• Սկավառակի արգելակներ. հիմնական բնութագրերը, առավելությունները և առանձնահատկությունները: Հատուկ սարքավորումների պահեստամասեր - ճախարակի արգելակի շփման սկավառակներ Ինչ տեսք ունի արգելակային շփման սկավառակը մանրադիտակի տակ

    Ճիրաններ (շփման սկավառակներ, ճարմանդային տուփեր) - ճարմանդային տարրեր, որոնք անհրաժեշտ են միացնել և. Կցորդիչը բաղկացած է հիմքից (պողպատե սկավառակ): Նշված սկավառակի վրա սոսնձված է հատուկ շփման երեսպատում:

    Ճիրանների հիմնական խնդիրն է խստորեն սահմանված պահին փակել (սեղմել) և բացել (անջատել), ինչի պատճառով ցանկալի հանդերձանքը, որը համապատասխանում է որոշակի հանդերձանքին, կանգ է առնում կամ սկսում է պտտվել: Կցորդիչները սեղմվում և քամվում են ATF փոխանցման հեղուկի ճնշման տակ:

    Կարդացեք այս հոդվածում

    Ավտոմատ փոխանցման շփման սկավառակների սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

    Առաջին հերթին, կան երկու տեսակի շփում.

    • մետաղական սկավառակներ շփման երեսպատմամբ, որոնք կապված են ավտոմատ փոխանցման տուփի մարմնի հետ: Նման ճիրաններն անշարժ են։
    • փափուկ ճարմանդներ, որոնք միաժամանակ պտտվում են արևային շարժակների հետ: Նման ճիրանները պատրաստված են փափուկ նյութից (օրինակ՝ սեղմված ստվարաթուղթ) և ունեն կարծրացնող ծածկույթ (գրաֆիտ և այլն):

    Տարբեր ավտոմատ փոխանցման տուփերը կարող են ունենալ տարբեր տեսակի ճիրաններ: Օրինակ, 20-րդ դարում արտադրված ավտոմատ փոխանցման տուփերում, որոնք այժմ հնացած են, շփման սկավառակները միակողմանի են, առանց բարձիկների: Փաստորեն, սա նշանակում է, որ կա երկու սկավառակ, մեկը պողպատե, իսկ մյուսը ստվարաթուղթ:

    Ավտոմատ փոխանցման ավելի ժամանակակից տեսակները ստացել են փոփոխված շփման սկավառակներ՝ ճշգրտումներով, ինչի արդյունքում ավելացել է կալանքի ռեսուրսը, բարելավվել է ջերմության արտահոսքը և այլն։ Շփման սկավառակները հավաքվում են այսպես կոչված «փաթեթներում» (շփման փաթեթ), երբ մի սկավառակը պատրաստված է մետաղից, իսկ մյուսը՝ փափուկ նյութից։ Այս զույգերը մի քանի անգամ կրկնօրինակվում են՝ պատրաստի փաթեթ կազմելու համար: Օրինակ, պարզ 4-աստիճան ավտոմատն ունի 2 կամ 3 ճարմանդների հավաքածու:

    Եթե ​​խոսենք շահագործման սկզբունքների մասին, ապա պետք է հասկանաք, որ ավտոմատ փոխանցման սարքում օգտագործվում է այսպես կոչված մոլորակային հանդերձանք: Այսպիսով, մի խոսքով, երբ հանդերձանքը դուրս է, շփման սկավառակները պտտվում են առանց սահմանափակման, այսինքն, դրանք չեն սեղմվում նավթի ճնշման բացակայության պատճառով:

    Այնուամենայնիվ, այն պահին, երբ հանդերձանքը միացված է, ATF-ն ճնշման տակ անցնում է փականի մարմնի ալիքներով, ինչի արդյունքում սկավառակները սեղմվում են (ճարմանդները սերտորեն սեղմված են միմյանց դեմ): Արդյունքում, ցանկալի հանդերձանքը միացված է, մինչդեռ ավտոմատ փոխանցման տուփի մնացած փոխանցումները կանգ են առնում:

    Ճիրան ծառայության ժամկետը և խոշոր անսարքությունները

    Շատ վարորդներ լավ գիտեն, որ ավտոմատ փոխանցման տուփի ամենատարածված անսարքությունը շփման սկավառակների մաշվածությունն է (շփման մաշվածություն): Միևնույն ժամանակ, անհնար է խուսափել նման մաշվածությունից, այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման տուփի իրավասու սպասարկումն ու շահագործումը թույլ է տալիս ավելացնել ճարմանդային փաթեթների ռեսուրսը մինչև 250-400 հազար կմ: վազել.

    Դա անելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում (յուրաքանչյուր 40-50 հազար կմ), վերահսկել փոխանցման տուփում նավթի մակարդակը, կանխել գերտաքացումը, մի սահել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայում և այլն: . Եթե ​​շփման սկավառակները շարքից դուրս են եկել, որպես կանոն, կարող եք լսել, որ շփման ճարմանդները այրվել են։ Գործնականում դա դրսևորվում է այնպես, որ ավտոմատ փոխանցման տուփերը չեն միանում, փոխանցումները չեն սահում և այլն: Եկեք պարզենք այն:

    Այսպիսով, շփման սկավառակներն իրենք կարող են երկար ժամանակ ծառայել (մոտ 500 հազար կմ վազքի ցուցանիշը բավականին իրական է), քանի որ այս սկավառակները պտտվում են յուղի մեջ: Այսպիսով, դրանց ռեսուրսը մեծապես կախված է նավթի վիճակից։ Եթե ​​մեքենայի և յուղի ֆիլտրի յուղը չփոխեք, և միևնույն ժամանակ փոխանցման տուփը ենթարկեք լուրջ բեռների, միանգամայն հնարավոր է, որ ճարմանդները նույնպես խափանվեն 80-150 հազար կմ-ով:

    Պատճառը ATP յուղի հատկությունների և ծերացման կորուստն է, ճնշման նվազումը, հեղուկի աղտոտումը փոխանցման տուփի մաշվածության արտադրանքներով, փականների մարմնի ալիքների, էլեկտրամագնիսների և այլնի հետ կապված խնդիրներ: Միասին, ճարմանդների վրա նավթի ճնշումը կնվազի, սեղմումն այնքան էլ արդյունավետ չի լինի, և շփման սկավառակներն այս դեպքում կսահեն:

    Պարզվում է, որ դրանք տաքանում են ու «վառվում» շփումից, իսկ շփման տուփերը քայքայվում են։ Հաճախ այրման հոտը կարելի է նկատել նաև ATF հեղուկը վերլուծելիս, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղը այրված հոտ է գալիս հենց շփման ճիրանների սայթաքման և այրման պատճառով:

    Ինչ է ստացվում

    Ինչպես տեսնում եք, ավտոմատ փոխանցման տուփի շփման սկավառակները մեխանիկական փոխանցման տուփի մի տեսակ կալանք են: Միևնույն ժամանակ, տարրը բավականին հուսալի է, բայց միայն այն դեպքում, եթե ամեն ինչ կարգին է «ավտոմատ» տուփի մեջ նավթի ճնշման հետ, և հեղուկն ինքնին մաքուր է:

    Ճնշման նվազում սովորաբար տեղի է ունենում, երբ.

    • տուփի յուղի մակարդակը (ATF) ճիշտ չէ.
    • փոխանցման հեղուկը ինքնին կորցրել է իր հատկությունները և (կամ) խիստ աղտոտված է.
    • նավթի պոմպի հետ կապված խնդիրներ կային, ավտոմատ փոխանցման յուղի ֆիլտրի կամ յուղի հովացուցիչի թողունակությունը նվազեց.
    • փականի մարմնի ալիքները խցանված են, էլեկտրամագնիսները ճիշտ չեն աշխատում և այլն:

    Նման խնդիրների առկայության դեպքում փոխանցման տուփը կարող է կտրուկ փոխվել: Որպես կանոն, եթե խնդրին ուշադրություն չդարձվի, առաջինը խափանում են շփման սկավառակները, շփման ճարմանդները սահում և այրվում են։ Արդյունքում ավտոմատ փոխանցման տուփի ATF յուղից այրված հոտ է գալիս, ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղի գույնը փոխվում է և այլն։

    Որոշ դեպքերում խնդիրը լուծելու համար բավական է լվանալ յուղի հովացուցիչը, փոխել յուղը ավտոմատ տուփի մեջ, ինչպես նաև նավթի ֆիլտրը: Այլ իրավիճակներում կարող է անհրաժեշտ լինել ապամոնտաժել ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ ճարմանդային տուփերը փոխարինելու, փականի մարմնի ալիքները լվանալու և էլեկտրամագնիսների աշխատանքը ստուգելու համար:

    Այսպես թե այնպես, երբ հայտնաբերվում են կալանքի սայթաքման առաջին նշանները, անհրաժեշտ է դադարեցնել մեքենայի շահագործումը և մեքենան հասցնել սպասարկման կայան՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի խորը ախտորոշում իրականացնելու համար:

    Կարդացեք նաև

    Ինչպես է աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ դասական հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփ, բաղադրիչներ, կառավարում, մեխանիկական մաս: Այս տեսակի անցակետերի դրական և բացասական կողմերը.

  • Ինչու՞ է ավտոմատ փոխանցման տուփը հարվածում, փոխանցումների փոխանցման տուփը ճոճվում է, երբ փոխանցումը փոխելիս, ցնցումներ և ցնցումներ են տեղի ունենում ավտոմատ փոխանցման տուփում. հիմնական պատճառները:
  • Ավտոմատ փոխանցման տուփ (ավտոմատ փոխանցման տուփ, ավտոմատ փոխանցում) «դասական» տիպի ոլորող մոմենտ փոխարկիչով` սարքը և աշխատանքի սկզբունքը: Հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման առավելություններն ու թերությունները.

