• დისკის მუხრუჭები: ძირითადი მახასიათებლები, უპირატესობები და მახასიათებლები. სპეციალური აღჭურვილობის სათადარიგო ნაწილები - ვინჩის სამუხრუჭე ხახუნის დისკები როგორ გამოიყურება სამუხრუჭე ხახუნის დისკი მიკროსკოპის ქვეშ

    Clutch (ხახუნის დისკები, clutch პაკეტები) - clutch ელემენტები შორის გადაცემათა კოლოფში, აუცილებელია ჩართოთ და. Clutch შედგება ბაზისგან (ფოლადის დისკი). სპეციალური ხახუნის უგულებელყოფა მიმაგრებულია მითითებულ დისკზე.

    კლატჩების მთავარი ამოცანაა მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში დახურვა (შეკუმშვა) და გახსნა (გახსნა), რის გამოც სასურველი მექანიზმი, რომელიც შეესაბამება კონკრეტულ მექანიზმს, ჩერდება ან იწყებს ბრუნვას. კლანჭები იკუმშება და იშლება ATF გადამცემი სითხის ზეწოლის ქვეშ.

    წაიკითხეთ ამ სტატიაში

    ავტომატური გადაცემის ხახუნის დისკების მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

    უპირველეს ყოვლისა, არსებობს ხახუნის ორი ტიპი:

    • ლითონის დისკები ხახუნის საფარით, რომლებიც ჩართულია ავტომატური ტრანსმისიის სხეულთან. ასეთი კლანჭები უძრავია.
    • რბილი კლანჭები, რომლებიც ერთდროულად ბრუნავს მზის მექანიზმებთან ერთად. ასეთი კლანჭები დამზადებულია რბილი მასალისაგან (მაგალითად, დაჭერილი მუყაოსგან) და აქვს გამაგრებული საფარი (გრაფიტი და ა.შ.).

    სხვადასხვა ავტომატურ ტრანსმისიას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა ტიპის კლატჩები. მაგალითად, მე-20 საუკუნეში დამზადებულ ავტომატურ ტრანსმისიებში და რომლებიც ახლა უკვე მოძველებულია, ხახუნის დისკები ცალმხრივია, ბალიშების გარეშე. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ არის ორი დისკი, ერთი ფოლადი და მეორე მუყაო.

    ავტომატური ტრანსმისიების უფრო თანამედროვე ტიპებმა მიიღეს მოდიფიცირებული ხახუნის დისკები კორექტირებით, რის შედეგადაც გაიზარდა გადაბმულობის რესურსი, გაუმჯობესდა სითბოს გაფრქვევა და ა.შ. ხახუნის დისკები გროვდება ეგრეთ წოდებულ „პაკეტებში“ (ხახუნის პაკეტი), როდესაც ერთი დისკი დამზადებულია ლითონისგან, მეორე კი რბილი მასალისაგან. ეს წყვილები დუბლირებულია რამდენჯერმე მზა პაკეტის შესაქმნელად. მაგალითად, უბრალო 4 სიჩქარიან ავტომატს აქვს 2 ან 3 კომპლექტი კლატჩები.

    თუ ვსაუბრობთ მუშაობის პრინციპებზე, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეგრეთ წოდებული პლანეტარული მექანიზმი გამოიყენება ავტომატური გადაცემის მოწყობილობაში. ასე რომ, მოკლედ, როდესაც გადაცემათა კოლოფი გამორთულია, ხახუნის დისკები ბრუნავს შეზღუდვის გარეშე, ანუ ისინი არ იკვრება ზეთის წნევის ნაკლებობის გამო.

    თუმცა, მექანიზმის ჩართვის მომენტში, ATF ზეწოლის ქვეშ გადის სარქვლის სხეულის არხებით, რის შედეგადაც დისკები შეკუმშულია (კლანჭები მჭიდროდ არის დაჭერილი ერთმანეთზე). შედეგად, სასურველი მექანიზმი დაკავშირებულია, ხოლო დარჩენილი გადაცემათა კოლოფი ჩერდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

    Clutch მომსახურების ვადა და ძირითადი ავარია

    ბევრმა მძღოლმა კარგად იცის, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის ხახუნის დისკების ცვეთა (ხახუნის აცვიათ). ამავდროულად, შეუძლებელია ასეთი ცვეთის თავიდან აცილება, თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიის კომპეტენტური მოვლა და ექსპლუატაცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გადაბმულობის პაკეტების რესურსი 250-400 ათას კილომეტრამდე. გაშვება.

    ამისათვის საჭიროა დროულად შეცვალოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში (ყოველ 40-50 ათას კმ-ში), აკონტროლოთ ზეთის დონე გადაცემათა კოლოფში, თავიდან აიცილოთ გადახურება, არ მოცუროთ მანქანაში ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და ა.შ. . თუ ხახუნის დისკები მწყობრიდან არის გამოსული, როგორც წესი, გესმით, რომ ხახუნის კლატჩები დაიწვა. პრაქტიკაში ეს ისე გამოიხატება, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება, გადაცემათა კოლოფი სრიალებს და ა.შ. მოდი გავარკვიოთ.

