وضعیت بزرگراه های فدرال آنلاین وضعیت سطح جاده

الزامات وضعیت عملیاتی بزرگراه ها.

GOST R 50597-93 "جاده ها و خیابان های خودرو. الزامات وضعیت عملیاتی، قابل قبول تحت شرایط تضمین ایمنی جاده "فهرستی را ایجاد می کند و تحت شرایط اطمینان از مقادیر حد ایمنی ترافیک شاخص های وضعیت عملیاتی جاده ها، خیابان ها و جاده های شهرها و سایر سکونتگاه ها، و همچنین الزامات وضعیت عملیاتی وسایل فنی سازماندهی ترافیک را تعیین می کند.

برای استفاده از GOST R 50597 - 93، جاده ها، جاده ها و خیابان های شهرها و سایر سکونتگاه ها با توجه به ویژگی های حمل و نقل و عملیاتی آنها در سه گروه ترکیب می شوند.

گروه A:

- بزرگراه هایی با شدت ترافیک بیش از 3000 وسیله نقلیه در روز؛

- در شهرها و شهرک ها - بزرگراه های ترافیکی با سرعت بالا، خیابان های اصلی با اهمیت در سطح شهر از ترافیک مداوم.

گروه B:

- بزرگراه هایی با شدت ترافیک از 1000 تا 3000 وسیله نقلیه در روز.

- در شهرها و شهرک‌ها - جاده‌های اصلی ترافیک تنظیم‌شده، خیابان‌های اصلی با اهمیت در سطح شهر با ترافیک تنظیم‌شده و اهمیت منطقه‌ای.

گروه B:

- بزرگراه هایی با شدت ترافیک کمتر از 1000 وسیله نقلیه در روز.

- در شهرها و شهرک ها - خیابان ها و جاده های با اهمیت محلی.

1. الزامات GOST 50597-93 برای وضعیت عملیاتی جاده ها، خیابان ها و جاده های شهرها و سایر شهرک ها.

1.1. جاده ها و خیابان هاپوشش پیاده روها، مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه، محل های فرود، نقاط ایست و همچنین سطح خطوط جداکننده، حاشیه جاده ها و شیب های زیرزمینی باید تمیز و بدون اجسام خارجی که ارتباطی به چیدمان آنها نداشته باشد.

1.2. سطح جادهنباید دارای فرونشست، چاله ها، آسیب های دیگر باشد که مانع حرکت وسایل نقلیه با سرعت مجاز توسط قوانین جاده شود.

الف) حداکثر آسیب مجاز به پوشش و همچنین زمان حذف آنها در جدول 1 آورده شده است.

میز 1

مثال.

عرض جاده 7.5 متر (دسته 2، 2 خط) است. از نظر شدت تردد - گروه الف محدوده مورد بررسی - 500 متر. مساحت منطقه مورد بررسی 3750 متر مربع است. متر طبق این جدول خسارت در هر 1000 متر مربع. نباید بیش از 0.3 متر مربع باشد. متر و برای قسمتی از جاده به مساحت 3750 متر مربع. متر - بیش از 1.125 متر مربع. متر

تعیین فرونشست، چاله ها، آسیب های دیگر.

- "نشست پوشش"- فرونشست عمودی صاف بدون ترک خوردگی در نتیجه تغییر شکل تراکم خاک های زیرین و مواد لایه های ساختاری روسازی جاده ها.

- "چاله"- تخریب موضعی سطح پوشش به شکل فرورفتگی هایی با اشکال مختلف با لبه های مشخص. آنها نتیجه تشکیل و توسعه شبکه ای از ترک ها، عمل تایر با سنبله، نقض فناوری کار و استحکام ناکافی پوشش هستند.

لایه برداریسطوح روسازی بتن سیمانی - تخریب سطح به عمق 30 میلی متر به دلیل لایه برداری از لایه های نازک و پوسته شدن مواد در نتیجه مقاومت ناکافی بتن در برابر سرما، نقض فناوری کار ساختمانی، استفاده از معرف های ضد یخ.

بخش بررسی شده جاده با مساحت کل فرونشست، چاله ها و سایر آسیب ها تا 1.125 متر مربع. متر ظرف 5 روز تعمیر می شود.

ب) محدود کردن اندازه‌های انفرادی، چاله‌ها و غیره طول 15 سانتی متر، عرض 60 سانتی متر و عمق 5 سانتی متر بیشتر نباشد.

در صورت وجود چاله‌ها و فرورفتگی‌هایی با ابعاد در بخش بررسی‌شده (یا دیگر) جاده، فراتر از حد (بیش از 15 سانتی متر طول، 60 سانتی متر عرض و 5 سانتی متر در عمق)، سپس چنین آسیب هایی باید فورا تعمیر شوند (هیچ مهلت روز برای آنها وجود ندارد). همچنین ضروری است که فوراً چنین آسیبی را از بین ببریم زیرا چنین آسیبی اساساً شکستن جاده با تمام عواقب ناشی از آن (تخریب سریع جاده) است.

وجود آسیب در جاده با ابعاد بیش از حد به عنوان شرایط جاده ای طبقه بندی می شود که الزامات GOST 50597 - 93 را برآورده نمی کند. در این مورد (اگر آسیب فوراً تعمیر نشود) باید محدودیت های موقتی در جاده برای اطمینان از ایمنی ترافیک تا ممنوعیت کامل ترافیک اعمال شود.

ارجاع. می شکند- تخریب روسازی به ضخامت کامل در مقاطع جداگانه مناطق مختلف، ترک خوردن روسازی به بلوک های منفرد همراه با نشست بخشی از آنها در نتیجه کاهش شدید مقاومت زیرسازی، مقاومت ناکافی روسازی، قرار گرفتن در معرض بارهای غیرعادی.

الزامات تعیین شده توسط این استاندارد باید توسط سازمان های مسئول راه ها و همچنین خیابان ها و جاده های شهرها و سایر سکونتگاه ها ارائه شود.

1.3. مهلت رفع لغزندگی زمستانی و اتمام برف روبی بزرگراه هاو همچنین خیابان ها و جاده های شهرها و سایر سکونتگاه ها با در نظر گرفتن ویژگی های حمل و نقل و عملیاتی آنها در جدول 2 آورده شده است.

در جاده‌ها و خیابان‌های شهرها و سایر سکونتگاه‌ها، برف از جاده باید در سینی‌ها یا روی نوار جداکننده برداشته شود و به شکل محورهای برفی با شکاف‌هایی به عرض 2.0-2.5 متر تشکیل شود.

تشکیل بانک های برف مجاز نیست:

- در تقاطع تمام جاده ها و خیابان ها در همان سطح و نزدیک گذرگاه های راه آهن در منطقه مثلث دید.

- نزدیکتر از 5 متر از گذرگاه عابر پیاده؛

- نزدیکتر از 20 متر از ایستگاه حمل و نقل عمومی؛

- در بخش هایی از جاده های مجهز به موانع حمل و نقل یا حاشیه مرتفع؛

- در پیاده روها

پس از پاکسازی معابر، برف روبی باید در ایستگاه های حمل و نقل عمومی، پیاده روها و محل هایی برای پارک و توقف وسایل نقلیه انجام شود.

جدول 2

1.4. زمان لازم برای از بین بردن عواملی که باعث کاهش خاصیت چسبندگی پوشش ها می شودبسته به نوع کار، از لحظه کشف این علل تنظیم می شود و نباید از مقادیر زیر تجاوز کند:

الف) از بین بردن لغزندگی پوشش ناشی از تعریق قیرآ - بیش از 4 روز نیست.

ب) پاکسازی پوشش از آلودگی- حداکثر 5 روز.

ج) افزایش زبری پوشش – بیش از 15 روز نیست.

1.5. دریچه های منهولباید با الزامات GOST 3634 - 99 مطابقت داشته باشد.

انحراف پوشش دریچه نسبت به سطح پوشش بیش از 2.0 سانتی متر مجاز نیست.

رفع نواقص مندرج در این بند باید حداکثر ظرف یک روز از لحظه کشف آنها انجام شود.

1.6. ناودان بایدمطابق با الزامات GOST 3634-99.

انحراف توری ورودی آب طوفان نسبت به سطح سینی بیش از 3.0 سانتی متر مجاز نیست.