    • Սկավառակի արգելակներհայտնի է երկար ժամանակ: Նրանք իրենց լավ են ապացուցել և այսօր շատ լայնորեն կիրառվում են։ Բայց առաջին հերթին առաջինը:

    Ներկայումս կան երկու տեսակի արգելակային համակարգեր՝ թմբուկ և սկավառակ: Առաջին անգամ սկավառակային արգելակները կիրառվել են XX դարի 40-ականների վերջին, իսկ 70-ականներից առջևի անիվների թմբուկային արգելակները փոխարինվել են բոլոր մեքենաների վրա սկավառակային արգելակներով։

    Այս հոդվածում մանրամասն նկարագրված կլինեն սկավառակի արգելակները, դրանց առավելությունը թմբուկի գործընկերների նկատմամբ, ինչպես նաև այս արգելակային համակարգի բաղադրիչների նկարագրությունը (տրամաչափ, արգելակային սկավառակ, պաշտպանիչ էկրան): Բացի այդ, նկարագրված են տարբեր տեսակի սկավառակային արգելակների առավելություններն ու թերությունները:

    Սկավառակի արգելակների առավելությունները թմբուկային արգելակների նկատմամբ

    Սկավառակի արգելակների առավելությունները թմբուկային արգելակների նկատմամբ ներառում են.

    • սկավառակային համակարգերի արգելակման հզորությունը չի նվազում գերտաքացման պատճառով, քանի որ դրանք ավելի լավ են սառչում.
    • սկավառակի արգելակների դիմադրությունը ջրի և կեղտի նկատմամբ ավելի բարձր է.
    • արգելակային մեխանիզմների պահպանումը պահանջվում է շատ ավելի հազվադեպ.
    • Նույն զանգվածով սկավառակային արգելակների շփման մակերեսը ավելի մեծ է, քան թմբուկային արգելակները:

    Բրինձ. 1 Թմբուկի և սկավառակի արգելակների ջերմային ընդլայնում

    Երբ ջեռուցվում է, արգելակման թմբուկի ջերմային ընդլայնումը` ներքին տրամագծի ավելացումը, հանգեցնում է արգելակման ոտնակի հարվածի ավելացման կամ թմբուկի դեֆորմացման, ինչը կարող է հանգեցնել արգելակման գործողության կտրուկ նվազմանը (նկ. 1): . Արգելակի սկավառակը, իր հերթին, հարթ մաս է, դրա ջերմային ընդլայնումը տեղի է ունենում շփման նյութի նկատմամբ, ուստի սկավառակի սեղմումը չի կարող առաջացնել դեֆորմացիա, որը բավարար է արգելակման աշխատանքի վրա ազդելու համար: Բացի այդ, կենտրոնախույս ուժը արգելակային սկավառակից հեռու է շպրտում աղտոտիչները:

    Նկար 2-ը ցույց է տալիս, թե ինչու է սկավառակային արգելակն ավելի լավ սառչում, քան թմբուկային արգելակը: Սառեցնող օդը սկսում է սառեցնել արգելակման թմբուկը միայն այն բանից հետո, երբ արգելակման ժամանակ առաջացած ջերմությունն անցնում է դրա պատերով, մինչդեռ սկավառակի արգելակի քսող մակերեսները բաց են օդի համար: Ջերմության փոխանցումը արգելակային սկավառակից դեպի օդ սկսվում է արգելակները կիրառելուց անմիջապես հետո:

    Բրինձ. 2 Թմբուկային և սկավառակային արգելակների սառեցման սկզբունքը

    Մեկ այլ առավելություն է սկավառակային արգելակները կարգավորելու ունակությունը: Սկավառակի արգելակների պրոյեկցիան այնպիսին է, որ յուրաքանչյուր կիրառումից հետո դրանք ինքնակարգավորվում են բարձիկների և արգելակային սկավառակի միջև փոքր բացվածքի պատճառով:

    Սկավառակի արգելակային սարք


    1 - գլանների բլոկ;

    2 - արգելակային բարձիկներ;

    3 - տրամաչափի սեղմիչ լծակ;

    4 - պաշտպանիչ ծածկ;

    5 - կռվան լծակի առանցք;

    7 - արգելակային տրամաչափ;

    8 - արգելակային սկավառակ;

    9 - օդի հեռացման կցամասեր;

    10 - արգելակային գուլպաներ.

    Սկավառակի արգելակների հիմնական մասերն են տրամաչափը, արգելակային սկավառակը, բարձիկները, պաշտպանիչ էկրանը։ Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք արգելակման համակարգի այս տարրերը:

    Սկավառակի արգելակները բաժանված են մեկ և բազմասկավառակի: Դրանց ամենամեծ և ծանր մասը արգելակային սկավառակն է։ Մեկ սկավառակային արգելակների շահագործման մեխանիզմն այն է, որ արգելակման բարձիկները շփման նյութով սեղմում են մեկ արգելակային սկավառակը արգելակման ժամանակ: Բազմասկավառակ արգելակները, որոնք սովորաբար օգտագործվում են ավիացիայում, ունեն մի քանի պտտվող արգելակային սկավառակներ, որոնք առանձնացված են ֆիքսված սկավառակներով (ստատորներով): Բազմասկավառակ արգելակների արգելակման վահանի վրա տեղադրված են հիդրավլիկ բալոններ և մխոցներ, որոնք ակտիվացնում են արգելակային կոշիկը և, երբ երկարացնում են, սեղմում են արգելակային սկավառակներն ու ստատորները: Բազմասկավառակ արգելակները ամբողջությամբ պատրաստված են մետաղից, մինչդեռ մեկ սկավառակով արգելակները կազմված են օրգանական և մետաղական շփման նյութերից:

    Արգելակի սկավառակի նյութը, ինչպես արգելակային թմբուկը, սովորաբար չուգուն է: Չուգունն ունի լավ մաշվածության դիմադրություն և լավ շփման հատկություններ, ունի բարձր կարծրություն և ամրություն բարձր ջերմաստիճաններում; այն հեշտությամբ մշակվում է, և դրա արժեքը համեմատաբար ցածր է:

    Արգելակի սկավառակի չափը հավասար է նրա արտաքին տրամագծին և երկու աշխատանքային մակերեսների միջև խաչմերուկի ընդհանուր հաստությանը: Արգելակի սկավառակի տրամագիծը սովորաբար սահմանափակվում է անիվի չափսով, իսկ օդափոխվող արգելակային սկավառակը միշտ ավելի հաստ է, քան ամուրը: Սկավառակի արգելակի համար սա երկու արգելակային բարձիկների հետ շփման ընդհանուր տարածքն է սկավառակի մեկ պտտման համար:

    Լավ նախագծված արգելակներով մեկ տոննա մեքենայի համար բարձր ծածկույթը նշանակում է, որ արգելակման համակարգը բարձր արդյունավետություն ունի: Սկավառակի արգելակի ծածկույթի տարածքը արգելակային սկավառակի երկու կողմերում արգելակման բարձիկների շփման տարածքն է: Այսպիսով, ավելի ճշգրիտ է Rr-ի փոխարեն օգտագործել Rp-ը, սակայն, քանի որ արգելակների մեծ մասում երկու շառավիղները գրեթե հավասար են, Rr-ն օգտագործվում է հաշվարկի հեշտության համար, որն ավելի հեշտ է չափել:

    Արգելակի սկավառակը կցվում է spacer-ին, որն, իր հերթին, ամրացված է անիվի հանգույցին կամ առանցքի եզրին: Spacer-ը ապահովում է արգելակների շփման մակերեսից մինչև անիվի առանցքակալներ ջերմության փոխանցման ավելի երկար ճանապարհ, ինչը թույլ է տալիս բավականին ցածր պահել դրանց ջերմաստիճանը: Արտադրական մեքենաների միջակայքերը սովորաբար պատրաստված են չուգունից որպես մեկ կտոր արգելակային սկավառակի հետ, մինչդեռ մրցարշավային մեքենաների միջակայքերը պատրաստված են որպես մեկ կտոր ալյումինե խառնուրդ: Ալյումինե խառնուրդի միջակայքերի թերությունը ավելի բարձր ջերմային հաղորդունակությունն է, քան չուգունը, ինչը հանգեցնում է անիվի առանցքակալների ավելի մեծ տաքացման:

    Օդափոխվող սկավառակային արգելակներ

    Արգելակի սկավառակը կարող է լինել ամուր կամ դրա ներսում օդափոխման ուղիներով: Թեթև մեքենաները սովորաբար օգտագործում են ամուր արգելակային սկավառակներ: Օդափոխվող արգելակային սկավառակներ ճառագայթային հովացման ալիքներով օգտագործվում են ծանր մեքենաների վրա, որոնք պահանջում են հնարավորինս մեծ չափերի սկավառակների տեղադրում:

    Հզոր մրցարշավային մեքենաները հագեցած են օդափոխվող արգելակային սկավառակներով, և դրանց կողային պատերի հաստության մեջ կարող են լինել տարբերություններ: Արգելակի սկավառակի յուրաքանչյուր կողմում նույն ջերմաստիճանը պահպանելու համար շատ մեքենաների արգելակներում արգելակային սկավառակի ղեկին ամենամոտ կողմն ավելի բարակ է, քան հակառակ կողմը: Անիվը դիմակայում է սառեցնող օդի անցմանը դեպի արգելակային սկավառակի արտաքին աշխատանքային մակերես, ինչը այն դարձնում է ավելի տաք, քան ներքին կողմը, ուստի արգելակային սկավառակի վատ սառեցված արտաքին մակերեսի մեծ հաստությունը օգնում է հավասարեցնել դրանց ջեռուցման ջերմաստիճանը:

    Մրցարշավային արգելակային սկավառակները հաճախ ունեն կոր հովացման խողովակներ, որոնք բարելավում են օդի հոսքի արդյունավետությունը: Մեքենայի ձախ և աջ կողմերի արգելակային սկավառակները փոխարինելի չեն օդափոխման խողովակների կորագծայինության պատճառով: Արգելակման սկավառակը կոր օդափոխիչներով կամ թեք անցքերով պետք է պտտվի որոշակի ուղղությամբ՝ արդյունավետ աշխատելու համար: Օդափոխման անցքերի և անցքերի նկատմամբ պտտման ճիշտ ուղղությունը ներկայացված է գծապատկերում:

    Արգելակի տարածքի տիպիկ արժեքները ներկայացված են աղյուսակում 1981/82 թվականների տիպիկ մեքենաների համար:

    Տիպիկ արգելակման տարածքը մեկ տոննա մեքենայի քաշի համար

    Ավտոմեքենայի մոդել Ավտոմեքենայի մոդել Արգելակի ծածկույթի հատուկ տարածք, քառ. սմ/տ
    Alfa Romeo Spyder 1670,55 Mitsubishi Lynx RS 1212,6
    Audi 5000 Turbo 1580,25 Nissan Sentra 1754,4
    Audi Quattro 1638,3 Peugeot 505 STi 1735,05
    BMW 528e 1670,55 Pontiac J2000 1115,85
    Chevrolet Camaro Z28 1135,2 Porsche 944 1954,35
    Chevrolet Corvette 1841,8 Renault դաշինք 1225,5
    Dodge Charger 2.2 1038,45 Renault 5 Turbo 1128,75
    Ferrari 308GTSi 1038,45 Renault 1,8i 1219,05
    Ford Mustang GT 5.0 1044,9 Subaru GL 1090,05
    Honda Accord 1141,65 Toyota Celica Supra 1444,8
    Honda Civic 1102,95 Toyota Starlet 1264,2
    Lamborghini Jalpa 1464,15 Volkswagen Scirocco 1277,1
    Mazda GLC 1122,3 Volkswagen Scirocco SCCA GT3 1960,8
    Mercedes-Benz 380SL 1538,65 Volvo GLT Turbo 1560,9

    Հզոր մեքենաներն ունեն այս ցուցանիշի ավելի բարձր արժեքներ՝ համեմատած տնտեսական սեդանների հետ:

    Սկավառակի արգելակման համակարգերի հետ կապված հնարավոր խնդիրներ

    Հաճախակի ինտենսիվ արգելակման դեպքում օդափոխվող արգելակային սկավառակների վրա ճաքեր են առաջանում: Դրա պատճառը ջերմային սթրեսներն են և արգելակային բարձիկների ճնշումը բարակ մետաղական պատերի վրա յուրաքանչյուր հովացման ալիքում: Ջերմային լարումները ձուլածո կամ պտուտակավոր անջատիչով արգելակային սկավառակի վրա առաջանում են հանգույցում, քանի որ արգելակային սկավառակի ջերմաստիճանն այդ վայրում ավելի բարձր է, քան անջատիչի ջերմաստիճանը:

    Արգելակի սկավառակի արտաքին հատվածը տաքացնելիս ավելի է ընդլայնվում, քան սառը միջակայքը: Սա հանգեցնում է նրան, որ արգելակային սկավառակը դեֆորմացվում և թեքվում է, դրա կոնը հայտնվում է, ինչը հանգեցնում է արգելակային երեսպատման անհավասար մաշվածության: Անընդհատ կրկնվող, արգելակային սկավառակի ընդլայնումն ու կծկումը առաջացնում են ճաքեր: Օդափոխվող արգելակային սկավառակի յուրաքանչյուր կողմի հենարանը և դրա արդյունավետ սառեցումը նվազեցնում են դրա վրա ճաքելու հավանականությունը:

    Արգելակային թմբուկները և արգելակային սկավառակները նախատեսված են արգելակների յուրաքանչյուր կիրառման ժամանակ ջերմային սթրեսի ամենածանր ձևին դիմակայելու համար, սակայն արգելակների կրկնակի կիրառումը կարող է առաջացնել հոգնածության ճաքեր: Եթե ​​արգելակները օգտագործվում են կոշտ արգելակման ռեժիմում, ապա դրանք պետք է ավելի հաճախ ստուգվեն:

    Սկավառակի արգելակային տրամաչափեր

    Եկեք ավելի սերտ նայենք տրամաչափի սարքին: Սկավառակի արգելակային տրամաչափերը ներառում են արգելակային բարձիկներ և հիդրավլիկ արգելակային բալոններ՝ մխոցներով, որոնք սեղմում են բարձիկները արգելակային սկավառակի վրա: Սկավառակի արգելակային բոլոր տրամաչափերի աշխատանքի սկզբունքը նույնն է՝ երբ վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնակը, արգելակման հեղուկի ճնշման տակ, մխոցները շարժում են արգելակման բարձիկները, որոնք սեղմում են արգելակման սկավառակը։

    Մարդատար մեքենաների տրամաչափերը սովորաբար պատրաստված են համեմատաբար էժան ճկուն մոխրագույն թուջից՝ գնդաձև գրաֆիտով: Այնուամենայնիվ, դրանք բավականին ծանր են: Մրցարշավային կամ ընդհանրապես հզոր մեքենաները սովորաբար հագեցված են ալյումինե խառնուրդի տրամաչափերով, դրանց զանգվածը գրեթե կեսն է, քան չուգունը:

    Տրամաչափերի տեսակները, դրանց առանձնահատկությունները

    Կան երկու հիմնական տեսակի տրամաչափեր՝ ֆիքսված և լողացող:

    Բրինձ. 4 Տարբեր տիպի տրամաչափերի տարբերությունները

    Ֆիքսված տրամաչափերն ունեն ավելի շատ մխոցներ (երկու կամ չորս), ավելի մեծ և ծանր են, քան լողացող տրամաչափերը: Դժվար պայմաններում աշխատելիս նրանք թույլ են տալիս ավելի շատ արտակարգ արգելակել մինչև տրամաչափի գերտաքացումը:

    Լողացող տրամաչափը շարժվում է մխոցի շարժման հակառակ ուղղությամբ: Քանի որ լողացող տրամաչափը մխոց ունի միայն արգելակման սկավառակի ներսի մասում, ամբողջ տրամաչափը կարող է շարժվել դեպի ներս, որպեսզի արտաքին արգելակման բարձիկը սեղմի արգելակի սկավառակի վրա: Լողացող տրամաչափերի արտահոսքի և մաշվածության ավելի քիչ հավանականությունը, քանի որ դրանք ավելի քիչ շարժական մասեր և կնիքներ ունեն:

    Ֆիքսված տրամաչափերն առավել հաճախ օգտագործվում են մրցարշավային մեքենաների վրա, իսկ լողացող տրամաչափերը՝ արտադրական մեքենաների վրա:

    Բրինձ. 5 Լողացող տրամաչափի արգելակային սկավառակ

    Լողացող տրամաչափերի առավելությունը կայանման մեխանիկական արգելակի կիրառման հեշտությունն է, քանի որ մեկ արգելակային մխոցով դիզայնում այն ​​հեշտությամբ կառավարվում է մալուխով, մինչդեռ արգելակային սկավառակի երկու կողմերում մխոցներով ֆիքսված տրամաչափերում սա ավելին է։ դժվար. Լողացող տրամաչափերի թերությունն այն է, որ դրանք կարող են հանգեցնել արգելակման բարձիկի անհավասար մաշվածության՝ հենց տրամաչափի շարժման պատճառով:

    Տրամաչափի հնարավոր խնդիրներ

    Բրինձ. 6 Դեֆորմացիայի տարբերակներ

    • Տրամաչափի մարմնի այն հատվածը, որն անցնում է արգելակման սկավառակի արտաքին տրամագիծը, կոչվում է կամուրջ: Արգելակի հեղուկի ճնշումն առաջացնում է P ուժ տրամաչափի յուրաքանչյուր կողմում, որը փորձում է թեքել նրա կամուրջը։ Կամուրջի կոշտությունը որոշում է տրամաչափի ամբողջ կառուցվածքի կոշտությունը, քանի որ խաչմերուկի հաստությունը և տրամաչափի զանգվածը կախված են կառուցվածքի կոշտությունից:
    • Տրամաչափը գտնվում է արգելակման սկավառակի արտաքին կողմի և եզրագծի ներքին կողմի միջև, ուստի դրա տեղադրման համար տարածության պահանջները թելադրում են փոքր խաչմերուկով տրամաչափի ձևավորումը: Ցավոք սրտի, դա կարող է հանգեցնել դրա թեքման: Կոշտությունը բարելավելու համար մրցարշավային մեքենաների արգելակային տրամաչափերը նախագծված են լայն առանցքներով:
    • Եթե ​​արգելակման բարձիկը ծածկում է մխոցի չափերը, ապա այն կծկվի, երբ արգելակները գործադրվեն: Արգելակման բարձիկի աշխատանքային մակերեսի և արգելակման սկավառակի միջև միատեսակ շփում ապահովելու համար օգտագործվում են մի քանի մխոցներ:

    Բրինձ. 7 տրամաչափ՝ մեկ և երկու մխոցներով

    • Եթե ​​տրամաչափի ամրացման սարքը ճկուն է, ապա այն տեղափոխելիս կարող է առաջանալ ոլորում, ինչը, իր հերթին, առաջացնում է արգելակային երեսպատման անհավասար մաշվածություն, ճկունություն և մեծացնում արգելակային ոտնակի շարժը:
    • Քանի որ արգելակման սկավառակը և տրամաչափի փակագիծը գտնվում են տարբեր հարթություններում, վերջինս ընկալում է ոլորման պահը արգելակների կիրառման ժամանակ։ Եթե ​​փակագիծը չափազանց բարակ է, այն կպտտվի, ինչի հետևանքով տրամաչափը բռնում է արգելակման սկավառակը: Սովորաբար, տրամաչափի ամրացման բրա հաստությունը պետք է լինի առնվազն 12,7 մմ:

    Սկավառակի արգելակային համակարգերի շահագործման առանձնահատկությունները

    Տեղադրված են պաշտպանիչ էկրաններ՝ արգելակային սկավառակի ներքին աշխատանքային կողմը կեղտից և ջրից պաշտպանելու համար: Նման սարքն իր դիզայնով հիշեցնում է թմբուկային արգելակների արգելակային վահանը։ Վահանները դիմակայում են սառեցնող օդի անցմանը դեպի արգելակային սկավառակ և, հետևաբար, սովորաբար չեն տեղադրվում մրցարշավային սկավառակի արգելակների վրա:

    Ինչ վերաբերում է սկավառակային արգելակների շփման նյութին, ապա այն սովորաբար սոսնձվում է պողպատե թերթից պատրաստված արգելակման բարձիկների կողային մակերեսին: Արգելակման բարձիկները վաճառվում են արդեն ամրացված արգելակման բարձիկներով և դրանք բազմակի օգտագործման չեն:

    Արգելակման բարձիկից բեռը սովորաբար ուղղակիորեն չի կիրառվում արգելակային տրամաչափի մխոցի վրա: Մխոցի և արգելակման բարձիկի միջև տեղադրված են հակաճռռոց լվացող մեքենաներ շատ մեքենաների վրա, որոնք նախատեսված են նվազեցնելու աղմուկը, որն առաջանում է, երբ բարձիկը թրթռում է կամ դղրդում արգելակային սկավառակի դեմ:

    Ամփոփելով

    Մենք ուսումնասիրեցինք սկավառակի արգելակային համակարգերի դիզայնը, դրանց տարբեր տեսակների առանձնահատկությունները, առավելությունները, ուժեղ և թույլ կողմերը: Վերոնշյալից դժվար չէ եզրակացություններ անել, թե որն է ամենաարդյունավետ արգելակման համակարգը մրցարշավային մեքենաների համար:

    • Մրցարշավային մեքենաների համար հարմար են միայն օդափոխվող արգելակային սկավառակները, որոնք ավելի արագ են սառչում: Արգելակի սկավառակի յուրաքանչյուր կողմի ջերմաստիճանը նույնը պահելու համար, շատ մրցարշավային արգելակներում արգելակային սկավառակի անիվի մոտ գտնվող կողմն ավելի բարակ է, քան հակառակ կողմը: Արգելակային սկավառակի կոր օդափոխիչները ավելի արդյունավետ են մրցարշավային մեքենաների համար, քան ուղիղները: Ուղղորդված օդափոխման ալիքները, համեմատած ավանդական ուղիղ դիզայնի հետ, զգալիորեն մեծացնում են դրանց միջոցով օդի մղման ինտենսիվությունը՝ բարելավելով ջերմության փոխանցումը: Ալիքների պարուրաձև ձևավորումն ավելի հավասարաչափ է բաշխում մեխանիկական սթրեսները սկավառակի վրա՝ մեծացնելով ռեսուրսը և նվազեցնելով ճաքերի հավանականությունը:
    • Սկավառակի պերֆորացիան, կատարելով գազի ելքի բոլոր նույն գործառույթները, ինչպես ակոսները, մեծացնում է սկավառակի փչված մակերեսի մակերեսը՝ բարելավելով սառեցումը: Ամբողջ տարվա ընթացքում այն ​​բարելավում է սկավառակի մաքրումը խոնավությունից և կեղտից:
    • Մրցարշավային մեքենաների միջակայքերը և սկավառակի արգելակային տրամաչափերը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից: Թեթև ալյումինե միջակայքը բարելավում է մեքենա վարելու աշխատանքը, նվազեցնում է արգելակային սկավառակի ջերմային սթրեսը: Ցածր քաշը, ցածր տեսակարար կշռով ալյումինի օգտագործման շնորհիվ, նվազեցնում է չբռնված զանգվածները՝ բարենպաստորեն ազդելով մեքենայի կախոցի որակի վրա:
    • Նախագծված ավելի վթարային արգելակման և ավելի ճկունության համար, քան լողացող տրամաչափը, ֆիքսված տրամաչափը իդեալական է մրցարշավների համար:
    • Բավարար է մրցարշավային մեքենաների շահագործման համար, արգելակային սկավառակի համակարգերի կոշտությունը ապահովվում է ավելացված լայնության կամուրջներով: «Կամուրջի» հատվածների ավելացման և լավագույն բաշխման շնորհիվ (բեռի վրա աշխատող տարր, որը ընդլայնում է տրամաչափը), ստացվել է տրամաչափի բարձր կոշտություն աշխատանքային դեֆորմացիաների նկատմամբ։ Բարձրացված կոշտությունը, որն ամփոփված է աշխատանքային ճնշման ընդհանուր նվազմամբ և ամրացված արգելակային գուլպաներով, որոնք ունեն ծանրաբեռնվածության տակ ծավալի (ուռչելու) ավելացման նվազագույն միտում, թույլ է տալիս առավելագույն տեղեկատվություն ստանալ արգելակային ոտնակի մասին և շատ ճշգրիտ չափաբաժնի չափաբաժինները: արգելակման ոլորող մոմենտ համակարգում.
    • Կալիպերի բազմամխոցային դիզայնը հնարավորություն է տալիս սկավառակի վրա ստանալ արգելակային բարձիկի միատեսակ սեղմման ուժ, իսկ մխոցների տարբեր տրամագիծը փոխհատուցում է բարձիկի ջերմաստիճանի տարբերությունը շփման տարածքում՝ կանխելով հնարավոր անհավասարությունը: մաշվածություն (կոնկրետ) առջևի և հետևի եզրերի երկայնքով: Մխոցների ընդհանուր մակերեսը տրամաչափերում փոխում է հիդրավլիկ համակարգի փոխանցման հարաբերակցությունը, ինչը հանգեցնում է հեղուկի աշխատանքային ճնշման զգալի նվազմանը: Ցածր ճնշումները նվազեցնում են արգելակային ոտնակների պահանջվող առավելագույն ջանքերը: Նրանք նվազեցնում են արգելակային համակարգի բոլոր կանոնավոր մասերի բեռը և վնասակար դեֆորմացիաները:
    • Սկավառակի «լողացող դիզայնի» օգտագործման դեպքում, որը խորհուրդ է տրվում օգտագործել ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության պայմաններում (մրցարշավային ուղու վրա), այն թույլ է տալիս ամբողջությամբ հեռացնել ջերմային սթրեսները կենտրոնական մասի նկատմամբ և կանխել ավելորդ ջերմության փոխանցումը դեպի անիվի կրող. Ամենադժվար պայմաններում այս մասերի նորմալ շահագործման և երկարաձգման ժամկետի ապահովում:
    • Որքան մեծ է արգելակման սկավառակի տրամագիծը, այնքան մեծ է արգելակման ոլորող մոմենտի կիրառման արդյունավետ շառավիղը: Սա թույլ է տալիս բարձրացնել համակարգի կողմից մշակված առավելագույն արգելակման հզորությունը: Արդյունավետ շառավիղը ուղղակիորեն ազդում է աշխատանքային մակերեսների ծածկույթի վրա, ինչը ջերմային էներգիան ցրելու սկավառակի ունակության հիմնական ցուցանիշներից մեկն է:

    Եվ հիշեք, որ որակյալ սկավառակային արգելակները ձեր անվտանգությունն են առաջին հերթին: Հիշեք սա ձեր մեքենայի համար ճիշտ արգելակային համակարգ ընտրելիս:

    UV31... միասնական օդաճնշական կալանք-արգելակը լայնորեն օգտագործվում է կռունկային մամլիչներում և գիլյոտիններում, ինչպես նաև այլ դարբնոցային և սեղմող մեքենաներում՝ էքսցենտրիկ լիսեռը պտտվող շարժիչով միացնելու և այն արգելակելու համար մեքենայի հարվածներ կատարելիս: UV31... կցորդիչն ունի հուսալի, ժամանակի փորձարկված դիզայն, որը պատշաճ շահագործման և ժամանակին կարգավորելու դեպքում ապահովում է կցորդիչի երկար սպասարկումը:
    Սակայն, ինչպես ցանկացած այլ մեխանիզմ, ժամանակի ընթացքում կալանք-արգելակը սկսում է անարդյունավետ աշխատել: Որպես կանոն, ռետինե կնիքները մաշվում են ( օդաճնշական մանժետներ), առաջատար Եվ արգելակային սկավառակներ շփման երեսպատումներով և վարած ատամնավոր սկավառակներ: Պահեստամասերի առկայության դեպքում կցորդիչ-արգելակ UV31... կարող է հեշտությամբ վերականգնվել:
    Մեր ընկերությունը առաջարկում է հետևյալ պահեստամասերը. սկավառակներ շփման երեսպատումներով Դեպի օդաճնշական կալանք-արգելակ UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146 . Արգելակային սկավառակները լազերային կտրված են պողպատից St3 6 մմ հաստությամբ: Գծագրական չափերից շեղումը ոչ ավելի, քան ± 0,1 մմ: Արգելակային սկավառակների երեսպատումները պատրաստված են բարձր մաշվածության դիմացկուն շփման կոմպոզիտային նյութից:
    շփման երեսպատումներով հագեցած են երկու կարծրացած պողպատե թփերով՝ մեքենայի շրջանակին կամ ճանճին միացնելու համար:

    Ճիրան-արգելակ Մամուլի ուժ, tf Չափերը, մմ
    Հ Հ1 Հ2 դ դ1 հ լ Դ Մ
    UV3132 10 410 265 90 40 20 22 18 150 215 345
    UV3135 16 480 300 100 50 30 32 28 155 250 400
    UV3138 25 550 365 135 50 30 32 28 172 290 465
    UV3141 40 660 455 175 50 36 38 32 180 380 570
    63 760 550 225 50 36 38 32 210 470 670
    UV3146 100 860 640 280 50 50 55 47 225 525 755

    UV-3132-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով


    UV-3132-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով

    Արգելակային սկավառակ՝ բարձիկներով UV3132 ճարմանդային արգելակման համար

    Արգելակի սկավառակներ UV-3132-00B-009 Համար կալանք-արգելակ UV3132 (մամլիչներ տեսակի համար KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E , մկրատ NK3418 և այլն) շփման նյութից պատրաստված երեսպատումներով նախատեսված են մամլիչների և մկրատների շարժական մասերը արգելակելու համար: Արգելակումն իրականացվում է շփման ուժի շնորհիվ, որը տեղի է ունենում արգելակային սկավառակների շփման հարթությունում (հատվածներում) միջանկյալ և ճնշման սկավառակների հետ:
    արգելակային սկավառակներ բարձիկներով

    UV-3135-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով


    UV-3135-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով

    Արգելակային սկավառակ՝ բարձիկներով UV3135-ի ճարմանդային արգելակման համար

    Արգելակային սկավառակներ UV-3135-00B-009 Համար կալանք-արգելակ UV3135 (մամլիչներ տեսակի համար KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E և այլ) շփման նյութից պատրաստված երեսպատումներով նախատեսված են շարժիչ լիսեռը արգելակելու համար: Արգելակումն իրականացվում է շփման ուժի շնորհիվ, որն առաջանում է արգելակային սկավառակների շփման երեսպատման (հատվածների) շփման հարթությունում միջանկյալ և ճնշման սկավառակների հետ:
    Մեր ընկերությունում դուք կարող եք գնել արգելակային սկավառակներ բարձիկներով ինչպես առանձին, այնպես էլ երեք կտորից բաղկացած ցանկացած տեսակի արգելակային ագույցների UV31 տիպի...

