A szövetségi autópályák online állapota. Az útfelület állapota

Az autópályák üzemállapotára vonatkozó követelmények.

GOST R 50597-93 „Gépkocsi utak és utcák. Az üzemi állapotra vonatkozó követelmények, amelyek a közúti biztonság biztosításának feltételei mellett megengedettek " meghatározza a városok és más települések útjainak, utcáinak, útjainak üzemállapot-mutatóinak listáját és a közlekedésbiztonsági határértékek biztosítási feltételei között megengedett, valamint a forgalomszervezési műszaki eszközök üzemállapotára vonatkozó követelményeket. .

A GOST R 50597 - 93 alkalmazásához a városok és más települések útjait, útjait és utcáit három csoportba egyesítik szállítási és működési jellemzőik szerint.

A csoport:

— 3000 jármű/nap forgalmi intenzitást meghaladó autópályák;

- városokban és településeken - gyorsforgalmú autópályák, városszerte jelentőségű, folyamatos forgalom főutcái.

B csoport:

— autópályák 1000–3000 jármű/nap forgalommal;

- városokban és településeken - szabályozott forgalmú főutak, városszerte jelentőségű, szabályozott forgalmú és regionális jelentőségű főutcák.

B csoport:

— 1000 jármű/nap forgalmi intenzitás alatti autópályák;

- városokban és településeken - helyi jelentőségű utcák és utak.

1. A GOST 50597-93 követelményei a városok és más települések útjainak, utcáinak és útjainak működési állapotára vonatkozóan.

1.1. Utak és utcák, a járdák, gyalog- és kerékpárutak, leszállóhelyek, megállóhelyek burkolatainak, valamint az elválasztó sávok felületének, az útszegélyeknek és az aljzat lejtőknek tisztának, az elrendezésükhöz nem kapcsolódó idegen tárgyaktól mentesnek kell lenniük.

1.2. Útfelszínnem lehet süllyedés, kátyú, egyéb olyan sérülés, amely akadályozza a járművek közlekedését a KRESZ által megengedett sebességgel.

a) a bevonat megengedett legnagyobb károsodását, valamint azok megszüntetésének időpontját az 1. táblázat tartalmazza.

Asztal 1

Példa.

Az út 7,5 méter széles (2. kategória, 2 sávos). Forgalomintenzitás szempontjából - A csoport. Felmért terület - 500 méter. A vizsgált terület területe 3750 nm. m. E táblázat szerint a kár 1000 négyzetméterenként. nem lehet több 0,3 négyzetméternél. m. És egy 3750 négyzetméteres útszakaszra. m - legfeljebb 1,125 négyzetméter. m.

Süllyedés, kátyúk, egyéb károk meghatározása.

- "bevonat süllyedése"- az aljzattalajok és az útburkolatok szerkezeti rétegeinek anyagai tömörítési deformációi következtében sima függőleges süllyedés repedés nélkül;

- "kátyúk"- a bevonat felületének helyi megsemmisítése különböző alakú, élesen meghatározott élekkel rendelkező mélyedések formájában. Ezek a repedések hálózatának kialakulásának és fejlődésének, a tüskés gumiabroncs hatásának, a munkatechnológia megsértésének és a bevonat elégtelen szilárdságának következményei.

hámlás cementbeton burkolat felületei - a felület 30 mm mélységig történő megsemmisülése a vékony filmrétegek és az anyag pelyhek leválása miatt a beton elégtelen fagyállósága, az építési technológia megsértése, az anti- jegesítő reagensek.

A felmért útszakasz, melynek összterülete 1,125 nm-ig süllyedt, kátyús és egyéb károk keletkeztek. m.-t 5 napon belül meg kell javítani.

b) az egyedi lehúzások, kátyúk méretének korlátozása stb. nem haladhatja meg a 15 cm hosszúságot, 60 cm szélességet és 5 cm mélységet.

Ha a felmért (vagy más) útszakaszon kátyúk és méretű kátyúk vannak, túllépi a határt (15 cm-nél hosszabb, 60 cm-nél szélesebb és 5 cm-nél mélyebb), akkor az ilyen sérüléseket azonnal ki kell javítani (napokban nincs határidő). Az ilyen károk azonnali elhárítása azért is szükséges, mert lényegében az útszakadást jelenti, annak minden következményével (az út gyorsított rombolása).

A határértéket meghaladó méretű úton lévő sérülések olyan útállapotnak minősülnek, amely nem felel meg a GOST 50597 - 93 követelményeinek. Ebben az esetben (ha a sérülést nem javítják azonnal) ideiglenes korlátozásokat kell bevezetni a út a közlekedés biztonsága érdekében, egészen a teljes forgalom tilalmáig .

