Liittovaltion valtateiden tila verkossa. Tien pinnan kunto

Valtateiden käyttökuntovaatimukset.

GOST R 50597-93 “Autotiet ja kadut. Käyttötilaa koskevat vaatimukset, jotka ovat sallittuja liikenneturvallisuuden takaavien ehtojen mukaisesti " laatii luettelon ja liikenneturvallisuuden varmistamisen ehdoilla sallitut kaupunkien ja muiden taajamien teiden, katujen ja teiden käyttökuntoa kuvaavat indikaattorit sekä vaatimukset liikenteen järjestämisen teknisten välineiden toimintakunnolle .

GOST R 50597 - 93:n soveltamista varten kaupunkien ja muiden siirtokuntien tiet, tiet ja kadut yhdistetään kolmeen ryhmään niiden kuljetus- ja toimintaominaisuuksien mukaan.

Ryhmä A:

— moottoritiet, joiden liikenneintensiteetti on yli 3 000 ajoneuvoa päivässä;

- kaupungeissa ja taajamissa - nopean liikenteen moottoritiet, kaupunginlaajuisesti merkittävät jatkuvan liikenteen pääkadut.

Ryhmä B:

— moottoritiet, joiden liikenneintensiteetti on 1000–3000 ajoneuvoa/päivä;

- kaupungeissa - säännellyn liikenteen päätiet, kaupunginlaajuisesti merkittävät säännellyn liikenteen pääkadut ja alueellisen merkityksen.

Ryhmä B:

— moottoritiet, joiden liikenneintensiteetti on alle 1000 ajoneuvoa päivässä;

- kaupungeissa - paikallisen merkityksen kadut ja tiet.

1. GOST 50597-93:n vaatimukset kaupunkien ja muiden siirtokuntien teiden, katujen ja teiden toimintakuntoon.

1.1. Teiden ja katujen ajorata, jalkakäytävien, jalankulku- ja pyöräteiden, laskeutumisalueiden, pysähdyspaikkojen päällysteiden sekä jakokaistan pinnan, tienvarsien ja maanalaisen rinteiden pinnan tulee olla puhdas, ilman vieraita esineitä, jotka eivät liity niiden järjestelyyn.

1.2. Tien pintaei saa olla vajoamista, kuoppia tai muita vaurioita, jotka haittaavat ajoneuvojen liikkumista tiesääntöjen sallimalla nopeudella.

a) pinnoitteen suurimmat sallitut vauriot sekä niiden poistamisen ajoitus on esitetty taulukossa 1.

pöytä 1

Esimerkki.

Tie on 7,5 metriä leveä (2. luokka, 2 kaistaa). Liikenteen intensiteetin mukaan - ryhmä A. Tutkimusalue - 500 metriä. Tutkittavan alueen pinta-ala on 3750 neliömetriä. m. Tämän taulukon mukaan vahinko 1000 neliömetriä kohti. saa olla enintään 0,3 neliömetriä. m. Ja tieosuudella, jonka pinta-ala on 3750 neliömetriä. m - enintään 1,125 neliömetriä. m.

Vajon, kuoppien ja muiden vaurioiden määrittäminen.

- "pinnoitteen vajoaminen"- tasainen pystysuora vajoaminen ilman halkeamia pohjamaan ja tiepäällysteiden rakennekerrosten materiaalien tiivistymismuodonmuutosten seurauksena;

- "kuopat"- pinnoitteen pinnan paikallinen tuhoutuminen erimuotoisten syvennysten muodossa, joissa on terävästi rajatut reunat. Ne ovat seurausta halkeamisverkoston muodostumisesta ja kehittymisestä, renkaan toiminnasta piikillä, työtekniikan rikkomisesta ja pinnoitteen riittämättömästä lujuudesta.

kuorinta sementtibetonipäällysteen pinnat - pinnan tuhoutuminen 30 mm:n syvyyteen materiaalin ohuiden kalvojen ja hiutaleiden kuoriutumisesta johtuen betonin riittämättömästä pakkaskestävyydestä, rakennustyön tekniikan rikkomisesta, suoja-aineiden käytöstä. jäätelöreagenssit.

Tutkittu tieosuus, jonka kokonaispinta-ala on vajoa, kuoppia ja muita vaurioita jopa 1,125 neliömetriä. m. korjattava 5 päivän kuluessa.

b) yksittäisten vetokokojen, kuoppien jne. rajoittaminen. ei saa olla yli 15 cm pitkä, 60 cm leveä ja 5 cm syvyys.

Jos tutkittavalla (tai muulla) tieosuudella on kuoppia ja mitoituksia, ylittää rajan (pituus yli 15 cm, leveys 60 cm ja syvyys 5 cm), tällaiset vauriot on korjattava välittömästi (niille ei ole päivissä määräaikoja). Tällaiset vahingot on myös välittömästi eliminoitava, koska ne ovat pohjimmiltaan tien katkeaminen ja kaikki siitä johtuvat seuraukset (tien nopeutettu tuhoutuminen).

Tien vauriot, joiden mitat ylittävät rajan, luokitellaan tieolosuhteiksi, jotka eivät täytä standardin GOST 50597 - 93 vaatimuksia. Tässä tapauksessa (jos vauriota ei korjata välittömästi), tielle on asetettava tilapäisiä rajoituksia. tie liikenneturvallisuuden varmistamiseksi, jopa täydellinen liikennekielto.

Viite. taukoja- päällysteen tuhoutuminen täyteen paksuuteen eri alueiden eri osissa, päällysteen halkeilu yksittäisiksi lohkoiksi, joista osa vajoaa pohjan lujuuden jyrkän heikkenemisen seurauksena, päällysteen riittämätön lujuus, altistuminen epänormaaliin kuormitukseen.

Tämän standardin asettamat vaatimukset on esitettävä teistä sekä kaupunkien ja muiden taajamien katuista ja teistä vastaavien organisaatioiden toimesta.

1.3. Talven liukkauden poistamisen ja moottoriteiden lumenpoiston valmistumisen määräajat, sekä kaupunkien ja muiden taajamien kadut ja tiet niiden kuljetus- ja käyttöominaisuudet huomioon ottaen on esitetty taulukossa 2.

Kaupunkien ja muiden siirtokuntien teillä ja kaduilla lumi ajoradalta tulee poistaa tarjottimille tai jakokaistalle ja muodostaa lumiakseleiksi, joiden rako on 2,0 - 2,5 m.

Lumipankkien muodostuminen ei ole sallittua:

- kaikkien teiden ja katujen risteyksissä samalla tasolla ja lähellä rautatien risteyksiä näkyvyyskolmion alueella;

— lähempänä kuin 5 m jalankulkijoiden risteyksestä;

— lähempänä kuin 20 m julkisen liikenteen pysäkiltä;

- tieosuuksilla, jotka on varustettu kuljetusesteillä tai korotetulla jalkakäytävällä;

- jalkakäytävillä.

Ajoradan raivauksen jälkeen tulee suorittaa lumenpoistotyöt joukkoliikenteen pysäkeillä, jalkakäytävillä sekä pysäköinti- ja pysähdyspaikoilla.

taulukko 2

1.4. Aika, joka tarvitaan pinnoitteiden tartuntaominaisuuksia heikentävien syiden poistamiseen työn tyypistä riippuen asetettuna siitä hetkestä lähtien, kun nämä syyt havaitaan, eikä se saa ylittää seuraavia arvoja:

a) bitumin hikoilun aiheuttaman pinnoitteen liukkauden poistaminen A - enintään 4 päivää.

b) pinnoitteen puhdistaminen lialta- enintään 5 päivää.

c) pinnoitteen karheuden lisääminen – enintään 15 päivää.

1.5. Kaivon luukut on täytettävä GOST 3634 - 99 vaatimukset.

Luukun kantta ei saa poiketa pinnoitteen tasosta enempää kuin 2,0 cm.

Tässä kohdassa määritellyt puutteet on poistettava enintään päivän kuluessa niiden havaitsemisesta.

1.6. Kourujen pitäisi noudattaa standardin GOST 3634-99 vaatimuksia.

Huleveden tuloaukon säleikköä ei saa poiketa enempää kuin 3,0 cm astian tasosta.

1.7. Kannet ja ritilät tuhoutuneet on välittömästi aidattu ja merkitty asianmukaisilla liikennemerkeillä. Niiden vaihto tulee suorittaa enintään 3 tunnin kuluessa.

1.8. Kiskon pään yläosan poikkeama ei ole sallittu ajoradalla sijaitsevat raitiovaunu- tai rautatieradat, joiden peittoalue on yli 2,0 cm.

Rautateiden risteyksissä kiskojen välisen lattian kohoaminen kiskojen yläosan yläpuolelle ei ole sallittua yli 3,0 cm, ja kiskojen välisen tilan (lattian) pinnoitteen epätasaisuuksien syvyys saa olla enintään 4,0 cm.

Nämä puutteet on poistettava enintään 2 päivän kuluessa niiden havaitsemisesta.

1.9. liikennemerkkien pinta on oltava puhdas ja vailla vaurioita, jotka haittaavat niiden havaitsemista.

Vahingoittuneet liikennemerkit (paitsi etuoikeusmerkit 2.1 - 2.7) on vaihdettava tai kunnostettava 3 päivän kuluessa havaitsemisesta ja etuoikeuskyltit - 24 tunnin kuluessa.

Väliaikaisesti asennetut kyltit on poistettava 24 tunnin kuluessa niiden asennusta edellyttäneiden syiden poistamisesta.

1.10. tiemerkinnät käytön aikana sen tulee olla selvästi näkyvissä mihin aikaan päivästä tahansa (edellyttäen, että pinnalla ei ole lunta). Tiemerkinnät on palautettava, jos käytön aikana alueen kuluminen (pitkittäismerkinnöissä mitataan 50 m:n osuudella) on yli 50 % maalattaessa ja yli 25 % kestomuovimassoilla.

1.11. Liikennevalot. Epäonnistunut valonlähde on vaihdettava 24 tunnin kuluessa siitä, kun toimintahäiriö havaittiin, ja vaurioitunut kytkentäkaavio liikennevalon tai sähkökaapelin rungossa - 3 päivän kuluessa.

1.12. Tieesteet ja sivukivi. Vaurioituneet aitaelementit on kunnostettava tai vaihdettava 5 päivän kuluessa vikojen havaitsemisesta.

1.13. Vioittuneet signaalipollarit on vaihdettava 5 päivän kuluessa vaurion havaitsemisesta.

1.14. Viallisen valonlähteen tai vaurioituneen majakkaelementin vaihto on suoritettava 24 tunnin kuluessa vian havaitsemisesta.

1.15. Ulkovalaistus. Ulkovalaistus tulee kytkeä päälle iltahämärässä luonnonvalon vähentäessä 20 luksia ja sammuttaa aamuhämärässä luonnonvalolla 10 luksia asti.

Kuljetustunnelien valaistuksen vaihtaminen päivätilasta yötilaan ja takaisin tulee tehdä, kun luonnollinen valaistus saavuttaa 100 luksia.

Ilta- ja yötilassa toimivien aktiivisten valaisimien osuuden tulee olla vähintään 95 %. Samaan aikaan ei-toimivien lamppujen sijoittaminen peräkkäin peräkkäin ei ole sallittua.

Ulkovalaistuksen osittainen (enintään 50 %) sammuttaminen yöllä on sallittua, jos jalankulkijoiden liikenteen intensiteetti on alle 40 henkilöä / h ja ajoneuvot molempiin suuntiin - alle 50 yksikköä / h.

Katkenneisiin sähköjohtoihin tai pylväiden vaurioitumiseen liittyvät ulkovalaistuksen toimintahäiriöt tulee poistaa välittömästi havaitsemisen jälkeen.

2. Teiden tasaisuus (kiskon alla 3 metriä pitkä välys).

Sääntelyvaatimusten arvot SNiP 3.06.03:lle (koskee hiljattain rakennettuja, kunnostettuja ja kunnostettuja yleisiä teitä ja osastojen teitä):

a) asfalttibetoni-, monoliittinen sementtibetonipäällysteiset tiet:

- 95 %:ssa (enintään) määritystuloksista - raot eivät saa ylittää 3 mm;

- 5 % (enintään) määritystuloksista - raot eivät saa ylittää 6 mm.

b) muilla teillä:

- 95 %:ssa (enintään) määritystuloksista - raot eivät saa ylittää 7 mm;

- 5 % (enintään) määritystuloksista - raot eivät saa ylittää 15 mm.

VSN 24-88:n mukaan selektiivinen tasaisuuden säätö suoritetaan 300 m pituisissa paikoissa (osuuksissa) tutkitulla tiekilometrillä mittaamalla 3 metrin kiskon alla olevat raot. Kahvat valitaan silmämääräisen tarkastuksen perusteella tasaisuuden kannalta epäsuotuisimmilta alueilta.

Mittattaessa kiskon alla olevia rakoja, jälkimmäinen asetetaan pituussuunnassa tien 30 m välein kolmeen paikkaan: akselille ja 1 m reunoista. Kiskon alla olevat raot mitataan viidestä ohjauspisteestä, jotka sijaitsevat 0,5 m etäisyydellä toisistaan ​​ja kiskon päistä.

Meistä

Aloitimme työskentelyn vuonna 2004 neljän freelance-verkkokehitysharrastajan ryhmänä, olemme kasvaneet täysimittaiseksi yli kahdenkymmenen hengen tiimiksi ja jatkamme kasvua ja kehitystä.

Meidän projektimme

Mitä asiakkaamme sanovat meistä...

Craig Johnston, toimitusjohtaja, Mulberry Square

Alexander ja hänen tiiminsä ovat olleet meille luotettava ja vastuullinen palveluntarjoaja viimeiset 4 vuotta. Hän on erinomaista projektinhallinnassa ja osoittaa huippuluokan viestintätaitoja.

Justin Wheeler, Frontier Productions

Olen käyttänyt Tarasia työskennelläkseni verkkosivustoni kehitysprojekteissa viimeisen viiden tai kuuden vuoden ajan. Hän suhtautuu asiakkaisiin hyvin henkilökohtaisesti ja on aina valmis antamaan selkeitä selityksiä sellaiselle ei-pro-kehittäjäasiakkaalle kuin minä. Taras ja hänen tiiminsä tarjoavat monia hyödyllisiä ehdotuksia ja varmistavat, että työ valmistuu budjettini rajoissa. Yritykseni toimisto sijaitsee San Franciscossa, ja aluksi suhtauduin ulkoistamiseen skeptisesti, mutta lopulta kävi ilmi, että hinta-laatusuhteeltaan yhteistyö Tarasin kanssa on erittäin kannattavaa. Tarasin ammatillinen taso ei ole ainakaan huonompi kuin kenelläkään, jonka kanssa jouduin työskentelemään USA:ssa, ja minun oli jopa helpompi kommunikoida hänen kanssaan kuin maanmiestensä kanssa, joten voin turvallisesti suositella 3AT Deviä muille. .

Epätyydyttävät tieolosuhteet voivat johtaa liikenneonnettomuuteen (RTA). Tieliikenneonnettomuus on ajoneuvojen liikkuessa tiellä ja siihen osallisena sattunut tapahtuma, jossa kuoli tai loukkaantui ihmisiä, ajoneuvot, rakenteet, lasti vaurioituivat tai aiheutui muuta aineellista vahinkoa.

Virallisten tilastojen mukaan maassamme 7–13 prosenttia onnettomuuksien kokonaismäärästä tapahtuu vuosittain teiden huonon kunnon vuoksi. MADI:n erityistutkimusten mukaan epätyydyttävät tieolosuhteet ovat kuitenkin yksi tärkeimmistä syistä 30–40 prosentissa onnettomuuksista ja toisessa 20–30 prosentissa onnettomuuksista ne ovat oheistekijä. Ajoneuvojen liikkuminen Pietarin teillä ei suju ilman tapaturmia (taulukko 7).

Merkittävä onnettomuuksiin vaikuttava tietekijä on päällysteiden alhainen tasaisuus. Kuoppien esiintyminen teillä huonontaa ajo-olosuhteita, ilmaantuu kuljettajalle vaarallisia tärinöitä ja hänen työnsä olosuhteet muuttuvat paljon monimutkaisemmiksi, koska. on tarpeen seurata jatkuvasti ajoradan tilaa, muuttaa liikkeen nopeutta.

Taulukko 7

Tieliikenneonnettomuuksien ilmaisimet

Pietari

Tämä ohjaa kuljettajan huomion pois muista liikenteen kohteista ja lisää onnettomuuden todennäköisyyttä. Alueilla, joilla on sääntöjenvastaisuuksia, 10–15 prosenttia tieonnettomuuksista ja 4–7 prosenttia kaupungeissa. Tienvarsien huono kunto (raudoittamattomat, matalammat tien reunat, niiden riittämätön leveys jne.) aiheuttaa 7-10 % onnettomuuksista tieliikenteessä ja 1-3 % taajamissa. Noin 2 % onnettomuuksista johtuu tiepuomien puutteesta, 6-8 % - kalliiden talvikunnossapidon puutteiden vuoksi.

Yksi tärkeimmistä onnettomuuksien syistä on liukkaat tiet. Suurimmassa osassa Venäjän aluetta tämän ajanjakson kesto on 5-50 päivää. Työmaalla, jolla on liukkaat ja epätasaiset pinnat, noin 75 % kaikista onnettomuuksista tapahtuu, tarkastellaanpa näitä tekijöitä tarkemmin.

Auton turvallisen liikkeen nopeus määräytyy pinnoitteen pitokertoimen arvon mukaan. Pinnoitteen pitokertoimen tulee tarjota turvalliset ajo-olosuhteet ajo-ohjeiden sallimalla nopeudella ja olla vähintään 0,3 mitattuna renkaalla ilman kulutuspinnan kuviointia ja 0,4 - renkaalla, jossa on kulutuspintakuvio. Suhteellisen tapaturmaasteen riippuvuus adheesiokertoimen arvosta on esitetty kuvassa. 1.

Liikenneonnettomuuksien suhteellisen indikaattorin riippuvuus kitkakertoimen arvosta

Kertoimen arvo riippuu teiden (pinnan), renkaiden kunnosta ja niiden vuorovaikutuksen olosuhteista. Ajoneuvon nopeus, kulutuspinnan kuvio, rengaspaineet, pyöräkuorma, jarrutustapa, pinnoitetyyppi, sen lämpötila ja karheus vaikuttavat suuresti. Arvo määrittää auton jarrutusmatkan (kuva 2).

Tieturvallisuuden varmistamiseksi pitokerroin varmistetaan päällysteen pintakerroksen rakenteen oikealla valinnalla ja tien asianmukaisella kunnossapidolla käytön aikana (taulukko 8).

Jarrutusmatka erilaisissa tieolosuhteissa:

1 - kuiva pinnoite;

2 - likainen pinnoite;

3 - jäinen pinnoite.

Taulukko 8

Kitkakertoimen ohjearvot for

erilaiset päällysteolosuhteet

Käytön kitkakertoimen pienin sallittu arvo on yhtä suuri kuin 0,35 - 0,4.

Onnettomuuspaikannustutkimusten tulokset osoittavat, että vaarallisimmat tieosuudet ovat:

siirtokuntien kautta kulkevat osuudet (niiden osuus kaikista onnettomuuksista on 20 - 30 %);

valtateiden risteykset ja risteykset samalla tasolla (10 - 30 % kaikista onnettomuuksista);

alueet, joissa pinnoitteen pito-ominaisuudet ovat heikot (30 - 70 % onnettomuuksista vuodenajasta riippuen);

osuudet, joissa on pitkiä ja jyrkkiä nousuja ja laskuja (vakavimmat onnettomuudet tapahtuvat laskuissa);

osat, joissa on käyrät pienen säteen tasossa;

alueet, joilla on rajoitettu näkyvyys (riittävä näkyvyys pitkittäisprofiilissa on erityisen vaarallista);

sillat ja ylikulkusillat, joiden ajoradan leveys on riittämätön (noin 3% kaikista onnettomuuksista tapahtuu näillä osilla - useammin yöllä).