    UV-3138-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով


    UV-3138-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով

    Արգելակման սկավառակ՝ բարձիկներով UV3138 ճարմանդային արգելակով

    Արգելակային սկավառակներ UV-3138-00B-009 Համար կալանք-արգելակ UV3138 (մամլիչներ տեսակի համար KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E և այլ դարբնոցային և սեղմող սարքավորումներ) շփման նյութից պատրաստված երեսպատումներով նախատեսված են շարժիչ լիսեռը արգելակելու համար։ Արգելակումն իրականացվում է շփման ուժի շնորհիվ, որն առաջանում է արգելակային սկավառակների շփման երեսպատման (հատվածների) շփման հարթությունում միջանկյալ և ճնշման սկավառակների հետ: Մամուլի շարժիչի կառավարման այս տեսակը կոչվում է մեխանիկական (կամ օդաճնշական, քանի որ կալանք-արգելակը կառավարվում է օդաճնշական դիստրիբյուտորով, սովորաբար U71-24A):
    Մեր ընկերությունում դուք կարող եք գնել արգելակային սկավառակներ բարձիկներով ինչպես առանձին, այնպես էլ երեք կտորից բաղկացած ցանկացած տեսակի արգելակային ագույցների UV31 տիպի...

    UV-3141-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով


    UV-3141-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով

    Արգելակային սկավառակ՝ բարձիկներով UV3141 ճարմանդային արգելակման համար

    Արգելակային սկավառակներ UV-3141-00B-009 Համար արգելակային կալանք UV3141 (մամլիչներ տեսակի համար KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E
    Մեր ընկերությունում դուք կարող եք գնել արգելակային սկավառակներ բարձիկներով

    - ;
    - ;
    - ;
    - ;
    - ;
    - .

    UV-3144-00B-009 արգելակային սկավառակներ (շփում) բարձիկներով


    UV-3144-00B-009 արգելակման սկավառակ (շփում) բարձիկներով

    Արգելակման սկավառակ՝ սայթաքելով դեպի կալանք-արգելակ UV3144

    Արգելակային սկավառակներ UV-3144-00B-009 Համար արգելակային կալանք UV3144 (մամլիչներ տեսակի համար KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E և այլն) դրանց վրա ամրացված շփման երեսպատումներով նախատեսված են մամլիչի շարժվող մասերը արգելակելու համար։ Արգելակումն իրականացվում է շփման ուժի շնորհիվ, որն առաջանում է արգելակային սկավառակների շփման երեսպատման (հատվածների) շփման հարթությունում:
    Մեր ընկերությունում դուք կարող եք գնել արգելակային սկավառակներ բարձիկներով և՛ առանձին, և՛ որպես երեք կտորների հավաքածու ցանկացած տեսակի արգելակային ագույցների համար, տիպի UV31..., մասնավորապես.

    - արգելակային սկավառակներ բարձիկներով UV-3132-ի համար ;
    - արգելակային սկավառակներ ծածկույթներով UV-3135-ի համար ;
    - արգելակային սկավառակներ բարձիկներով UV-3138-ի համար ;
    - արգելակային սկավառակներ ծածկույթներով UV-3141-ի համար ;
    - արգելակային սկավառակներ բարձիկներով UV-3144-ի համար ;
    - արգելակային սկավառակներ՝ բարձիկներով UV-3146-ի համար .

    Ճիրան-արգելակ UV31-ի պահեստամասերի գնման վերաբերյալ խնդրում ենք կապվել մեր ընկերության մենեջերների հետ բաժնում նշված հեռախոսահամարներով։ Կոնտակտներ.

    Պողպատե սկավառակներհակառակը՝ չափը նշվում է ներքին տրամագծով, առանց ատամների, որպեսզի չշփոթենք՝ չափել ատամո՞վ, թե՞ առանց ատամի։

    Ե՞րբ են փոխվում ճիրանները:

    Փորձառու արհեստավորները նախ ապամոնտաժում են տուփը, որոշում շփման սկավառակների և արգելակման ժապավենների վիճակը, ստուգում փաթեթների բացերը և պատվիրում նոր կցորդիչներ:

    Եթե ​​միայն մեկ կլաչ-փաթեթի ճարմանդները մաշված են, յուղից այրված հոտ չի գալիս, և մեքենայի վազքը համեմատաբար փոքր է այս ընտանիքի համար, ապա վարպետը կարող է փոխարինել միայն մաշված կլատչերը: Հետո պատվիրում են ընդամենը 3-7 անհրաժեշտ կլատչ։

    Մնացած ճիրանները ստուգվում են վնասի և երեսպատման հաստության համար: Եվ եթե ճիրանների միջև եղած բացերը գտնվում են հանդուրժողականության սահմաններում, ապա նման փաթեթը կարող է երկար ժամանակ ճիշտ աշխատել: ( Վարպետի համար ավելի հեշտ է թողնել հին շփման ճիրանները, որոնք կտևեն վեց ամիս։ Սեփականատերը սովորաբար սպասում է շատ տարբեր ժամկետների: Մաշված ճարմանդները փոխանցումները փոխում են հարվածներով, իսկ երբ դրանք մաշվում են՝ հարվածներով, եթե փաթեթների բացերն ավելի մեծ են)


    Եթե ​​այրվել են մի քանի փաթեթների ճիրաններ, և դրանց հետ միասին պողպատե սկավառակների մի մասը ( սա ցույց է տալիս պողպատե մակերեսի երանգային բծերը), այնուհետև անհրաժեշտ է փոխարինել ամբողջ ճարմանդային հանդերձանքը և արգելակման ժապավենները: ԱՄՆ-ի շատ նահանգներում նահանգային օրենքով արհեստավորները պարտավոր են փոխարինել արհեստավորներին Բոլորը շփմանսկավառակներ, արգելակային ժապավեններ և ծախսվող նյութեր, եթե տուփը մտել է կապիտալ վերանորոգման՝ լիցենզիայի ուժը կորցրած ճանաչելու սպառնալիքով։

    Այրված յուղով ներծծված շփման երեսպատումները շատ ավելի վատ են կլանում յուղը և դիպչելիս թույլ հեռացնում ջերմությունը մակերեսից: Եվ դա շատ շուտով հանգեցնում է նման ճիրանների միացման, սայթաքման և այրման խնդիրների: Գուցե մի քանի շաբաթից, գուցե մի քանի ամսից:

    Ճիրաններն այրվում են ժամանակից շուտ (և դրանք սովորաբար նախատեսված են փոխանցման տուփի ողջ կյանքի համար) ոչ թե այն պատճառով, որ դրանք «թույլ» են կամ «էժան», այլ հիմնականում այն ​​պատճառով, որ. Երբ գծում ճնշման կորուստների պատճառով մխոցները միմյանց չեն սեղմում շփման ճարմանդները: Հետևաբար, առանց գծի բոլոր միջադիրներն ու օղակները փոխարինելու «ամրացված» շփման ճարմանդներ տեղադրելը երաշխավորում է «ամրացված» շփման ճարմանդների արագ այրումը:

    Բոլոր ճիրանները փոխարինելու մեկ այլ պատճառ է թրթռումորոնք անհավասար մաշվել են ճարմանդային փաթեթը: Այս դեպքում պետք է փոխվեն ոչ միայն այս հանգույցի փաթեթների բոլոր սկավառակները (շփում և պողպատ), այլ նաև հարևան բոլոր հանգույցները։

    Սարքավորումներ. Քանի՞ և ո՞ր կլատչերն են ներառված:

    Սովորաբար բոլոր ճարմանդային հավաքածուները ունիվերսալ են և հավաքվում են արտադրողների կողմից այնպես, որ տեղավորվեն լրակազմի անվան մեջ նշված ցանկացած ավտոմատ փոխանցման տուփ, և այնպիսի որակով, որ երկար տարիներ անթերի աշխատեն:

    Ձախ կողմում Chrysler Kit-ի անվանումն ասում է, որ այս հանդերձանքը համապատասխանում է A500-ից մինչև 44RE բոլոր տուփերին և 1988-ից հետո բոլոր տարիներին:

    Շփման երեսպատումներ

    Շփման ճարմանդները ընտրվում են արտադրողների կողմից տարբեր շփման երեսպատմամբ, կախված տուփի բնութագրերից և վերանորոգման պատմությունից: Որոշ կլատչեր բեժ են, ցելյուլոզային, այն փաթեթների համար, որոնք հիմնականում աշխատում են քայքայում: Մյուսները մոխրագույն կամ մոխրագույն-կանաչ են, փաթեթների համար, որոնք ավելի հավանական է, որ սայթաքեն, գերտաքանան և այրվեն: Երրորդում կարող են դնել ամենաթանկը՝ գորշ-կանաչը՝ գրաֆիտային մանրաթելային հիմքով։ Յուրաքանչյուր նյութ ունի իր առավելություններն ու թերությունները:

    Առաջինն ունի մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցման շեմ, վերջինն ավելի լավ է սահում և ավելի երկար է դիմանում գերտաքացմանը: (ներքևում)

    Շփման երեսպատումները կարող են ունենալ ճեղքված ակոսներ նավթի շարժման համար: (ներքևում)

    Ինչու՞ են մեզ անհրաժեշտ ճարմանդներ, պողպատե սկավառակներ և արգելակման ժապավեններ ավտոմատ փոխանցման մեջ:


    Ճիրաններն աշխատում են պողպատե սկավառակների հետ միասին՝ մեխանիկական փոխանցումատուփերի կցորդի անալոգիայով: Կառչելով պողպատե սկավառակներից՝ նրանք միացնում են ավտոմատ փոխանցման տուփի երկու պտտվող լիսեռները։ Շփումները հավաքվում են թմբուկի մեջ (որը դեռկոչվում է «Clutch Basket») և ունի երկու վիճակ. աշխատանքային«- կողպված է, երբ ճարմանդները սեղմվում են պողպատե սկավառակներով մխոցի միջով և « անվճար«- երբ ճարմանդների միջև յուղով աշխատանքային բաց կա, և կլաչ չկա: Բաց վիճակում պողպատե սկավառակներով ճարմանդները պտտվում են տարբեր արագություններով։

    Ավտոմատ փոխանցման տուփերում (գումարած արգելակային գոտի) 3 այդպիսի թմբուկներ կան մինչև 7 կամ ավելի:

    Թմբուկների շահագործումը վերահսկվում է համակարգչի կողմից՝ փոխելով հիդրավլիկ միավորի / էլեկտրամագնիսների կողմից մատակարարվող նավթի ճնշումը ճարմանդների տուփերին:, օգտագործելով - էլեկտրափականները հիդրավլիկ կերպով սեղմում են թմբուկների մխոցները՝ սեղմելով շփման ճարմանդները որոշ փաթեթների պողպատե սկավառակներով և, մյուսներում ճնշումը թուլացնելով, թույլ է տալիս աղբյուրներին բացել ճարմանդները ոչ աշխատանքային փաթեթներում:

    Թմբուկներ կան կալանքԵվ արգելակում.


