ფედერალური მაგისტრალების სტატუსი ონლაინ რეჟიმში. გზის ზედაპირის მდგომარეობა

მოთხოვნები საავტომობილო გზების ოპერატიულ მდგომარეობაზე.

GOST R 50597-93 ”საავტომობილო გზები და ქუჩები. მოთხოვნები ოპერაციული მდგომარეობის მიმართ, დასაშვებია საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პირობებით.ადგენს ჩამონათვალს და დასაშვებს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ზღვრული მნიშვნელობების უზრუნველსაყოფად, ქალაქებისა და სხვა დასახლებების გზების, ქუჩებისა და გზების ოპერატიული მდგომარეობის ინდიკატორების, აგრეთვე მოძრაობის ორგანიზების ტექნიკური საშუალებების ოპერატიული მდგომარეობის მოთხოვნებს. .

GOST R 50597 - 93-ის გამოყენებისთვის ქალაქებისა და სხვა დასახლებების გზები, გზები და ქუჩები გაერთიანებულია სამ ჯგუფად მათი სატრანსპორტო და ოპერატიული მახასიათებლების მიხედვით.

ჯგუფი A:

- მაგისტრალები, რომელთა მოძრაობის ინტენსივობა აღემატება 3000 მანქანას/დღეში;

- ქალაქებსა და დაბებში - ჩქაროსნული მოძრაობის მაგისტრალები, უწყვეტი მოძრაობის მთელი ქალაქის მნიშვნელობის მთავარი ქუჩები.

ჯგუფი B:

- საავტომობილო გზები 1000-დან 3000 მანქანამდე დღეში მოძრაობის ინტენსივობით;

- ქალაქებსა და დაბებში - რეგულირებადი მოძრაობის მთავარი გზები, რეგულირებადი მოძრაობისა და რეგიონული მნიშვნელობის ქალაქის მნიშვნელობის მთავარი ქუჩები.

ჯგუფი B:

- 1000 ავტომობილზე ნაკლები მოძრაობის ინტენსივობით საავტომობილო გზები;

- ქალაქებსა და დაბებში - ადგილობრივი მნიშვნელობის ქუჩები და გზები.

1. GOST 50597-93-ის მოთხოვნები ქალაქებისა და სხვა დასახლებების გზების, ქუჩებისა და გზების საოპერაციო მდგომარეობისათვის.

1.1. გზები და ქუჩებიტროტუარების, საცალფეხო და ველოსიპედის ბილიკის, სადესანტო ადგილების, გაჩერების ადგილების, აგრეთვე გამყოფი ზოლების ზედაპირი, გზისპირა და საძირკვლის ფერდობები უნდა იყოს სუფთა, მათ მოწყობასთან დაკავშირებული უცხო ობიექტების გარეშე.

1.2. გზის ზედაპირიარ უნდა ჰქონდეს ჩაძირვა, ხვრელები, სხვა დაზიანებები, რომლებიც აფერხებენ სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობას გზის წესებით დაშვებული სიჩქარით.

ა) საფარის მაქსიმალური დასაშვები დაზიანება, აგრეთვე მათი აღმოფხვრის დრო მოცემულია ცხრილში 1.

ცხრილი 1

მაგალითი.

გზის სიგანე 7,5 მეტრია (მე-2 კატეგორია, 2 ზოლი). მოძრაობის ინტენსივობის თვალსაზრისით - ჯგუფი A. გამოკითხული ტერიტორია - 500 მეტრი. გამოკვლეული ტერიტორიის ფართობია 3750 კვ. მ ამ ცხრილის მიხედვით ზარალი 1000 კვ.მ. უნდა იყოს არაუმეტეს 0,3 კვ. მ და გზის მონაკვეთზე, რომლის ფართობია 3750 კვ. მ - არაუმეტეს 1.125 კვ. მ.

ჩაძირვის, ხვრელების, სხვა დაზიანების დადგენა.

- "საფარის ჩაძირვა"- გლუვი ვერტიკალური ჩაძირვა ბზარების გარეშე მიწისქვეშა ნიადაგების და გზის საფარის სტრუქტურული ფენების მასალების დატკეპნის დეფორმაციების შედეგად;

- "ხვრელები"- საფარის ზედაპირის ადგილობრივი განადგურება სხვადასხვა ფორმის ჩაღრმავების სახით მკვეთრად გამოხატული კიდეებით. ისინი არის ბზარების ქსელის ფორმირებისა და განვითარების შედეგი, საბურავის მოქმედების მწვერვალებით, მუშაობის ტექნოლოგიის დარღვევა და საფარის არასაკმარისი სიმტკიცე.