    ასე რომ, თავად ხახუნის დისკები შეიძლება დიდხანს ემსახურებოდეს (გარბენის მაჩვენებელი დაახლოებით 500 ათასი კმ საკმაოდ რეალურია), რადგან ეს დისკები ბრუნავს ზეთში. ასე რომ, მათი რესურსი დიდწილად დამოკიდებულია ზეთის მდგომარეობაზე. თუ მანქანას და ზეთის ფილტრს არ შეცვლით ზეთს და ამავდროულად გადაცემას სერიოზულ დატვირთვას აყენებთ, სავსებით შესაძლებელია, რომ კლანჭებიც 80-150 ათასი კმ-ით ჩავარდეს.

    მიზეზი არის ATP ზეთის თვისებების დაკარგვა და დაბერება, წნევის შემცირება, თავად სითხის დაბინძურება გადაცემათა კოლოფის აცვიათ პროდუქტებით, პრობლემები სარქვლის კორპუსის არხებთან, სოლენოიდებთან და ა.შ. ერთად დაეცემა ზეთის წნევა კლანჭებზე, შეკუმშვა არ იქნება ისეთი ეფექტური და ამ შემთხვევაში ხახუნის დისკები სრიალებს.

    გამოდის, რომ ისინი თბება და "იწვება" ხახუნისგან, ხოლო ხახუნის პაკეტები ნადგურდება. ხშირად, წვის სუნი შეინიშნება ATF სითხის გაანალიზებისას, როდესაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთი დამწვარი სუნი ასდის ზუსტად ხახუნის კლანჭების ცურვისა და წვის გამო.

    რა არის შედეგი

    როგორც ხედავთ, ავტომატური ტრანსმისიის ხახუნის დისკები არის ერთგვარი გადაბმულობა მექანიკურ ტრანსმისიაში. ამავდროულად, ელემენტი საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველაფერი წესრიგშია ზეთის წნევით "ავტომატურ" ყუთში და თავად სითხე სუფთაა.

    წნევის დაქვეითება ჩვეულებრივ ხდება, როდესაც:

    • ყუთში ზეთის დონე (ATF) არ არის სწორი;
    • თავად გადამცემმა სითხემ დაკარგა თვისებები და/ან ძლიერ დაბინძურებულია;
    • იყო პრობლემები ზეთის ტუმბოსთან, შემცირდა ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ფილტრის ან ზეთის გამაგრილებლის გამტარუნარიანობა;
    • სარქვლის კორპუსის არხები ჩაკეტილია, სოლენოიდები არ მუშაობს სწორად და ა.შ.

    ასეთი პრობლემების არსებობისას, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება უცებ შეცვალოს. როგორც წესი, თუ პრობლემას ყურადღება არ მიაქციეთ, ხახუნის დისკები პირველები იშლება, ხახუნის კლანჭები სრიალებს და იწვება. შედეგად, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ATF ზეთს დამწვრობის სუნი ასდის, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის ფერი იცვლება და ა.შ.

    ზოგიერთ შემთხვევაში პრობლემის გადასაჭრელად შეიძლება საკმარისი იყოს ზეთის ქულერის გამორეცხვა, ზეთის შეცვლა ავტომატურ ყუთში და ასევე ზეთის ფილტრი. სხვა სიტუაციებში, შეიძლება საჭირო გახდეს ავტომატური ტრანსმისიის დაშლა, რათა შეცვალოს საკინძები, ჩამოირეცხოს სარქვლის კორპუსის არხები და შეამოწმოს სოლენოიდების მოქმედება.

    ამა თუ იმ გზით, როდესაც გამოვლინდება გადაბმულობის გადაცურვის პირველი ნიშნები, აუცილებელია მანქანის მუშაობის შეჩერება და მანქანის მიწოდება სერვის სადგურზე, რათა ჩატარდეს ავტომატური ტრანსმისიის სიღრმისეული დიაგნოზი.

    ასევე წაიკითხეთ

    როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია: კლასიკური ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია, კომპონენტები, კონტროლი, მექანიკური ნაწილი. ამ ტიპის გამშვები პუნქტის დადებითი, უარყოფითი მხარეები.

  • რატომ იკუმშება ავტომატური ტრანსმისია, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იკუმშება გადაცემათა კოლოფში გადაცემისას, რყევები და დარტყმები ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში: ძირითადი მიზეზები.
  • ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია) "კლასიკური" ტიპის ბრუნვის გადამყვანით: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი. ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

    • დისკის მუხრუჭებიცნობილია დიდი ხნის განმავლობაში. მათ კარგად დაამტკიცეს თავი და დღეს ძალიან ფართოდ გამოიყენება. მაგრამ პირველ რიგში.

