Estado de las carreteras federales en línea. Estado de la superficie de la carretera

Requisitos para el estado operativo de las carreteras.

GOST R 50597-93 “Carreteras y calles. Requisitos para el estado operativo aceptable en las condiciones para garantizar la seguridad vial" establece una lista y valores límite aceptables para los indicadores del estado operativo de carreteras, calles y carreteras de ciudades y otras zonas pobladas, así como requisitos para el estado operativo de los medios técnicos de gestión del tráfico.

Para la aplicación de GOST R 50597 - 93, las carreteras, caminos y calles de ciudades y otras áreas pobladas según sus características operativas y de transporte se combinan en tres grupos.

Grupo A:

— autopistas con una intensidad de tráfico superior a 3.000 vehículos/día;

- en ciudades y pueblos - autopistas de alta velocidad, calles principales de tráfico continuo en toda la ciudad.

Grupo B:

— autopistas con una intensidad de tráfico de 1.000 a 3.000 vehículos/día;

- en ciudades y pueblos: vías principales de tráfico regulado, calles principales de importancia para toda la ciudad, de tráfico regulado y de importancia regional.

Grupo B:

— autopistas con una intensidad de tráfico inferior a 1.000 vehículos/día;

- en ciudades y pueblos - calles y caminos de importancia local.

1. Requisitos de GOST 50597-93 para el estado operativo de carreteras, calles y autopistas en ciudades y otras áreas pobladas.

1.1. Carreteras y calles, los revestimientos de aceras, carriles para peatones y bicicletas, zonas de aterrizaje, puntos de parada, así como la superficie de las franjas divisorias, arcenes y taludes de la calzada deberán estar limpios, sin objetos extraños que no estén relacionados con su disposición.

1.2. Recubrimiento de la superficie de la carreterano debe presentar hundimientos, baches u otros daños que impidan el movimiento de los vehículos a la velocidad permitida por las Normas de Tránsito.

a) los daños máximos permitidos al revestimiento, así como el plazo para su eliminación, se dan en la Tabla 1.

tabla 1

Ejemplo.

La vía tiene 7,5 metros de ancho (2ª categoría, 2 carriles). En cuanto a intensidad de tráfico - grupo A. El área encuestada es de 500 metros. El área del área encuestada es de 3750 metros cuadrados. m Según esta tabla, los daños por 1000 m2. no debe tener más de 0,3 metros cuadrados. m Y para un tramo de carretera con una superficie de 3750 m2. m - no más de 1.125 m2. metro.

Determinación de hundimientos, baches y otros daños.

- “hundimiento del revestimiento”— hundimiento vertical suave sin formación de grietas como resultado de deformaciones por compactación de los suelos de subrasante y materiales de las capas estructurales de los pavimentos de carreteras;

- "baches"— destrucción local de la superficie del revestimiento en forma de depresiones de diversas formas con bordes muy definidos. Son consecuencia de la formación y desarrollo de una red de grietas, la acción del neumático con clavos, violaciones de la tecnología de trabajo y resistencia insuficiente del revestimiento.

peladura superficie de un revestimiento de hormigón de cemento: destrucción de la superficie hasta una profundidad de 30 mm debido al desprendimiento de películas delgadas y escamas de material como resultado de una resistencia insuficiente a las heladas del hormigón, violación de la tecnología de construcción y el uso de reactivos descongelantes .

El tramo inspeccionado de la vía con una superficie total de hundimientos, baches y otros daños de hasta 1.125 m2. m.sujeto a reparación dentro de 5 días.

b) tamaños máximos de hundimientos individuales, baches, etc. no debe exceder los 15 cm de largo, 60 cm de ancho y 5 cm de profundidad.

Si en el tramo inspeccionado (u otro) de la carretera hay baches y hundimientos de dimensiones superando el límite (más de 15 cm de largo, 60 cm de ancho y 5 cm de profundidad), dichos daños deberán ser reparados inmediatamente (no se ha establecido para ellos un límite de tiempo en días). También es necesario reparar inmediatamente dichos daños debido a que dichos daños son esencialmente una rotura de la carretera con todas las consecuencias consiguientes (destrucción acelerada de la carretera).

La presencia de daños en la carretera con dimensiones superiores al máximo se clasifica como una condición de la carretera que no cumple con los requisitos de GOST 50597 - 93. En la carretera en este caso (si el daño no se elimina de inmediato), se deben aplicar restricciones temporales. introducidos para garantizar la seguridad del tráfico, hasta la prohibición total del tráfico.

