4, 6। সর্বনিম্ন 1, 2, 5।
2. খপ্পর "স্লিপেজ". তাদের জন্য অগ্রাধিকারবৈশিষ্ট্য হয় 3, 1, 2, 5 .
নিম্ন তেলের চাপের কারণ বিভিন্ন।:
সবচেয়ে সাধারণ হল ঠান্ডা তেলের সাথে সর্বাধিক লোড। এটি প্রায়শই শীতকালে ঘটে যখন তুষারপাত ছেড়ে যায় বা ঠান্ডায় আক্রমণাত্মক ত্বরণের সময়।
পিস্টন। জীর্ণ রাবার সিল, বা চিপ দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত, বা শরীরে ফেটে যাওয়া, তেলের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়,
সিল করা, "লোহার" (ড্রাম, ক্যালিপার...) সংলগ্ন পৃষ্ঠগুলি মুছে ফেলা হয়; তেল ফাটল দিয়ে পালিয়ে যায় এবং পিস্টনগুলিতে পৌঁছায় না।
তেলের সাধারণ অভাব। কখনও কখনও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্যানে নিম্ন স্তরের কারণে, একটি আটকে থাকা ফিল্টার বা সীলগুলির মধ্য দিয়ে তেল লিক হওয়ার কারণে পাম্পে পর্যাপ্ত তেল থাকে না।
পাম্প। পাম্প নিজেই, এর উপাদান, বুশিং এবং সিলগুলি প্রায়শই জীর্ণ হয়ে যায়।
ভালভ বডি এবং সোলেনয়েডগুলি "খাওয়া হয়" এবং তেলের জীর্ণ চ্যানেল, ফেটে যাওয়া স্প্রিংস এবং নোংরা স্পুল ভালভ যা চ্যানেলটি খোলে না সেগুলিও অবদান রাখে।
অনেক কারণ আছে, যেমন একটি দীর্ঘ চেইন লিঙ্ক. কোথাও, এটা ফেটে যাচ্ছে. এই "হাইড্রোলিক" চেইনটি কোথায় ভেঙেছে তা নির্ধারণ করার জন্য একটি ময়নাতদন্ত এবং ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন।
যখন পিস্টন ত্বরণের সময় ক্লাচগুলিকে যথেষ্ট শক্তভাবে সংকুচিত করে না, তখন ক্লাচগুলি পিছলে যায় এবং স্বাভাবিকভাবে টানে না। যা ড্রাইভারকে "সঠিক" ধীর ত্বরণে গ্যাস যোগ করতে বাধ্য করে। এটি ক্লাচগুলিকে আরও বেশি লোড এবং উত্তপ্ত করে তোলে,যা সম্পূর্ণ সংক্রমণের জন্য অপরিবর্তনীয় এবং বিপর্যয়কর পরিণতির দিকে নিয়ে যায়।
জীর্ণ বা পোড়া থাবা দিয়ে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালানোর বিপদগুলি কী কী?
নিবন্ধটি আরও বিস্তারিতভাবে এই সম্পর্কে কথা বলে।
টাক ক্লাচের সাথে কাজ করার প্রথম সমস্যাটি সংলগ্ন পিস্টন, বুশিং এবং ড্রামের অতিরিক্ত গরম করা। উপরে বর্ণিত.