პილინგიცემენტ-ბეტონის საფარის ზედაპირები - ზედაპირის განადგურება 30 მმ სიღრმეზე თხელი ფენების და მასალის ფანტელების გახეხვის გამო ბეტონის არასაკმარისი ყინვაგამძლეობის, სამშენებლო სამუშაოების ტექნოლოგიის დარღვევის, ანტი-საწინააღმდეგო გამოყენების შედეგად. ყინულის რეაგენტები.

გზის გამოკვლეული მონაკვეთი 1125 კვ.მ-მდე ჩაძირვის, ხვრელების და სხვა სახის დაზიანებით. მ.შეკეთდება 5 დღის ვადაში.

ბ) ინდივიდუალური ჩაღრმავების, ხვრელების ზომის შეზღუდვა და ა.შ. არ უნდა აღემატებოდეს 15 სმ სიგრძეს, 60 სმ სიგანეს და 5 სმ სიღრმეს.

თუ გზის გამოკვლეულ (ან სხვა) მონაკვეთზე არის ხვრელები და ჩაღრმავებები ზომებით, ზღვარს გადააჭარბებს (15 სმ-ზე მეტი სიგრძე, 60 სმ სიგანე და 5 სმ სიღრმე), მაშინ ასეთი დაზიანება დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს (მათთვის დღეებში ვადები არ არსებობს). ასევე აუცილებელია ასეთი ზიანის დაუყონებლივ აღმოფხვრა იმის გამო, რომ ასეთი დაზიანება არსებითად არის გზის გარღვევა ყველა შემდგომი შედეგით (გზის დაჩქარებული ნგრევა).

გზაზე დაზიანების არსებობა, რომლის ზომები აღემატება ლიმიტს, კლასიფიცირდება, როგორც გზის მდგომარეობა, რომელიც არ აკმაყოფილებს GOST 50597 - 93-ის მოთხოვნებს. გზა მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მოძრაობის სრულ აკრძალვამდე.

მითითება. არღვევს- ტროტუარის სრული სისქემდე განადგურება სხვადასხვა უბნების ცალკეულ მონაკვეთებში, ტროტუარის დაბზარება ცალკეულ ბლოკებად მათი ნაწილის ჩაძირვით საძირკვლის სიმტკიცის მკვეთრი შემცირების შედეგად, საფარის არასაკმარისი სიმტკიცე, ექსპოზიცია. არანორმალური დატვირთვებისკენ.

ამ სტანდარტით დადგენილი მოთხოვნები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გზებზე პასუხისმგებელი ორგანიზაციები, აგრეთვე ქალაქებისა და სხვა დასახლებების ქუჩები და გზები.

1.3. ზამთრის მოცურების აღმოფხვრის და საავტომობილო გზების თოვლის მოცილების სამუშაოების დასრულების ვადები, ასევე ქალაქებისა და სხვა დასახლებების ქუჩები და გზები, მათი სატრანსპორტო და ოპერატიული მახასიათებლების გათვალისწინებით, მოცემულია ცხრილში 2.

ქალაქებისა და სხვა დასახლებების გზებსა და ქუჩებზე, გზიდან თოვლი უნდა მოიხსნას უჯრებში ან გამყოფ ზოლზე და ჩამოყალიბდეს თოვლის ლილვების სახით 2,0–2,5 მ სიგანის ხარვეზებით.

დაუშვებელია თოვლის ნაპირების ფორმირება:

- ყველა გზისა და ქუჩის კვეთაზე იმავე დონეზე და სარკინიგზო გადასასვლელებთან ხილვადობის სამკუთხედის ზონაში;

— ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელიდან 5 მ-ზე უფრო ახლოს;

- საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებიდან 20 მ-ზე უფრო ახლოს;

- სატრანსპორტო ბარიერებით ან ამაღლებული ბორდიურებით აღჭურვილი გზების მონაკვეთებზე;

- ტროტუარებზე.

გზის გაწმენდის შემდეგ თოვლსაწმენდი სამუშაოები უნდა ჩატარდეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებებზე, ტროტუარებზე და სატრანსპორტო საშუალებების გაჩერებისა და გაჩერების ადგილებში.

