ویژگی های فرکانس های پایین در یک ماشین: از کجا می توان بیس را دریافت کرد و چگونه آن را تنظیم کرد. تنظیم اکولایزر: درک فرکانس ها
بسیاری از مردم فکر می کنند که ساب ووفرهای اتومبیل برای جوانانی است که می خواهند بر منحصر به فرد بودن اتومبیل خود تأکید کنند و آن را از یک سری طولانی از اتومبیل های مشابه متمایز کنند. اما اینطور نیست. ساب ووفرها نیز توسط بزرگسالان نصب می شوند. نه برای اینکه چیزی را به کسی ثابت کنید و متمایز شوید، بلکه برای اینکه طیف کاملی از صداهای تولید شده توسط یک استریو ماشین را احساس کنید. اما برای اینکه این اتفاق بیفتد، ساب ووفر باید تنظیم شود. در این مقاله در مورد نحوه انجام آن صحبت خواهیم کرد.
تنظیم ساب ووفر برای چیست؟
به طور خلاصه - به منظور استفاده از آن تا حد امکان دقیق برای بازتولید فرکانس های موسیقی پایین. اگر دستگاه به درستی پیکربندی شده باشد، دامنه دینامیکی پخش موسیقی به طور قابل توجهی گسترش می یابد، که به راننده اجازه می دهد تا ارتعاشات صدا را نه تنها با گوش، بلکه به معنای واقعی کلمه با کل بدن دریافت کند.
یک جفت بلندگوی معمولی ماشین با این کار کنار نخواهد آمد. بلندگوها فرکانس های صدای بالا و متوسط را به خوبی منتقل می کنند، اما در انتقال بیس مشکل جدی دارند که به دلیل ویژگی های طراحی آنها به وجود می آید. بنابراین اگر یک علاقهمند به ماشین بخواهد به موسیقی با شکوه گوش کند، باید یک دستگاه اضافی که یک ساب ووفر است را نصب و پیکربندی کند.
موسیقی برای تنظیم ساب ووفر
برنامه های خاصی وجود دارد (به اصطلاح تون ژنراتور) که به شما امکان می دهد ساب ووفر را در ماشین راه اندازی کنید. این راحت و سریع است، اما یک جزئیات ساده را نباید فراموش کرد: شخصی که در ماشین است به موسیقی گوش می دهد، نه تولید کننده صدا. و او به صفحه نمایش اسیلوسکوپ تکیه نمی کند، بلکه به گوش های خود متکی است. بنابراین، باید ساب ووفر را فقط با کمک موسیقی بررسی کنید تا از زمینه صوتی خارج نشوید. و هنگام انتخاب موسیقی برای بررسی، باید به یاد داشته باشید که در هر قطعه موسیقی دو نوع فرکانس پایین وجود دارد:
از این رو نتیجه گیری: بهترین گزینه برای بررسی ساب ووفر موسیقی است که شامل سازهای الکترونیکی نیست، بلکه واقعی است. یک گزینه خوب می تواند آثار کلاسیک باشد که در آن فرکانس های پایین نیز به اندازه کافی وجود دارد.
ابتدا باید گفت که راه اندازی این دستگاه را معمولا در مرحله ایجاد جعبه چوبی برای بلندگوی فرکانس پایین شروع می کنند. حتی پس از آن نیز ابعاد داخل خودرو، قدرت آمپلی فایر متصل و جهت موسیقی که راننده ترجیح می دهد به آن گوش دهد در نظر گرفته می شود. سپس تنظیم دقیق فیلترها شروع می شود که ما روی آن تمرکز خواهیم کرد.
فیلتر LPF
LPF یا در تقویت کننده ساب ووفر یا در رادیو روشن می شود. مخفف LPF مخفف low pass filter است. وظیفه فیلتر این است که فرکانس های پایین را به بلندگوی ساب ووفر منتقل کند و فرکانس های بالا را قطع کند.
- دسترسی به کنترل LPF باز می شود (معمولاً در دیواره پشتی تقویت کننده قرار دارد).
- با استفاده از یک پیچ گوشتی تخت معمولی، این کنترل در جهت عقربه های ساعت به فرکانس 55-60 هرتز تبدیل می شود. این فرکانس قطع بهینه برای اکثر ساب ووفرهای خودروهای میان رده است (ممکن است در آینده نیاز به تنظیم کمی داشته باشد).
سرعت ما فوق صوت
- کنترل فیلتر ساب سونیک نیز در قاب پشتی آمپلی فایر ساب ووفر قرار دارد.
- با یک پیچ گوشتی تخت، این کنترل با مقداری که تقریباً 5 هرتز کمتر از فرکانس پورت اینورتر فاز خواهد بود، چرخانده می شود.
مثال: اگر رفلکس باس با فرکانس 40 هرتز اجرا می شود، ساب سونیک باید روی 35 هرتز تنظیم شود. و فرکانس اسمی اینورتر فاز را می توان در دستورالعمل های ساب ووفر یافت.
تنظیم سطح افزایش
Gain سطح حساسیت ورودی ساب ووفر است. و همچنین نیاز به تنظیم دارد (در برخی از تقویت کننده ها این سطح با کلمه Level نشان داده می شود).