    ამჟამად, არსებობს ორი ტიპის სამუხრუჭე სისტემა - ბარაბანი და დისკი. პირველად დისკის ტიპის მუხრუჭები გამოიყენეს XX საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოს, ხოლო 70-იანი წლებიდან წინა ბორბლებზე ბარაბანი მუხრუჭები ყველა მანქანაზე შეიცვალა დისკის მუხრუჭებით.

    ამ სტატიაში მოცემულია დისკის მუხრუჭების დეტალური აღწერა, მათი უპირატესობა ბარაბანი კოლეგებთან შედარებით, ასევე ამ სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების აღწერა (კალიპერი, სამუხრუჭე დისკი, დამცავი ეკრანი). გარდა ამისა, აღწერილია სხვადასხვა ტიპის დისკის მუხრუჭების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

    დისკის მუხრუჭების უპირატესობები დრამის მუხრუჭებთან შედარებით

    დისკის მუხრუჭების უპირატესობები დრამის მუხრუჭებთან შედარებით მოიცავს:

    • დისკის სისტემების დამუხრუჭების მოცულობა არ მცირდება გადახურების გამო, რადგან ისინი უკეთესად გაცივდებიან;
    • დისკის მუხრუჭების წინააღმდეგობა წყლისა და ჭუჭყის მიმართ უფრო მაღალია;
    • სამუხრუჭე მექანიზმების შენარჩუნება საჭიროა გაცილებით იშვიათად;
    • იგივე მასის მქონე დისკის მუხრუჭების ხახუნის ზედაპირი უფრო დიდია, ვიდრე ბარაბანი მუხრუჭების.

    ბრინჯი. 1 ბარაბანი და დისკის მუხრუჭების თერმული გაფართოება

    როდესაც თბება, სამუხრუჭე დოლის თერმული გაფართოება - შიდა დიამეტრის ზრდა - იწვევს სამუხრუჭე პედლის დარტყმის ზრდას ან ბარაბნის დეფორმაციას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დამუხრუჭების მოქმედების მკვეთრი შემცირება (ნახ. 1). . სამუხრუჭე დისკი, თავის მხრივ, არის ბრტყელი ნაწილი, მისი თერმული გაფართოება ხდება ხახუნის მასალის მიმართ, ამიტომ დისკის შეკუმშვა არ შეიძლება გამოიწვიოს ისეთი დეფორმაცია, რომელიც გავლენას მოახდენს დამუხრუჭების მუშაობაზე. გარდა ამისა, ცენტრიდანული ძალა აგდებს დამაბინძურებლებს სამუხრუჭე დისკიდან.

    სურათი 2 გვიჩვენებს, თუ რატომ გაცივდება დისკის მუხრუჭები უკეთესად, ვიდრე ბარაბანი. გამაგრილებელი ჰაერი იწყებს სამუხრუჭე ბარაბნის გაგრილებას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი სითბო მის კედლებში გადის, ხოლო დისკის მუხრუჭის ხახვიანი ზედაპირები ღიაა ჰაერისთვის. სითბოს გადაცემა სამუხრუჭე დისკიდან ჰაერში იწყება მუხრუჭების მოხსნისთანავე.

    ბრინჯი. 2 დრამისა და დისკის მუხრუჭების გაგრილების პრინციპი

    დისკის მუხრუჭების რეგულირების შესაძლებლობა კიდევ ერთი უპირატესობაა. დისკის მუხრუჭების პროექცია ისეთია, რომ ყოველი დაყენების შემდეგ ისინი დამოუკიდებლად რეგულირდება ბალიშებსა და სამუხრუჭე დისკს შორის მცირე უფსკრულის გამო.

    დისკის სამუხრუჭე მოწყობილობა


    1 - ცილინდრის ბლოკი;

    2 - სამუხრუჭე ხუნდები;

    3 - კალიბრის სამაგრის ბერკეტი;

    4 - დამცავი საფარი;

    5 - სამაგრის ბერკეტის ღერძი;

    7 - სამუხრუჭე კალიპერი;

    8 - სამუხრუჭე დისკი;

    9 - ფიტინგები ჰაერის მოსაშორებლად;

    10 - სამუხრუჭე შლანგები.

    დისკის მუხრუჭების ძირითადი ნაწილებია კალიბრი, სამუხრუჭე დისკი, ბალიშები, დამცავი ეკრანი. მოდით განვიხილოთ სამუხრუჭე სისტემის ეს ელემენტები უფრო დეტალურად.

    დისკის მუხრუჭები იყოფა ერთ და მრავალ დისკებად. მათგან ყველაზე დიდი და მძიმე ნაწილია სამუხრუჭე დისკი. ერთი დისკის მუხრუჭების მოქმედების მექანიზმი არის ის, რომ ხახუნის მასალის მქონე სამუხრუჭე ხუნდები დამუხრუჭების დროს ამაგრებენ ერთ სამუხრუჭე დისკს. მრავალდისკიანი მუხრუჭები, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ავიაციაში, აქვთ რამდენიმე მბრუნავი სამუხრუჭე დისკი, რომლებიც გამოყოფილია ფიქსირებული დისკებით (სტატორებით). მრავალდისკიანი მუხრუჭების სამუხრუჭე ფარზე არის ჰიდრავლიკური ცილინდრები და დგუშები, რომლებიც ააქტიურებენ სამუხრუჭე ფეხსაცმლებს და, როდესაც გაფართოვდებიან, ამაგრებენ სამუხრუჭე დისკებს და სტატორებს. მრავალდისკიანი მუხრუჭები დამზადებულია მთლიანად ლითონისგან, ხოლო ერთდისკიანი მუხრუჭები შედგება ორგანული და მეტალის ხახუნის მასალისგან.