1.7. درب ها و رنده ها از بین رفته استباید فوراً حصارکشی و با علائم جاده ای مناسب علامت گذاری شود. جایگزینی آنها نباید بیش از 3 ساعت انجام شود.

1.8. انحراف بالای سر ریل مجاز نیستریل های تراموا یا راه آهن که در داخل جاده قرار دارند، با توجه به پوشش بیش از 2.0 سانتی متر.

در گذرگاه‌های راه‌آهن، ارتفاع کف‌پوش بین ریلی از بالای ریل بیش از 3.0 سانتی‌متر مجاز نیست و عمق بی‌نظمی در پوشش فضای بین ریلی (کف‌پوش) نباید بیش از 4.0 سانتی‌متر باشد.

رفع این کاستی ها باید حداکثر ظرف مدت 2 روز از لحظه کشف آنها انجام شود.

1.9. سطح علائم جادهباید تمیز و عاری از آسیبی باشد که مانع درک آنها شود.

تعویض یا ترمیم علائم جاده ای آسیب دیده (به استثنای علائم اولویت 2.1 - 2.7) باید ظرف 3 روز پس از شناسایی و علائم اولویت - در عرض 24 ساعت انجام شود.

تابلوهای نصب شده موقت باید ظرف 24 ساعت پس از رفع دلایلی که نصب آنها را ضروری کرده است حذف شوند.

1.10. خط کشی جادهدر حین کار باید در هر زمانی از روز به وضوح قابل مشاهده باشد (به شرطی که برف روی سطح نباشد). اگر در حین کار، سایش منطقه (برای خط کشی های طولی در یک مقطع 50 متری اندازه گیری می شود) بیش از 50٪ زمانی که با رنگ انجام می شود و بیش از 25٪ با توده های ترموپلاستیک است، باید ترمیم شوند.

1.11. چراغ راهنمایی و رانندگی تعویض منبع نور خراب باید در عرض 24 ساعت از لحظه کشف نقص انجام شود و نمودار سیم کشی آسیب دیده در بدنه چراغ راهنمایی یا کابل برق - ظرف 3 روز.

1.12. موانع جاده و سنگ کناری.عناصر حصار آسیب دیده ظرف 5 روز پس از کشف عیوب قابل ترمیم یا تعویض هستند.

1.13. بولاردهای سیگنال آسیب دیدهباید ظرف 5 روز پس از کشف آسیب تعویض شود.

1.14. جایگزینی منبع نور خراب یا عنصر چراغ آسیب دیدهباید ظرف 24 ساعت پس از کشف نقص انجام شود.

1.15. روشنایی بیرون ساختمان.روشن کردن تاسیسات روشنایی در فضای باز باید در غروب عصر با کاهش نور طبیعی تا 20 لوکس و خاموش کردن آن در گرگ و میش صبح با نور طبیعی تا 10 لوکس انجام شود.

تغییر روشنایی تونل های حمل و نقل از حالت روز به شب و برگشت باید زمانی انجام شود که نور طبیعی به 100 لوکس برسد.

نسبت لامپ های فعال در حالت عصر و شب باید حداقل 95٪ باشد. ضمناً چیدمان لامپ های غیرکارکرد پشت سر هم و پشت سر هم جایز نیست.

خاموش کردن جزئی (تا 50٪) روشنایی در فضای باز در شب در مواردی مجاز است که شدت ترافیک عابر پیاده کمتر از 40 نفر در ساعت و وسایل نقلیه در هر دو جهت - کمتر از 50 واحد در ساعت باشد.

نقص در عملکرد تاسیسات روشنایی در فضای باز مرتبط با سیم های برق شکسته یا آسیب به تیرها باید بلافاصله پس از شناسایی برطرف شود.

2. یکنواختی راهها (ترخیص زیر ریل به طول 3 متر).

مقادیر الزامات نظارتی برای SNiP 3.06.03 (در مورد جاده های عمومی تازه ساخته، بازسازی شده و تعمیرات اساسی و جاده های ادارات اعمال می شود):

الف) برای جاده های با بتن آسفالت، روسازی سیمانی یکپارچه:

- برای 95٪ (نه بیشتر) از نتایج تعیین - شکاف ها نباید از 3 میلی متر تجاوز کنند.