- کنترل Gain را می توان در پنل پشتی یا جلوی آمپلی فایر قرار داد. همه چیز به مدل خاص بستگی دارد.
- در دستگیره تنظیم کننده شکافی به شکل فلش وجود دارد که یک پیچ گوشتی تخت در آن قرار می گیرد (محدوده ولتاژهای قابل تنظیم معمولاً از 0.2 تا 5 ولت متغیر است).
- ابتدا، کنترل Gain روی حداقل تنظیم می شود، پس از آن یک سیگنال موسیقی از رادیو به ساب ووفر با افزایش تدریجی صدا شروع می شود. تا زمانی که اولین اعوجاج صدا ظاهر شود سرو می شود.
- به محض این که این اتفاق می افتد، دکمه صدای رادیو به عقب برمی گردد تا زمانی که صدای واضحی ظاهر شود.
- اکنون کنترل Gain با پیچ گوشتی در جهت عقربه های ساعت می چرخد تا اولین اعوجاج ظاهر شود.
- پس از ظاهر شدن آنها، تنظیم کننده چند بخش باز می شود تا زمانی که صدایی با کیفیت بالا ظاهر شود.
تنظیم فاز آکوستیک
اگر فازبندی به درستی تنظیم شده باشد، ساب ووفر همراه با بلندگوهای جلویی صدا می دهد. اگر طبق گفته راننده، ساب ووفر در جایی در قسمت صندوق عقب غرش کند، فاز صوتی باید تنظیم شود.
- کنترل شیفتر فاز در دیواره جلویی آمپلی فایر ساب ووفر قرار دارد و به عنوان فاز آکوستیک تعیین می شود.
- آن را به صورت دستی در جهت عقربه های ساعت می چرخانند تا زمانی که فاز در زاویه مورد نظر "در اطراف" بچرخد و ساب ووفر به طور کلی با بلندگوهای جلویی صدا کند.
تنظیم اتصال ساب ووفر و میدرنج
در اینجا کار زیر دنبال می شود: مطابقت ساب ووفر و بلندگوهای جلو تا حد امکان از نظر فرکانس. به عنوان مثال، اگر فرکانس های پایین ساب ووفر به 60 هرتز بریده شود، و "کم" در بلندگوها روی 100 هرتز تنظیم شود، در این صورت صدای این دستگاه ها ممکن است شکاف هایی به وضوح شنیده شود. برای از بین بردن آنها، اصلاح فیلتر LPF که قبلا ذکر شد، مورد نیاز است.
- موسیقی غنی از فرکانس های پایین به بلندگوها و آمپلی فایر ساب ووفر داده می شود.
- تنظیم کننده فیلتر LPF ابتدا با یک پیچ گوشتی چند قسمت در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده می شود و اگر فرورفتگی ها ناپدید نشدند، سه قسمت در جهت عقربه های ساعت می چرخند. این معمولاً برای مطابقت دقیق فرکانس های بلندگوها و ساب ووفر کافی است.
ویدئو: راه اندازی ساب ووفر در ماشین
بنابراین، برای تنظیم دقیق ساب ووفر، مالک خودرو باید بیشتر به احساسات ذهنی تکیه کند، نه بر خواندن ابزار. توضیح این موضوع ساده است: ماشین های هر کس متفاوت است، موسیقی مورد علاقه آنها نیز متفاوت است، و طراحی ساب ووفر می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. اما حتی در چنین شرایطی نیز باید توجه زیادی به راه اندازی فیلترها داشت. زیرا بدون آن، ساب ووفر با پتانسیل کامل خود صدا نخواهد داشت.
این سوال به هیچ وجه بیهوده نیست. سیستم صوتی ماشین کاملاً متفاوت از سیستم صوتی خانگی ساخته شده است. در اینجا فضای محدود کابین و به خصوص نصب سیستم های آکوستیک نقش دارد. بنابراین، رویکرد حل مشکل برای بسیاری غیرمعمول به نظر می رسد.
دلیل اینکه من می خواهم با این موضوع شروع کنم بسیار ساده است. همانطور که تمرین نشان می دهد، هر راننده ای نمی خواهد سیستم صوتی استاندارد را به طور کامل بازسازی کند. بنابراین، بسیاری از آنها فقط به ارتقای جزئی آن برای صدای با فرکانس پایین مطمئن تر محدود می شوند. در اکثر سیستم های معمولی، بیس واقعا یکی از ضعیف ترین نقاط است. طراحی آکوستیک بلندگوها اغلب چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد، و ساب ووفر استاندارد، در صورت وجود، به ندرت صدای مناسبی را در هر سیستمی ارائه می دهد.
ساب ووفرهای معمولی، به عنوان یک قاعده، بر روی بلندگوهای کوچک ساخته می شوند و دارای جعبه های پلاستیکی هستند.
باید فوراً به شما هشدار بدهم که ما در مورد یک سیستم موسیقی معمولی صحبت می کنیم که در آن بیس پایه محکمی است که بدون توجه به ژانر صدا را کامل می کند. متأسفانه، امروزه بسیاری عبارت «ساب ووفر خودرو» را با ساختارهای نامفهومی در صندوق عقب که صداهای زمزمه و تلق تولید می کنند و هیچ ارتباطی با موسیقی ندارند، مرتبط می دانند. بیایید این "50 سایه باس" و سایر انحرافات صوتی ماشین را کنار بگذاریم و یک سیستم خانه خوب را به عنوان یک راهنما در نظر بگیریم.