    სამუხრუჭე დისკის მასალა, როგორც სამუხრუჭე ბარაბანი, ჩვეულებრივ თუჯია. თუჯს აქვს კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა და კარგი ხახუნის თვისებები, აქვს მაღალი სიმტკიცე და სიმტკიცე მაღალ ტემპერატურაზე; ის ადვილად მუშავდება და მისი ღირებულება შედარებით დაბალია.

    სამუხრუჭე დისკის ზომა უდრის მის გარე დიამეტრს და ორ სამუშაო ზედაპირს შორის ჯვრის მონაკვეთის მთლიან სისქეს. სამუხრუჭე დისკის დიამეტრი ჩვეულებრივ შემოიფარგლება ბორბლის ზომით, ხოლო ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკი ყოველთვის უფრო სქელია ვიდრე მყარი. დისკის მუხრუჭისთვის, ეს არის ორ სამუხრუჭე ხუნდთან კონტაქტის მთლიანი ფართობი დისკის ერთი ბრუნისთვის.

    მაღალი დაფარვის ზონა ტონა ავტომობილზე კარგად შემუშავებულ მუხრუჭებში ნიშნავს, რომ სამუხრუჭე სისტემა ძალიან ეფექტურია. დისკის მუხრუჭის დაფარვის ზონა არის სამუხრუჭე დისკის ორივე მხარეს სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნის არეალი. ამრიგად, უფრო ზუსტია Rp-ის გამოყენება Rr-ის ნაცვლად, თუმცა, რადგან მუხრუჭების უმეტესობაში ორივე რადიუსი თითქმის თანაბარია, Rr გამოიყენება გაანგარიშების გასაადვილებლად, რაც უფრო ადვილია გაზომვა.

    სამუხრუჭე დისკი მიმაგრებულია სპაზერზე, რომელიც, თავის მხრივ, მიმაგრებულია ბორბლის კერაზე ან ღერძის ფლანგზე. სპეისერი უზრუნველყოფს სითბოს გადაცემის უფრო დიდ გზას მუხრუჭების ხახუნის ზედაპირიდან ბორბლის საკისრებამდე, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მათი ტემპერატურა საკმაოდ დაბალი. წარმოების მანქანის სპეისერები, როგორც წესი, მზადდება თუჯისგან, როგორც ერთი ნაჭერი სამუხრუჭე დისკთან ერთად, ხოლო სარბოლო მანქანების სპეისერები მზადდება როგორც ალუმინის შენადნობის ერთი ნაწილი. ალუმინის შენადნობის დისტანციების მინუსი არის უფრო მაღალი თბოგამტარობა, ვიდრე თუჯის, რაც იწვევს ბორბლების საკისრების უფრო მეტ გათბობას.

    ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები

    სამუხრუჭე დისკი შეიძლება იყოს მყარი ან სავენტილაციო არხებით შიგნით. მსუბუქი მანქანები ჩვეულებრივ იყენებენ მყარ სამუხრუჭე დისკებს. ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები რადიალური გაგრილების არხებით გამოიყენება მძიმე მანქანებზე, რომლებიც საჭიროებენ ყველაზე დიდი ზომის დისკების დამონტაჟებას.

    ძლიერი სარბოლო მანქანები აღჭურვილია ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკებით და შეიძლება იყოს განსხვავებები მათი გვერდითი კედლების სისქეში. სამუხრუჭე დისკის თითოეულ მხარეს ერთი და იგივე ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, ბევრ მანქანის მუხრუჭებზე სამუხრუჭე დისკის ბორბალთან ახლოს მდებარე მხარე უფრო თხელია, ვიდრე მოპირდაპირე მხარე. ბორბალი ეწინააღმდეგება გამაგრილებელი ჰაერის გავლას სამუხრუჭე დისკის გარე სამუშაო ზედაპირზე, რაც მას უფრო ცხელს ხდის, ვიდრე შიდა მხარე, ამიტომ სამუხრუჭე დისკის ცუდად გაგრილებული გარე ზედაპირის დიდი სისქე ხელს უწყობს მათი გათბობის ტემპერატურის გათანაბრებას.

    სარბოლო სამუხრუჭე დისკებს ხშირად აქვთ მოხრილი გაგრილების არხები, რომლებიც აუმჯობესებენ ჰაერის ნაკადის ეფექტურობას. მანქანის მარცხენა და მარჯვენა მხარის სამუხრუჭე დისკები არ არის ურთიერთშემცვლელი სავენტილაციო არხების მრუდის გამო. სამუხრუჭე დისკი მოხრილი ხვრელებით ან დახრილი ღიობებით უნდა ბრუნავდეს კონკრეტული მიმართულებით, რომ ეფექტურად იმუშაოს. ბრუნვის სწორი მიმართულება ვენტილაციის ხვრელებსა და ჭრილებთან მიმართებაში ნაჩვენებია დიაგრამაზე.