পরবর্তী সমস্যাটি হল যে আঠালো স্তরটি স্টিলের ভিত্তির সাথে আস্তরণ যুক্ত করে তা তেলের মধ্যে প্রবেশ করে, ঘর্ষণ আস্তরণের টুকরো টুকরো হয়ে তেলকে দূষিত করে। এটি সমস্যার একটি চেইন প্রতিক্রিয়ার দিকে পরিচালিত করে:
ময়লা ভালভ বডির ভালভ চ্যানেলগুলিকে সোলেনয়েড দিয়ে আটকে রাখে, যা চাপের চূড়ান্ত হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়।
তেল ঘন এবং ঘর্ষণকারী হয়ে যায়, বুশিং, গ্যাসকেট এবং রিংগুলির ঘর্ষণকে আরও খারাপ করে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের হার্ডওয়্যার অংশগুলিকে ক্ষয় করে, যা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের পরিষেবা জীবনকে দ্রুত হ্রাস করে। এবং ঘন তেল টর্ক কনভার্টার টারবাইন দ্বারা "বেলচা" করা আরও কঠিন, যা শক্তি হ্রাস করে এবং তেলের অতিরিক্ত গরম করার জন্য ইঞ্জিন শক্তি ব্যবহার করা হয়।
তেল ভালভ বডি চ্যানেলগুলিকে পরিধান করে, যা পরিধানের দিকে পরিচালিত করে এবং এর পরিষেবা জীবন শেষ করে।
যদি তেলের অভাব হয়, তবে প্রথমে ক্ষতিগ্রস্থ হয় অক্ষের কাছাকাছি অবস্থিত উপাদানগুলি (অর্থাৎ, বুশিং) এবং পাম্প, যা সরাসরি তার বুশিংয়ের নীচে থেকে তেল চুষে নেয়। জীর্ণঝুলন্ত বুশিংগুলি কম্পনশীল খাদকে সংলগ্ন ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলিকে ভেঙে ফেলার অনুমতি দেয়। যা পাম্প এবং অন্যান্য হার্ডওয়্যারের ত্বরিত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।
এই সব রাস্তার ঠিক মাঝখানে গাড়ী থামাতে হতে পারে.
"স্লাইডিং" খপ্পরের জীবনে একটি নতুন যুগ।
যেহেতু PWM 20 শতকের শেষে আবির্ভূত হয়েছিল সোলেনয়েড-, যা অনেকগুলি মধ্যবর্তী মান সহ ভালভ বডি চ্যানেল বন্ধ এবং খুলতে সক্ষম হয় (যেমন একটি হালকা সুইচ - একটি রিওস্ট্যাট, যা ঘরের আলোকে আরও উজ্জ্বল এবং শান্ত করতে পারে), এটি জোরপূর্বক লক করার জন্য প্রথমে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। টর্ক কনভার্টার () এবং তারপর ক্লাচ প্যাকগুলির সাথে নরম গিয়ার স্থানান্তরের জন্য।
এটি সুইচিংকে প্রায় স্টেপলেস করা সম্ভব করেছে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় পাওয়ার গ্যাপ 0.25 - 0.20 সেকেন্ডের কম এবং ড্রাইভারের কাছে অলক্ষ্য নয়। এবং প্রদত্ত যে 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ার অনুপাতের মধ্যে পার্থক্য হ্রাস করা হয়, আসলে, আরামের ক্ষেত্রে, 6- এবং 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি তাদের কাঠামোগত প্রতিযোগীদের - CVT এবং পূর্বনির্বাচিত DSG বাক্সগুলির সাথে সমান।
কিন্তু এই সুবিধাটি ক্লাচের ত্বরিত পরিধানের খরচে আসে। প্রথমত, টর্ক কনভার্টার ক্লাচ।
ক্লাচগুলি "অন-অফ" মোডে কাজ করে না, তবে সংক্ষিপ্ত (বা দীর্ঘ) স্লিপ মোডে, এখন সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে:
এর আগে যদি অন-অফ ক্লাচকে দ্রুত লক করার জন্য তাৎক্ষণিকভাবে ইস্পাত পৃষ্ঠের সাথে "লাঠিতে" হয়, তবে "নিয়ন্ত্রিত স্লিপেজ" এর ক্ষেত্রে, এটি একটি চাকা ব্রেক প্যাডের মতো মসৃণভাবে ধীর হওয়া উচিত, হঠাৎ প্রতিরোধ করে। চাকা লকিং কিন্তু ব্রেক প্যাডের বিপরীতে, শরীরের ক্লাচ এবং স্টিলের মধ্যে, আগুনরোধী বাতাসের পরিবর্তে তেল থাকে।
বিভিন্ন ধরণের কার্বন এবং কেভলার ক্লাচ তৈরি করা হয়েছে ( বাম) গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের জন্য, প্রোগ্রামারদের বিভিন্ন কাজ এবং প্রয়োজনীয়তার জন্য। এবং আধুনিক "স্থায়ী" তেলের (সিনথেটিক্স) এখন প্রথাগত "আধা-সিন্থেটিক" তেলের তুলনায় ফ্ল্যাশ পয়েন্ট অনেক বেশি। তবে এটি পোড়া তেলের সমস্যার সমাধান করে না, তবে এটি বিলম্বিত করে।
একইভাবে, চালকরা তেল দূষণের মাধ্যমে ঘর্ষণ পরিধান নিরীক্ষণের জন্য দায়ী থাকে। যদি তেলটি খুব দ্রুত দূষিত হয়ে যায়, তাহলে এটি নির্দেশ করে যে দ্রুত পরিধানকারী ক্লাচগুলি (সাধারণত গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলিতে) খাওয়া হয়ে গেছে এবং সেগুলি পরিবর্তন করার সময় এসেছে, অন্যথায়... ( উপরে পড়ুন).