شرایط آکوستیک
اولین تفاوت قابل توجه بین شرایط خودرو و شرایط خانه این است که فضای داخلی محدود است. بسیاری از شکاکان بر اساس همین استدلال عمل می کنند و معتقدند که ساختن یک سیستم صوتی پیشرفته در خودرو بی معنی است. در چنین مواردی، من معمولاً مخالفت می کنم که در واقع در مورد رویکرد خانگی چنین است. اما اگر به درستی از ویژگی های "حجم های کوچک" استفاده کنید، می توانید به نتایج چشمگیری دست پیدا کنید که بارها در عمل ثابت شده است.
در واقع، یکی از ویژگی های اصلی ویژگی های آکوستیک داخل خودرو "کمک" در بازتولید فرکانس های پایین است. واضح است که با کاهش فرکانس، طول موج صوتی افزایش می یابد. به عنوان مثال، در فرکانس 1000 هرتز، طول موج حدود 30 سانتی متر است و در 300 هرتز در حال حاضر بیش از یک متر است. با کاهش حتی بیشتر، کاملاً متناسب با اندازه کابین می شود.
در این لحظه، امواج صوتی در نمایش معمول از بین می روند و مخروط بلندگو شروع به ایجاد یک تناوب یکنواخت از فشرده سازی-تخلیه توده هوا در سراسر صدا می کند. مانند یک پیستون در یک سیلندر. و در اینجا، آخرین اما نه کم اهمیت، بسیاری به دامنه نوسانات دیفیوزر بستگی دارد. فرکانس پایین - دامنه بالاتر. در حجم بسته داخل خودرو، این اثر تقویت صوتی فرکانس های پایین را ایجاد می کند: فرکانس پایین تر - ضربه پخش کننده بیشتر - تقویت صوتی بالاتر.
بهره صوتی در داخل خودرو (dB/Hz)
در تئوری، بسته به اندازه خودرو، "کمک" کابین از 50-100 هرتز شروع می شود. هر چه ماشین کوچکتر باشد، فرکانس های بالاتری این اثر شروع به آشکار شدن می کند. علاوه بر این، با کاهش فرکانس برای هر اکتاو، افزایش بهره 12 دسی بل خواهد بود. در عمل، البته، همه چیز چندان گلگون نیست - نشت هوا، از دست دادن انرژی صوتی از طریق ارتعاشات و غیره تأثیر خواهد گذاشت. علاوه بر این، این مدل ریاضی ویژگی های فردی سالن های مختلف را در نظر نمی گیرد. و این فقط ابعاد هندسی نیست، حتی متریال اثاثه یا لوازم داخلی نیز می تواند مهم باشد.
شرایط مختلف آکوستیک باز و بسته، کانورتیبل ها و رودسترها را به یکی از سخت ترین سیستم های صوتی پیشرفته تبدیل کرده است.
احساس تأثیر "کمک" کابین در فرکانس های پایین بسیار آسان است. هر آهنگی را با باس برجسته روشن کنید. به نحوه صدای محدوده فرکانس پایین توجه کنید. حالا درها و درب صندوق عقب را باز کنید. من مطمئن هستم که شما فوراً تفاوت را احساس خواهید کرد - گویی فرکانسهای پایین با یک کنترل صدا کاهش یافته است.
آیا به ساب ووفر نیاز دارید؟
با دانستن این ویژگی یک کابین بسته، منطقی است که فرض کنیم اصلاً نیازی به لینک ساب ووفر جداگانه در خودرو نیست. شاید اینطور باشد، اما بیایید آکوستیک خودرو را با آکوستیک خانگی مقایسه کنیم. در هر دو مورد، از بلندگوهایی با کالیبر مشابه استفاده می شود - از 5 تا 8 اینچ. 6.5 اینچ "میانگین طلایی" و بلندگوهای کلاسیک خودرو است.
اسپیکر خانگی یک مجموعه کامل یک تکه است که به گونه ای طراحی و ساخته شده است که بهترین عملکرد صوتی ممکن را به بلندگوها بدهد. و مهمتر از همه - یک مورد بادوام، عاری از لرزش. در ماشین، متأسفانه، این اغلب فقط یک رویا است. قاب های بلندگو در بیشتر موارد درب ها یا برخی از طاقچه ها و فضاهای موجود در عناصر بدنه هستند. در چنین شرایطی تولید مثل عادی فرکانس های پایین را دریافت کنید؟ اوه، نخند.
اینگونه بلندگوها در سیستم صوتی Burmester 3D High End با قیمت 8000 یورو نصب می شوند. به بیان ملایم، بهترین طراحی آکوستیک نیست:
بنابراین معلوم می شود که در بیشتر موارد، آکوستیک می تواند کم و بیش به طور موثر فقط تا 80-100 هرتز را حفظ کند، مهم نیست که سازنده ها چه می گویند. استحکام صدا در اینجا چقدر است.