    სამუხრუჭე ფართობის ტიპიური მნიშვნელობები ნაჩვენებია ცხრილში 1981/82 წლების ტიპიური მანქანებისთვის.

    ტიპიური სამუხრუჭე ფართობი მანქანის წონაზე ტონაზე

    მანქანის მოდელი მანქანის მოდელი სპეციფიური სამუხრუჭე დაფარვის ზონა, კვ. სმ/ტ
    Alfa Romeo Spyder 1670,55 Mitsubishi Lynx RS 1212,6
    აუდი 5000 ტურბო 1580,25 Nissan Sentra 1754,4
    Audi Quattro 1638,3 Peugeot 505 STi 1735,05
    BMW 528e 1670,55 პონტიაკი J2000 1115,85
    Chevrolet Camaro Z28 1135,2 პორშე 944 1954,35
    შევროლე კორვეტი 1841,8 რენოს ალიანსი 1225,5
    Dodge Charger 2.2 1038,45 რენო 5 ტურბო 1128,75
    Ferrari 308GTSi 1038,45 Renault 1,8i 1219,05
    Ford Mustang GT 5.0 1044,9 სუბარუ GL 1090,05
    ჰონდა აკორდი 1141,65 Toyota Celica Supra 1444,8
    Honda Civic 1102,95 Toyota Starlet 1264,2
    Lamborghini Jalpa 1464,15 Volkswagen Scirocco 1277,1
    Mazda GLC 1122,3 Volkswagen Scirocco SCCA GT3 1960,8
    Mercedes-Benz 380SL 1538,65 Volvo GLT Turbo 1560,9

    ძლიერ მანქანებს აქვთ ამ ინდიკატორის უფრო მაღალი მნიშვნელობები ეკონომიურ სედანებთან შედარებით.

    დისკის სამუხრუჭე სისტემების შესაძლო პრობლემები

    ხშირი ინტენსიური დამუხრუჭებისას ბზარები ჩნდება ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკებზე. ამის მიზეზი არის თერმული სტრესები და სამუხრუჭე ხუნდების წნევა თხელ ლითონის კედლებზე თითოეულ გაგრილების არხში. თერმული დაძაბულობა სამუხრუჭე დისკზე ჩამოსხმული ან ჭანჭიკიანი სპაზერით გამოწვეულია შეერთების ადგილზე, რადგან ამ ადგილას სამუხრუჭე დისკის ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე სპაზერის ტემპერატურა.

    სამუხრუჭე დისკის გარე ნაწილი გაცხელებისას უფრო ფართოვდება, ვიდრე ცივი დისკი. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ სამუხრუჭე დისკი დეფორმირებული და მოხრილია, ჩნდება მისი შეკუმშვა, რაც იწვევს სამუხრუჭე ფენების არათანაბრად ცვეთას. მუდმივად მეორდება, სამუხრუჭე დისკის გაფართოება და შეკუმშვა იწვევს ბზარების გაჩენას. ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკის თითოეული მხარის საყრდენი და მისი ეფექტური გაგრილება ამცირებს მასზე ბზარის ალბათობას.

    სამუხრუჭე ბარაბანი და სამუხრუჭე დისკები შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს თერმული სტრესის ყველაზე მძიმე ფორმას მუხრუჭების ყოველი გამოყენებისას, მაგრამ მუხრუჭების განმეორებითმა გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს დაღლილობის ბზარები. თუ მუხრუჭები გამოიყენება მძიმე დამუხრუჭების რეჟიმში, ისინი უფრო ხშირად უნდა შემოწმდეს.

    დისკის სამუხრუჭე ხალიჩები

    მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ კალიბრის მოწყობილობას. დისკის სამუხრუჭე ხალიჩები მოიცავს სამუხრუჭე ხუნდებს და ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე ცილინდრებს დგუშებით, რომლებიც აჭერენ ხუნდებს სამუხრუჭე დისკზე. ყველა დისკის სამუხრუჭე კალიბრის მუშაობის პრინციპი ერთი და იგივეა: როდესაც მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედალს, სამუხრუჭე სითხის წნევის ქვეშ, დგუშები მოძრაობს სამუხრუჭე ხუნდებს, რომლებიც ამაგრებენ სამუხრუჭე დისკს.

    სამგზავრო მანქანის ხალიჩები, როგორც წესი, დამზადებულია შედარებით იაფი დრეკადი რუხი თუჯისგან, სფერული გრაფიტით. თუმცა, ისინი საკმაოდ მძიმეა. სარბოლო ან ზოგადად მძლავრი მანქანები, როგორც წესი, აღჭურვილია ალუმინის შენადნობის კალიბრებით, მათი მასა თუჯის თითქმის ნახევარია.