Referencia. szünetek- a járda teljes vastagságban történő megsemmisülése különböző területek külön-külön szakaszaiban, a járda egyes tömbökké repedése, egy részük süllyedésével az aljzat szilárdságának hirtelen csökkenése, a járda elégtelen szilárdsága, kitettsége következtében rendellenes terhelésekre.

A jelen szabványban meghatározott követelményeket az utakért, valamint a városok és más települések utcáiért és útjaiért felelős szervezeteknek kell biztosítaniuk.

1.3. A téli síkosság megszüntetésének és az autópályák hóeltakarításának befejezésének határideje, valamint a városok és egyéb települések utcáit, útjait, azok közlekedési és üzemeltetési sajátosságait figyelembe véve a 2. táblázat tartalmazza.

A városok és más települések útjain és utcáin az úttest havat tálcákba vagy elválasztó sávba kell eltávolítani, és hóaknák formájában kell kialakítani, 2,0-2,5 m széles résekkel.

Hópadok kialakulása nem megengedett:

- minden út és utca kereszteződésében azonos szinten és vasúti átjárók közelében a láthatósági háromszög zónájában;

— a gyalogátkelőhelytől 5 m-nél közelebb;

— tömegközlekedési megállótól 20 m-nél közelebb;

- szállítókorláttal vagy emelt járdaszegéllyel ellátott útszakaszokon;

- járdákon.

Az úttest megtisztítása után hóeltakarítási munkákat kell végezni a tömegközlekedési megállóhelyeken, a járdákon, valamint a gépjárművek parkolására és megállítására szolgáló területeken.

2. táblázat

1.4. A bevonatok tapadási tulajdonságait csökkentő okok megszüntetéséhez szükséges idő a munka típusától függően az okok felfedezésének pillanatától kell beállítani, és nem haladhatja meg a következő értékeket:

a) a bevonat bitumen izzadás okozta csúszósságának megszüntetése A - legfeljebb 4 nap.

b) a bevonat tisztítása a szennyeződéstől- legfeljebb 5 nap.

c) a bevonat érdességének növelése – legfeljebb 15 nap.

1.5. Aknanyílások meg kell felelnie a GOST 3634-99 követelményeinek.

A nyílás fedelét nem szabad 2,0 cm-nél nagyobb mértékben eltérni a bevonat szintjéhez képest.

Az e bekezdésben meghatározott hiányosságok kiküszöbölését a felfedezésüktől számított legfeljebb egy napon belül kell elvégezni.

1.6. Az ereszcsatornáknak kell megfelel a GOST 3634-99 követelményeinek.

A csapadékvíz-bevezető rácsától a tálca szintjéhez képest 3,0 cm-nél nagyobb eltérés nem megengedett.

1.7. Megsemmisült fedők és rácsok azonnal el kell keríteni és megfelelő útjelző táblákkal meg kell jelölni. Cseréjüket legfeljebb 3 órán belül el kell végezni.

1.8. A sínfej tetejének eltérése nem megengedett az úttesten belül elhelyezkedő villamos vagy vasúti vágányok 2,0 cm-nél nagyobb lefedettsége tekintetében.

Vasúti kereszteződésekben a sínek közötti padlóburkolat 3,0 cm-nél nagyobb emelkedése a sínek teteje felett nem megengedett, és a sínek közötti tér (padló) bevonatának egyenetlenségeinek mélysége nem lehet nagyobb 4,0 cm-nél. cm.

Ezeket a hiányosságokat a felfedezésüktől számított 2 napon belül el kell végezni.

1.9. útjelzési felület tisztának és az észlelésüket akadályozó sérülésektől mentesnek kell lennie.

A sérült útjelző táblák (kivéve a 2.1-2.7 elsőbbségi táblák) cseréjét vagy helyreállítását az észlelést követő 3 napon belül, az elsőbbségi táblákat pedig 24 órán belül el kell végezni.

Az ideiglenesen elhelyezett táblákat a felszerelésüket szükségessé tevő okok elhárítását követő 24 órán belül el kell távolítani.

1.10. útburkolati jelek működés közben a nap bármely szakában jól láthatónak kell lennie (feltéve, hogy nincs hó a felületen). Az útburkolati jeleket vissza kell állítani, ha üzem közben a terület kopása (hosszirányú jelzéseknél 50 m-es szakaszon mérve) festéssel több mint 50%, hőre lágyuló masszával több mint 25%.

1.11. Közlekedési lámpák. A meghibásodott fényforrás cseréjét a hiba felfedezésétől számított 24 órán belül, a közlekedési lámpa vagy elektromos kábel testében lévő sérült kapcsolási rajzot pedig 3 napon belül el kell végezni.

1.12. Útkorlátok és oldalkő. A sérült kerítéselemeket a hibák felfedezését követő 5 napon belül helyre kell állítani vagy ki kell cserélni.

1.13. Sérült jelzőoszlopok a sérülés felfedezésétől számított 5 napon belül ki kell cserélni.

1.14. Meghibásodott fényforrás vagy sérült jeladó elem cseréje a hiba felfedezésétől számított 24 órán belül el kell végezni.

1.15. Kültéri világítás. A kültéri világítás bekapcsolását esti szürkületben kell elvégezni, a természetes fény 20 lux-ra csökkentésével, és a reggeli szürkületben történő kikapcsolását 10 luxig természetes megvilágítás mellett.

A közlekedési alagutak világításának nappaliról éjszakai üzemmódra és visszakapcsolását akkor kell elvégezni, amikor a természetes megvilágítás eléri a 100 luxot.

Az esti és éjszakai üzemmódban működő aktív lámpatestek aránya legalább 95%. Ugyanakkor a nem működő lámpák egymás utáni elrendezése nem megengedett.

A kültéri világítás éjszakai részleges (legfeljebb 50%) leállítása megengedett abban az esetben, ha a gyalogos forgalom intenzitása kevesebb, mint 40 fő / óra, és a járművek mindkét irányban - kevesebb, mint 50 egység / óra.

A kültéri világítási berendezések üzemzavarait, amelyek elektromos vezetékek törésével vagy az oszlopok sérülésével kapcsolatosak, az észlelés után azonnal meg kell szüntetni.

2. Az utak egyenletessége (3 méter hosszú sín alatti szabad tér).

Az SNiP 3.06.03 szabályozási követelményeinek értékei (új építésű, rekonstruált és felújított közutakra és megyei utakra vonatkozik):

a) aszfaltbeton, monolit cementbeton burkolatú utak esetén:

- a meghatározási eredmények 95%-ánál (legfeljebb) - a hézagok nem haladhatják meg a 3 mm-t;

- a meghatározási eredmények 5%-ánál (legfeljebb) - a hézagok nem haladhatják meg a 6 mm-t.

b) egyéb utak esetében:

- a meghatározások eredményének 95%-ánál (legfeljebb) - a hézagok nem haladhatják meg a 7 mm-t;

- a meghatározási eredmények 5%-ánál (legfeljebb) - a hézagok nem haladhatják meg a 15 mm-t.

A VSN 24-88 szerint az út felmért kilométerén 300 m hosszú foltokon (szakaszokon) szelektív egyenletesség-ellenőrzést végeznek a 3 méteres sín alatti rések mérésével. A markolatokat a szemrevételezéssel megállapított egyenletesség szempontjából a legkedvezőtlenebb területeken választják ki.

A sín alatti hézagok mérésekor az utóbbit hosszirányban, az út 30 m-énként három helyen fektetik le: a tengelyen és a szélektől 1 méterrel. A sín alatti hézagokat öt, egymástól és a sín végeitől 0,5 m távolságra lévő ellenőrző ponton mérik.

Rólunk

2004-ben kezdtük el a közös munkát négy szabadúszó webfejlesztési rajongóból álló csoportként, több mint húsz fős teljes értékű csapattá nőttünk, és folyamatosan bővülünk és fejlődünk.

Projektjeink

Amit ügyfeleink mondanak rólunk...

Craig Johnston, ügyvezető igazgató, Mulberry Square

Alexander és csapata az elmúlt 4 évben megbízható és felelősségteljes szolgáltató volt számunkra. Kiválóan teljesít a projektmenedzsmentben, és kiváló kommunikációs készségekkel rendelkezik.

Justin Wheeler, Frontier Productions

Az elmúlt öt-hat évben a Tarast használtam webhelyfejlesztési projektjeimre. Kifejezetten személyesen közelíti meg az ügyfeleket, és mindig hajlandó egyértelmű magyarázatot adni egy olyan ügyfélnek, aki nem olyan professzionális fejlesztő, mint én. Taras és csapata sok hasznos javaslattal szolgál, és biztosítják, hogy a munka a költségvetésemen belül történjen. Cégem irodája San Franciscóban található, és eleinte szkeptikusan álltam hozzá az outsourcinghoz, de végül kiderült, hogy ár-érték arányban nagyon jövedelmező a Tarasszal dolgozni. Taras szakmai szintje legalább olyan jó, mint bárkié, akivel együtt kellett dolgoznom az USA-ban, és kiderült, hogy még könnyebben kommunikálok vele, mint a honfitársaimmal, így nyugodtan tudom ajánlani a 3AT Dev-et. mások.