    Ճիրան թմբուկ - միացնում է երկու պտտվող լիսեռ: Արգելակման թմբուկը - փակում է թմբուկը մարմնի վրա - դանդաղեցնում է մոլորակի տարրերից մեկը: Նախկինում մոլորակի տարրը արգելակելու գործառույթը պտտման ցանկալի համադրություն ընտրելու համար կատարվում էր արգելակման ժապավեններով, որոնք նման են արգելակման թմբուկի համար օգտագործվողներին:թիկունքում մեքենաների անիվները. ձախ)

    Բայց այժմ ժապավենի պարզ (բայց ծանր) դիզայնը գրեթե դադարել է օգտագործել՝ արգելակային ժապավենները փոխարինելով շփման ճարմանդներով: արգելակման փաթեթ.

    Միավորում. Տարբեր (հզորության առումով) փոխանցումների համար կարող եք կարգավորել փոխանցվող ոլորող մոմենտի հզորությունըճարմանդների և պողպատե սկավառակների քանակը, ավելի քիչ հզոր շարժիչների համար ավելի քիչ ճարմանդներ և ավելի հզորների համար ճարմանդների ավելացում: Եվ ամենակարևորը. - արգելակման ուժի ավելի նուրբ կարգավորում՝ օգտագործելով .

    Դուք կարող եք սահմանել տարբերությունը հետևյալ կերպ. Այնտեղ, որտեղ երկարակեցությունը և անխորտակելիությունը կարևոր են, և տուփի «բարձր ինտելեկտը» անհրաժեշտ չէ, օգտագործվում է արգելակման գոտի: Կլատչերը օգտագործվում են այն վայրերում, որտեղ դուք պետք է մրցակցեք DSG-ի և CVT-ի հետ՝ պահանջկոտ ավտոլրագրողների հավանության համար:

    Շփման դասակարգում


    Շփումը և պողպատե սկավառակները նկարագրված են մասի անվանման մեջ, օրինակ.

    Շփման սկավառակ, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- շրջադարձ, 3-րդ, 5-րդ (56Tx1.73x157)

    նկարագրություն - [ 56Tx1.73x157] - նշանակում է.

    այս սկավառակը 56Տ:- 56 ատամ, 1,73: - հաստությունը 1,73 մմ, և 157 - արտաքին տրամագիծը 157 մմ

    Կիրառելիություն - վերնագրում նշված բոլոր ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար,

    K3 - ճարմանդային փաթեթի անվանումը (K - Kupplung, C - Clutch) կամ արգելակման (B - Արգելակ) ըստ մասերի կատալոգի (եվրոպական դասակարգում):

    rev, 3rd, ... - (Ամերիկյան դասակարգում) փաթեթի ֆունկցիոնալ նպատակը. Reverse-ի ընդգրկում, 3-րդ արագություն ... և այլն:

    Ի՞նչ են շփումները:


    1. Բացի սովորականից երկկողմանիներքին ատամով շփման կցորդները և արտաքին ատամով պողպատե սկավառակները միակողմանի են հայտնվել (համակցված՝ պողպատա-շփման կլատչ)։

    - միակողմանի ճիրաններմի կողմից ունեն շփման երեսպատում, իսկ մյուս կողմից՝ մերկ պողպատե մակերես: Նման մուտքային լիսեռի ճիրանները կարող են ունենալ ինտերիերատամը և փոխադարձ միակողմանի ճարմանդները (երկրորդային լիսեռ) - արտաքինատամ. Մաս No.-ում ունեն տառեր՝ ըստ ատամի տեսակի՝ - BI (ներքին) կամ -BE (արտաքին):

    Լեգենդար տուփերում և Mercedes-ում առաջին անգամ սկսեցին օգտագործել մեծ քանակությամբ միակողմանիճիրաններ. Միայն ֆրանսիացիները () դա արեցին ավելի շուտ ծախսերը նվազեցնելու և գումար խնայելու համար, իսկ գերմանացիները ()՝ գների աճով, կոմպակտության, կառավարելիության և հուսալիության պատճառով:

    Այժմ կան բազմաթիվ տուփեր (, 722.6, ...), որտեղ միակողմանի կցորդիչները տեղադրվում են հաճախ այրվող փաթեթներից մեկի մեջ, քանի որ դրանք ավելի արդյունավետ են աշխատում և ավելի դիմացկուն են այրման նկատմամբ:

    2. Շփման երեսպատման նյութը շատ դեպքերումունի ցելյուլոզային հիմք՝ ներծծված հատուկ խեժերով, որպեսզի ապահով կերպով բռնի պողպատե սկավառակը և փոխանցի ոլորող մոմենտը՝ առանց սահելու:

    Փաթեթներում, որտեղ շփման ճիրանները հաճախ գերտաքանում են, շփման երեսպատումները կարող են յուղը թափելու համար անցքեր ունենալ: Ամենակարևոր փաթեթներում խազերն ունեն պարուրաձև ձև և տեղադրվում են խիստ ճանապարհորդության ուղղությամբ (աջ կողմում): Այստեղ խազը, թեև զգալիորեն նվազեցնում է աշխատանքային տարածքը, գործում է որպես նավթի պոմպի հանդերձանք՝ այս ալիքով նավթի անցման արագությունը մեծացնելու և մակերեսը ավելի լավ սառեցնելու համար: Երբ կտրվածքի խորությունը մաշված է, նավթի հոսքը նվազում է, ինչը կարող է հանգեցնել գերտաքացման և ամռանը ճիրանների արագացված այրման:

    Շփման երեսպատումը կարող է պատրաստվել նաև գրաֆիտի կամ կևլարի հիմքի վրա: Բայց պետք է ասել, որ նույն Borg Warner-ը, որը նույն տուփի համար փոխակրիչի համար կլանումներ է արտադրում, միաժամանակ արտադրում է ցելյուլոզային հիմքով և առանց կտրվածքների ճարմանդներ, իսկ այլ փաթեթների համար՝ կևլարի հիման վրա՝ ելնելով տուփի բնութագրերից։ ռեժիմներում: Այս հատկությունը հաշվի է առնվում փականի մարմնի ճշգրտումների ժամանակ:

    Արտադրողները չեն բացահայտում կցորդիչի երեսպատման նյութի կազմը և տեսակը, և «Kevlar» կլաչերի պատվերը չի կարող երաշխավորվել: Շփումները մատակարարվում են հենց այն նյութից, որը, ըստ Արտադրողի հաշվարկների, պետք է օգտագործվի այս փաթեթում: Սա հիմնականում վերաբերում է 21-րդ դարի մեքենաներին։

    Նման շփման երեսպատումները կարող են դիմակայել բավականին երկարաժամկետ շահագործման մինչև 140º ջերմաստիճանի դեպքում՝ առանց որակի կորստի: Այս նյութերը սովորականից ավելի թանկ են և շուկայում առկա են միայն անհատական ​​ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար: Դրանց ընդհանուր թիվը չի գերազանցում վաճառված շփման ճարմանդների ընդհանուր թվի 3-5%-ը։ Նման հավաքածուները անվանման հապավումն ունեն. ՀԵԳկամ " հզորության փաթեթ".

    Հարկ է նշել, որ ջերմաստիճանի դիմադրության բարձրացման համար դուք պետք է վճարեք ավելի վատ սայթաքման բնութագրերով և նյութի կայունությամբ, քանի որ այն հագնում է:.

    3. Շփման դիզայն ծածկույթներ:

    Շփումներ ից անհատական հատվածներ երբ հատվածները կարերով բաժանվում են մինչև սոսնձի շերտի խորությունը

    - Հետ միաձույլծածկել կտրված ալիքներով նավթի արտահոսքի համար: Ալիքները կտրված են միայն փաթեթների շփման ճարմանդների վրա՝ այրման մեծ ռիսկով: Եվ մոնոլիտ առանց նավթի ալիքների:

    Սեգմենտացված ծածկույթներ կարող են թույլ տալ արտադրողները, ովքեր պատրաստ են ներդրումներ կատարել հաշվարկման-կտրման-համատեղման-սոսնձման բարդ տեխնոլոգիաների և բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմի մեջ՝ խնայելու համար ծածկույթի նյութը և արտադրական կոնվեյերների հոսքը:

    Շփման երեսպատման նյութերը արտադրվում են միայն մի քանի խոշոր արտադրողների կողմից: Երեսպատման տեսակը էական չէ փոխանցման տուփի շահագործման համար: Ավտոմատ փոխանցման տուփի սեփականատիրոջ համար հատվածի երեսպատման միակ առավելությունը նավթի ալիքների քանակն ու խորությունն է:

    Շփման սոսինձ

    Պողպատե սկավառակի մակերեսին երեսպատումը կպցնելու համար նախ կիրառվում է «այբբենարան». սոսինձ լաքի ծածկույթ, որը սովորաբար կազմված է խեժերից՝ 180-200º հալման կետով։ Այս հալման կետը (ինչպես նաև այբբենարանի բանաձևը) տարբեր է բոլոր արտադրողների համար, բայց այն ընտրված է այնքան բարձր, որ սոսինձը չի հալվում ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղի աշխատանքային տաքացման ժամանակ: Եվ այնքան ցածր, որ խնայում է գումարը գործարանում ծածկույթը սոսնձելիս:

    Շփում n Երեսպատումը սեղմվում է պատրաստված պողպատե մակերեսի վրա՝ տաքացնելով բարձր հաճախականության հոսանքների մեջ՝ հալեցնելով կիրառվող այբբենարանը:

    Այս կպչուն հիմքը փականի մարմնի և solenoids- ի «հիմնական թշնամին» է:

    Ինչու են ճիրաններն այրվում: Ի՞նչ է տեղի ունենում ավտոմատ փոխանցման տուփում այրված ճարմանդների շահագործման ժամանակ:

    Շփման ճարմանդները տեսականորեն ստեղծվում են դիզայներների կողմից «հավերժական» - մեքենայի ողջ ծառայության ժամկետի համար, բայց գործնականում դրանք հաճախ «այրվում են»:

    Շփման ճիրանների այրման պատճառները.