    ხალიჩების სახეები, მათი მახასიათებლები

    არსებობს კალიბრის ორი ძირითადი ტიპი - ფიქსირებული და მცურავი.

    ბრინჯი. 4 განსხვავებები სხვადასხვა ტიპის კალიპერებს შორის

    ფიქსირებულ კალიბრებს აქვთ მეტი დგუში (ორი ან ოთხი), უფრო დიდი და მძიმეა ვიდრე მცურავი კალიპერები. რთულ პირობებში მუშაობისას, ისინი აძლევენ დამატებით დამუხრუჭებას კალიბრის გადახურებამდე.

    მცურავი კალიპერი მოძრაობს დგუშის მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებით. იმის გამო, რომ მცურავ კალიპერს აქვს მხოლოდ დგუში სამუხრუჭე დისკის შიდა მხარეს, მთელ კალიპერს შეუძლია გადაადგილება შიგნით, რათა გარე სამუხრუჭე ხუნდმა დააჭიროს სამუხრუჭე დისკს. მცურავი კალიბრების გაჟონვა და ცვეთა ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან მათ აქვთ ნაკლები მოძრავი ნაწილები და ლუქები.

    ფიქსირებული ხალიჩები ყველაზე ხშირად გამოიყენება სარბოლო მანქანებზე, ხოლო მცურავი კალიბრები ყველაზე ხშირად წარმოების მანქანებზე.

    ბრინჯი. 5 მცურავი კალიბრის სამუხრუჭე დისკი

    მცურავი კალიბრების უპირატესობა არის მექანიკური პარკირების მუხრუჭის გამოყენების სიმარტივე, რადგან დიზაინში ერთი სამუხრუჭე ცილინდრით ის ადვილად კონტროლდება კაბელით, ხოლო ფიქსირებულ კალიპერებში დგუშებით სამუხრუჭე დისკის ორივე მხარეს, ეს უფრო მეტია. რთული. მცურავი ხალიჩების მინუსი არის ის, რომ მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთა თვით კალიბრის მოძრაობის გამო.

    კალიბრის შესაძლო პრობლემები

    ბრინჯი. 6 დეფორმაციის ვარიანტები

    • კალიბრის სხეულის ნაწილს, რომელიც მოიცავს სამუხრუჭე დისკის გარე დიამეტრს, ეწოდება ხიდი. სამუხრუჭე სითხის წნევა იწვევს P-ის ძალას კალიბრის თითოეულ მხარეს, რომელიც ცდილობს მისი ხიდის მოხრას. ხიდის სიმტკიცე განსაზღვრავს კალიბრის მთლიანი სტრუქტურის სიმტკიცეს, ვინაიდან ჯვრის მონაკვეთის სისქე და კალიბრის მასა დამოკიდებულია სტრუქტურის სიმყარეზე.
    • კალიპერი მდებარეობს სამუხრუჭე დისკის გარე მხარესა და რგოლის შიდა მხარეს შორის, ამიტომ მისი განლაგების სივრცის მოთხოვნები კარნახობს მცირე ჯვრის მონაკვეთის მქონე კალიბრის დიზაინს. სამწუხაროდ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი დახრილობა. სიმყარის გასაუმჯობესებლად სარბოლო მანქანის სამუხრუჭე ხალიჩები შექმნილია ფართო ღერძებით.
    • თუ სამუხრუჭე ხუნდი ფარავს დგუშის ზომებს, მაშინ ის მოხრილდება, როდესაც დამუხრუჭება მოხდება. სამუხრუჭე საფენის სამუშაო ზედაპირსა და სამუხრუჭე დისკს შორის ერთგვაროვანი კონტაქტის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება რამდენიმე დგუში.

    ბრინჯი. 7 კალიპერი ერთი და ორი დგუშით

    • თუ კალიბრის სამონტაჟო მოწყობილობა ელასტიურია, მაშინ მისი გადაადგილებისას შეიძლება მოხდეს გადახვევა, რაც, თავის მხრივ, იწვევს სამუხრუჭე საფარების არათანაბარ ცვეთას, ელასტიურობას და ზრდის სამუხრუჭე პედლების მოძრაობას.
    • ვინაიდან სამუხრუჭე დისკი და კალიბრის სამაგრი განლაგებულია სხვადასხვა სიბრტყეში, ეს უკანასკნელი აღიქვამს ტრიალის მომენტს მუხრუჭების მოქმედების დროს. თუ სამაგრი ძალიან თხელია, ის იგრიხება, რის შედეგადაც კალიპერი იკავებს სამუხრუჭე დისკს. ჩვეულებრივ, კალიბრის სამონტაჟო სამაგრის სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 12,7 მმ.