Referencia. Descansos— destrucción de todo el espesor del pavimento de la carretera en secciones individuales de diferentes áreas, agrietamiento del pavimento en bloques individuales con hundimiento de parte de ellos como resultado de una fuerte disminución en la resistencia de la calzada, resistencia insuficiente del pavimento de la carretera y exposición a cargas anormales.

Los requisitos establecidos por esta norma deben ser cumplidos por los organismos encargados de las carreteras, así como de las calles y carreteras de las ciudades y otras zonas pobladas.

1.3. Plazos para eliminar el resbaladizo invernal y completar la remoción de nieve en las carreteras, así como las calles y carreteras de las ciudades y otras zonas pobladas, teniendo en cuenta sus características operativas y de transporte se dan en la Tabla 2.

En las carreteras y calles de las ciudades y otras zonas pobladas, la nieve de la calzada debe retirarse en bandejas o en una franja divisoria y formarse en forma de bancos de nieve con espacios de 2,0 a 2,5 m de ancho.

No se permite la formación de bancos de nieve:

- en las intersecciones de todas las carreteras y calles al mismo nivel y cerca de los cruces ferroviarios en la zona del triángulo de visibilidad;

— a menos de 5 m del paso de peatones;

— a menos de 20 m de una parada de transporte público;

— en tramos de carreteras equipados con barreras de tráfico o bordillos elevados;

- en las aceras.

Una vez despejada la calzada, se deberán realizar trabajos de retirada de nieve en las paradas de transporte público, aceras y zonas de estacionamiento y parada de vehículos.

Tabla 2

1.4. El tiempo necesario para eliminar las causas que reducen la calidad de adhesión de los recubrimientos. dependiendo del tipo de trabajo, se establece desde el momento en que se descubren dichas causas, no debiendo exceder los siguientes valores:

a) eliminar el resbaladizo del revestimiento causado por la sudoración del betún A - no más de 4 días.

b) limpiar el revestimiento de la suciedad– no más de 5 días.

c) aumentar la rugosidad del revestimiento – no más de 15 días.

1.5. Trampillas de registro debe cumplir con los requisitos de GOST 3634 - 99.

La desviación de la tapa de la escotilla con respecto al nivel del revestimiento no está permitida en más de 2,0 cm.

La eliminación de las deficiencias especificadas en este párrafo deberá realizarse en un plazo no mayor a 24 horas desde el momento de su descubrimiento.

1.6. Las entradas de aguas pluviales deben cumplir con los requisitos de GOST 3634-99.

La desviación de la rejilla de entrada de tormentas con respecto al nivel de la bandeja no está permitida en más de 3,0 cm.

1.7. Cubiertas y rejillas destruidas debe ser inmediatamente vallado y señalizado con señales de tráfico apropiadas. Su sustitución deberá realizarse en un plazo máximo de 3 horas.

1.8. No se permite la desviación de la parte superior del cabezal del riel. vías de tranvía o ferrocarril ubicadas dentro de la calzada, con una cobertura superior a 2,0 cm.

En los cruces ferroviarios, no está permitido que el piso entre raíles se eleve por encima de la parte superior de los raíles en más de 3,0 cm, y la profundidad de los desniveles en el revestimiento del espacio entre raíles (piso) no debe ser superior a 4,0 cm. .

La eliminación de estas deficiencias deberá realizarse en un plazo máximo de 2 días desde el momento de su descubrimiento.

1.9. Superficie de las señales de tráfico Deben estar limpios, sin daños que dificulten su percepción.

La sustitución o restauración de las señales de tráfico dañadas (excepto las señales de prioridad 2.1 - 2.7) debe realizarse dentro de los 3 días posteriores a su detección, y las señales de prioridad, dentro de las 24 horas.

Las señales instaladas temporalmente deberán retirarse dentro de las 24 horas siguientes a la eliminación de los motivos que motivaron su instalación.

1.10. Marcas viales durante el funcionamiento debe ser claramente visible en cualquier momento del día (siempre que no haya nieve en la superficie). Las marcas viales deben restaurarse si, durante la operación, el desgaste del área (para las marcas longitudinales se mide en un tramo de 50 m) es superior al 50% cuando se realiza con pintura y más del 25% cuando se realiza con compuestos termoplásticos.

1.11. Semáforos. Una fuente de luz defectuosa debe reemplazarse dentro de las 24 horas posteriores al momento en que se descubre la falla, y un circuito eléctrico dañado en la carcasa del semáforo o en el cable eléctrico debe reemplazarse dentro de los 3 días.