მაგიდა 2

1.4. დრო, რომელიც საჭიროა იმ მიზეზების აღმოსაფხვრელად, რომლებიც ამცირებენ საფარის ადჰეზიურ თვისებებსსამუშაოს სახეობიდან გამომდინარე, მითითებულია ამ მიზეზების აღმოჩენის მომენტიდან და არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ მნიშვნელობებს:

ა) ბიტუმის ოფლიანობით გამოწვეული საფარის მოლიპულობის აღმოფხვრა A - არა უმეტეს 4 დღისა.

ბ) საფარის გაწმენდა დაბინძურებისგან- არა უმეტეს 5 დღისა.

გ) საფარის უხეშობის გაზრდა – არა უმეტეს 15 დღისა.

1.5. ჭაბურღილის ლუქებიუნდა შეესაბამებოდეს GOST 3634 - 99 მოთხოვნებს.

დაუშვებელია ლუქის საფარის გადახრა საფარის დონესთან შედარებით 2.0 სმ-ზე მეტით.

ამ პუნქტით განსაზღვრული ხარვეზების აღმოფხვრა უნდა განხორციელდეს მათი აღმოჩენის მომენტიდან არაუმეტეს ერთი დღისა.

1.6. ღარები უნდაშეესაბამება GOST 3634-99 მოთხოვნებს.

დაუშვებელია ქარიშხალი წყლის შესასვლელის ბადე უჯრის დონესთან შედარებით 3.0 სმ-ზე მეტით გადახრა.

1.7. განადგურებულია სახურავები და ბადეებიდაუყოვნებლივ უნდა იყოს შემოღობილი და მონიშნული შესაბამისი საგზაო ნიშნებით. მათი ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს არაუმეტეს 3 საათისა.

1.8. დაუშვებელია ლიანდაგის თავის ზევით გადახრატრამვაის ან სარკინიგზო ლიანდაგები, რომლებიც მდებარეობს სავალი ნაწილის შიგნით, 2.0 სმ-ზე მეტი დაფარვის მიმართ.

რკინიგზის გადასასვლელებზე დაუშვებელია ლიანდაგთაშორისი იატაკის აწევა რელსების ზევით 3.0 სმ-ზე მეტით, ხოლო დარღვევების სიღრმე სარკინიგზო სივრცის (იატაკი) დაფარვაში არ უნდა იყოს 4.0-ზე მეტი. სმ.

ამ ხარვეზების აღმოფხვრა უნდა განხორციელდეს მათი აღმოჩენის მომენტიდან არაუმეტეს 2 დღისა.

1.9. საგზაო ნიშნის ზედაპირიუნდა იყოს სუფთა და თავისუფალი დაზიანებისგან, რაც ხელს უშლის მათ აღქმას.

დაზიანებული საგზაო ნიშნების შეცვლა ან აღდგენა (გარდა პრიორიტეტული ნიშნების 2.1 - 2.7) უნდა განხორციელდეს აღმოჩენიდან 3 დღის განმავლობაში, ხოლო პრიორიტეტული ნიშნები - 24 საათის განმავლობაში.

დროებით დაყენებული ნიშნები უნდა მოიხსნას 24 საათის განმავლობაში იმ მიზეზების აღმოფხვრიდან, რამაც გამოიწვია მათი დამონტაჟება.

1.10. საგზაო მონიშვნებიექსპლუატაციის დროს ის ნათლად უნდა იყოს ხილული დღის ნებისმიერ დროს (იმ პირობით, რომ ზედაპირზე თოვლი არ არის). საგზაო მონიშვნები უნდა აღდგეს, თუ ექსპლუატაციის დროს ფართობის ცვეთა (გრძივი მონიშვნები იზომება 50 მ მონაკვეთზე) 50% -ზე მეტია, როდესაც იგი შესრულებულია საღებავით და 25% -ზე მეტი თერმოპლასტიკური მასებით.

1.11. Შუქნიშანი. წარუმატებელი სინათლის წყაროს შეცვლა უნდა განხორციელდეს გაუმართაობის აღმოჩენის მომენტიდან 24 საათის განმავლობაში, ხოლო დაზიანებული გაყვანილობის დიაგრამა შუქნიშნის ან ელექტრო კაბელის კორპუსში - 3 დღის განმავლობაში.

1.12. გზის ბარიერები და გვერდითი ქვა.დაზიანებული ფარიკაობის ელემენტები ექვემდებარება აღდგენას ან შეცვლას დეფექტების აღმოჩენიდან 5 დღის განმავლობაში.

1.13. დაზიანებული სიგნალის ბალიშებიუნდა შეიცვალოს დაზიანების აღმოჩენიდან 5 დღის განმავლობაში.

1.14. წარუმატებელი სინათლის წყაროს ან დაზიანებული შუქურის ელემენტის შეცვლაუნდა ჩატარდეს ხარვეზის აღმოჩენიდან 24 საათის განმავლობაში.

1.15. გარე განათება.გარე განათების დანადგარების ჩართვა უნდა განხორციელდეს საღამოს ბინდიში, ბუნებრივი განათების შემცირებით 20 ლუქსამდე, ხოლო დილის ბინდის გამორთვა ბუნებრივი განათებით 10 ლუქსამდე.

სატრანსპორტო გვირაბების განათების გადართვა დღის რეჟიმიდან ღამის რეჟიმში და უკან უნდა განხორციელდეს, როდესაც ბუნებრივი განათება 100 ლუქსს მიაღწევს.

საღამოს და ღამის რეჟიმებში მოქმედი აქტიური ნათურების პროპორცია უნდა იყოს მინიმუმ 95%. ამასთან, დაუშვებელია არამუშაო ნათურების ზედიზედ, ერთმანეთის მიყოლებით განლაგება.

გარე განათების ნაწილობრივი (50%-მდე) გამორთვა ღამით დასაშვებია იმ შემთხვევაში, როდესაც ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობის ინტენსივობა 40 ადამიანზე/სთ-ზე ნაკლებია, ხოლო მანქანები ორივე მიმართულებით - 50 ერთეულ/სთ-ზე ნაკლები.

გარე განათების დანადგარების ექსპლუატაციაში შეფერხებები, რომლებიც დაკავშირებულია გატეხილ ელექტრო სადენებთან ან ბოძების დაზიანებასთან, უნდა აღმოიფხვრას გამოვლენისთანავე.

2. გზების თანასწორობა (ლიანდაგებს ქვეშ 3 მეტრი სიგრძის).

SNiP 3.06.03-ის მარეგულირებელი მოთხოვნების მნიშვნელობები (გამოიყენება ახლად აშენებულ, რეკონსტრუქციულ და კაპიტალურად გარემონტებულ საზოგადოებრივ გზებსა და უწყებრივი გზებზე):

ა) გზებისთვის ასფალტბეტონით, მონოლითური ცემენტბეტონის საფარით:

- განსაზღვრების შედეგების 95% (არა უმეტეს) - ხარვეზები არ უნდა აღემატებოდეს 3 მმ-ს;

- განსაზღვრების შედეგების 5% (არა უმეტეს) - ხარვეზები არ უნდა აღემატებოდეს 6 მმ-ს.

ბ) სხვა გზებისთვის:

- განსაზღვრების შედეგების 95% (არა უმეტეს) - ხარვეზები არ უნდა აღემატებოდეს 7 მმ-ს;

- განსაზღვრების შედეგების 5% (არა უმეტეს) - ხარვეზები არ უნდა აღემატებოდეს 15 მმ-ს.

VSN 24-88-ის მიხედვით, თანაბარობის შერჩევითი კონტროლი ტარდება გზის გამოკვლეულ კილომეტრზე 300 მ სიგრძის ლაქებზე (სექციებზე) 3 მეტრიანი ლიანდაგის ქვეშ არსებული ხარვეზების გაზომვით. სახელურები შეირჩევა ვიზუალური დათვალიერებით დადგენილ თანასწორობის თვალსაზრისით ყველაზე არახელსაყრელ ადგილებში.

ლიანდაგის ქვეშ არსებული ხარვეზების გაზომვისას ეს უკანასკნელი იდება გზის გრძივი მიმართულებით ყოველ 30 მ-ზე სამ ადგილას: ღერძზე და კიდეებიდან 1 მ. ლიანდაგის ქვეშ არსებული ხარვეზები იზომება ხუთ საკონტროლო წერტილში, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთისგან 0,5 მ მანძილზე და ლიანდაგის ბოლოებიდან.

Ჩვენს შესახებ

ჩვენ დავიწყეთ ერთად მუშაობა 2004 წელს, როგორც ოთხი თავისუფალი ვებ განვითარების ენთუზიასტის ჯგუფი, გავზარდეთ ოცზე მეტი ადამიანის სრულფასოვან გუნდში და ვაგრძელებთ ზრდას და განვითარებას.

ჩვენი პროექტები

რას ამბობენ ჩვენი კლიენტები ჩვენზე...

კრეიგ ჯონსტონი, Mulberry Square-ის მმართველი დირექტორი

ალექსანდრე და მისი გუნდი იყო ჩვენთვის საიმედო და პასუხისმგებელი სერვისის მიმწოდებელი ბოლო 4 წლის განმავლობაში. ის გამოირჩევა პროექტების მენეჯმენტში და ავლენს უმაღლესი დონის კომუნიკაციის უნარებს.

ჯასტინ უილერი, Frontier Productions

მე ვიყენებ Taras-ს ჩემი ვებსაიტის განვითარების პროექტებზე მუშაობისთვის ბოლო ხუთი ან ექვსი წლის განმავლობაში. მას აქვს აშკარად პერსონალური მიდგომა კლიენტების მიმართ და ყოველთვის მზად არის მკაფიო ახსნა-განმარტებები მისცეს კლიენტს, რომელიც არ არის ჩემნაირი პროფესიონალი დეველოპერი. ტარასი და მისი გუნდი იძლევა ბევრ სასარგებლო წინადადებას და უზრუნველყოფენ სამუშაოს დასრულებას ჩემი ბიუჯეტის ფარგლებში. ჩემი კომპანიის ოფისი მდებარეობს სან-ფრანცისკოში და თავიდან სკეპტიკურად ვიყავი განწყობილი აუთსორსინგის მიმართ, მაგრამ საბოლოოდ აღმოჩნდა, რომ ფასი-ხარისხის შეფარდების თვალსაზრისით ტარასთან მუშაობა ძალიან მომგებიანია. ტარასის პროფესიონალური დონე მინიმუმ ისეთივე კარგია, როგორც ყველას, ვისთანაც მიწევდა მუშაობა აშშ-ში, და აღმოჩნდა, რომ მასთან ურთიერთობა უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ჩემს თანამემამულეებთან, ასე რომ, შემიძლია უსაფრთხოდ გირჩიო 3AT Dev. სხვები.

არადამაკმაყოფილებელმა გზის მდგომარეობამ შეიძლება გამოიწვიოს საგზაო შემთხვევა (RTA). ავტოსაგზაო შემთხვევა არის მოვლენა, რომელიც მოხდა გზაზე სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის დროს და მისი მონაწილეობით, რომელშიც დაიღუპა ან დაშავდა ადამიანები, დაზიანდა მანქანები, კონსტრუქციები, ტვირთი ან მიყენებული სხვა მატერიალური ზიანი.

ოფიციალური სტატისტიკით, ჩვენს ქვეყანაში ყოველწლიურად უბედური შემთხვევების 7-დან 13%-მდე ხდება გზების ცუდი მდგომარეობის გამო. თუმცა, MADI-ს სპეციალური კვლევების მიხედვით, ავარიების 30-40%-ში გზის არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობა ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია, ავარიების სხვა 20-30%-ში კი ისინი ასრულებენ თანმხლები ფაქტორის როლს. სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობა სანქტ-პეტერბურგის გზებზე ინციდენტის გარეშე არ არის (ცხრილი 7).

მნიშვნელოვანი გზის ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ავარიების სიხშირეზე, არის ტროტუარების დაბალი თანასწორობა. ხვრელების არსებობა, გზებზე ჩავარდნა აუარესებს მართვის პირობებს, ჩნდება მძღოლისთვის საშიში ვიბრაციები და მისი მუშაობის პირობები გაცილებით რთული ხდება, რადგან. აუცილებელია გზის მდგომარეობის მუდმივი მონიტორინგი, მოძრაობის სიჩქარის შეცვლა.

ცხრილი 7

ავტოსაგზაო შემთხვევების ინდიკატორები

პეტერბურგი

ეს გადაიტანს მძღოლის ყურადღებას სხვა საგზაო ობიექტებიდან და ზრდის ავარიის ალბათობას. დარღვევების მქონე ადგილებში გზებზე ავარიების 10-დან 15%-მდე და ქალაქებსა და დაბებში 4-დან 7%-მდე. გზისპირების ცუდი მდგომარეობა (გაუმაგრებელი, დაბლა გზისპირები, მათი არასაკმარისი სიგანე და ა.შ.) არის გზებზე ავარიების 7-10%, ხოლო დასახლებულ პუნქტებში 1-3%-ის მიზეზი. ავარიების დაახლოებით 2% ხდება საგზაო ბარიერების არარსებობის გამო, 6-დან 8%-მდე - ზამთრის ძვირადღირებული მოვლის ხარვეზების გამო.

ავარიების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის მოლიპულ გზები. რუსეთის ტერიტორიის უმეტეს ნაწილში, ამ პერიოდის ხანგრძლივობაა 5-დან 50 დღემდე. მოლიპულ და არათანაბარი ზედაპირის მქონე ადგილზე, ყველა უბედური შემთხვევის დაახლოებით 75% ხდება, მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ამ ფაქტორებზე.

მანქანის უსაფრთხო მოძრაობის სიჩქარე განისაზღვრება საფარის გადაბმის კოეფიციენტის მნიშვნელობით. საფარის გადაბმის კოეფიციენტმა უნდა უზრუნველყოს უსაფრთხო მართვის პირობები საგზაო წესებით დაშვებული სიჩქარით და იყოს მინიმუმ 0,3 საბურავის გარეშე საბურავის გაზომვისას და 0,4 - საბურავის მქონე საბურავის მიერ. ავარიის ფარდობითი სიჩქარის დამოკიდებულება ადჰეზიის კოეფიციენტის მნიშვნელობაზე ნაჩვენებია ნახ. 1.

საგზაო შემთხვევების ფარდობითი ინდიკატორის დამოკიდებულება ხახუნის კოეფიციენტის სიდიდეზე

კოეფიციენტის მნიშვნელობა დამოკიდებულია გზების (ზედაპირის), საბურავების მდგომარეობაზე, მათი ურთიერთქმედების პირობებზე. დიდი გავლენა აქვს ავტომობილის სიჩქარეს, სარბენის სქემას, საბურავის წნევას, ბორბლის დატვირთვას, დამუხრუჭების რეჟიმს, საფარის ტიპს, მის ტემპერატურასა და უხეშობას. ღირებულება განსაზღვრავს მანქანის გაჩერების მანძილს (ნახ. 2).

საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გადაბმის კოეფიციენტი უზრუნველყოფილია საფარის ზედა ფენის სტრუქტურის სწორად შერჩევით და გზის მუშაობის დროს სათანადო მოვლის საშუალებით (ცხრილი 8).

დამუხრუჭების მანძილი გზის სხვადასხვა პირობებში:

1 - მშრალი საფარი;

2 - ბინძური საფარი;

3 - ყინულოვანი საფარი.

ცხრილი 8

სახელმძღვანელო მნიშვნელობები ხახუნის კოეფიციენტისთვის

სხვადასხვა სახის საფარის პირობები

მუშაობისას ხახუნის კოეფიციენტის მინიმალური დასაშვები მნიშვნელობა გამოიყენება 0,35 - 0,4 ტოლი.

ავარიის ლოკალიზაციის კვლევების შედეგები აჩვენებს, რომ გზების ყველაზე საშიში მონაკვეთებია:

დასახლებებში გამავალი მონაკვეთები (მათ შეადგენს ყველა უბედური შემთხვევის 20 - 30%);

გზატკეცილების კვეთები და კვანძები იმავე დონეზე (ყველა ავარიის 10 - 30%);

საფარის დაბალი მოჭიმვის თვისებების მქონე ადგილები (ავარიების 30-დან 70%-მდე, წელიწადის დროიდან გამომდინარე);

მონაკვეთები გრძელი და ციცაბო აღმართებით და დაღმართებით (ყველაზე მძიმე ავარიები ხდება დაღმართზე);

სექციები მოსახვევებით მცირე რადიუსის გეგმაში;

შეზღუდული ხილვადობის მქონე ადგილები (განსაკუთრებით საშიშია არასაკმარისი ხილვადობა გრძივი პროფილში);

ხიდები და ესტაკადები სავალი ნაწილის არასაკმარისი სიგანით (ყველა ავარიის დაახლოებით 3% ხდება ამ მონაკვეთებზე - უფრო ხშირად ღამით).