    დისკის სამუხრუჭე სისტემების მუშაობის მახასიათებლები

    დამცავი ეკრანები დამონტაჟებულია სამუხრუჭე დისკის შიდა სამუშაო მხარის ჭუჭყისა და წყლისგან დასაცავად. ასეთი მოწყობილობა თავისი დიზაინით წააგავს ბარაბნის მუხრუჭების სამუხრუჭე ფარს. ფარები ეწინააღმდეგება გამაგრილებელი ჰაერის გავლას სამუხრუჭე დისკზე და ამიტომ ჩვეულებრივ არ არის დამონტაჟებული სარბოლო დისკის მუხრუჭებზე.

    რაც შეეხება დისკის მუხრუჭების ხახუნის მასალას, ის ჩვეულებრივ წებდება ფოლადის ფურცლისგან დამზადებული სამუხრუჭე ხუნდების გვერდით ზედაპირზე. სამუხრუჭე ხუნდები იყიდება უკვე დამაგრებული სამუხრუჭე ხუნდებით და არ არის ხელახლა გამოყენებადი.

    სამუხრუჭე ხუნდიდან დატვირთვა, როგორც წესი, არ ვრცელდება პირდაპირ დგუშზე სამუხრუჭე ხალიჩში. დგუშისა და სამუხრუჭე ხუნდს შორის ბევრ მანქანაზე დამონტაჟებულია სარეცხი საშუალებები, რომლებიც შექმნილია იმ ხმაურის შესამცირებლად, რომელიც წარმოიქმნება ბალიშის ვიბრაციის ან რყევის დროს სამუხრუჭე დისკზე.

    შეჯამება

    ჩვენ განვიხილეთ დისკის სამუხრუჭე სისტემების დიზაინი, მათი სხვადასხვა ტიპის მახასიათებლები, უპირატესობები, ძლიერი და სუსტი მხარეები. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, რთული არ არის დასკვნების გაკეთება იმაზე, თუ რა უნდა იყოს ყველაზე ეფექტური სამუხრუჭე სისტემა სარბოლო მანქანებისთვის.

    • სარბოლო მანქანებისთვის შესაფერისია მხოლოდ ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები, რომლებიც უფრო სწრაფად გაცივდებიან. სამუხრუჭე დისკის თითოეულ მხარეს ტემპერატურის ერთნაირი შესანარჩუნებლად, ბევრ სარბოლო მუხრუჭზე სამუხრუჭე დისკის ბორბალთან ახლოს მდებარე მხარე უფრო თხელია, ვიდრე მოპირდაპირე მხარე. მოსახვევი სამუხრუჭე დისკის ხვრელები უფრო ეფექტურია სარბოლო მანქანებისთვის, ვიდრე სწორი. მიმართული სავენტილაციო არხები, ტრადიციულ პირდაპირ დიზაინთან შედარებით, მნიშვნელოვნად ზრდის მათში ჰაერის ამოტუმბვის ინტენსივობას, აუმჯობესებს სითბოს გადაცემას. არხების სპირალური დიზაინი უფრო თანაბრად ანაწილებს მექანიკურ სტრესებს დისკზე, ზრდის რესურსს და ამცირებს გატეხვის ალბათობას.
    • დისკის პერფორაცია, რომელიც ასრულებს გაზის გამოსასვლელის ყველა იგივე ფუნქციას, როგორც ღარები, ზრდის დისკის აფეთქებული ზედაპირის ფართობს, აუმჯობესებს გაგრილებას. მთელი წლის განმავლობაში მუშაობით, ის აუმჯობესებს დისკის გაწმენდას ტენიანობისა და ჭუჭყისაგან.
    • სარბოლო მანქანების დისკების და დისკის სამუხრუჭე ხალიჩები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. მსუბუქი ალუმინის სპაზერი აუმჯობესებს მართვის მუშაობას, ამცირებს თერმულ სტრესს სამუხრუჭე დისკზე. დაბალი წონა, დაბალი სპეციფიური სიმძიმის მქონე ალუმინის გამოყენების წყალობით, ამცირებს გაუფუჭებელ მასებს, რაც დადებითად მოქმედებს მანქანის საკიდის ხარისხზე.
    • შექმნილია მეტი გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის და მეტი მოქნილობისთვის, ვიდრე მცურავი კალიპერი, ფიქსირებული კალიპერი იდეალურია რბოლისთვის.
    • სარბოლო მანქანების მუშაობისთვის საკმარისია, სამუხრუჭე დისკის სისტემების სიმტკიცე უზრუნველყოფილია გაზრდილი სიგანის ხიდებით. "ხიდის" მონაკვეთების გაზრდისა და საუკეთესო განაწილების გამო (დატვირთვაზე მომუშავე ელემენტი, რომელიც აფართოებს კალიბრს), მიიღეს კალიბრის გაზრდილი სიმტკიცე სამუშაო დეფორმაციებზე. გაზრდილი სიმტკიცე, შეჯამებული ოპერაციული წნევის ზოგადი შემცირებით და გამაგრებული სამუხრუჭე შლანგებით, რომლებსაც აქვთ მოცულობის გაზრდის მინიმალური ტენდენცია (ადიდებულმა) დატვირთვისას, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმალური ინფორმაცია სამუხრუჭე პედლის შესახებ და ძალიან ზუსტი დოზირების შესაძლებლობა. დამუხრუჭების ბრუნვა სისტემაში.
    • კალიბრის მრავალ დგუშიანი დიზაინი შესაძლებელს ხდის სამუხრუჭე ხუნდის ერთგვაროვანი დაჭერის ძალის მიღებას დისკზე, ხოლო დგუშების განსხვავებული დიამეტრი ანაზღაურებს ბალიშის ტემპერატურული პირობების განსხვავებას საკონტაქტო ზონაში, რაც ხელს უშლის შესაძლო არათანაბარობას. აცვიათ (შეკუმშვა) წინა და უკანა კიდეების გასწვრივ. დგუშების მთლიანი ფართობი კალიპერებში ცვლის ჰიდრავლიკური სისტემის გადაცემათა კოეფიციენტს, რის შედეგადაც ხდება სითხის სამუშაო წნევის მნიშვნელოვანი შემცირება. დაბალი წნევა ამცირებს სამუხრუჭე პედლის საჭირო მაქსიმალურ ძალისხმევას. ისინი ამცირებენ დატვირთვას და მავნე დეფორმაციებს სამუხრუჭე სისტემის ყველა რეგულარულ ნაწილზე.
    • დისკის „მცურავი დიზაინის“ გამოყენების შემთხვევაში, რეკომენდირებულია ექსტრემალურ დატვირთვის პირობებში (რბოლის ტრასაზე) გამოსაყენებლად, ის საშუალებას გაძლევთ მთლიანად ამოიღოთ თერმული სტრესები ცენტრალურ ნაწილთან მიმართებაში და თავიდან აიცილოთ ზედმეტი სითბოს გადაცემა ბორბლის საკისარი. ამ ნაწილების ნორმალური ფუნქციონირებისა და სიცოცხლის ხანგრძლივობის უზრუნველყოფა ყველაზე მძიმე პირობებში.
    • რაც უფრო დიდია სამუხრუჭე დისკის დიამეტრი, მით უფრო დიდია დამუხრუჭების ბრუნვის გამოყენების ეფექტური რადიუსი. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სისტემის მიერ შემუშავებული მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალა. ეფექტური რადიუსი პირდაპირ გავლენას ახდენს სამუშაო ზედაპირების დაფარვის არეალზე, რაც დისკის თერმული ენერგიის გაფანტვის უნარის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელია.