    Սեղմող ուժի բացակայությունից գերտաքացում և

    ATF յուղով սառեցման բացակայությունից, որը հեռացնում է ջերմությունը սկավառակների մակերեսից։

    Շփման կալանքի և դրանց մակերեսի վրա պողպատի շփման պահին ջերմաստիճանը կարող է միաժամանակ բարձրանալ մինչև 300-400 աստիճան: Բայց քանի որ շփման երեսպատումները ներծծված են յուղով, և սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփերում և «անջատված» ճարմանդներում հպումը տեւում է վայրկյանի մի մասը, երեսպատումը ժամանակ չունի կրիտիկական ջերմաստիճանի տաքանալու համար: Եթե ​​յուղը բավարար չէ կամ, ավելի հաճախ, ճարմանդը թուլանում է, «միացված-անջատված» ճարմանդների համար սայթաքում է տեղի ունենում, և դրանք սկսում են.ջերմություն յուղի բռնկման կետից բարձր:

    Երբ ջերմաստիճանը մոտենում է 140-145º-ին, ցելյուլոզային շփման երեսպատումը սկսում է այրվել՝ միաժամանակ ավելի ու ավելի քիչ յուղ կլանելով և ավելի վատ սառչելով: Շղթայական ռեակցիա.

    Ջեռուցումն ավելանում է ձնահյուսի պես. սոսինձի շերտը հալվում է և դառնում ապակեպատ, իսկ շփման ճարմանդը քանդվում է: Միևնույն ժամանակ, շփման կալանքի և պողպատե սկավառակի մետաղի փոփոխություններ են տեղի ունենում:Խիստ անտեսված դեպքերում գերտաքացումից այրվում են ոչ միայն պողպատե սկավառակները, այլև հարևան սկավառակները և նույնիսկ ռետինով պատված թմբուկները (աջից): Դա արտահայտվում է նրանով, որ մեքենան մեկ արագությամբ «չի քաշում» կամ ընդհանրապես առաջ չի գնում։

    Եթե ​​ճիրաններն այրվել են, ապա, ամենայն հավանականությամբ, միավորի պոմպը չի կարող հաղթահարել մխոցներին նավթի մատակարարումը: Ճնշման կորուստները սովորաբար անցնում են մաշված, ռետինով և մխոցներով: Կլտչերը փոխելը և օղակները և միջադիրները չփոխելը համարվում է տիպիկ սխալ և հանգեցնում է նոր ճիրանների արագ այրմանը:


    Համառ(կամ հղում) սկավառակնման է սովորական պողպատե սկավառակի, բայց ավելի հաստ է և գտնվում է այս կցորդի և սկավառակի տուփի վերջում: Նրա վրա է, որ մխոցը սեղմում է (կամ պահողը հենվում է փաթեթի հետևի մասում):

    Շփման երեսպատումները տարբերվում են ֆունկցիոնալությամբ.

    1. - Ջերմային ջերմահաղորդություն. (կարողություն կլանել յուղը և ջերմություն հաղորդել)

    2. - Ջերմային դիմադրություն (դիմակայել կարճատև տաքացմանը («այրվածքներին») մինչև 300-400 աստիճան շոշափելիս՝ առանց հատկությունների փոխելու)

    3. - Կայունություն. (յուղի մաշվածության և կրիտիկական վիճակի պահպանման ունակությունը ողջ կյանքի ընթացքում)

    4. - Շփումստատիկ որակներ, (բարձր «սայթաքման շեմը», բարձր ոլորող մոմենտ փոխանցելու ունակությունը մինչև սայթաքելը):

    5. - Շփումդինամիկ որակներ, («մոդուլացված սայթաքումով» ոլորող մոմենտ փոխանցելու ունակություն. Արգելակի ոտնակով կառավարվող արգելակման անալոգիա):

    6. - մաշվածության դիմադրություն, մեխանիկական ամրություն։

    Գոյություն ունեն շփման 2 հիմնական խումբ.

    1. Շփումներ միացում անջատում. Նրանք ունեն առավելագույն արժեքներ բնութագրերի առումով `3, 4, 6: Նվազագույնը 1, 2, 5:

    2. Շփումներ "սայթաքել". Նրանց համար առաջնահերթությունբնութագրիչներ են 3, 1, 2, 5 .


    Նավթի ճնշման բացակայության պատճառները բազմազան են.:

    Ամենատարածվածը սառը յուղով վերջնական ծանրաբեռնվածությունն է: Առավել հաճախ տեղի է ունենում ձմռանը, երբ հեռանում եք ձնակույտից կամ ագրեսիվ սառը արագացման ժամանակ:

    Մխոցներ. մաշված ռետինե կնիքները կամ վնասված են չիպսերից կամ պայթել են մարմնի երկայնքով՝ յուղի արտահոսք,

    Կնքումը, «երկաթի» հարակից մակերեսները (թմբուկներ, տրամաչափեր...) ջնջվում են, յուղը դուրս է գալիս ճեղքերից և չի հասնում մխոցներին։

    Նավթի ընդհանուր բացակայություն. Երբեմն պոմպը չունի բավարար յուղ, քանի որ դրա ցածր մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, խցանված ֆիլտր է, նավթը արտահոսում է կնիքներից:

    Պոմպ. Հաճախ ինքնին պոմպը, դրա բաղադրիչները, թփերը, կնիքները մաշված են:

    Փականի մարմինը և էլեկտրամագնիսական ապարատները «կերած» են, և մաշված ալիքները «» նավթը, պայթող աղբյուրները, կեղտոտ կծիկի փականները, որոնք չեն բացում ալիքը, նույնպես նպաստում են:

    Պատճառները շատ են, ինչպես երկար շղթայի օղակները: Ինչ-որ տեղ, այո, պատռված է։ Այս «հիդրավլիկ» շղթայի ճեղքման կետերը որոշելու համար անհրաժեշտ է դիահերձում և ախտորոշում։

    Երբ արագացման ժամանակ մխոցը բավականաչափ ուժեղ չի սեղմում ճարմանդները, ճարմանդները սահում են և սովորականի պես չեն ձգվում: Ինչը ստիպում է վարորդին ոտք դնել գազի վրա դանդաղ արագացումը «ուղղելու» համար։ Սրանից ճիրաններն էլ ավելի ծանրաբեռնված են և տաքանում,ինչը հանգեցնում է անդառնալի և աղետալի հետևանքների ողջ փոխանցման համար:

    Ի՞նչ վտանգ է սպառնում մաշված կամ այրված ճարմանդներով ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործմանը:

    Այս մասին հոդվածը գրված է ավելի մանրամասն։

    Ճաղատ ճիրանների հետ աշխատելու առաջին դժվարությունը հարակից մխոցների, թփերի և թմբուկի գերտաքացումն է: Ինչպես նկարագրված է վերևում:


    Հաջորդ դժվարությունն այն է, որ սոսինձի շերտը մտնում է յուղի մեջ, որով երեսպատումը կցվում է պողպատե հիմքին, յուղը աղտոտված է շփման երեսպատման փշրվող բեկորներով: Սա հանգեցնում է խնդիրների շղթայական ռեակցիայի.

    Կեղտը խցանում է փականի մարմնի փականի անցուղիները սոլենոիդներով, ինչը հանգեցնում է ճնշման վերջնական անկման:

    Յուղը դառնում է հաստ և հղկող, վատթարացնում է թփերի, միջադիրների և օղակների շփումը, քայքայում է ավտոմատ փոխանցման սարքավորման մասերը, ինչը հանգեցնում է ավտոմատ փոխանցման ռեսուրսի արագ նվազմանը: Իսկ հաստ յուղն ավելի դժվար է «թափել» ոլորող մոմենտ փոխարկիչի տուրբինները, ինչը նվազեցնում է հզորությունը, իսկ շարժիչի էներգիան գնում է նավթի լրացուցիչ տաքացմանը։

    Յուղը քայքայում է փականի մարմնի ալիքները, ինչը հանգեցնում է մաշվածության և դրա կյանքի ավարտին:

    Յուղի պակասի դեպքում առաջին հերթին տուժում են առանցքներին մոտ գտնվող տարրերը (այսինքն՝ թփերը) և պոմպը, որը յուղ ծծում է անմիջապես իր թփի տակից։ մաշվածկախել դուրս թփերը թույլ են տալիս թրթռացող լիսեռին կոտրել հարակից շփման մակերեսները: Ինչը հանգեցնում է պոմպի և այլ սարքավորումների արագ մաշվածության:

    Այս ամենը կարող է հանգեցնել նրան, որ մեքենան կանգնի հենց ճանապարհի մեջտեղում։

    Նոր դարաշրջան «սահող» շփման ճիրանների կյանքում:

    Այն պահից, երբ PWM-ն հայտնվեց 20-րդ դարի վերջին solenoids-, ովքեր ի վիճակի են բացել փականի մարմնի ալիքը բազմաթիվ միջանկյալ արժեքներով (օրինակ՝ լույսի անջատիչ՝ ռեոստատ, որը կարող է սենյակի լույսն ավելի պայծառ ու հանգիստ դարձնել), նրանք սկսեցին առաջինը օգտագործել դա։ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հարկադիր արգելափակման համար () և այնուհետև՝ ճարմանդային տուփերով հանդերձում ավելի փափուկ փոխարկելու համար:

    Սա հնարավորություն տվեց փոխել անցումը գրեթե անկայուն: Ենթադրվում է, որ 0,25 - 0,20 վայրկյանից պակաս հզորության բացը վարորդի համար աննկատ է: Եվ հաշվի առնելով, որ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփերում փոխանցման գործակիցների միջև տարբերությունը նվազագույնի է հասցվում, իրականում հարմարավետության առումով 6- և 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումները համարժեք են իրենց կառուցողական մրցակիցներին՝ CVT-ներին և ընտրովի DSG տուփերին:

    Բայց այս առավելության համար պետք է վճարել ճիրանների արագացված մաշվածությամբ։ Առաջին հերթին՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ճիրաններ։

    Շփումները, որոնք գործում են ոչ թե «միացնել-անջատված», այլ կարճ (կամ երկար) սայթաքման ռեժիմում, այժմ պետք է բավարարեն բոլորովին այլ պահանջներ.