A nem megfelelő útviszonyok közlekedési balesethez (RTA) vezethetnek. Közúti közlekedési baleset a járművek úton történő mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, építmények, rakományok károsodtak, vagy egyéb anyagi kár keletkezett.

A hivatalos statisztikák szerint hazánkban évente az összes baleset 7-13%-a következik be az utak rossz állapota miatt. A MADI speciális tanulmányai szerint azonban a balesetek 30-40%-ában a nem kielégítő útviszonyok az egyik fő ok, a balesetek további 20-30%-ában pedig járulékos tényező. A járművek mozgása Szentpétervár útjain nem zökkenőmentes (7. táblázat).

A baleseti arányt befolyásoló jelentős közúti tényező a burkolatok alacsony egyenletessége. A kátyúk jelenléte, az utakon húzódó kátyúk rontják a vezetési körülményeket, megjelennek a sofőrre veszélyes rezgések, és sokkal bonyolultabbá válnak a munkájának feltételei, mert. folyamatosan figyelni kell az úttest állapotát, változtatni kell a mozgás sebességén.

7. táblázat

A közúti közlekedési balesetek jelzői

Szentpétervár

Ez eltereli a sofőr figyelmét a közlekedés többi tárgyáról, és növeli a baleset valószínűségét. A szabálytalanságokkal sújtott területeken a közúti balesetek 10-15%-a, a városokban pedig 4-7%-a. Az utak rossz állapota (megerősítetlen, lesüllyesztett utak széle, nem megfelelő szélessége, stb.) az utakon 7-10%-ban, településeken 1-3%-ban okozza a baleseteket. A balesetek mintegy 2%-a az útsorompók hiánya miatt következik be, 6-8%-a - a drága téli karbantartás hiányosságai miatt.

A balesetek egyik fő oka a csúszós utak. Oroszország területének nagy részén ez az időszak 5-50 nap. Csúszós és egyenetlen felületű helyszínen a balesetek mintegy 75%-a történik, térjünk ki ezekre a tényezőkre részletesebben.

Az autó biztonságos mozgásának sebességét a bevonat tapadási együtthatójának értéke határozza meg. A bevonat tapadási tényezőjének biztonságos vezetési feltételeket kell biztosítania a KRESZ által megengedett sebesség mellett, és legalább 0,3-nak kell lennie futófelület-mintázat nélküli abroncson, 0,4-nek pedig futófelület-mintázatú abroncson mérve. A relatív baleseti ráta függését a tapadási együttható értékétől az ábra mutatja. 1.

A közúti balesetek relatív mutatójának függése a súrlódási együttható értékétől

Az együttható értéke függ az utak (felület), a gumiabroncsok állapotától, kölcsönhatásuk körülményeitől. A jármű sebessége, a futófelület mintázata, a guminyomás, a kerékterhelés, a fékezés módja, a bevonat típusa, hőmérséklete és érdessége nagyban befolyásolja. Az érték határozza meg az autó féktávolságát (2. ábra).

A közúti biztonság érdekében a tapadási tényezőt a burkolat felső rétegének szerkezetének helyes megválasztása és az út megfelelő karbantartása az üzemeltetés során biztosítja (8. táblázat).

Féktávolság különböző útviszonyok mellett:

1 - száraz bevonat;

2 - piszkos bevonat;

3 - jeges bevonat.

8. táblázat

A súrlódási együttható irányértékei

különböző típusú járdaviszonyok

A működés közbeni súrlódási tényező legkisebb megengedett értéke 0,35 - 0,4.

A baleseti lokalizációs vizsgálatok eredményei azt mutatják, hogy a legveszélyesebb útszakaszok a következők:

településeken áthaladó szakaszok (az összes baleset 20-30%-át teszik ki);

autópályák kereszteződései és csomópontjai azonos szinten (az összes baleset 10-30%-a);

a bevonat alacsony tapadási tulajdonságaival rendelkező területek (a balesetek 30-70%-a, az évszaktól függően);

hosszú és meredek emelkedőkkel és lejtőkkel rendelkező szakaszok (a legsúlyosabb balesetek lejtőkön történnek);

íves metszetek kis sugarú tervben;

korlátozott látótávolságú területek (különösen veszélyes a hosszprofil elégtelen láthatósága);

elégtelen útszélességű hidak és felüljárók (az összes baleset körülbelül 3% -a ezeken a szakaszokon történik - gyakrabban éjszaka).