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বাজারে ঘর্ষণ মডিউল প্রতিস্থাপনের নেতারা:
|
সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রতিস্থাপন ক্লাচ দুটি প্রজন্মের 01M - 01N এবং তাদের পূর্বসূরীদের 096-097 - এর একটি বড় জার্মান পরিবারের খপ্পর। |
 |
|
একই জোড়ায় একে অপরের পাশে ফরাসি একমুখী ক্লাচ DP0 রয়েছে: |
 |
|
Aisinovskaya 09G - 134003, ( ডানে). এবং ZF 6HP26-/28 182003 . (বাম) |
 |
বাইরে ব্যাস:D-122 মিমি
অভ্যন্তরীণ ব্যাস:D-71 মিমি
ওজন:0.1 কেজি
ঘর্ষণ ডিস্ক (ব্রেক)উইঞ্চ ঠিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং ফলস্বরূপ, টাডানো ম্যানিপুলেটরের অপারেশন চলাকালীন লোড.
অনুশীলন দেখায়, বেশিরভাগ ম্যানিপুলেটর ত্রুটিগুলি এই কারণে যে KMU উইঞ্চ লোড ধরে রাখা বন্ধ করে দেয়। এই ধরনের ভাঙ্গন হয় অপারেটিং নিয়ম এবং প্রযুক্তিগত প্রবিধানগুলির সাথে সাধারণ অ-সম্মতির কারণে বা বিশেষ ঘর্ষণ চাকতিতে যান্ত্রিক অংশ পরিধানের কারণে হতে পারে।
ঘর্ষণ ডিস্কের ব্যর্থতার কারণ
ঘর্ষণ ডিস্ক পরিধানের প্রধান কারণগুলি হল:
- লুব্রিকেন্টে জল প্রবেশ করা;
- ভুলভাবে সমন্বয় ডিস্ক;
- গিয়ারবক্সে তৈলাক্তকরণের অভাব;
- নিম্ন মানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার।
ম্যানিপুলেটরের কিছু মালিক, সস্তায় ম্যানিপুলেটরের জন্য ঘর্ষণ ডিস্ক কিনতে এবং প্রতিস্থাপন করতে অক্ষম, স্ক্র্যাপ উপকরণ ব্যবহার করে নিজেরাই ভাঙ্গনের সমস্যা সমাধান করার চেষ্টা করেন। এই ধরনের অপেশাদার ক্রিয়াকলাপ প্রায়শই উইঞ্চ মেকানিজমের সম্পূর্ণ ব্যর্থতা এবং এমনকি দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে। একটি ম্যানিপুলেটরে ঘর্ষণ ডিস্ক প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র পেশাদারদের বিশ্বাস করা উচিত।
আমাদের কোম্পানি খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রি এবং ম্যানিপুলেটর মেরামতের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ; বিশেষ করে, আপনি সবসময় আমাদের কাছ থেকে ঘর্ষণ ডিস্ক কিনতে পারেন।
আমরা প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে ঘর্ষণ ডিস্ক সহ ম্যানিপুলেটরের জন্য বিস্তৃত খুচরা যন্ত্রাংশ অফার করি, যা আমাদের বিক্রি করা পণ্যগুলির ক্যাটালগ দেখে সহজেই দেখা যায়।
কেন উইঞ্চ ম্যানিপুলেটরলোড ধরে না