1.12. Barreras viales y piedras laterales. Los elementos de cerca dañados deben restaurarse o reemplazarse dentro de los 5 días posteriores a la detección del defecto.

1.13. Postes de señales dañados debe reemplazarse dentro de los 5 días posteriores al descubrimiento del daño.

1.14. Reemplazo de una fuente de luz defectuosa o un elemento de baliza dañado debe realizarse dentro de las 24 horas siguientes al momento en que se descubre el mal funcionamiento.

1.15. Iluminación exterior. Las instalaciones de iluminación exterior deben encenderse al atardecer, cuando la iluminación natural se reduce a 20 lux, y apagarse al atardecer, cuando la iluminación natural se reduce a 10 lux.

El cambio de iluminación de los túneles de transporte del modo diurno al nocturno y viceversa debe realizarse cuando la iluminación natural alcance los 100 lux.

La proporción de lámparas operativas que funcionan en modo tarde y noche debe ser al menos del 95%. En este caso, no está permitido colocar lámparas que no funcionan en una fila, una tras otra.

Se permite apagar parcialmente (hasta un 50%) la iluminación exterior por la noche si la intensidad del tráfico de peatones es inferior a 40 personas/hora y el tráfico de vehículos en ambas direcciones es inferior a 50 personas/hora.

Las fallas en el funcionamiento de las instalaciones de iluminación exterior asociadas con cables eléctricos rotos o daños a los soportes deben eliminarse inmediatamente después de su detección.

2. Planificación de las vías (espacio libre bajo la vía de 3 metros de largo).

Valores de los requisitos reglamentarios según SNiP 3.06.03 (se aplica a vías públicas y carreteras departamentales recién construidas, reconstruidas y revisadas):

a) para vías con pavimento de hormigón asfáltico, pavimento de hormigón monolítico:

- para el 95% (no más) de los resultados de la determinación, los espacios no deben exceder los 3 mm;

- para el 5% (no más) de los resultados de la determinación, los espacios no deben exceder los 6 mm.

b) para otras carreteras:

- para el 95% (no más) de los resultados de la determinación, los espacios no deben exceder los 7 mm;

- para el 5% (no más) de los resultados de la determinación, los espacios no deben exceder los 15 mm.

Según VSN 24-88, el control selectivo de la uniformidad se realiza en tramos (tramos) de 300 m de longitud en el kilómetro de carretera inspeccionado midiendo los espacios libres debajo de una varilla de 3 metros. Las mordazas se seleccionan en las zonas más desfavorables en términos de planitud, según se determina mediante inspección visual.

Al medir los espacios libres debajo del riel, este último se coloca en dirección longitudinal cada 30 m de la vía en tres lugares: a lo largo del eje y a 1 m de los bordes. Las distancias bajo el carril se miden en cinco puntos de control situados a una distancia de 0,5 m entre sí y desde los extremos del carril.

Sobre nosotros

Comenzamos a trabajar juntos en 2004 como un grupo de cuatro entusiastas del desarrollo web independientes, hemos crecido hasta convertirnos en un equipo completo de más de veinte personas y continuamos creciendo y desarrollándonos.

Nuestros proyectos

Lo que los clientes dicen de nosotros...

Craig Johnston, director general de Mulberry Square

Alexander y su equipo han sido un proveedor de servicios confiable y responsable para nosotros durante los últimos 4 años. Es un excelente gestor de proyectos y demuestra habilidades de comunicación de primer nivel.

Justin Wheeler, Producciones Frontier

He estado usando Taras para trabajar en mis proyectos de desarrollo de sitios web durante los últimos cinco o seis años. Tiene un fuerte enfoque personal hacia los clientes y siempre está dispuesto a brindar explicaciones claras a un cliente no profesional como yo. Taras y su equipo hacen muchas sugerencias útiles y se aseguran de que el trabajo se complete dentro de mi presupuesto. La oficina de mi empresa está ubicada en San Francisco y al principio tenía dudas sobre la subcontratación, pero al final resultó que, en términos de relación calidad-precio, trabajar con Taras es muy rentable. El nivel profesional de Taras no es al menos inferior al de cualquier otra persona con la que trabajé en los EE. UU., y fue incluso más fácil para mí comunicarme con él que con mis compatriotas, por lo que puedo recomendar con confianza 3AT Dev a otros.