این وضعیت را می توان با تقویت جدی درب ها، تبدیل آن به یک سازه سنگین "بتنی مسلح" یا با ساخت کیس های جداگانه برای بلندگوها اصلاح کرد. خوب، یا حتی به برخی از عجیب و غریب ضربه بزنید:
در هر صورت، تلاش برای ایجاد یک سیستم بلندگوی کم پخش به مداخله اساسی در طراحی خودرو منتهی می شود و برای این کار باید کاملاً متعصب باشید. و بنابراین معلوم می شود که ساب ووفر منطقی ترین راه برای حل مشکل فرکانس پایین خودرو است. نکته دیگر این است که دقیقاً چگونه باید باشد و چگونه می توان آن را به طور یکپارچه با بقیه آکوستیک ادغام کرد تا به خودی خود در صندوق عقب غر نزند، بلکه یک بخش کامل از سیستم صوتی باشد.
ساخت محفظه در درها چندان عجیب و غریب نیست، بلکه روشی بسیار رادیکال و پرهزینه برای ایجاد طرح آکوستیک مطلوب برای بلندگو است. در عکس - کار الکساندر لیسنکو
انتخاب پیوند ساب ووفر
من فکر می کنم منطقی نیست که در مورد انتخاب یک مفهوم ساب ووفر خاص صحبت کنیم، برای شخصی که با فناوری خانه آشنا است، بسیاری از چیزها واضح است. اما از برخی جهات، ویژگی خودرو هنوز با خانه متفاوت است.
برای لوازم خانگی، حجم قاب اگرچه نقش خاصی دارد، اما به اندازه یک ماشین قابل توجه نیست. در اینجا مطلوب است که کل ساختار را تا حد امکان در حجم های کوچک قرار دهیم. این وظیفه بسیار متناقض است و راه حل آن پر از مصالحه است. به محض اینکه بلندگو را با صدای محکم فشار دهید، فرکانس قطع پایین بلافاصله افزایش می یابد و ساب ووفر فقط به یک ووفر تبدیل می شود. برای بازگرداندن وضعیت موجود، سازندگان باید سیستم متحرک را سنگینتر کنند و این مستلزم کاهش حساسیت است، به این معنی که تقویتکننده قویتری مورد نیاز است. بنابراین از مونوبلوک های باس خودرو با صدها وات قدرت تعجب نکنید - آنها معمولاً باید درایورهای نسبتاً محکمی را بکشند.
بنابراین هنگام انتخاب یک بلندگو، باید اولویت بندی کنید - یا به "سبک ها" با تعلیق نرم و وزن کم حرکت، با پاسخ ضربه ای خوب و نه نیازهای گزاف برای تقویت کننده، اما که به کیس های بزرگ نیاز دارد، یا "وزن سنگین" ترجیح دهید. که در موارد فشرده مناسب هستند، اما به تقویت کننده های توان بالا نیاز دارند.
لازم نیست ساب ووفر بزرگ باشد و نیمی از صندوق عقب را اشغال کند. این می تواند یک طرح کوچک و مرتب باشد که فضای مفید صندوق عقب را نمی خورد.
حالا کمی در مورد اندازه بلندگوها. به اعتقاد من، این واقعیت که بلندگوهای بزرگ، همه چیزهای دیگر برابر هستند، به محفظه های بزرگ نیاز دارند، از قبل آشکار است. اما یک عامل دیگر نیز وجود دارد. اندازه ساب ووفر همچنین مستقیماً تعیین می کند که چگونه می توان آن را با سیستم های بلندگو متصل کرد. به عنوان مثال، اگر پتانسیل باس دومی کاملاً بد باشد، انتخاب یک ساب ووفر 15 اینچی سنگین وزن حداقل احمقانه است - بعید است که به طور معمول بالای 50-60 هرتز کار کند. اما، برای مثال، "ده ها"، که همه چیزهای دیگر برابر هستند، می توانند به راحتی از پایین به آکوستیک رسیده و به خوبی با آن متصل شوند.
شاید این دو نکته اصلی باشد که هنگام ساخت لینک فرکانس پایین برای سیستم صوتی خودرو باید به آنها توجه کنید. بقیه چیزها مربوط به پیاده سازی بلندگوهای خاص است. می توان ساب ووفرهای سبک با اندازه های بزرگ و کوچک "آهسته حرکت" وجود داشته باشد. البته هر یک از آنها رویکرد خاص خود را برای انتخاب طراحی آکوستیک می طلبد. اما این یک موضوع جداگانه است و اکنون نیازی به کاوش در آن نیست.
ضمناً در مورد طراحی لازم می دانم برای نصب بدون هوا به بلندگوهای ساب ووفر اشاره کنم. معمولاً کمی از هم فاصله می گیرند. اینها به ساختمان های جداگانه نیاز ندارند. در عوض، موارد برای آنها حجم صندوق خواهد بود - آنها در قفسه عقب یا پارتیشن بین صندوق عقب و محفظه مسافر قرار می گیرند. علیرغم سادگی ظاهری، اطمینان از طراحی مناسب برای آنها بسیار دشوار است، البته فقط به این دلیل که لازم است صندلی ها را برای بلندگوها به طور اساسی تقویت کنیم تا استحکام سنگی داشته باشند، و این به دلیل سختی زیاد چنین کاری است. انداختن کیف در صندوق عقب بسیار آسانتر است، بنابراین تعداد کمی از زیرمجموعههای «هوای آزاد» در بازار وجود دارد. اگرچه، به نظر من، این هنوز هم یکی از بهترین ساب ووفرهایی است که دقیق ترین صدا را در محدوده فرکانس پایین ارائه می دهد.