- برای 5٪ (نه بیشتر) از نتایج تعیین - شکاف ها نباید از 6 میلی متر تجاوز کنند.

ب) برای جاده های دیگر:

- برای 95٪ (نه بیشتر) از نتایج تعیین ها - شکاف ها نباید از 7 میلی متر تجاوز کنند.

- برای 5٪ (نه بیشتر) از نتایج تعیین - شکاف ها نباید از 15 میلی متر تجاوز کنند.

طبق VSN 24-88، کنترل انتخابی یکنواختی روی تکه‌ها (بخش‌ها) به طول 300 متر در کیلومتر بررسی‌شده جاده با اندازه‌گیری شکاف‌های زیر ریل 3 متری انجام می‌شود. دستگیره ها در نامساعدترین مناطق از نظر یکنواختی انتخاب می شوند که با بازرسی بصری ایجاد می شوند.

هنگام اندازه گیری شکاف های زیر ریل، دومی در جهت طولی هر 30 متر از جاده در سه مکان قرار می گیرد: روی محور و 1 متر از لبه ها. شکاف های زیر ریل در پنج نقطه کنترلی که در فاصله 0.5 متری از یکدیگر و از انتهای ریل قرار دارند اندازه گیری می شوند.

درباره ما

ما در سال 2004 به عنوان یک گروه چهار نفره از علاقه مندان به توسعه وب مستقل شروع به کار کردیم، به یک تیم کامل متشکل از بیست نفر تبدیل شدیم و به رشد و توسعه ادامه می دهیم.

پروژه های ما

مشتریان ما در مورد ما چه می گویند ...

کریگ جانستون، مدیر عامل، میدان توت

الکساندر و تیم او در 4 سال گذشته یک ارائه دهنده خدمات قابل اعتماد و مسئولیت پذیر برای ما بوده اند. او در مدیریت پروژه عالی است و مهارت های ارتباطی درجه یک را نشان می دهد.

جاستین ویلر، فرانتیر پروداکشن

من از تاراس برای کار بر روی پروژه های توسعه وب سایت خود برای پنج یا شش سال گذشته استفاده کرده ام. او رویکردی کاملاً شخصی به مشتریان دارد و همیشه مایل است توضیحات روشنی را به مشتری ارائه دهد که توسعه دهنده حرفه ای مانند من نیست. تاراس و تیمش پیشنهادهای مفید زیادی ارائه می دهند و اطمینان می دهند که کار در حد بودجه من تکمیل می شود. دفتر شرکت من در سانفرانسیسکو واقع شده است و در ابتدا در مورد برون سپاری شک داشتم، اما در نهایت مشخص شد که از نظر نسبت قیمت به کیفیت، کار با تاراس بسیار سودآور است. سطح حرفه ای تاراس حداقل به اندازه هر کسی که مجبور شدم با او در ایالات متحده کار کنم خوب است، و معلوم شد که برقراری ارتباط با او حتی از هموطنانم برای من آسان تر است، بنابراین می توانم با خیال راحت 3AT Dev را به دیگران توصیه کنم.

شرایط نامناسب جاده می تواند منجر به تصادف رانندگی (RTA) شود. تصادف جاده ای رویدادی است که در حین حرکت وسایل نقلیه در جاده و با مشارکت آن اتفاق می افتد و در آن افراد کشته یا مجروح می شوند، وسایل نقلیه، سازه ها، محموله ها آسیب دیده یا خسارت مادی دیگری ایجاد می شود.

بر اساس آمارهای رسمی، در کشور ما سالانه بین 7 تا 13 درصد از کل تصادفات به دلیل وضعیت نامناسب جاده ها رخ می دهد. اما بر اساس مطالعات ویژه MADI، وضعیت نامناسب جاده یکی از علل اصلی 30 تا 40 درصد تصادفات و در 20 تا 30 درصد دیگر تصادفات نقش یک عامل همراه را ایفا می کند. حرکت وسایل نقلیه در جاده های سن پترزبورگ بدون حادثه نیست (جدول 7).