Las malas condiciones de la carretera pueden provocar un accidente de tráfico (RTA). Un accidente de tránsito es un evento ocurrido durante el movimiento de vehículos en la vía y con su participación, en el que murieron o resultaron personas heridas, se dañaron vehículos, estructuras, carga u otros daños materiales.

Según estadísticas oficiales, en nuestro país entre el 7 y el 13% del total de accidentes ocurren anualmente debido al mal estado de las carreteras. Sin embargo, según estudios especiales del MADI, las malas condiciones de las carreteras son una de las causas principales en el 30-40% de los accidentes de tráfico, y en otro 20-30% de los accidentes desempeñan el papel de factor contribuyente. La circulación de vehículos por las carreteras de San Petersburgo no se produce sin incidencias (Tabla 7).

Un factor importante en la carretera que influye en la tasa de accidentes es la baja nivelación de las superficies. La presencia de baches y hundimientos en las carreteras empeora las condiciones de conducción, aparecen vibraciones peligrosas para el conductor y las condiciones de su trabajo se vuelven mucho más complicadas, porque Es necesario controlar constantemente el estado de la carretera y cambiar la velocidad de circulación.

Tabla 7

Indicadores de siniestralidad en el transporte por carretera

San Petersburgo

Esto distrae la atención del conductor de otros objetos de la carretera y aumenta la probabilidad de sufrir un accidente. Las zonas irregulares representan del 10 al 15% de los accidentes de tráfico y del 4 al 7% en ciudades y pueblos. El mal estado de los arcenes (bancos no reforzados, bajos, anchura insuficiente, etc.) es la causa del 7 al 10% de los accidentes en las carreteras y del 1 al 3% en zonas pobladas. Alrededor del 2% de los accidentes de tráfico se deben a la falta de barreras en la carretera, del 6 al 8%, a causa de deficiencias en el costoso mantenimiento invernal.

Una de las principales causas de los accidentes de tráfico son las carreteras resbaladizas. En la mayor parte de Rusia, la duración de este período oscila entre 5 y 50 días. Las áreas con superficies resbaladizas e irregulares representan aproximadamente el 75% de todos los accidentes; veamos estos factores con más detalle.

La velocidad de movimiento seguro de un automóvil está determinada por el coeficiente de adherencia del revestimiento. El coeficiente de adherencia del recubrimiento debe garantizar condiciones de conducción seguras a la velocidad permitida por las normas de circulación por carretera y ser al menos 0,3 cuando se mide con un neumático sin dibujo de la banda de rodadura y 0,4 cuando se mide con un neumático con dibujo de la banda de rodadura. La dependencia de la tasa relativa de accidentes del coeficiente de adherencia se muestra en la Fig. 1.

Dependencia de la accidentalidad relativa del coeficiente de adherencia

El valor del coeficiente depende del estado de la carretera (superficie), de los neumáticos y de las condiciones de su interacción. La velocidad del vehículo, el dibujo de la banda de rodadura, la presión de los neumáticos, la carga de las ruedas, el modo de frenado, el tipo de revestimiento, su temperatura y su rugosidad tienen una gran influencia. El valor determina la distancia de frenado del vehículo (Fig. 2).

Para garantizar la seguridad vial, el coeficiente de adherencia se garantiza mediante la selección correcta de la estructura de la capa superior del revestimiento y el mantenimiento adecuado de la carretera durante la operación (Tabla 8).

Distancia de frenado para diferentes condiciones de la superficie de la carretera:

1 - revestimiento seco;

2 - revestimiento sucio;

3 - capa de hielo.

Tabla 8

Valores aproximados del coeficiente de fricción para

diferentes tipos de condiciones de la superficie de la carretera

El valor mínimo permitido del coeficiente de fricción en funcionamiento es 0,35 - 0,4.

Los resultados de los estudios de localización de accidentes muestran que los tramos de carretera más peligrosos son:

tramos que pasan por zonas pobladas (representan del 20 al 30% de todos los accidentes de tráfico);

intersecciones y cruces de carreteras al mismo nivel (10 - 30% de todos los accidentes);

zonas con baja adherencia de la superficie (del 30 al 70% de los accidentes según la época del año);

tramos con ascensos y descensos largos y empinados (los accidentes más graves ocurren en los descensos);

áreas con curvas en términos de radio pequeño;

zonas con visibilidad limitada (la visibilidad insuficiente en el perfil longitudinal es especialmente peligrosa);

puentes y pasos elevados con un ancho de calzada insuficiente (alrededor del 3% de todos los accidentes ocurren en estas áreas, más a menudo de noche).