مشکلات باس پشت
در ادامه مبحث ادغام صدای ساب ووفر با بلندگوها، باید به موضوع مهم دیگری بپردازم - محلی سازی ساب ووفر. به نظر می رسد که گوش های ما موقعیت منبع صدا را در طیف فرکانسی که ساب ووفر در آن کار می کند تعیین نمی کند. به همین دلیل است که هیچ کس علاقه خاصی به قرار دادن آن در جلوی کابین ندارد و نصب در صندوق عقب یک کلاسیک محسوب می شود.
نمی خواهید ساب را در صندوق عقب بگذارید؟ بله، لطفا، حداقل در داشبورد جاسازی کنید ... شما به معنای واقعی کلمه می توانید
با این حال، در عمل، در بسیاری از موارد، هنگامی که تصویر اصلی صدایی در مقابل شنونده شکل میگیرد و فرکانسهای پایین زندگی خود را میگذرانند، باس همچنان از پشت در میآید. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد.
دلیل اول: لرزش
آکوردهای باس قدرتمند می توانند پانل ها و عناصر مجاور را طنین انداز کنند. و این صداها همانطور که متوجه شدید فرکانس پایینی ندارند. آنها به خوبی با ساب ووفر ترکیب می شوند که ما همیشه نمی توانیم آنها را شناسایی کنیم، اما تصویر کلی را خراب می کنند.
با استفاده از عناصر بدنه با مواد ارتعاشدهنده، نصب روکشهای پلاستیکی روی مواد «ضد خراش» آببندی، محکم بستن محفظه ساب ووفر و در پایان، به سادگی با نظم دادن به وسایل در صندوق عقب، درمان میشود.
دلیل دوم: مورد بد
با روشن بودن ساب ووفر امتحان کنید، فقط آن را با کف دست خود لمس کنید. یک کیس خوب نباید لرزش داشته باشد. اگر آنها هستند، پس در اینجا دلیل دوم برای شما وجود دارد - علاوه بر مخروط بلندگو، خود دیوارهای کیس صدا نیز منتشر می کنند. و همچنین نه در پایین ترین فرکانس ها. این عمدتاً تقصیر ساب ووفرهای ارزان قیمت با دیوارهای مسطح است که بیشتر آنها از تخته نئوپان با ضخامت 18-20 میلی متر در بهترین حالت ساخته شده اند.
راه حل این است که یک بدنه معمولی با دیوارهای ضخیم بسازید، آن را با مهاربندهای داخلی تقویت کنید یا از یک ساختار چند لایه با استفاده از مواد ارتعاش به عنوان لایه های میانی استفاده کنید. عیب آن این است که پر زحمت است و مورد بسیار سنگین است. ساختار سبک با استحکام کافی در بدنه های فایبرگلاس ترکیب شده است. ضخامت یک سانتی متر برای دیوارهای فایبرگلاس با شکل پیچیده کافی است تا ساختار به اندازه کافی یکپارچه شود.
سطوح منحنی بدنه فایبرگلاس حتی با ضخامت حدود 1 سانتی متر از استحکام کافی برخوردار است.
دلیل سوم: تلاطم هوا
در فرکانس های پایین، حرکت مخروطی اغلب بسیار مهم است، به خصوص اگر گرما را افزایش دهید. در عین حال، اگر خود بلندگو با یک کوره محافظ بیش از حد متراکم پوشانده شده باشد، ممکن است در دامنه های بزرگ تلاطم های هوا ظاهر شود که به وضوح قابل شنیدن است.
اگر از محفظه بازتاب باس استفاده شود، خود پورت منبع بالقوه دیگری است. به خصوص اگر دارای بخش بسیار کوچک یا لبه های تیز باشد.
دلیل چهارم: تنظیمات نادرست فیلتر تقویت کننده
در کانال ساب ووفر بسیار مهم است که محدوده فرکانس را از بالا به درستی محدود کنید. شما می توانید قطع فیلتر پایین گذر را فقط به صورت تجربی انتخاب کنید و دوباره از پتانسیل آکوستیک جلو شروع کنید. در ساده ترین حالت، چنین فرصتی معمولاً در یک تقویت کننده ساب ووفر در دسترس است؛ برای سیستم های پیچیده تر با پردازنده ها، می توانید نه تنها فرکانس قطع، بلکه برای مثال، شیب فیلتر و گاهی اوقات حتی فاکتور کیفیت آن را نیز انتخاب کنید. . در سیستمهای سفارشی سطح بالا، چنین قابلیتهای پردازنده مورد تقاضا هستند. طبیعتاً اگر تیونر تجربه کافی داشته باشد و ایده ای داشته باشد که دقیقاً چه چیزی را تنظیم می کند.
پردازنده های دیجیتال تقریباً امکانات نامحدودی را برای شخصی سازی سیستم صوتی فراهم می کنند. پیکربندی، به عنوان یک قاعده، از طریق یک کامپیوتر از طریق نرم افزار ویژه انجام می شود.
برخلاف سیستم های خانگی، در اتومبیل ها، فرکانس پایین گذر در کانال ساب ووفر معمولاً در محدوده 50-100 هرتز قرار دارد. در مورد شیب فیلتر، به طور کلی پذیرفته شده است که هر چه بالاتر باشد، بهتر است، اما من با این جمله استدلال می کنم. سفارشی سازی یک موضوع خلاقانه و کاملاً فردی است، رویکرد الگو همیشه نتیجه مطلوب را به ارمغان نمی آورد.
درک این نکته مهم است که لازم است ساب ووفر با سیستم های بلندگو نه تنها از نظر پاسخ فرکانسی بلکه در فاز مطابقت داشته باشد. بسیاری از آمپلی فایرهای تخصصی ساب ووفر به اصطلاح "فاز شیفتر" برای این کار دارند. اگر سیستمی با پردازنده دیجیتال داشته باشید، که معمولاً با دور کردن کانال های جلویی با آنها، می توانید با تاخیر کار کنید، آسان تر است.
اگر قبلاً همه چیز را امتحان کردهاید، اما ساب ووفر همچنان جدا از هر چیز دیگری به نظر میرسد و در پشت قرار دارد، کافی است "+" و "-" را روی بلندگو بچرخانید. به عبارت دیگر، فاز را معکوس کنید و دوباره تنظیمات را امتحان کنید.
در پایان این مطالب، می خواهم به موارد زیر توجه کنم. هنگام تصمیم گیری - چه ارتقای ساده یک سیستم سهام یا ساختن یک سیستم سفارشی پیچیده بر روی اجزای برتر، همیشه به خاطر داشته باشید که دقیقاً به چه چیزی می خواهید برسید. صدای ماشین وسیله ای برای افزایش راحتی فضای شخصی شما، به ویژه ماشین شما است. صدا باید دقیق، دقیق و از همه مهمتر لذت بخش باشد.
تنظیم اکولایزر* 400 هرتز
+ خط بیس واضح تر و بازتر می شود، خوانایی صدای ساز بهبود می یابد. گیتار باس تاکید شده است.
- تاثیر "جعبه مقوایی" در صدای درام های باس از بین می رود.
- سنج ها عمیق تر به تصویر صوتی حرکت می کنند.* 800 هرتز
+ باس روشن تر می شود، درک ابزارهای با فرکانس پایین بهبود می یابد. طبل تله برجسته است.
- صدای "ارزان" گیتار ناپدید می شود: رزونانس ها حذف می شوند، رنگ آمیزی "ناز" از تایم.* 1.5 کیلوهرتز
+ باس وضوح را بهبود می بخشد و بر خط ملودیک تأکید می کند ، "توپخانه سنگین" عمداً گویا به نظر می رسد.
- میرایی بیش از حد (طبیعت "گنگ") گیتارهای آکوستیک را حذف کرد* 3 کیلوهرتز
+ صدای باس را تقویت و روشن می کند.
+ حمله بر روی قطعات پیانو آرام بهبود یافته است.
+ آوازهای پشتیبان نرم تر و روان تر به نظر می رسند.
+ طرح های دوم ناسازگار پوشانده شده اند.* 5 کیلوهرتز
+ تأثیر حضور خوانندگان با پیشروی در صحنه به طور محسوسی افزایش می یابد.
+ حمله سازهای با فرکانس پایین (درام) را افزایش می دهد.
+ حمله به پیانو و گیتار آکوستیک را بهبود می بخشد، صدای گیتار الکتریک روشن می شود.
- پلان دوم صحنه صدا به عمق بیشتری کشیده می شود.
- صدای سیم های نازک گیتار ملایم می شود.* 7 کیلوهرتز
+ صدای صدا روشن تر می شود.
+ حمله سازهای با فرکانس پایین (درام های بزرگ) را افزایش می دهد، نت های متالیک در صدا ظاهر می شوند.
+ سازهای کوبه ای حمله را افزایش داده اند.
+ صداهای کم رنگ زنده می شوند.
+ بر "صدای انگشت" روی بیس آکوستیک تاکید می کند.
+ صدای سینت سایزر، گیتار الکتریک و آکوستیک، پیانو روشن می شود، تاکید شد.
- بازتولید صامت های خش خش در آوازها نرم می شود.* 10 کیلوهرتز
+ آهنگ صدا روشن تر می شود.
+ لحن گیتار آکوستیک و پیانو را روشن می کند.
+ صدای سنج سخت تر است.
- صامت های خش خش در صدای خواننده ها نرم می شود.* 15 کیلوهرتز
+ صدای صدای خواننده ها روشن تر می شود ، مؤلفه احساسی برجسته می شود.
+ سنج، سازهای زهی و فلوت ها روشن تر به نظر می رسند.
+ صداهای سنتز شده به صدای واقعی تبدیل می شوند.در اینجا چند ویژگی کلی وجود دارد که می تواند هنگام تساوی سازهای خاص شما را راهنمایی کند:
فرکانسهای زیر 100 هرتز صدا را بزرگتر و قابل درکتر میکنند، اما میتوانند آن را بومی کنند.
فرکانس های بین 100 تا 250 هرتز می توانند صدا را کامل کنند.
فرکانس های حدود 400 هرتز صدا را درشت تر می کند.
فرکانس های 600 تا 800 هرتز به صدا عمق و کامل می بخشد.
فرکانس های بین 1 تا 2 کیلوهرتز می توانند حمله صدا را افزایش دهند و ضربان درام را نشان دهند.
فرکانسهای 2 تا 4 کیلوهرتز صدای ساز را نزدیکتر میکنند و تأثیر حضور را افزایش میدهند.
فرکانس های بین 5 تا 7 کیلوهرتز صدای ساز را واضح تر می کند.
فرکانس های 10 تا 18 کیلوهرتز شفافیت و هوا را به صدا اضافه می کنند.
آواز
برای ایجاد کامل بودن، می توانید فرکانس 150 هرتز را 2-3 دسی بل افزایش دهید.
برای افزایش درک، کمی در 3 کیلوهرتز اضافه کنید.
برای تقویت اثر حضور، چند دسی بل در فرکانس 5-6 کیلوهرتز اضافه کنید.
اگر صدای سوت در آواز وجود دارد، باید بهره را بین 7 تا 10 کیلوهرتز کاهش دهید.
برای روشنایی و شفافیت، سطح را به بالای 12 کیلوهرتز ببرید.
گیتار الکتریک
برای این ساز، تعداد زیادی گزینه ی تساوی وجود دارد که هر کدام با صدای خاص خود مطابقت دارد. نکته اصلی در اینجا این است که بیشتر آزمایش کنید. اما من همچنان توصیه های کلی می کنم.
برای از بین بردن صدای کسل کننده گیتار الکتریک، باید سیگنال را در فرکانس های زیر 100 هرتز کاهش دهید.
افزایش فرکانس از 120 به 250 هرتز به صدا گرما می بخشد.
افزایش فرکانس از 2.5 به 4 کیلوهرتز بر حمله تاکید می کند، در حالی که تقویت 5 کیلوهرتز باعث افزایش روشنایی می شود.
گیتار آکوستیک
اگر فرکانس 80 هرتز را کمی و از 800 به 1 کیلوهرتز کاهش دهید، صدای گیتار آکوستیک بهتر است.
اگر صدای گرم و کامل می خواهید، می توانید 150 و 250 هرتز را تقویت کنید.
اگر میخواهید بر ضربات و ضربات ضربهای تأکید کنید، چند دسیبل بین ۳ تا ۵ کیلوهرتز اضافه کنید.
افزودن چند دسی بل در فرکانس 5 کیلوهرتز باعث روشن شدن دستگاه می شود.
گیتار بیس
بسیار مهم است که همیشه به یاد داشته باشید که گیتار باس و کیک درام در فاصله های نزدیک کار می کنند، بنابراین باید سعی کنید مطمئن شوید که هر دو ساز به وضوح قابل شنیدن هستند. باید فرکانس ها را طوری تنظیم کنید که هر کدام فضای مخصوص به خود را داشته باشد. به عنوان یک قاعده، فرکانس هایی که در نزدیکی کیک درام بلند می شوند از گیتار باس قطع می شوند. طبل ها
برای کاهش صدای مقوایی درام باس، پیشنهاد می کنم کمی بین 600 تا 800 هرتز برش دهید.
برای تاکید بر کلیک یک ضرب، فرکانس ها را از 2.5 به 5 کیلوهرتز افزایش دهید.
هنگام پردازش snare drum، بوست 3 تا 5 کیلوهرتز بر حمله تاکید می کند، در حالی که تقویت در 10 کیلوهرتز صدا را ترد می کند.
برای تام تام، افزایش اندکی در باند از 200 تا 250 هرتز توصیه می شود.
فرکانس های برش زیر 200 هرتز به شما این امکان را می دهد که هنگام ضبط کلاه به صورت زنده از نویز سایر سازها خلاص شوید.
اگر صدای سنج نامشخص است، چند دسی بل را در باند 1 تا 2 کیلوهرتز قطع کنید.
اگر فرکانس های بالا (بالاتر از 10 کیلوهرتز) کمی تقویت شوند، سازهای کوبه ای با صدای بلند، مانند شیکر، صدای خوبی دارند. این باعث روشنایی و نرمی صدا می شود. میتوانید تمام فرکانسهای زیر 500 هرتز را کاهش دهید تا از سختیهایی که گاهی اوقات هنگام ضبط خیلی نزدیک میکروفون است، خلاص شوید.
اما به طور کلی اکولایزر باید صاف باشد
تضمینی برای دریافت صدای باکیفیت در خودرو نیست. فقط تنظیم صحیح رادیو ماشین به رسیدن به ایده آل کمک می کند. تمام جزئیات و تفاوت های ظریف این فرآیند در زیر توضیح داده شده است.
ویژگی های راه اندازی سیستم صوتی
پخش نادرست در بیشتر موارد منجر به این واقعیت می شود که بلندگوهای نصب شده در محفظه سرنشین خودرو شروع به خس خس کردن می کنند. نوسانات بلندگوهای عقب بر روی بلندگوهای جلو قرار گرفته و یکپارچگی صدای سیستم بلندگو را از بین می برد. و عملکرد بسیار شدید ساب ووفر می تواند تصویر صدا را کاملاً مخدوش کند.
برای جلوگیری از مشکلات توصیف شده، باید بدانید که چگونه رادیو ماشین را به درستی تنظیم کنید. در این مورد، باید تنظیم کنید:
- صداهای فرکانس پایین؛
- تعادل بلندگوهای جلو و عقب؛
- توزیع سیگنال بین بلندگوهای راست و چپ
بیایید هر مرحله را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.
صداهای فرکانس پایین
ابتدا باید یک ترکیب موسیقی اشباع شده با صداهای فرکانس بالا و پایین را روشن کنید. سپس باید صدا را تا حدی افزایش دهید که بلندگوها شروع به خس خس کردن کنند. اگر این صدای ناخوشایند را شنیدید، باید کمی صدا را کاهش دهید.
جغجغه به این دلیل رخ می دهد که سیستم می خواهد صدایی بسیار کم تولید کند. برای، باید حداکثر سطح بازتولید فرکانس های صوتی را تنظیم کنید. قسمت بالای برد قابل تنظیم نیست و قسمت پایین - باس - طوری تنظیم می شود که سیستم صوتی لرزش های ناخوشایند منتشر نکند.
بلندگوهای جلو و عقب
مرحله بعدی تنظیم بلندگوهای عقب است. این کار باید به گونه ای انجام شود که آنها با موارد جلویی هماهنگ باشند.
با توجه به اینکه راننده جلوی خودرو نشسته است، اکولایزر رادیویی خودرو باید طوری تنظیم شود که بلندگوهای عقب با کمی تاخیر کار کنند.
در حالت ایده آل، این کار باید توسط یک نصب کننده صدا انجام شود. اگر رادیو را خودتان نصب کرده باشید، می توانید به صورت عملی به صدایی شفاف برسید.
تعادل
راه اندازی رادیو خودرو با تنظیم توزیع صدا بین بلندگوهای راست و چپ تکمیل می شود. بدون تغییر این تنظیمات، این احساس را خواهید داشت که بلندگوی سمت راست آرام تر از سمت چپ پخش می شود. برای رفع مشکل، باید رادیو را طوری تنظیم کنید که بلندگوی سمت راست 10 تا 15 درصد بلندتر پخش شود.
کارشناسان در زمینه نصب سیستم های خودرویی با ارائه مشاوره در مورد چگونگی، تاکید می کنند که پس از پایان کار، شنونده نباید مسیری را که صدا از کجا می آید، تعیین کند.
به طور خلاصه باید به این نکته اشاره کرد که آکوستیک جدید برای وارد شدن به حالت عادی کار به زمان نیاز دارد. به طور متوسط یک ماه و نیم طول می کشد. در این مدت، روشن کردن صدا با صدای کامل و انجام تنظیمات دقیق توصیه نمی شود. تعلیق لاستیکی بلندگو در حین کار نرم می شود و پس از آن می توانید تنظیم اضافی انجام دهید.
خرید قطعات صوتی جدید برای خودروی شما تنها اولین قدم برای ساختن صدای خودروی عالی است. حتی اگر هد یونیت و بلندگوهای متصل به آن از قسمت بالایی باشند، برای دستیابی به صدایی واقعاً تماشایی، به تنظیم دقیق و شایسته سیستم نیاز است. تمام مدارهای الکتریکی مسیر صوتی را می توان به دو نوع تقسیم کرد:
سیستم های معمولی متشکل از رادیو و بلندگوهای متصل.
سیستم ها در ارتباط با تقویت کننده های جداگانه.
تنظیم در یک مدار معمولی بدون تقویت کننده قدرت.
برای شروع، موسیقی ژانر مورد علاقه خود را روشن کنید، آن را بلندتر کنید تا زمانی که صدای "خس خس" در صدای آکوستیک ظاهر شود. اکنون صدا را کمی آرام تر می کنیم و صداهای سیستم صوتی ("پایین" و "بالا") به آرامی شروع به "بیرون کشیدن" می کنند. با تاپ ها هیچ چیز دشواری وجود نخواهد داشت ، زیاده روی با آنها دشوار است ، اما بهتر است باس را در چنین حجمی مطابق با اصل "بیشتر بهتر است" تا سطح خس خس بلندگوها تنظیم کنید. بنابراین، ما حداکثر قدرت "پاک" ممکن را به دست آوردیم.
حالا بیایید به تنظیمات فیدر بپردازیم (تأخیر زمانی بین کانال های عقب و جلو). اگر کنترل فیدر روی "صفر" تنظیم شده باشد - صحنه صدا "تار" خواهد شد.
یک قانون مهم: بلندگوهای عقب باید نقش صدای فرعی را ایفا کنند و تقریباً تمام قدرت صدا روی بلندگوهای جلویی بیفتد وگرنه به مرحله صدای مناسب نخواهیم رسید.