শীঘ্রই বা পরে, টাডানো ক্যাবল ম্যানিপুলেটর মালিকরা একটি সমস্যার মুখোমুখি হন যখন কার্গো উইঞ্চ লোড ধরে রাখে না, অর্থাৎ, লোড তোলার সময়, এটি লক করে না এবং লোড পড়ে। কেন এটি ঘটে তা বোঝার জন্য, একটি কার্গো উইঞ্চের নকশা বিবেচনা করুন।
চিত্র থেকে দেখা যায়, একটি ঘর্ষণ ধরনের কার্গো উইঞ্চের ব্রেক। দুটি ঘর্ষণ ডিস্ক এবং তাদের মধ্যে একটি র্যাচেট। এই ডিস্ক একটি তেল স্নান মধ্যে আছে. জনপ্রিয়ভাবে "ওয়েট ব্রেক" বলা হয়।
যখন ঘর্ষণ ডিস্কগুলি পরিধান করে, প্রয়োজনীয় ব্রেকিং টর্ক সরবরাহ করা হয় না এবং লোড পড়ে যায়। এখানেই প্রশ্ন উঠেছে: কীভাবে ভেজা ব্রেক পরিবর্তন করবেন।
কেন একটি ম্যানিপুলেটর কার্গো উইঞ্চের ঘর্ষণ ডিস্ক দ্রুত পরিধান করে?
কেন একটি ম্যানিপুলেটর কার্গো উইঞ্চের ব্রেক ক্লাচ দ্রুত শেষ হয়ে যায়? প্রধান কারণ হল গিয়ারবক্সে তৈলাক্তকরণের অভাব, অপর্যাপ্ত মানের লুব্রিকেন্ট, লুব্রিকেন্টে জল প্রবেশ করা (প্রায়শই এটি শ্বাসের মাধ্যমে ঘটে), এবং ব্রেক ক্লাচগুলির ভুল সমন্বয়।
নির্দেশিকা ম্যানুয়াল অনুসারে, ব্রেক ঘর্ষণ ডিস্কগুলি তাদের বাহ্যিক অবস্থা নির্বিশেষে, অপারেশনের তিন বছর পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
অনুশীলনে কি হয়? একটি ম্যানিপুলেটর কার্গো উইঞ্চের ঘর্ষণ ব্রেক ডিস্কের তুলনামূলকভাবে উচ্চ ব্যয়ের কারণে, তাদের মালিকরা স্ক্র্যাপ উপাদান থেকে ঘর্ষণ ডিস্ক উদ্ভাবন করতে শুরু করেছে।
ম্যানিপুলেটরগুলির কার্গো উইঞ্চের ঘর্ষণ ডিস্কগুলি ট্র্যাক্টর সরঞ্জামগুলির রাশিয়ান অ্যানালগগুলি থেকে নির্বাচন করে তৈরি করা হয় এবং কিছু এমনকি টেক্সটোলাইট থেকে স্বাধীনভাবে তৈরি করা হয়। কিন্তু তবুও, কার্গো উইঞ্চ ব্রেক একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান এবং এর রক্ষণাবেক্ষণকে অবহেলা করা এবং নকশায় অননুমোদিত পরিবর্তনের ফলে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। আপনার জীবন এবং সেবা কর্মীদের জীবন ঝুঁকি না. আপনার কার্গো উইঞ্চ ব্রেক মেরামত করার সময় সর্বদা মানসম্পন্ন উপকরণ ব্যবহার করুন।
ঘর্ষণ ডিস্ক বিক্রি এবং প্রতিস্থাপন
আমাদের কোম্পানি খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রি এবং ম্যানিপুলেটর মেরামতের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ; বিশেষ করে, আপনি সবসময় আমাদের কাছ থেকে ঘর্ষণ ডিস্ক কিনতে পারেন।