    Եթե ​​նախկինում «Միացված» ճարմանդը պետք է ակնթարթորեն «կպչեր» պողպատե մակերեսին արագ խցանման համար, ապա «վերահսկվող սայթաքման» դեպքում, ընդհակառակը, այն պետք է, ընդհակառակը, սահուն արգելակեր, ինչպես անիվի արգելակման բարձիկը։ , կանխելով անիվի սուր կողպեքները: Բայց ի տարբերություն արգելակման բարձիկի, շփման կալանքի և մարմնի պողպատի միջև հրակայուն օդի փոխարեն նավթ կա:

    Մշակվել են ածխածնի և կևլարի մի քանի տեսակներ ( ձախ) գազատուրբինային շարժիչների համար՝ ծրագրավորողների տարբեր առաջադրանքների և պահանջների համար։ Իսկ ժամանակակից «չփոխարինելի» յուղերը (սինթետիկները) այժմ ունեն շատ ավելի բարձր բռնկման կետ, քան ավանդական «կիսասինթետիկները»: Բայց դա ոչ թե լուծում է այրված յուղի խնդիրը, այլ միայն հետաձգում է այն։

    Միևնույն է, պատասխանատվությունը մնում է վարորդների վրա՝ վերահսկելու ճարմանդների մաշվածությունը նավթի աղտոտման միջոցով: Եթե ​​նավթը շատ արագ կեղտոտվում է, ապա դա ցույց է տալիս, որ ամենաարագ կրող ճարմանդները (սովորաբար գազատուրբինային շարժիչում) կերվում են, և ժամանակն է դրանք փոխելու, հակառակ դեպքում ... ( կարդացեք վերևում).

    Շփման մոդուլների առաջատարները ավտոմատ փոխանցումների շուկայում փոխարինմամբ.

    Ամենատարածված փոխարինող ճարմանդները գերմանական մեծ ընտանիքի ճիրաններն են երկու սերնդի 01M - 01N և նրանց նախորդների 096-097 -:


    Նրանց հաջորդում է նաեւ գերմանական բեսթսելլերը 5HP19 - 177003։

    Նույն զույգում ֆրանսիական միակողմանի ճարմանդները DP0-ն անցնում են կողք կողքի.
    - 144005 .



    Հաջորդը գալիս է հետապնդողների մի մեծ խումբ՝ CD4E ճարմանդային հանդերձանք՝ 246003: ( հենց պատուհանում)

    Aisinovskaya 09G - 134003, ( աջ կողմում).

    եւ ZF 6HP26-/28 182003 . (ձախ)


    Արտաքին տրամագիծը.D-122 մմ

    Ներքին տրամագիծը:D-71 մմ

    Քաշը:0,1 կգ

    Շփման սկավառակներ (արգելակ)նախատեսված է ճախարակը ամրացնելու համար, և արդյունքում՝ բեռը Tadano մանիպուլյատորի շահագործման ընթացքում.

    Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, մանիպուլյատորի անսարքությունների մեծ մասը պայմանավորված է նրանով, որ kmu ճախարակը դադարում է պահել բեռը: Նման խափանումը կարող է առաջանալ ինչպես շահագործման կանոններին և տեխնիկական կանոնակարգերին տարրական չհամապատասխանելու, այնպես էլ մեխանիզմի մասերի, մասնավորապես, շփման սկավառակների մաշվածության պատճառով:

    Շփման սկավառակների ձախողման պատճառը

    Շփման սկավառակների մաշվածության հիմնական պատճառներն են.

    • ջրի ներթափանցումը քսանյութի մեջ;
    • սխալ կարգավորված սկավառակներ;
    • փոխանցումատուփում քսելու բացակայություն;
    • անորակ քսանյութի օգտագործումը.

    Մանիպուլյատորների որոշ սեփականատերեր, չկարողանալով էժանորեն գնել և փոխարինել մանիպուլյատորի համար շփման սկավառակներ, փորձում են ինքնուրույն լուծել խափանման խնդիրը, դրա համար օգտագործելով իմպրովիզացված նյութեր: Նման սիրողական կատարումը հաճախ հանգեցնում է ճախարակի մեխանիզմի ամբողջական ձախողման և նույնիսկ վթարների: Շփման սկավառակների փոխարինումը մանիպուլյատորով պետք է վստահեն միայն մասնագետներին:

    Մեր ընկերությունը մասնագիտացած է պահեստամասերի վաճառքի և մանիպուլյատորների վերանորոգման մեջ, մասնավորապես, մեզ մոտ միշտ կարող եք գնել շփման սկավառակներ:

    Մենք առաջարկում ենք մանիպուլյատորի պահեստամասերի լայն տեսականի, ներառյալ շփման սկավառակներ մրցունակ գներով, որոնք հեշտությամբ կարելի է տեսնել՝ նայելով մեր արտադրանքի կատալոգը:

    Ինչու ճախարակ մանիպուլյատորչի պահում բեռը

    Վաղ թե ուշ Tadano մալուխային մանիպուլյատորների տերերը բախվում են խնդրի, երբ բեռների ճախարակը չի պահում բեռը, այսինքն՝ երբ բեռը բարձրացվում է, այն չի ամրացվում և բեռը ընկնում է։ Հասկանալու համար, թե ինչու է դա տեղի ունենում, հաշվի առեք բեռների ճախարակի դիզայնը:

    Ինչպես երևում է նկարից, շփման տիպի բեռնախցիկի արգելակ: Երկու շփման սկավառակ և դրանց միջև ընկած կապանք: Այս սկավառակները գտնվում են յուղի լոգարանում: Մարդիկ դա անվանում են «թաց արգելակներ»։

    Երբ շփման սկավառակները մաշված են, անհրաժեշտ արգելակման ոլորող մոմենտ չի ապահովվում, և բեռը ընկնում է: Այստեղ հարց է առաջանում, թե ինչպես փոխել թաց արգելակները։

    Ինչու՞ են մանիպուլյատոր բեռնափոխադրողի շփման սկավառակները արագ մաշվում:

    Ինչու՞ են մանիպուլյատորի բեռնախցիկի արգելակային ճիրաններն արագ մաշվում: Հիմնական պատճառը փոխանցման տուփի մեջ քսելու բացակայությունն է, անբավարար որակի քսումը, ջրի ներթափանցումը քսման մեջ (առավել հաճախ դա տեղի է ունենում շնչափողի միջոցով), արգելակային ճիրանների սխալ կարգավորումը:

    Ըստ հրահանգների ձեռնարկի, արգելակային շփման սկավառակները պետք է փոխվեն երեք տարի աշխատելուց հետո՝ անկախ դրանց արտաքին վիճակից:

    Ի՞նչ է տեղի ունենում գործնականում: Մանիպուլյատոր բեռնափոխադրող ճախարակի համար շփման արգելակային սկավառակների համեմատաբար բարձր արժեքի պատճառով դրանց տերերը սկսում են հորինել շփման սկավառակներ իմպրովիզացված նյութից:

    Մանիպուլյատորների բեռնախցիկի շփման սկավառակները պատրաստված են տրակտորային սարքավորումների ռուսական անալոգներից ընտրությամբ, իսկ որոշները նույնիսկ պատրաստված են տեքստոլիտից անկախ: Այնուամենայնիվ, բեռնափոխադրման ճախարի արգելակը կարևոր միավոր է, և դրա պահպանման և դիզայնի չարտոնված փոփոխություններն անտեսելը կարող է հանգեցնել վթարի: Մի վտանգեք ձեր և սպասարկող անձնակազմի կյանքը: Միշտ օգտագործեք որակյալ նյութեր՝ բեռների ճախարակի արգելակը վերանորոգելու համար:

    Շփման սկավառակների վաճառք և փոխարինում

    Մեր ընկերությունը մասնագիտացած է պահեստամասերի վաճառքի և մանիպուլյատորների վերանորոգման մեջ, մասնավորապես, մեզ մոտ միշտ կարող եք գնել շփման սկավառակներ:

    Դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ, անկախ վիճակից, ճարմանդների փոխարինումը պետք է կատարվի առնվազն երեք տարին մեկ անգամ: Այստեղ դուք կարող եք ոչ միայն էժանորեն ձեռք բերել շփման սկավառակներ մանիպուլյատորի համար, այլև պատվիրել դրանց փոխարինումը, որը կկատարեն մասնագետները՝ համաձայն տեխնիկական կանոնակարգերի:

    Մենք առաջարկում ենք մանիպուլյատորի պահեստամասերի լայն տեսականի, ներառյալ շփման սկավառակներ մրցունակ գներով, որոնք հեշտությամբ կարելի է տեսնել՝ նայելով մեր արտադրանքի կատալոգը:

    Ինչպե՞ս ինքնուրույն փոխել բեռնախցիկի արգելակային շփման սկավառակները մանիպուլյատորի վրա:

    Ավելի լավ է բեռնատար կռունկի վրա շփման սկավառակների փոխարինումը վստահել սպասարկման կենտրոններին: Նման աշխատանքը պետք է կատարի վարպետը, որն ունի բավարար որակավորում և փորձ։

    Ինչպես կարգավորել բեռնափոխադրման ճախարի արգելակը

    Մանիպուլյատորի բեռնախցիկի արգելակման կարգաբերման գործընթացը դժվար չէ, և դա միանգամայն հնարավոր է անել ինքներդ: Դա անելու համար ամրացրեք ամրոցի ընկույզը ձեռքով, այնուհետև ետ պտուտակեք այն (թուլացրեք) շրջադարձի 1/6-ով, հարթեցրեք այն լիսեռի անցքի հետ և ամրացրեք այն գնդաձևով: Մի ամրացրեք ամրոցի ընկույզը պտուտակաբանալիով:

    Ինչպես ինքնուրույն մի փոքր փոխել մանիպուլյատորի բեռնախցիկի փոխանցումատուփում

    Բեռների ճախարակի հետ աշխատելիս դրա բնական մաշվածությունը տեղի է ունենում: Օդը, խոնավությունը, կեղտը մտնում են բեռի ճախարակի փոխանցման տուփը: Բեռների ճախարակի փոխանցումատուփից մաշված ապրանքները բացառելու համար փոխեք յուղը բեռնատար կռունկի գործարկումից վեց ամիս հետո, որից հետո փոխանցման յուղը փոխվում է տարին մեկ անգամ: Մանիպուլյատորի բեռնախցիկի փոխանցման տուփի գործարկման համար անհրաժեշտ է այն յուղով լցնել մինչև կեսը (մոտ 1 լիտր)

    Ինչ յուղ լցնել մանիպուլյատորի ճախարի փոխանցման տուփը

    GL-4 փոխանցման յուղը օգտագործվում է բեռնատար կռունկի բեռնափոխադրման ճախարակի փոխանցումատուփում: Առաջարկվող յուղ՝ մանիպուլյատորների բեռնախցիկի փոխանցումատուփում օգտագործելու համար.

    1. Mobil Mobilube SAE90

    2. SHELL Spirax EP90

    3. ESSO ստանդարտ փոխանցման յուղ 90

    4. Caltex Universal Thuban SAE90

    Կարդալ ավելին: