Tárcsafékek: főbb jellemzők, előnyök és jellemzők. Alkatrészek speciális felszerelésekhez - csörlőfék súrlódó tárcsák Hogyan néz ki egy fék súrlódó tárcsa mikroszkóp alatt

Tengelykapcsolók (súrlódó tárcsák, kuplungcsomagok) - tengelykapcsoló elemek a fogaskerekek között, szükségesek a bekapcsoláshoz és. A tengelykapcsoló alapból (acél tárcsából) áll. Egy speciális súrlódó bélés van ragasztva a megadott lemezre.

A tengelykapcsolók fő feladata a szorosan meghatározott pillanatban történő zárás (összenyomás) és nyitás (kicsatolás), aminek következtében az adott fokozatnak megfelelő kívánt fokozat leáll vagy forogni kezd. A tengelykapcsolók az ATF sebességváltó-folyadék nyomása alatt összenyomódnak és lenyomódnak.

Olvassa el ebben a cikkben

Az automata sebességváltó súrlódó tárcsáinak berendezése és működési elve

Először is kétféle súrlódás létezik:

• fém tárcsák súrlódó béléssel, amelyek kapcsolódnak az automata sebességváltó testéhez. Az ilyen tengelykapcsolók mozdíthatatlanok.
• lágy tengelykapcsolók, amelyek egyidejűleg forognak a napfogaskerekekkel. Az ilyen tengelykapcsolók puha anyagból (például préselt kartonból) készülnek, és keményítő bevonattal (grafit stb.)

A különböző automata sebességváltók különböző típusú tengelykapcsolókkal rendelkezhetnek. Például a 20. században gyártott és mára elavult automata sebességváltókban a súrlódó tárcsák egyoldalasak, betétek nélkül. Valójában ez azt jelenti, hogy két tárcsa van, az egyik acél, a másik karton.

A modernebb típusú automata sebességváltók módosított súrlódó tárcsákat kaptak beállítással, aminek eredményeként megnőtt a tengelykapcsoló erőforrás, javult a hőelvezetés stb. A súrlódó tárcsákat úgynevezett "csomagokba" (friction pack) gyűjtik össze, amikor az egyik tárcsa fémből, a másik puha anyagból készül. Ezeket a párokat többször megkettőzve kész csomagot alkotnak. Például egy egyszerű 4 sebességes automata 2 vagy 3 kuplungkészlettel rendelkezik.

Ha a működési elvekről beszélünk, meg kell értenie, hogy az úgynevezett bolygókerekes sebességváltót használják az automatikus sebességváltóban. Dióhéjban tehát, ha a váltó ki van kapcsolva, a súrlódó tárcsák korlátozás nélkül forognak, vagyis olajnyomás hiányában nem csípnek be.

A sebességváltó bekapcsolásakor azonban a nyomás alatt lévő ATF áthalad a szelepház csatornáin, aminek következtében a tárcsák összenyomódnak (a tengelykapcsolók szorosan egymáshoz nyomódnak). Ennek eredményeként a kívánt sebességfokozat be van kapcsolva, míg az automata sebességváltó többi fokozata leáll.

Tengelykapcsoló élettartama és nagyobb meghibásodások

Sok autós jól tudja, hogy az automata sebességváltó leggyakoribb meghibásodása a súrlódó tárcsák kopása (súrlódási kopás). Ugyanakkor lehetetlen elkerülni az ilyen kopást, azonban az automata sebességváltó megfelelő karbantartása és működtetése lehetővé teszi a tengelykapcsoló-csomagok erőforrásának 250-400 ezer km-re történő növelését. fuss.

Ehhez időben (40-50 ezer km-enként) ki kell cserélni az olajat az automata sebességváltóban, ellenőrizni kell a sebességváltó olajszintjét, meg kell akadályozni a túlmelegedést, nem kell megcsúszni egy automata sebességváltóval rendelkező autóban stb. . Ha a súrlódó tárcsák nem működnek, általában hallható, hogy a súrlódó tengelykapcsolók kiégtek. A gyakorlatban ez úgy nyilvánul meg, hogy az automata sebességváltók nem kapcsolnak be, csúsznak a fogaskerekek stb. Találjuk ki.

Tehát maguk a súrlódó tárcsák hosszú ideig szolgálhatnak (a körülbelül 500 ezer km-es futásteljesítmény mutatója teljesen valós), mivel ezek a tárcsák olajban forognak. Tehát erőforrásuk nagyban függ az olaj állapotától. Ha nem cseréli ki az olajat a gépben és az olajszűrőben, és ugyanakkor komoly terhelésnek teszi ki a sebességváltót, akkor nagyon valószínű, hogy a tengelykapcsolók is meghibásodnak 80-150 ezer km-rel.

Ennek oka az ATP olaj tulajdonságainak elvesztése és öregedése, nyomáscsökkenés, magának a folyadéknak a hajtómű kopótermékekkel való szennyeződése, a szelepház csatornáival, mágnesszelepekkel stb. Együtt csökken az olajnyomás a tengelykapcsolókon, a kompresszió nem lesz olyan hatékony és a súrlódó tárcsák ilyenkor megcsúsznak.

Kiderül, hogy a súrlódástól felmelegszenek és „kiégnek”, a súrlódó csomagok pedig megsemmisülnek. Gyakran az ATF-folyadék elemzésekor is észrevehető az égés szaga, amikor az automata sebességváltó dobozában az olaj éppen a súrlódó tengelykapcsolók megcsúszása és égése miatt égett szagú.

Mi az eredmény

Mint látható, az automata sebességváltó súrlódó tárcsái egyfajta tengelykapcsoló a kézi sebességváltóban. Ugyanakkor az elem meglehetősen megbízható, de csak akkor, ha minden rendben van az „automatikus” dobozban lévő olajnyomással, és maga a folyadék tiszta.

A nyomáscsökkenés általában akkor fordul elő, ha:

• az olajszint (ATF) a dobozban nem megfelelő;
• maga a sebességváltó folyadék elvesztette tulajdonságait és/vagy erősen szennyezett;
• problémák voltak az olajszivattyúval, az automata sebességváltó olajszűrőjének vagy olajhűtőjének teljesítménye csökkent;
• a szelepház csatornái eltömődtek, a mágnesszelepek nem működnek megfelelően stb.

Ilyen problémák esetén a sebességváltó szaggatottan kapcsolhat,. Általános szabály, hogy ha a problémára nem figyelnek, először a súrlódó tárcsák hibásodnak meg, a súrlódó tengelykapcsolók megcsúsznak és égnek. Ennek eredményeként az automata sebességváltóban lévő ATF olaj égett szagú, megváltozik az automata sebességváltóban lévő olaj színe stb.

A probléma megoldásához bizonyos esetekben elegendő lehet az olajhűtő átöblítése, az automata dobozban lévő olaj és az olajszűrő cseréje. Más esetekben szükség lehet az automata sebességváltó szétszerelésére a tengelykapcsoló-csomagok cseréje, a szelepház csatornáinak átöblítése és a mágnesszelepek teljesítményének ellenőrzése érdekében.

Így vagy úgy, ha a tengelykapcsoló csúszásának első jeleit észlelik, le kell állítani a jármű működését, és az autót a töltőállomásra kell szállítani az automata sebességváltó mélyreható diagnózisának elvégzése érdekében.

Olvassa el is

Az automata sebességváltó működése: klasszikus hidromechanikus automata sebességváltó, alkatrészek, vezérlés, mechanikus alkatrész. Az ilyen típusú ellenőrzőpontok előnyei, hátrányai.

Tárcsafékek régóta ismert. Jól beváltak, és ma már nagyon széles körben használják. De először a dolgok.

Jelenleg kétféle fékrendszer létezik - dob és tárcsa. Először a XX. század 40-es éveinek végén alkalmaztak tárcsaféket, és a 70-es évektől az első kerekek dobfékjeit minden autóban tárcsafékre cserélték.

Ez a cikk részletes leírást ad a tárcsafékekről, azok előnyeiről a dob társaival szemben, valamint ismerteti a fékrendszer alkatrészeit (nyergek, féktárcsa, védőernyő). Ezenkívül ismertetjük a különböző típusú tárcsafékek előnyeit és hátrányait.

A tárcsafékek előnyei a dobfékekkel szemben

A tárcsafékek előnyei a dobfékekkel szemben a következők:

• a tárcsarendszerek fékezőképessége nem csökken a túlmelegedés miatt, mivel jobban hűtik;
• a tárcsafékek vízzel és szennyeződéssel szembeni ellenállása nagyobb;
• a fékszerkezetek karbantartására sokkal ritkábban van szükség;
• Az azonos tömegű tárcsafékek súrlódási felülete nagyobb, mint a dobféké.

Rizs. 1 A dob- és tárcsafékek hőtágulása

Melegítéskor a fékdob hőtágulása - a belső átmérő növekedése - a fékpedál löketének növekedéséhez vagy a dob deformációjához vezet, ami a fékhatás meredek csökkenését okozhatja (1. ábra) . A féktárcsa pedig egy lapos rész, hőtágulása a súrlódó anyag felé történik, így a tárcsa összenyomása nem okozhat olyan deformációt, amely a fékhatást befolyásolja. Ezenkívül a centrifugális erő kidobja a szennyeződéseket a féktárcsáról.

A 2. ábrán látható, hogy a tárcsafék miért hűt jobban, mint a dobfék. A hűtőlevegő csak azután kezdi hűteni a fékdobot, hogy a fékezés során keletkező hő áthalad a falakon, miközben a tárcsafék súrlódó felületei a levegő számára nyitottak. A hőátadás a féktárcsáról a levegőbe közvetlenül a fékezés után kezdődik.

Rizs. 2 Dob- és tárcsafék hűtési elve

További előny a tárcsafékek beállításának lehetősége. A tárcsafékek vetülete olyan, hogy minden egyes alkalmazás után a fékbetétek és a féktárcsa közötti kis hézag miatt maguktól beállnak.

Tárcsafék berendezés

1 - hengerblokk;

2 - fékbetétek;

3 - a féknyereg szorítókarja;

4 - védőburkolat;

5 - a szorítókar tengelye;

7 - féknyereg;

8 - féktárcsa;

9 - szerelvények a levegő eltávolítására;

10 - féktömlők.

A tárcsafékek fő részei a féknyereg, féktárcsa, betétek, védőernyő. Tekintsük részletesebben a fékrendszer ezen elemeit.

A tárcsafékek egy- és többtárcsás fékekre oszthatók. A legnagyobb és legnehezebb részük a féktárcsa. Az egytárcsás fékek működési mechanizmusa az, hogy a súrlódó anyagú fékbetétek fékezés közben egy féktárcsát befognak. A repülésben általánosan használt többtárcsás fékek több forgó féktárcsával rendelkeznek, amelyeket rögzített tárcsák (állórészek) választanak el egymástól. A többtárcsás fékek fékpajzsán hidraulikus hengerek és dugattyúk találhatók, amelyek működtetik a fékpofákat, és kinyújtott állapotban rögzítik a féktárcsákat és az állórészeket. A többtárcsás fékek teljes egészében fémből készülnek, míg az egytárcsás fékek szerves és fémes súrlódó anyagokból állnak.

A féktárcsa anyaga a fékdobhoz hasonlóan általában öntöttvas. Az öntöttvas jó kopásállósággal és jó súrlódási tulajdonságokkal rendelkezik, magas hőmérsékleten nagy keménységgel és szilárdsággal rendelkezik; könnyen megmunkálható és költsége viszonylag alacsony.

A féktárcsa mérete megegyezik a külső átmérőjével és a két munkafelület közötti keresztmetszet teljes vastagságával. A féktárcsa átmérőjét általában a kerék mérete korlátozza, a szellőző féktárcsa pedig mindig vastagabb, mint egy tömör. Tárcsafék esetén ez a két fékbetéttel való érintkezés teljes területe a tárcsa egy fordulatánál.

A jól megtervezett fékekben a jármű tonnánkénti nagy lefedettségi területe azt jelenti, hogy a fékrendszer rendkívül hatékony. A tárcsafék lefedettségi területe a féktárcsa mindkét oldalán lévő fékbetétek súrlódási területe. Így pontosabb az Rp használata Rr helyett, azonban mivel a legtöbb fékben mindkét sugár közel egyenlő, az Rr-t a könnyebben mérhető számítás megkönnyítése érdekében használjuk.

A féktárcsa a távtartóhoz van rögzítve, amely viszont a kerékagyhoz vagy a tengelykarimához van rögzítve. A távtartó hosszabb utat biztosít a hőátvitelhez a fékek súrlódó felületéről a kerékcsapágyak felé, ami lehetővé teszi, hogy azok hőmérsékletét meglehetősen alacsonyan tartsuk. A sorozatgyártású autók távtartói általában öntöttvasból készülnek egy darabban a féktárcsával, míg a versenyautók távtartói egy darab alumíniumötvözetből készülnek. Az alumíniumötvözet távtartók hátránya a nagyobb hővezető képesség, mint az öntöttvasé, ami a kerékcsapágyak nagyobb melegedéséhez vezet.

Szellőztetett tárcsafékek

A féktárcsa lehet tömör vagy szellőzőcsatornákkal. A könnyű járművek általában tömör féktárcsákat használnak. A radiális hűtőcsatornákkal ellátott szellőztetett féktárcsákat olyan nehéz járműveken használják, amelyeknél a lehető legnagyobb méretű tárcsákat kell beszerelni.

Az erős versenyautók szellőző féktárcsákkal vannak felszerelve, oldalfaluk vastagságában eltérések lehetnek. A féktárcsa mindkét oldalán azonos hőmérséklet fenntartása érdekében sok autóféknél a féktárcsa kerékhez legközelebb eső oldala vékonyabb, mint a másik oldal. A kerék ellenáll a hűtőlevegő átjutásának a féktárcsa külső munkafelületére, ami melegebbé teszi a féktárcsa belső oldalát, így a féktárcsa rosszul hűtött külső felületének nagy vastagsága segít kiegyenlíteni azok fűtési hőmérsékletét.

A versenyféktárcsák gyakran ívelt hűtőcsatornákkal rendelkeznek, amelyek javítják a légáramlás hatékonyságát. Az autó bal és jobb oldali féktárcsái a szellőzőcsatornák íveltsége miatt nem cserélhetők fel. Az ívelt szellőzőnyílásokkal vagy ferde nyílásokkal rendelkező féktárcsáknak egy adott irányba kell forogniuk, hogy hatékonyan működjenek. A megfelelő forgásirány a szellőzőnyílásokhoz és résekhez képest az ábrán látható.

A tipikus 1981/82-es járművekre jellemző fékfelület értékeket a táblázat tartalmazza.

Tipikus fékfelület a jármű tömegére vetítve

Az erős autóknál ez a mutató magasabb a gazdaságos szedánokhoz képest.

Lehetséges problémák a tárcsafékrendszerrel

Gyakori intenzív fékezéskor repedések jelennek meg a szellőző féktárcsákon. Ennek oka a hőfeszültség és a fékbetétek nyomása a vékony fémfalakon az egyes hűtőcsatornákban. Az öntött vagy csavarozott távtartóval ellátott féktárcsákban a hőfeszültségek a csomópontban keletkeznek, mivel a féktárcsa hőmérséklete azon a helyen magasabb, mint a távtartóé.

A féktárcsa külső része melegítés hatására jobban kitágul, mint a hideg távtartó. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a féktárcsa deformálódik és meggörbül, kúposodik, ami a fékbetétek egyenetlen kopásához vezet. Folyamatosan ismétlődően a féktárcsa tágulása és összehúzódása repedéseket okoz. A szellőző féktárcsa mindkét oldalának alátámasztása és hatékony hűtése csökkenti a repedés valószínűségét.

A fékdobokat és a féktárcsákat úgy tervezték, hogy minden egyes fékbehúzáskor ellenálljanak a legsúlyosabb hőterhelésnek, de a fékek ismételt működtetése kifáradási repedéseket okozhat. Ha a fékeket erős fékezési üzemmódban használja, gyakrabban kell ellenőrizni.

Tárcsaféknyergek

Nézzük meg közelebbről a féknyereg készüléket. A tárcsaféknyergek közé tartoznak a fékbetétek és a hidraulikus fékhengerek, amelyek dugattyúi a féktárcsához nyomják a betéteket. Az összes tárcsaféknyereg működési elve ugyanaz: amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a fékfolyadék nyomása alatt a dugattyúk mozgatják a fékbetéteket, amelyek befogják a féktárcsát.

A személygépkocsi féknyereg általában viszonylag olcsó gömbgrafitos gömbgrafitos gömbgrafitos öntöttvasból készül. Azonban elég nehezek. A verseny- vagy általában erős autók általában alumíniumötvözet féknyergekkel vannak felszerelve, tömegük csaknem fele az öntöttvas tömegének.

A féknyergek típusai, jellemzőik

A féknyergeknek két fő típusa van - rögzített és lebegő.

Rizs. 4 Különbségek a különböző típusú féknyergek között

A rögzített féknyergeknek több dugattyújuk van (két vagy négy), nagyobbak és nehezebbek, mint az úszó féknyergek. Nehéz körülmények között végzett munka során több vészfékezést tesznek lehetővé, mielőtt a féknyereg túlmelegszik.

A lebegő féknyereg a dugattyú mozgásával ellentétes irányban mozog. Mivel a lebegő féknyeregnek csak a féktárcsa belsejében van dugattyúja, a teljes féknyereg befelé tud mozdulni, hogy a külső fékbetét a féktárcsához nyomódjon. Az úszó féknyergek kisebb valószínűséggel szivárognak és kopnak, mivel kevesebb mozgó alkatrészük és tömítésük van.

A fix féknyergeket leggyakrabban a versenyautóknál, az úszó féknyergeket pedig a sorozatgyártású autókon használják leggyakrabban.

Rizs. 5 Lebegő féknyereg féktárcsa

Az úszónyergek előnye a mechanikus rögzítőfék könnyű beüzemelése, hiszen egy fékhengeres kivitelben könnyen vezérelhető kábellel, míg a féktárcsa két oldalán dugattyús fix féknyergeknél ez több. nehéz. A lebegő féknyergek hátránya, hogy magának a féknyeregnek a mozgása miatt egyenetlen fékbetétkopást okozhatnak.

Lehetséges féknyereg problémák

Rizs. 6 Deformációs lehetőségek

• A féknyereg testének azt a részét, amely a féktárcsa külső átmérőjén átnyúlik, hídnak nevezzük. A fékfolyadék nyomása a féknyereg mindkét oldalán P erőt hoz létre, amely megpróbálja meghajlítani a hídját. A híd merevsége meghatározza a féknyereg teljes szerkezetének merevségét, mivel a keresztmetszet vastagsága és a féknyereg tömege a szerkezet merevségétől függ.

• A féknyereg a féktárcsa külső oldala és a felni belső oldala között helyezkedik el, így az elhelyezésének helyigénye egy kis keresztmetszetű féknyereg kialakítását diktálja. Sajnos ez elgörbülhet. A merevség javítása érdekében a versenyautók féknyeregeit széles tengelyekkel tervezték.

• Ha a fékbetét lefedi a dugattyú méreteit, akkor a fékek behúzásakor elgörbül. A fékbetét és a féktárcsa munkafelülete közötti egyenletes érintkezés biztosítására több dugattyút használnak.

Rizs. 7 féknyereg egy és két dugattyúval

• Ha a féknyereg rögzítőszerkezete hajlékony, akkor mozgatásakor csavarodás léphet fel, ami viszont a fékbetétek egyenetlen kopását, rugósságát és növeli a fékpedál mozgását.

• Mivel a féktárcsa és a féknyereg konzolja különböző síkban helyezkedik el, ez utóbbi érzékeli a csavarodási nyomatékot a fékek működése során. Ha a tartó túl vékony, akkor elcsavarodik, és a féknyereg megragadja a féktárcsát. Normális esetben a féknyereg tartókonzol vastagságának legalább 12,7 mm-nek kell lennie.

A tárcsafékrendszerek működésének jellemzői

A féktárcsa belső munkaoldalát védőernyők védik a szennyeződéstől és a víztől. Egy ilyen eszköz kialakításában hasonlít a dobfékek fékpajzsára. A pajzsok ellenállnak a hűtőlevegőnek a féktárcsákba való bejutásának, ezért általában nem szerelik fel a versenytárcsafékekre.

Ami a tárcsafékek súrlódó anyagát illeti, általában az acéllemezből készült fékbetétek oldalfelületére ragasztják. A fékbetéteket már felszerelt fékbetétekkel árulják, és nem használhatók fel újra.

A fékbetét terhelése általában nem közvetlenül a féknyereg dugattyújára hat. A dugattyú és a fékbetét közé sok járműben csikorgásgátló alátéteket szereltek fel, amelyek célja, hogy csökkentsék a zajt, amely akkor keletkezik, amikor a betét rezeg vagy zörög a féktárcsának.

Összegezve

Megvizsgáltuk a tárcsafékrendszerek kialakítását, különféle típusainak jellemzőit, előnyeit, erősségeit és gyengeségeit. A fentiekből nem nehéz következtetéseket levonni arra vonatkozóan, hogy mi legyen a leghatékonyabb fékrendszer a versenyautók számára.

• Versenyautókhoz csak szellőző féktárcsák alkalmasak, amelyek gyorsabban hűlnek. Annak érdekében, hogy a féktárcsa mindkét oldalán azonos hőmérsékletű legyen, sok versenyféknél a féktárcsa kerékhez legközelebb eső oldala vékonyabb, mint az ellenkező oldal. Az íves féktárcsa szellőzőnyílások hatékonyabbak a versenyautóknál, mint az egyenesek. Az irányított szellőztető csatornák a hagyományos egyenes kialakításhoz képest jelentősen megnövelik a rajtuk átpumpált levegő intenzitását, javítva a hőátadást. A csatornák spirális kialakítása egyenletesebben osztja el a mechanikai feszültségeket a tárcsában, növeli az erőforrást és csökkenti a repedés valószínűségét.

• A tárcsa perforálása, amely a gázkimenet minden funkcióját ellátja, mint a hornyok, megnöveli a tárcsa fújt felületének területét, javítva a hűtést. Egész éves működésével javítja a lemez tisztítását a nedvességtől és a szennyeződéstől.

• A versenyautók távtartói és tárcsaféknyergei alumíniumötvözetből készülnek. A könnyű alumínium távtartó javítja a menetteljesítményt, csökkenti a féktárcsára ható hőterhelést. A kis tömeg az alacsony fajsúlyú alumínium használatának köszönhetően csökkenti a rugózatlan tömegeket, kedvezően befolyásolva az autó felfüggesztésének minőségét.

• A lebegő féknyeregnél nagyobb vészfékezésre és nagyobb rugalmasságra tervezett fix féknyereg ideális versenyzésre.