یکی از عوامل مهم جاده که بر میزان تصادف تأثیر می گذارد، یکنواختی کم روسازی است. وجود چاله ها، پایین آمدن مسیرها در جاده ها شرایط رانندگی را بدتر می کند، لرزش هایی که برای راننده خطرناک است ظاهر می شود و شرایط کار او بسیار پیچیده تر می شود، زیرا. لازم است به طور مداوم وضعیت جاده را کنترل کنید، سرعت حرکت را تغییر دهید.

جدول 7

شاخص های تصادفات جاده ای

سنت پترزبورگ

این امر توجه راننده را از سایر اشیاء ترافیکی منحرف می کند و احتمال تصادف را افزایش می دهد. در مناطق دارای بی نظمی، از 10 تا 15 درصد تصادفات در جاده ها و از 4 تا 7 درصد - در شهرها و شهرستان ها. وضعیت نامناسب حاشیه جاده ها (تقویت نشده، پایین آمدن حاشیه جاده ها، عرض ناکافی آنها و ...) عامل 7 تا 10 درصد تصادفات در جاده ها و 1 تا 3 درصد در شهرک ها است. حدود 2٪ از تصادفات به دلیل عدم وجود موانع جاده ای رخ می دهد، از 6 تا 8٪ - به دلیل کاستی های تعمیر و نگهداری گران قیمت در زمستان.

یکی از عوامل اصلی تصادفات، لغزندگی جاده ها است. در بیشتر قلمرو روسیه، مدت این دوره از 5 تا 50 روز است. در سایتی با سطوح لغزنده و ناهموار، حدود 75 درصد از تصادفات رخ می دهد، اجازه دهید با جزئیات بیشتر به این عوامل بپردازیم.

سرعت حرکت ایمن خودرو با مقدار ضریب چسبندگی پوشش تعیین می شود. ضریب چسبندگی پوشش باید شرایط رانندگی ایمن را با سرعت مجاز توسط قوانین جاده ای فراهم کند و هنگام اندازه گیری با لاستیک بدون الگوی آج حداقل 0.3 و با لاستیک با الگوی آج 0.4 باشد. وابستگی نرخ تصادف نسبی به مقدار ضریب چسبندگی در شکل نشان داده شده است. 1.

وابستگی شاخص نسبی تصادفات جاده ای به مقدار ضریب اصطکاک

مقدار ضریب بستگی به وضعیت جاده ها (سطح)، لاستیک ها، شرایط تعامل آنها دارد. سرعت خودرو، الگوی آج، فشار لاستیک، بار چرخ، حالت ترمز، نوع پوشش، دما و زبری آن تاثیر زیادی دارد. مقدار فاصله توقف خودرو را تعیین می کند (شکل 2).

برای اطمینان از ایمنی راه، ضریب چسبندگی با انتخاب صحیح ساختار لایه بالایی روسازی و نگهداری مناسب جاده در حین بهره برداری تضمین می شود (جدول 8).

فاصله ترمز در شرایط مختلف جاده:

1 - پوشش خشک؛

2 - پوشش کثیف؛

3 - پوشش یخی.

جدول 8

مقادیر راهنمایی برای ضریب اصطکاک برای

انواع مختلف شرایط روسازی

حداقل مقدار مجاز ضریب اصطکاک در عملیات معادل 0.35 - 0.4 اعمال می شود.

نتایج مطالعات محلی سازی تصادفات نشان می دهد که خطرناک ترین بخش های جاده ها عبارتند از:

بخش هایی که از شهرک ها عبور می کنند (20 تا 30٪ از کل تصادفات را تشکیل می دهند).

تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها در همان سطح (10 - 30٪ از کل تصادفات)؛

مناطق با خاصیت چسبندگی کم پوشش (از 30 تا 70 درصد تصادفات، بسته به زمان سال)؛

بخش هایی با صعود و فرود طولانی و شیب دار (شدیدترین تصادفات در فرودها رخ می دهد).

بخش هایی با منحنی در پلان شعاع کوچک؛

مناطق با دید محدود (دید ناکافی در مشخصات طولی به ویژه خطرناک است).

پل ها و روگذرها با عرض ناکافی مسیر (حدود 3٪ از کل تصادفات در این بخش ها رخ می دهد - اغلب در شب).