État des routes fédérales en ligne. État de la chaussée

Exigences relatives à l'état opérationnel des autoroutes.

GOST R 50597-93 « Routes et rues automobiles. Exigences pour l'état de fonctionnement, recevables au titre de la garantie de la sécurité routière "établit une liste et autorisée aux termes de la garantie des valeurs limites de sécurité routière des indicateurs de l'état de fonctionnement des routes, des rues et des routes des villes et autres agglomérations, ainsi que des exigences relatives à l'état de fonctionnement des moyens techniques d'organisation du trafic .

Pour l'application de GOST R 50597 - 93, les routes, les routes et les rues des villes et autres agglomérations sont regroupées en trois groupes en fonction de leurs caractéristiques de transport et d'exploitation.

Groupe A:

— les autoroutes dont l'intensité de trafic est supérieure à 3 000 véhicules/jour ;

- dans les villes et villages - autoroutes à grande vitesse, rues principales d'importance à l'échelle de la ville de trafic continu.

Groupe B :

— autoroutes avec une intensité de trafic de 1 000 à 3 000 véhicules/jour ;

- dans les villes et villages - routes principales à trafic réglementé, rues principales d'importance urbaine à trafic réglementé et d'importance régionale.

Groupe B :

— les autoroutes dont l'intensité de trafic est inférieure à 1 000 véhicules/jour ;

- dans les villes et villages - rues et routes d'importance locale.

1. Exigences de GOST 50597-93 pour l'état de fonctionnement des routes, rues et routes des villes et autres agglomérations.

1.1. Chaussées et rues, les revêtements des trottoirs, des voies piétonnes et cyclables, des aires de débarquement, des points d'arrêt, ainsi que la surface des voies de séparation, des bords de route et des pentes du sol de fondation doivent être propres, sans corps étrangers qui ne sont pas liés à leur aménagement.

1.2. Surface de la routene doit pas avoir d'affaissements, de nids-de-poule, d'autres dommages qui entravent la circulation des véhicules à la vitesse autorisée par le code de la route.

a) les dommages maximaux admissibles au revêtement, ainsi que le moment de leur élimination sont indiqués dans le tableau 1.

Tableau 1

Exemple.

La route a une largeur de 7,5 mètres (2ème catégorie, 2 voies). En termes d'intensité du trafic - groupe A. Zone étudiée - 500 mètres. La superficie de la zone étudiée est de 3750 m². M. Selon ce tableau, les dommages par 1000 m². ne devrait pas dépasser 0,3 m². m. Et pour une section de la route d'une superficie de 3750 m². m - pas plus de 1,125 m² M.

Détermination des affaissements, nids de poule, autres dommages.

- "affaissement du revêtement"- affaissements verticaux lisses sans fissures dus aux déformations de compactage des sols de fondation et des matériaux des couches structurelles des chaussées routières ;

- "nids de poule"- destruction locale de la surface du revêtement sous forme d'évidements de formes diverses avec des bords bien définis. Ils sont le résultat de la formation et du développement d'un réseau de fissures, de l'action d'un pneu à pointes, d'une violation de la technologie de travail et d'une résistance insuffisante du revêtement.

peeling surfaces de chaussée en béton de ciment - destruction de la surface jusqu'à une profondeur de 30 mm en raison du pelage de couches minces et de flocons du matériau en raison d'une résistance insuffisante au gel du béton, violation de la technologie des travaux de construction, utilisation d'anti- réactifs de givrage.

La section de la route étudiée avec une superficie totale d'affaissement, de nids-de-poule et d'autres dommages jusqu'à 1 125 m². M. à réparer dans les 5 jours.

b) limiter la taille des rabattements individuels, des nids de poule, etc. ne doit pas dépasser 15 cm de longueur, 60 cm de largeur et 5 cm de profondeur.

S'il y a des nids de poule et des rabattements cotés sur la section de route relevée (ou autre), dépassant la limite (plus de 15 cm de longueur, 60 cm de largeur et 5 cm de profondeur), ces dommages doivent être réparés immédiatement (il n'y a pas de délais en jours pour eux). Il est également nécessaire d'éliminer immédiatement de tels dommages du fait que ces dommages sont essentiellement une rupture de la route avec toutes les conséquences qui en découlent (destruction accélérée de la route).

La présence de dommages sur la route dont les dimensions dépassent la limite est classée comme un état de la route qui ne répond pas aux exigences de GOST 50597 - 93. Dans ce cas (si le dommage n'est pas immédiatement réparé), des restrictions temporaires doivent être introduites sur le route pour assurer la sécurité du trafic, jusqu'à une interdiction totale de circuler.

Référence. pauses- destruction de la chaussée sur toute son épaisseur dans des sections séparées de zones différentes, fissuration de la chaussée en blocs individuels avec affaissement d'une partie d'entre eux à la suite d'une forte diminution de la résistance du sol de fondation, résistance insuffisante de la chaussée, exposition aux charges anormales.

Les exigences établies par cette norme doivent être fournies par les organisations en charge des routes, ainsi que des rues et des routes des villes et autres agglomérations.

1.3. Échéances pour l'élimination de la glissance hivernale et l'achèvement du déneigement des autoroutes, ainsi que les rues et les routes des villes et autres agglomérations, en tenant compte de leurs caractéristiques de transport et de fonctionnement, sont indiquées dans le tableau 2.

Sur les routes et les rues des villes et autres agglomérations, la neige de la chaussée doit être retirée dans des bacs ou sur la bande de séparation et formée sous la forme de puits à neige avec des espaces de 2,0 à 2,5 m de large.

La formation de bancs de neige n'est pas autorisée :

- aux intersections de toutes les routes et rues de même niveau et à proximité des passages à niveau dans la zone du triangle de visibilité ;

— à moins de 5 m du passage pour piétons ;

— à moins de 20 m d'un arrêt de transport en commun ;

- sur des tronçons de voirie équipés de barrières de transport ou d'une bordure surélevée ;

- sur les trottoirs.

Après le dégagement de la chaussée, des travaux de déneigement doivent être effectués aux arrêts de transport en commun, aux trottoirs et aux aires de stationnement et d'arrêt des véhicules.

Tableau 2

1.4. Le temps nécessaire pour éliminer les causes qui réduisent les propriétés d'adhérence des revêtements selon le type de travaux, fixé à partir du moment où ces causes sont découvertes, et il ne doit pas dépasser les valeurs suivantes :

a) élimination de la glissance du revêtement causée par le ressuage du bitume UN - pas plus de 4 jours.

b) nettoyer le revêtement de la contamination- pas plus de 5 jours.

c) augmenter la rugosité du revêtement – pas plus de 15 jours.

1.5. Trappes de regard doit être conforme aux exigences de GOST 3634 - 99.

Il est interdit de dévier le couvercle de la trappe par rapport au niveau de revêtement de plus de 2,0 cm.

L'élimination des défauts spécifiés dans ce paragraphe doit être effectuée dans un délai maximum d'un jour à compter de leur découverte.

1.6. Les gouttières doivent se conformer aux exigences de GOST 3634-99.

Il est interdit de dévier la grille de l'entrée des eaux pluviales par rapport au niveau du bac de plus de 3,0 cm.

1.7. Couvercles et grilles détruits doit être immédiatement clôturé et signalé par des panneaux de signalisation appropriés. Leur remplacement doit être effectué dans un délai maximum de 3 heures.

1.8. La déviation du haut du champignon du rail n'est pas autorisée voies de tramway ou de chemin de fer situées dans la chaussée, en ce qui concerne la couverture de plus de 2,0 cm.

Aux passages à niveau, l'élévation du plancher inter-rails au-dessus du sommet des rails de plus de 3,0 cm n'est pas autorisée, et la profondeur des irrégularités dans le revêtement de l'espace inter-rails (plancher) ne doit pas dépasser 4,0 cm.

L'élimination de ces défauts doit être effectuée dans un délai maximum de 2 jours à compter du moment de leur découverte.

1.9. panneau de signalisation doivent être propres et exempts de tout dommage obstruant leur perception.

Le remplacement ou la restauration des panneaux de signalisation endommagés (à l'exception des panneaux de priorité 2.1 à 2.7) doivent être effectués dans les 3 jours suivant la détection, et les panneaux de priorité - dans les 24 heures.

Les enseignes installées temporairement doivent être enlevées dans les 24 heures suivant l'élimination des raisons qui ont nécessité leur installation.

1.10. Marques routières pendant le fonctionnement, il doit être clairement visible à tout moment de la journée (à condition qu'il n'y ait pas de neige en surface). Les marquages ​​routiers doivent être restaurés si en exploitation l'usure de surface (pour les marquages ​​longitudinaux est mesurée sur une section de 50 m) est supérieure à 50 % lorsqu'elle est réalisée avec de la peinture et supérieure à 25 % avec des masses thermoplastiques.

1.11. Feux de circulation. Le remplacement d'une source lumineuse défectueuse doit être effectué dans les 24 heures à compter de la découverte du dysfonctionnement, et un schéma de câblage endommagé dans le corps d'un feu de signalisation ou d'un câble électrique - dans les 3 jours.

1.12. Barrières routières et pierres latérales. Les éléments de clôture endommagés peuvent être restaurés ou remplacés dans les 5 jours suivant la découverte des défauts.

1.13. Bornes de signalisation endommagées doit être remplacé dans les 5 jours suivant la découverte du dommage.

1.14. Remplacement d'une source lumineuse défaillante ou d'un élément balise endommagé doit être effectuée dans les 24 heures suivant la découverte du défaut.

1.15. Lumière d'extérieure. L'allumage des installations d'éclairage extérieur doit être effectué au crépuscule du soir avec une diminution de la lumière naturelle à 20 lux et l'éteindre au crépuscule du matin avec une lumière naturelle jusqu'à 10 lux.

La commutation de l'éclairage des tunnels de transport du mode jour au mode nuit et inversement doit être effectuée lorsque l'éclairement naturel atteint 100 lux.

La proportion de luminaires actifs fonctionnant en modes soir et nuit doit être d'au moins 95 %. Dans le même temps, la disposition des lampes non fonctionnelles dans une rangée, l'une après l'autre, n'est pas autorisée.

L'arrêt partiel (jusqu'à 50%) de l'éclairage extérieur la nuit est autorisé dans le cas où l'intensité du trafic piétonnier est inférieure à 40 personnes / h et les véhicules dans les deux sens - moins de 50 unités / h.

Les défaillances dans le fonctionnement des installations d'éclairage extérieur associées à des fils électriques rompus ou à des dommages aux poteaux doivent être éliminées immédiatement après leur détection.

2. Planéité des routes (dégagement sous le rail de 3 mètres de long).

Les valeurs des exigences réglementaires pour SNiP 3.06.03 (s'applique aux voies publiques et routes départementales nouvellement construites, reconstruites et révisées):

a) pour les routes en béton bitumineux, chaussée monolithique en béton de ciment :

- pour 95% (pas plus) des résultats des déterminations - les écarts ne doivent pas dépasser 3 mm ;

- pour 5% (pas plus) des résultats des déterminations - les écarts ne doivent pas dépasser 6 mm.

b) pour les autres routes :

- pour 95% (pas plus) des résultats des déterminations - les écarts ne doivent pas dépasser 7 mm ;

- pour 5% (pas plus) des résultats des déterminations - les écarts ne doivent pas dépasser 15 mm.

Selon VSN 24-88, le contrôle sélectif de la planéité est effectué sur des patchs (tronçons) de 300 m de long sur le kilomètre de route relevé en mesurant les écarts sous le rail de 3 mètres. Les prises sont sélectionnées dans les zones les plus défavorables en termes de planéité, établies par inspection visuelle.

Lors de la mesure des écarts sous le rail, celui-ci est posé dans le sens longitudinal tous les 30 m de la chaussée à trois endroits : sur l'axe et à 1 m des bords. Les écarts sous le rail sont mesurés à cinq points de contrôle situés à une distance de 0,5 m les uns des autres et des extrémités du rail.

À propos de nous

Nous avons commencé à travailler ensemble en 2004 en tant que groupe de quatre passionnés de développement Web indépendants, nous sommes devenus une équipe à part entière de plus de vingt personnes et continuons à grandir et à nous développer.

Nos projets

Ce que nos clients disent de nous...

Craig Johnston, directeur général, Mulberry Square

Alexander et son équipe sont pour nous un fournisseur de services fiable et responsable depuis 4 ans. Il excelle dans la gestion de projet et démontre des compétences de communication de premier ordre.

Justin Wheeler, Frontier Productions

J'utilise Taras pour travailler sur mes projets de développement de sites Web depuis cinq ou six ans. Il a une approche très personnelle des clients et est toujours prêt à fournir des explications claires à un client qui n'est pas un développeur professionnel comme moi. Taras et son équipe fournissent de nombreuses suggestions utiles et s'assurent que les travaux sont terminés dans les limites de mon budget. Le bureau de mon entreprise est situé à San Francisco, et au début j'étais sceptique quant à l'externalisation, mais au final, il s'est avéré qu'en termes de rapport qualité-prix, travailler avec Taras est très rentable. Le niveau professionnel de Taras est au moins aussi bon que celui de tous ceux avec qui j'ai eu à travailler aux États-Unis, et il s'est avéré qu'il était encore plus facile pour moi de communiquer avec lui qu'avec mes compatriotes, je peux donc recommander en toute sécurité 3AT Dev à autres.

Des conditions routières insatisfaisantes peuvent entraîner un accident de la circulation (RTA). Un accident de la route est un événement survenu lors du déplacement de véhicules sur la route et avec sa participation, au cours duquel des personnes ont été tuées ou blessées, des véhicules, des structures, des marchandises ont été endommagés ou d'autres dommages matériels ont été causés.

Selon les statistiques officielles, dans notre pays, de 7 à 13% du nombre total d'accidents surviennent chaque année en raison du mauvais état des routes. Cependant, selon des études spéciales de MADI, les conditions routières insatisfaisantes sont l'une des principales causes de 30 à 40 % des accidents et, dans 20 à 30 % des accidents, elles jouent le rôle de facteur concomitant. La circulation des véhicules sur les routes de Saint-Pétersbourg n'est pas sans incident (tableau 7).

Un facteur routier important affectant le taux d'accidents est la faible planéité des chaussées. La présence de nids-de-poule, de rabattements sur les routes aggrave les conditions de conduite, des vibrations dangereuses pour le conducteur apparaissent, et les conditions de son travail deviennent beaucoup plus compliquées, car. il est nécessaire de surveiller en permanence l'état de la chaussée, de modifier la vitesse de déplacement.

Tableau 7

Indicateurs d'accidents de la route

Saint-Pétersbourg

Cela détourne l'attention du conducteur des autres objets de la circulation et augmente la probabilité d'un accident. Dans les zones avec des irrégularités, de 10 à 15% des accidents sur les routes et de 4 à 7% - dans les villes et villages. Le mauvais état des bords de route (bords de route non renforcés, abaissés, leur largeur insuffisante, etc.) est à l'origine de 7 à 10 % des accidents sur les routes et de 1 à 3 % dans les agglomérations. Environ 2% des accidents se produisent en raison du manque de barrières routières, de 6 à 8% - en raison des lacunes d'un entretien hivernal coûteux.

L'une des principales causes d'accidents est la chaussée glissante. Dans la majeure partie du territoire de la Russie, la durée de cette période est de 5 à 50 jours. Sur un chantier aux surfaces glissantes et inégales, environ 75% de tous les accidents se produisent, revenons un peu plus en détail sur ces facteurs.

La vitesse de déplacement en toute sécurité de la voiture est déterminée par la valeur du coefficient d'adhérence du revêtement. Le coefficient d'adhérence du revêtement doit fournir des conditions de conduite sûres à la vitesse autorisée par le code de la route et être d'au moins 0,3 lorsqu'il est mesuré par un pneu sans bande de roulement et de 0,4 - par un pneu avec bande de roulement. La dépendance du taux d'accident relatif à la valeur du coefficient d'adhérence est illustrée à la Fig. 1.

Dépendance de l'indicateur relatif des accidents de la route à la valeur du coefficient de frottement

La valeur du coefficient dépend de l'état des routes (surface), des pneus, des conditions de leur interaction. La vitesse du véhicule, la bande de roulement, la pression des pneus, la charge des roues, le mode de freinage, le type de revêtement, sa température et sa rugosité ont une grande influence. La valeur détermine la distance d'arrêt de la voiture (Fig. 2).

Pour assurer la sécurité routière, le coefficient d'adhérence est assuré par le choix correct de la structure de la couche supérieure de la chaussée et le bon entretien de la route pendant l'exploitation (tableau 8).

Distance de freinage dans différentes conditions routières :

1 - revêtement sec;

2 - revêtement sale;

3 - revêtement glacé.

Tableau 8

Valeurs indicatives du coefficient de frottement pour

différents types de conditions de chaussée

La valeur minimale admissible du coefficient de frottement en fonctionnement est appliquée égale à 0,35 - 0,4.

Les résultats des études de localisation des accidents montrent que les sections de route les plus dangereuses sont :

tronçons traversant des agglomérations (ils représentent 20 à 30 % de tous les accidents) ;

intersections et jonctions d'autoroutes au même niveau (10 à 30 % de tous les accidents) ;

zones à faible adhérence du revêtement (de 30 à 70 % des accidents, selon la période de l'année) ;

tronçons avec montées et descentes longues et raides (les accidents les plus graves se produisent dans les descentes) ;

sections avec courbes dans le plan de petit rayon;

zones à visibilité limitée (une visibilité insuffisante dans le profil longitudinal est particulièrement dangereuse);

ponts et viaducs avec une largeur de chaussée insuffisante (environ 3% de tous les accidents se produisent dans ces sections - plus souvent la nuit).