• A versenyautók működéséhez elegendő, a féktárcsarendszerek merevségét megnövelt szélességű hidak biztosítják. A "híd" (a féknyerget tágító terhelésen dolgozó elem) szakaszainak növekedése és legjobb eloszlása ​​miatt a féknyereg megnövelt merevsége a munkadeformációkkal szemben. A megnövekedett merevség, az üzemi nyomás általános csökkentésével és a megerősített féktömlőkkel összefoglalva, amelyeknek minimális a hajlamuk a térfogatnövekedésre (duzzadásra) terhelés alatt, lehetővé teszi a maximális információ megszerzését a fékpedálról és a nagyon pontos adagolás lehetőségét. féknyomaték a rendszerben.

• A féknyereg többdugattyús kialakítása lehetővé teszi a fékbetét egyenletes nyomóerejének elérését a tárcsán, a dugattyúk eltérő átmérője pedig kompenzálja a fékbetét hőmérsékleti viszonyainak különbségét az érintkezési felületen, megakadályozva az esetleges egyenetlenségeket. kopás (elkeskenyedő) az első és a hátsó élek mentén. A féknyergekben lévő dugattyúk megnövekedett összterülete megváltoztatja a hidraulikus rendszer áttételi arányát, ami a folyadék üzemi nyomásának jelentős csökkenését eredményezi. Az alacsony nyomás csökkenti a szükséges maximális fékpedálerőt. Csökkentik a terhelést és a káros deformációkat a fékrendszer minden szokásos részén.

• A tárcsa extrém terhelési körülmények között (versenypályán) történő használatra javasolt „lebegő kialakításának” használata esetén lehetővé teszi a középső részhez viszonyított hőfeszültségek teljes eltávolítását és megakadályozza a felesleges hő átadását a kerékcsapágy. Normál működést és meghosszabbított élettartamot biztosít ezeknek az alkatrészeknek a legsúlyosabb körülmények között is.

• Minél nagyobb a féktárcsa átmérője, annál nagyobb a fékezőnyomaték effektív rádiája. Ez lehetővé teszi a rendszer által kifejlesztett maximális fékerő növelését. Az effektív sugár közvetlenül befolyásolja a munkafelületek lefedettségi területét, ami az egyik fő mutatója a lemez hőenergia-eloszlatási képességének.

És ne feledje, a minőségi tárcsafékek az Ön biztonsága az első. Ezt tartsa szem előtt, amikor az autójához megfelelő fékrendszert választja.

Az UV31... egyesített pneumatikus tengelykapcsoló-fék széles körben használatos forgattyús présekben és guillotine-ekben, valamint más kovácsoló- és présgépekben, amelyek excentertengely forgó hajtással való összekapcsolására és géplöketek végrehajtása során fékeznek. Az UV31... tengelykapcsoló megbízható, időtálló felépítésű, amely megfelelő működéssel és időben történő beállítással biztosítja a tengelykapcsoló hosszú élettartamát.
Azonban, mint minden más mechanizmus, idővel a tengelykapcsoló-fék is rosszul kezd működni. A gumitömítések általában elkopnak ( pneumatikus mandzsetta), vezető És féktárcsák súrlódó betéttel és hajtott fogazott tárcsák. Ha vannak pótalkatrészek, az UV31 tengelykapcsoló-fék... könnyen helyreállítható.
Cégünk az alábbi alkatrészeket kínálja: tárcsák súrlódó béléssel Nak nek pneumatikus tengelykapcsoló-fék UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146 . A féktárcsák acélminőségből lézerrel vágottak St3 6 mm vastag. A rajzi méretektől való eltérés legfeljebb ± 0,1 mm. A féktárcsabetétek rendkívül kopásálló, súrlódó kompozit anyagból készülnek.
súrlódó betétekkel két edzett acél persellyel vannak felszerelve a gép keretéhez vagy lendkerékéhez való csatlakoztatáshoz.

UV-3132-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betéttel

UV-3132-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betéttel

Féktárcsa tengelykapcsoló-fékbetétekkel UV3132 Féktárcsák UV-3132-00B-009 Mert tengelykapcsoló-fék UV3132 (prés típushoz KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E , olló NK3418 stb.) súrlódó anyagból készült betétekkel prések és ollók mozgó alkatrészeinek fékezésére szolgálnak. A fékezés a féktárcsák és a közbenső és nyomótárcsák érintkezési síkjában (szektoraiban) fellépő súrlódási erő miatt történik. féktárcsák betéttel

UV-3135-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betétekkel

UV-3135-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betétekkel

Féktárcsa tengelykapcsoló-fék betétekkel UV3135 Féktárcsák UV-3135-00B-009 Mert tengelykapcsoló-fék UV3135 (prés típushoz KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E és egyéb) súrlódó anyagból készült betétekkel a hajtótengely fékezésére tervezték. A fékezés a féktárcsák súrlódó betéteinek (szektorainak) a közbenső és nyomótárcsákkal való érintkezési síkjában fellépő súrlódási erő miatt valósul meg. Cégünkben vásárolhat féktárcsák betéttel külön-külön és három darabból álló készletként is bármilyen típusú UV31 típusú fékcsatlakozóhoz...

UV-3138-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betéttel

UV-3138-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betéttel

Féktárcsa tengelykapcsoló-fék betétekkel UV3138 Féktárcsák UV-3138-00B-009 Mert tengelykapcsoló-fék UV3138 (prés típushoz KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E és egyéb kovácsoló és préselő berendezések) súrlódó anyagból készült béléssel a hajtótengely fékezésére szolgálnak. A fékezés a féktárcsák súrlódó betéteinek (szektorainak) a közbenső és nyomótárcsákkal való érintkezési síkjában fellépő súrlódási erő miatt valósul meg. Ezt a típusú préshajtás vezérlést mechanikusnak (vagy pneumatikusnak) nevezik, mivel a tengelykapcsoló-féket pneumatikus elosztó vezérli, általában U71-24A. Cégünkben vásárolhat féktárcsák betéttel külön-külön és három darabból álló készletként is bármilyen típusú UV31 típusú fékcsatlakozóhoz...

UV-3141-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betéttel

UV-3141-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betéttel

Féktárcsa fékbetétekkel tengelykapcsoló-fékhez UV3141 Féktárcsák UV-3141-00B-009 Mert fékkuplung UV3141 (prés típushoz KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E Cégünkben vásárolhat féktárcsák betéttel - ; - ; - ; - ; - ; - .

UV-3144-00B-009 féktárcsák (súrlódó) betéttel

UV-3144-00B-009 féktárcsa (súrlódó) betétekkel

Féktárcsa csúszásokkal a tengelykapcsoló-fékhez UV3144 Féktárcsák UV-3144-00B-009 Mert fékkuplung UV3144 (prés típushoz KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E stb.) a hozzájuk erősített súrlódó betétekkel a prés mozgó alkatrészeinek fékezésére szolgálnak. A fékezés a féktárcsák súrlódó betéteinek (szektorainak) érintkezési síkjában fellépő súrlódási erő miatt történik. Cégünkben vásárolhat féktárcsák betéttel külön-külön és három darabból álló készletként is bármilyen típusú UV31... típusú fékcsatlakozóhoz, nevezetesen: - féktárcsák betétekkel az UV-3132-hez ; - féktárcsák rátétekkel az UV-3135-höz ; - féktárcsák rátétekkel az UV-3138-hoz ; - féktárcsák rátétekkel az UV-3141-hez ; - féktárcsák betétekkel UV-3144-hez ; - féktárcsák betétekkel UV-3146-hoz .