আপনার জানা উচিত যে অবস্থা নির্বিশেষে, প্রতি তিন বছরে অন্তত একবার ক্লাচগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত। আমাদের কাছ থেকে আপনি শুধুমাত্র সস্তায় ম্যানিপুলেটরের জন্য ঘর্ষণ ডিস্ক কিনতে পারবেন না, তবে তাদের প্রতিস্থাপনের আদেশও দিতে পারেন, যা প্রযুক্তিগত নিয়ম অনুসারে পেশাদারদের দ্বারা পরিচালিত হবে।
আমরা প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে ঘর্ষণ ডিস্ক সহ ম্যানিপুলেটরের জন্য বিস্তৃত খুচরা যন্ত্রাংশ অফার করি, যা আমাদের বিক্রি করা পণ্যগুলির ক্যাটালগ দেখে সহজেই দেখা যায়।
একটি ম্যানিপুলেটরে কার্গো উইঞ্চের ব্রেক ঘর্ষণ ডিস্কগুলি কীভাবে স্বাধীনভাবে পরিবর্তন করবেন?
একটি ট্রাক ক্রেনে ঘর্ষণ ডিস্কের প্রতিস্থাপন পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে অর্পণ করা ভাল। এই ধরনের কাজ পর্যাপ্ত যোগ্যতা এবং অভিজ্ঞতা সহ একজন মাস্টার দ্বারা বাহিত করা আবশ্যক।
কার্গো উইঞ্চের ব্রেক কীভাবে সামঞ্জস্য করবেন
ম্যানিপুলেটরের কার্গো উইঞ্চের ব্রেক সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়াটি জটিল নয় এবং স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, আপনাকে ক্যাসল বাদামটি হাত দিয়ে শক্ত করতে হবে এবং তারপরে এটিকে 1/6 বাঁকের স্ক্রু খুলতে হবে (আলগা করতে হবে), শ্যাফ্টের গর্তের সাথে এটি সারিবদ্ধ করুন এবং একটি কটার পিন দিয়ে সুরক্ষিত করুন। একটি রেঞ্চ সঙ্গে দুর্গ বাদাম আঁট না.
একটি ম্যানিপুলেটর কার্গো উইঞ্চের গিয়ারবক্সে কীভাবে স্বাধীনভাবে কিছুটা পরিবর্তন করবেন
কার্গো উইঞ্চ ব্যবহার করার সময়, প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার ঘটে। বাতাস, আর্দ্রতা এবং ময়লা কার্গো উইঞ্চের গিয়ারবক্সে প্রবেশ করে। কার্গো উইঞ্চের গিয়ারবক্স থেকে পরিধানের পণ্যগুলি দূর করতে, ট্রাক ক্রেনটি চালু করার ছয় মাস পরে তেল পরিবর্তন করুন, তারপরে বছরে একবার গিয়ার তেল পরিবর্তন করা হয়। ম্যানিপুলেটরের কার্গো উইঞ্চ গিয়ারবক্সটি পরিচালনা করতে, এটি মাঝখানে তেল দিয়ে পূরণ করা প্রয়োজন (প্রায় 1 লিটার)
ম্যানিপুলেটর উইঞ্চ গিয়ারবক্সে কী ধরনের তেল ঢালা উচিত?
ট্রাক ক্রেনের কার্গো উইঞ্চের গিয়ারবক্স GL-4 গিয়ার তেল ব্যবহার করে। ম্যানিপুলেটর কার্গো উইঞ্চের গিয়ারবক্সে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত তেল:
1. মবিল মবিলুব SAE90
2. শেল স্পিরাক্স EP90
3. ESSO স্ট্যান্ডার্ড গিয়ার তেল 90
4. ক্যালটেক্স ইউনিভার্সাল থুবান SAE90