Az UV31... tengelykapcsoló-fék alkatrész vásárlásával kapcsolatban kérjük, forduljon cégünk vezetőihez a pontban megadott telefonszámokon. Kapcsolatok.

Acél tárcsák fordítva: A méretet a belső átmérő jelzi, a fog nélkülit, hogy ne legyen összetévesztve: foggal vagy fog nélkül mérni?

Mikor cserélik a kuplungot?

A tapasztalt mesteremberek először szétszedik a dobozt, megállapítják a súrlódó tárcsák és fékszalagok állapotát, ellenőrzik a csomagok réseit, majd új tengelykapcsolókat rendelnek.

Ha csak egy kuplungcsomag kuplungja kopott, az olajnak nincs égett szaga és az autó futásteljesítménye viszonylag kicsi ennél a családnál, akkor a mester csak az elkopott kuplungokat tudja kicserélni. Ezután csak 3-7 szükséges kuplungot rendelnek.

A fennmaradó tengelykapcsolókat ellenőrizzük sérülések és a bélés vastagsága szempontjából. És ha a tengelykapcsolók közötti hézagok tűréshatáron belül vannak, akkor egy ilyen csomag hosszú ideig megfelelően működhet. ( A mester számára könnyebb elhagyni a régi súrlódó tengelykapcsolókat, amelyek hat hónapig tartanak. A tulajdonos általában nagyon eltérő feltételekre vár. Az elhasználódott tengelykapcsolók lengéscsillapítókkal kapcsolják a sebességet, kopásukkor pedig lengéscsillapítókkal, ha nagyobbak a rés a csomagokon)

Ha több csomag kuplungja kiégett, és velük együtt az acéltárcsák egy része ( ezt jelzik az acél felületén lévő színfoltok), akkor ki kell cserélni a teljes kuplungkészletet és a fékszalagokat. Az Egyesült Államok számos államában az állami törvények előírják a kézműveseknek, hogy lecseréljék Minden súrlódó tárcsák, fékszalagok és fogyóeszközök, ha a doboz nagyjavításra került, az engedély visszavonásával fenyegetve.

Az égetett olajjal impregnált súrlódó burkolatok sokkal rosszabbul szívják fel az olajat, és érintéskor rosszul távolítják el a hőt a felületről. És ez nagyon hamar problémákhoz vezet az ilyen tengelykapcsolók kapcsolásakor, megcsúszásakor és égésekor. Talán néhány hét múlva, talán néhány hónap múlva.

A tengelykapcsolók nem azért égnek előre, mint az ütemterv (és általában a sebességváltó teljes élettartamára tervezték), nem azért, mert „gyenge” vagy „olcsó”, hanem főleg azért. Amikor a vezetékben lévő nyomásveszteség miatt a dugattyúk nem nyomják egymáshoz a súrlódó tengelykapcsolókat. Ezért a „megerősített” súrlódó tengelykapcsolók felszerelése anélkül, hogy az összes tömítést és gyűrűt ki kellene cserélni a vezetékben, garantálni kell a „megerősített” súrlódó tengelykapcsolók gyors égését.

Egy másik ok az összes tengelykapcsoló cseréjére rezgés amelyek egyenetlenül koptatták a kuplungcsomagot. Ebben az esetben nem csak ennek a csomópontnak a csomagjainak összes lemezét (súrlódó és acél), hanem az összes szomszédos csomópontot is ki kell cserélni.

Felszerelés. Hány és milyen kuplung tartozik hozzá?

Általában minden kuplungkészlet univerzális, és a gyártók úgy szerelik össze, hogy a készlet nevében feltüntetett bármely automata sebességváltóhoz illeszkedjenek, és olyan minőségűek, hogy évekig kifogástalanul működjenek.

A bal oldalon a Chrysler Kit neve azt mondja, hogy ez a készlet az A500-tól a 44RE-ig és minden 1988 utáni évhez illeszkedik.

Súrlódó burkolatok

A súrlódó tengelykapcsolókat a gyártók különböző súrlódó burkolattal választják ki, a doboz jellemzőitől és a javítások történetétől függően. Egyes kuplungok bézs színűek, cellulóz színűek, azokhoz a csomagokhoz, amelyek főként a kopáson működnek. Mások szürkék vagy szürkés-zöldek, olyan csomagokhoz, amelyek nagyobb valószínűséggel csúsznak, túlmelegednek és kiégnek. A harmadikba a legdrágábbakat rakhatják - szürke-zöld, grafitszálas alappal. Minden anyagnak megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Az elsőnek magasabb a nyomatékátviteli küszöbe, az utolsó jobban siklik és tovább ellenáll a túlmelegedésnek. (lent)

A súrlódó burkolatokon hornyos hornyok lehetnek az olaj mozgása érdekében. (lent)

Miért van szükség kuplungokra, acéltárcsákra és fékszalagokra egy automata sebességváltóban?

A tengelykapcsolók a mechanikus sebességváltók tengelykapcsolójához hasonlóan működnek együtt az acéltárcsákkal. Az acéltárcsákba kapaszkodva kötik össze az automata sebességváltó két forgó tengelyét. A súrlódásokat egy dobban szerelik össze (ami még mindig"Clutch Basket"-nek hívják), és két állapota van: " dolgozó"- reteszelődik, ha a tengelykapcsolók acéltárcsákkal vannak összenyomva a dugattyún keresztül és" ingyenes"- amikor a tengelykapcsolók között olajos üzemi rés van, és nincs tengelykapcsoló. Nyitott állapotban az acéltárcsás tengelykapcsolók különböző sebességgel forognak.

Az automata sebességváltókban 3 ilyen súrlódású dob (plusz egy fékszalag) 7 vagy több.

A dobok működését számítógép vezérli a hidraulikus egység/mágnesek által a tengelykapcsoló csomagokra szállított olajnyomás változtatásával., használva - az elektroszelepek hidraulikusan megnyomják a dobok dugattyúit, egyes csomagok acéltárcsáival összenyomják a súrlódó tengelykapcsolókat, másoknál pedig nyomáscsökkentéssel lehetővé teszik a rugók számára a tengelykapcsoló kinyitását nem működő csomagokban.

Dobok vannak kuplungÉs fékezés.

Tengelykapcsoló dob - két forgó tengelyt köt össze. Fékdob - lezárja a dobot a testen - lelassítja a Bolygó egyik elemét. Korábban a bolygóelem fékezésének funkcióját a kívánt forgáskombináció kiválasztásához a fékdobhoz használthoz hasonló fékszalagok hajtották végre. hátulsó autók kerekei. ( bal)

De mostanra a szalag egyszerű (de nehézkes) kialakítása szinte megszűnt, a fékszalagokat súrlódó tengelykapcsolókra cserélték. fékcsomag.

Egyesítés. Különböző (teljesítmény szempontjából) átviteleknél beállíthatja az átvitt nyomaték teljesítményéta tengelykapcsolók és acéltárcsák száma, kevesebb tengelykapcsoló a kisebb teljesítményű motorokhoz, és tengelykapcsolók hozzáadása az erősebb motorokhoz. És ami a legfontosabb: - a fékerő finomabb szabályozása használatával .

A különbséget a következőképpen határozhatja meg: Ahol a tartósság és az elnyűhetetlenség fontos, és a doboz "magas intelligenciája" nem szükséges, ott fékszalagot használnak. A tengelykapcsolókat ott használják, ahol a DSG-vel és a CVT-vel kell versenyeznie az igényes autós újságírók jóváhagyásáért.

Súrlódási osztályozás

A súrlódások és acéltárcsák az alkatrésznévben vannak leírva, például:

Súrlódó tárcsa, TF60SN/09G/09K K3 (C3) - ford., 3., 5. (56Tx1,73x157)

leírás - [ 56Tx1,73x157] - jelentése:

ezt a lemezt 56T:- 56 fog, 1,73: - vastagsága 1,73 mm, ill 157 : - külső átmérő 157 mm

Alkalmazhatóság - minden, a címben felsorolt ​​automata sebességváltóra,

K3 - a tengelykapcsoló-csomag (K - Kupplung, C - Kuplung) vagy a fékezés (B - Fék) neve az alkatrészkatalógus (európai besorolás) szerint.

rev, 3rd, ... - (amerikai besorolás) a csomag funkcionális célja: Reverse, 3rd speed ... stb.

Mik azok a súrlódások?

1. A szokásos mellett kétoldalú a belső fogas súrlódó tengelykapcsolók és a külső fogas acéltárcsák egyoldalasan jelentek meg (kombinált: acél-súrlódó tengelykapcsoló).

- egyirányú tengelykapcsolók Az egyik oldalon súrlódó béléssel, a másikon pedig csupasz acélfelülettel rendelkeznek. Az ilyen bemeneti tengelykapcsolók rendelkezhetnek belső fog, és a reciprok egyirányú tengelykapcsolók (másodlagos tengely) - külső fog. A cikkszámban a fog típusának megfelelő betűk vannak: - BI (belső) vagy -BE (külső).

A legendás dobozokban és a Mercedesben először kezdték el nagy mennyiségben használni egyoldalú kuplungok. Csak a franciák () tették ezt inkább a költségek csökkentése és a megtakarítás érdekében, a németek () pedig drágulással, tömörség, kezelhetőség és megbízhatóság miatt.

Manapság sok olyan doboz van (, 722.6, ...), ahol az egyirányú tengelykapcsolókat a gyakran égő csomagok egyikébe helyezik, mivel azok hatékonyabban működnek és jobban ellenállnak az égésnek.

2. Súrlódó bélésanyag a legtöbb esetbenspeciális gyantákkal impregnált cellulóz alappal rendelkezik, hogy biztonságosan megfogja az acéltárcsát és csúszás nélkül továbbítsa a nyomatékot.

Azokban a csomagokban, ahol a súrlódó tengelykapcsolók gyakran túlmelegednek, a súrlódó burkolatokon hornyok lehetnek az olaj elvezetésére. A legfontosabb csomagokban a hornyok spirál alakúak, és szigorúan menetirányban (jobb oldalon) vannak beépítve. Az itt található bevágás, bár jelentősen csökkenti a munkaterületet, olajszivattyúként működik, hogy növelje az olaj áthaladásának sebességét ezen a csatornán, és jobban lehűtse a felületet. Ha a bevágás mélysége kopott, az olajáramlás csökken, ami nyáron túlmelegedéshez és a tengelykapcsolók felgyorsult égéséhez vezethet.

A súrlódó bélés készülhet grafit vagy kevlár alapon is. De el kell mondani, hogy ugyanaz a Borg Warner, amely ugyanahhoz a dobozhoz gyárt tengelykapcsolókat a szállítószalaghoz, egyszerre gyárt cellulóz alappal és hornyok nélkül tengelykapcsolókat, valamint más csomagokhoz - kevlár alapon, a doboz jellemzői alapján. módokban. Ezt a tulajdonságot figyelembe veszik a szelepház beállításakor.

A gyártók nem hozzák nyilvánosságra a tengelykapcsoló bélés anyagának összetételét és típusát, és a "Kevlar" tengelykapcsolók megrendelése nem garantálható. A súrlódásokat pontosan abból az anyagból szállítjuk, amelyet a gyártó számításai szerint ebben a csomagban kell használni. Ez főleg a 21. századi gépekre vonatkozik.

Az ilyen súrlódó burkolatok meglehetősen hosszú távú működést képesek ellenállni akár 140 ° -os hőmérsékleten is, minőségromlás nélkül. Ezek az anyagok a szokásosnál drágábbak, és csak egyedi automata sebességváltó-csomagokban találhatók meg a piacon. Teljes számuk nem haladja meg az eladott súrlódó tengelykapcsolók teljes számának 3-5%-át. Az ilyen készletek nevében van egy rövidítés: HEG vagy " tápegység".

Érdemes megjegyezni, hogy a megnövekedett hőmérséklet-állóságért rosszabb csúszási tulajdonságokkal és kopás közbeni anyagstabilitással kell fizetni..

3. Súrlódásos kialakítás átfedések:

Súrlódások innen Egyedi szegmensek amikor a szegmenseket varratok választják el a ragasztóréteg mélységéig

- Val vel monolitikus fedőréteg vágott csatornákkal az olajleeresztéshez. A csatornákat csak a megnövekedett égésveszélyes csomagok súrlódó tengelykapcsolóin vágják le. És monolit olajcsatornák nélkül.

A szegmentált rátéteket megengedhetik maguknak azok a gyártók, akik hajlandóak beruházni a kifinomult számítási-vágási-kombinációs-beillesztési technológiákba és magasan képzett személyzetbe, hogy megtakarítsák a fedőanyagot és a gyártási szállítószalag áramlását.

Súrlódó bélésanyagokat csak néhány nagy gyártó gyárt. A bélés típusa nem lényeges a sebességváltó működéséhez. A szegmensbetétek egyetlen előnye az automata sebességváltó tulajdonosa számára az olajcsatornák száma és mélysége.

Súrlódó ragasztó

A bélés felragasztásához az acéllemez felületére először „alapozót” kell felvinni - öntapadó lakk bevonat, amely általában gyantából áll, olvadáspontja 180-200º. Ez az olvadáspont (valamint az alapozó képlete) minden gyártónál eltérő, de olyan magasra van megválasztva, hogy a ragasztó ne olvadjon meg az olaj melegítése során az automata sebességváltóban. És olyan alacsony, hogy pénzt takarít meg a fedőréteg gyári ragasztásánál.

Súrlódás n A bélést nagyfrekvenciás áramban hevítve, a felvitt alapozó megolvasztásával az előkészített acélfelületre préselik.

Ez a ragasztóalap a szeleptest és a mágnesszelepek "fő ellensége".

Miért égnek a kuplungok? Mi történik az automata sebességváltóban az égett tengelykapcsoló működése közben?

A súrlódó tengelykapcsolókat elméletileg a tervezők "örök" hozták létre - az autó teljes élettartamára, de a gyakorlatban gyakran "égnek".

A súrlódó tengelykapcsolók égésének okai:

Túlmelegedés a nyomóerő hiányából és

A hűtés hiányától ATF-olajjal, amely elvezeti a hőt a tárcsák felületéről.

A súrlódó tengelykapcsoló és a felületükön lévő acél érintkezésének pillanatában a hőmérséklet egyidejűleg 300-400 fokra emelkedhet. De mivel a súrlódó betéteket olajjal impregnálták, és a hagyományos automata sebességváltókban és a "be-ki" tengelykapcsolókban az érintés a másodperc töredékét vesz igénybe, a bélésnek nincs ideje felmelegedni a kritikus hőmérsékletre. Ha nincs elég olaj, vagy gyakrabban a tengelykapcsoló laza, akkor az "on-off" tengelykapcsolók megcsúsznak és elindulnak hőség az olaj lobbanáspontja felett.

Amikor a hőmérséklet megközelíti a 140-145 fokot, a cellulóz súrlódó bélés elkezd elszenesedni, miközben egyre kevesebb olajat szív fel, és rosszabb a hűtés. Láncreakció.

A felmelegedés lavinaszerűen fokozódik – a ragasztóréteg megolvad és üveges lesz, a súrlódó tengelykapcsoló pedig összeomlik. Ugyanakkor a súrlódó tengelykapcsoló és az acéltárcsa fémében változások következnek be.Erősen elhanyagolt esetekben nemcsak az acéltárcsák égnek ki a túlmelegedéstől, hanem a szomszédos tárcsák, sőt maguk a gumibevonatú dobok is (jobbra). Ez abban nyilvánul meg, hogy az autó "nem húz" egy sebességgel, vagy egyáltalán nem megy előre.

Ha a tengelykapcsolók kiégtek, akkor valószínűleg az egység szivattyúja nem tudott megbirkózni a dugattyúk olajellátásával. A nyomásveszteségek általában magukon a kopott gumikon és a dugattyúkon keresztül mennek keresztül. A tengelykapcsoló cseréje, valamint a gyűrűk és tömítések cseréjének elmulasztása tipikus hibának számít, és az új tengelykapcsolók gyors leégéséhez vezet.

Kitartó(vagy hivatkozás) korong hasonló egy hagyományos acéltárcsához, de vastagabb, és ennek a tengelykapcsoló- és tárcsacsomagnak a végén található. Őt nyomja a dugattyú (vagy a rögzítő a csomag hátulján fekszik).

A súrlódó bélések funkcionálisan különböznek:

1. - Hővezető. (képesség felszívja az olajat és hőt vezet)

2. - Hőellenállás (300-400 fokos érintés esetén ellenáll a rövid ideig tartó melegítésnek ("égésnek") a tulajdonságok megváltoztatása nélkül)

3. - Stabilitás. (a teljesítmény fenntartása a kopás és az olaj kritikus állapota alatt az élettartama során)

4. - Súrlódás statikus tulajdonságok (magas "csúszási küszöb", nagy nyomaték átvitelének képessége csúszás előtt).

5. - Súrlódás dinamikus tulajdonságok, (a nyomaték átvitelének képessége "modulált csúszással". A fékpedállal vezérelt fékezés analógiája).

6. - kopásállóság, mechanikai erő.

A súrlódásoknak 2 fő csoportja van:

1. Súrlódások be ki. Maximális értékük van a jellemzők tekintetében - 3, 4, 6. Minimum 1, 2, 5.

2. Súrlódások "csúszás". Nekik kiemelten fontos jellemzői 3, 1, 2, 5 .

Az olajnyomás hiányának okai változatosak.:

A leggyakoribb a hideg olajjal történő végső terhelés. Leggyakrabban télen fordul elő, amikor elhagyja a hófúvást, vagy agresszív hideggyorsításkor.

Dugattyúk. Kopott gumitömítések vagy forgácsok által megsérültek, vagy a test mentén szétrepedt - olajszivárgás,

A tömítés, a "vas" szomszédos felületei (dobok, féknyergek ...) törlődnek, az olaj a repedéseken keresztül távozik, és nem éri el a dugattyúkat.

Általános olajhiány. Néha a szivattyúnak nincs elég olaja az automatikus sebességváltó edényében lévő alacsony szint, az eltömődött szűrő miatt, az olaj szivárog a tömítéseken.

Szivattyú. Gyakran maga a szivattyú, annak alkatrészei, perselyei, tömítései elhasználódnak.

A szeleptest és a mágnesszelepek "elfogytak" és a kopott csatornák olaja, a rugók repedése, a koszos orsószelepek, amelyek nem nyitják ki a csatornát, szintén hozzájárulnak.

Sok oka van, például egy hosszú lánc láncszemei. Valahol igen, el van szakadva. Boncolásra és diagnosztikára van szükség ennek a "hidraulikus" láncnak a töréspontjainak meghatározásához.

Ha a dugattyú nem nyomja össze elég erősen a tengelykapcsolókat a gyorsítás során, a tengelykapcsolók megcsúsznak, és nem húzódnak a szokásos módon. Ami arra kényszeríti a vezetőt, hogy a gázra lépjen, hogy "korrigálja" a lassú gyorsulást. Ettől a tengelykapcsolók még jobban meg vannak terhelve és felfűtve,ami visszafordíthatatlan és katasztrofális következményekkel jár az egész átvitelre nézve.

Milyen veszélyekkel jár az automata sebességváltó működtetése kopott vagy leégett tengelykapcsolóval?

Az erről szóló cikk részletesebben meg van írva.

Az első probléma a kopasz tengelykapcsolókkal való munka során a szomszédos dugattyúk, perselyek és dob túlmelegedése. A fent leírtak szerint.

A következő baj az, hogy az olajba kerül a ragasztóréteg, amivel a bélés az acél alaphoz rögzítve van, az olaj a súrlódó bélés omladozó töredékeivel szennyeződik. Ez a problémák láncreakciójához vezet:

A szennyeződés mágnesszelepekkel eltömíti a szelepház szelepjáratait, ami végső nyomáseséshez vezet.

Az olaj sűrűvé és koptatóvá válik, rontja a perselyek, tömítések és gyűrűk súrlódását, koptatja az automata sebességváltó hardver alkatrészeit, ami az automata sebességváltó erőforrásának gyors csökkenéséhez vezet. A sűrű olajjal pedig nehezebb "lapátolni" a nyomatékváltó turbináit, ami csökkenti a teljesítményt és a motor energiája az olaj további melegítésére megy el.

Az olaj koptatja a szeleptest csatornáit, ami kopáshoz és élettartamának lejártához vezet.

Olajhiány esetén elsősorban a tengelyekhez közeli elemek (vagyis a perselyek) és a szivattyú közvetlenül a perselye alól szívja az olajat. elhasznált kikapcsolódni a perselyek lehetővé teszik, hogy a vibráló tengely széttörje a szomszédos súrlódó felületeket. Ez a szivattyú és egyéb hardverek felgyorsult kopásához vezet.

Mindez oda vezethet, hogy egy autó az út kellős közepén megáll.

Új korszak a "csúszó" súrlódó tengelykapcsolók életében.

Mióta a 20. század végén megjelent a PWM mágnesszelepek-, akik képesek a szeleptest csatornáját sok köztes értékkel zárni (például egy lámpakapcsoló - egy reosztát, amely világosabbá és halkabbá teheti a helyiség fényét), először ezt kezdték el használni. nyomatékváltó kényszerblokkolásához () majd lágyabb fokozatváltáshoz kuplungcsomagokkal .

Ez lehetővé tette a váltás szinte fokozatmentessé tételét. Úgy gondolják, hogy a 0,25-0,20 másodpercnél kisebb sebességváltási teljesítménykülönbség a vezető számára észrevehetetlen. Tekintettel arra, hogy a 6-fokozatú automata sebességváltókban a sebességváltók közötti különbség minimális, valójában a kényelem szempontjából a 6- és 8-fokozatú automata sebességváltók egyenrangúak konstruktív versenytársaikkal - CVT-kkel és előszelektív DSG-dobozokkal.

De ezt az előnyt a tengelykapcsolók gyorsított kopásával kell fizetni. Először is - nyomatékváltó tengelykapcsolók.

A nem "on-off" üzemmódban, hanem rövid (vagy hosszú) csúszási módban működő súrlódásoknak most teljesen más követelményeknek kell megfelelniük:

Ha korábban az On-Off tengelykapcsolónak azonnal „összetapadnia” kellett az acélfelülettel a gyors blokkoláshoz, akkor „szabályozott csúszás” esetén éppen ellenkezőleg, simán, kerékfékbetétként kellett fékeznie. , megakadályozza az éles kerékblokkolásokat. De a fékbetéttel ellentétben a súrlódó tengelykapcsoló és a karosszériaacél között tűzálló levegő helyett olaj van.

Többféle karbon és kevlár tengelykapcsolót fejlesztettek ki ( bal) gázturbinás motorokhoz, a programozók különböző feladataihoz és követelményeihez. A modern „nem cserélhető” olajok (szintetikus) pedig ma már sokkal magasabb lobbanásponttal rendelkeznek, mint a hagyományos „félszintetikusaké”. De ez nem oldja meg az elégetett olaj problémáját, hanem csak elodázza.

Mindazonáltal továbbra is a vezetők felelőssége, hogy figyelemmel kísérjék a tengelykapcsolók olajszennyeződés miatti kopását. Ha az olaj túl gyorsan szennyeződik, akkor ez azt jelzi, hogy a leggyorsabban kopó tengelykapcsolók (általában a gázturbinás motorban) elfogytak, és itt az ideje cserélni, különben ... ( olvassa el fent).

A súrlódási modulok vezetői az automata sebességváltók piacán a cserékkel:

A legnépszerűbb cserekuplungok egy nagy német család tengelykapcsolói két generációból 01M - 01N és elődeik 096-097 -.
Őket követi a német bestseller, az 5HP19 - 177003 is. Ugyanebben a párban a francia DP0 egyirányú tengelykapcsolók egymás mellett haladnak: - 144005 .
Ezután következik az üldözők nagy csoportja: CD4E kuplungkészlet - 246003. ( közvetlenül az ablakban) Aisinovskaya 09G - 134003, ( jobb oldalon). és ZF 6HP26-/28 182003 . (bal)

Külső átmérő:D-122 mm

Belső átmérő:D-71 mm

Súly:0,1 kg

Súrlódó tárcsák (fék)úgy tervezték, hogy rögzítse a csörlőt, és ennek eredményeként a terhelést a Tadano manipulátor működése során.

Amint azt a gyakorlat mutatja, a manipulátor legtöbb meghibásodása annak a ténynek köszönhető, hogy a kmu csörlő megállítja a terhelést. Az ilyen meghibásodást mind a működési szabályok és a műszaki előírások alapvető be nem tartása, mind a mechanizmus részeinek, különösen a súrlódó tárcsák kopása okozhatja.

A súrlódó tárcsák meghibásodásának oka

A súrlódó tárcsák kopásához vezető fő okok a következők:

• víz bejutása a kenőanyagba;
• nem megfelelően beállított tárcsák;
• kenés hiánya a sebességváltóban;
• rossz minőségű kenőanyag használata.

A manipulátorok egyes tulajdonosai, akik nem tudják olcsón megvásárolni és kicserélni a manipulátor súrlódó tárcsáit, önállóan próbálják megoldani a meghibásodás problémáját, ehhez rögtönzött anyagokat használnak. Az ilyen amatőr teljesítmény gyakran a csörlőszerkezet teljes meghibásodásához, sőt balesetekhez is vezet. A súrlódó tárcsák manipulátorra cseréjét csak szakemberek bízhatják meg.

Cégünk pótalkatrészek értékesítésével és manipulátorok javításával foglalkozik, különös tekintettel a súrlódó tárcsák vásárlására nálunk.

A manipulátor alkatrészeinek széles választékát kínáljuk, beleértve a súrlódó tárcsákat is versenyképes áron, amely termékeink katalógusát tekintve könnyen megtekinthető.

Miért csörlő manipulátornem tartja a terhet

Előbb-utóbb a Tadano kábelmanipulátorok tulajdonosai olyan problémával szembesülnek, amikor a rakománycsörlő nem tartja meg a terhelést, vagyis a teher felemelésekor nincs rögzítve, és a teher leesik. Annak megértéséhez, hogy ez miért történik, fontolja meg a rakománycsörlő kialakítását.

Amint az ábrán látható, egy súrlódó típusú rakománycsörlő fékje. Két súrlódó tárcsa és közöttük egy racsnis. Ezek a korongok olajfürdőben vannak. Az emberek "nedves fékeknek" hívják.

Ha a súrlódó tárcsák elkoptak, a szükséges féknyomaték nem biztosított, és a terhelés csökken. Itt vetődik fel a kérdés, hogyan lehet nedves fékeket cserélni.

Miért kopnak el gyorsan a manipulátor tehercsörlőjének súrlódó tárcsái?

Miért kopnak el gyorsan a manipulátor rakománycsörlőjének féktengelykapcsolói? A fő ok a sebességváltó kenésének hiánya, nem megfelelő minőségű kenés, víz bejutása a kenésbe (leggyakrabban ez légzőnyíláson keresztül történik), a féktengelykapcsolók helytelen beállítása.

A használati utasítás szerint a fék súrlódó tárcsákat három év működés után kell cserélni, függetlenül azok külső állapotától.

Mi történik a gyakorlatban? A manipulátor rakománycsörlőjének súrlódó féktárcsáinak viszonylag magas költsége miatt tulajdonosaik rögtönzött anyagból kezdik feltalálni a súrlódó tárcsákat.

A manipulátorok rakománycsörlőjének súrlódó tárcsáit a traktorfelszerelés orosz analógjaiból választják ki, és néhányat a textolittól függetlenül is készítenek. Ennek ellenére a rakománycsörlő fékje kritikus egység, és a karbantartás elhanyagolása és a tervezés illetéktelen megváltoztatása balesethez vezethet. Ne kockáztassa az életét és a szervizszemélyzet életét. Mindig használjon minőségi anyagokat a rakománycsörlő-fék javításához.

Dörzstárcsák értékesítése, cseréje

Cégünk alkatrészértékesítésre és manipulátorok javítására szakosodott, ezen belül dörzstárcsákat mindig vásárolhat nálunk.

Tudnia kell, hogy állapottól függetlenül a tengelykapcsoló cserét legalább háromévente egyszer el kell végezni. Itt nem csak olcsón vásárolhat súrlódó tárcsákat a manipulátorhoz, hanem megrendelheti azok cseréjét is, amelyet szakemberek végeznek el, a műszaki előírásoknak megfelelően.

A manipulátor alkatrészeinek széles választékát kínáljuk, beleértve a súrlódó tárcsákat is versenyképes áron, amely termékeink katalógusát tekintve könnyen megtekinthető.

Hogyan lehet önállóan cserélni a rakománycsörlő féktárcsait manipulátoron?

A legjobb, ha a daru súrlódó tárcsáinak cseréjét szervizközpontokra bízza. Az ilyen munkát megfelelő képesítéssel és tapasztalattal rendelkező mesternek kell elvégeznie.

Hogyan állítsuk be a rakománycsörlő fékjét

A manipulátor rakománycsörlőjének fékjének beállítási folyamata nem nehéz, és teljesen lehetséges, hogy ezt saját maga is meg tudja csinálni. Ehhez kézzel húzza meg a váranyát, majd csavarja ki (lazítsa meg) 1/6 fordulattal, igazítsa a tengelyen lévő furathoz és rögzítse sasszeggel. Ne húzza meg a csavaranyát villáskulccsal.

Hogyan lehet önállóan változtatni egy kicsit a manipulátor rakománycsörlőjének sebességváltójában

Tehercsörlővel végzett munka során természetes kopás lép fel. Levegő, nedvesség, szennyeződés kerül a rakománycsörlő sebességváltójába. A kopástermékek kizárása érdekében a rakománycsörlő sebességváltójából hat hónappal a teherautódaru üzembe helyezése után cserélje ki az olajat, majd a hajtóműolajat évente egyszer cseréli. A manipulátor rakománycsörlőjének sebességváltójának működéséhez fel kell tölteni olajjal a közepéig (körülbelül 1 liter)

Milyen olajat kell tölteni a manipulátor csörlőjének sebességváltójába

A GL-4 hajtóműolajat a teherautódaru rakománycsörlőjének sebességváltójában használják. Javasolt olaj a manipulátorok rakománycsörlőjének sebességváltójához:

1. Mobil Mobilube SAE90

2. SHELL Spirax EP90

3. ESSO Standard 90 hajtóműolaj

4. Caltex Universal Thuban SAE90