    და გახსოვდეთ, ხარისხიანი დისკის მუხრუჭები უპირველეს ყოვლისა თქვენი უსაფრთხოებაა. გაითვალისწინეთ ეს თქვენი მანქანისთვის სწორი სამუხრუჭე სისტემის არჩევისას.

    UV31... ერთიანი პნევმატური გადაბმული სამუხრუჭე ფართოდ გამოიყენება ამწე საწნახელში და გილიოტინებში, ასევე სხვა ჭედურ ​​და საწნეხ მანქანებში ექსცენტრიული ლილვის მბრუნავ ძრავთან შესაერთებლად და მისი დამუხრუჭებისთვის მანქანით დარტყმის შესრულებისას. UV31... დაწყვილებას აქვს საიმედო, დროში გამოცდილი დიზაინი, რომელიც სათანადო მუშაობითა და დროული რეგულირებით უზრუნველყოფს დაწყვილების ხანგრძლივ მომსახურებას.
    თუმცა, როგორც ნებისმიერი სხვა მექანიზმი, დროთა განმავლობაში, კლაჩ-მუხრუჭი იწყებს არაეფექტურ მუშაობას. როგორც წესი, რეზინის ლუქები ცვივა ( პნევმატური მანჟეტები), წამყვანი და სამუხრუჭე დისკები ხახუნის გარსებით და ამოძრავებული დაკბილული დისკები. თუ სათადარიგო ნაწილები ხელმისაწვდომია, Clutch-brake UV31... ადვილად აღდგება.
    ჩვენი კომპანია გთავაზობთ შემდეგ სათადარიგო ნაწილებს: დისკები ხახუნის გარსებით რომ პნევმატური გადაბმული სამუხრუჭე UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146 . სამუხრუჭე დისკები ლაზერული ჭრის ფოლადისგან St3 6 მმ სისქით. ნახაზის ზომებიდან გადახრა არ არის ± 0,1 მმ-ზე მეტი. სამუხრუჭე დისკის უგულებელყოფა დამზადებულია უაღრესად აცვიათ მდგრადი ხახუნის კომპოზიტური მასალისგან.
    ხახუნის უგულებელყოფით აღჭურვილია ორი გამაგრებული ფოლადის ბუჩქით ჩარჩოსთან ან მანქანის ბორბალთან შესაერთებლად.

    Clutch-brake პრესის ძალა, ტფ ზომები, მმ
    ჰ H1 H2 დ d1 თ ლ დ მ
    UV3132 10 410 265 90 40 20 22 18 150 215 345
    UV3135 16 480 300 100 50 30 32 28 155 250 400
    UV3138 25 550 365 135 50 30 32 28 172 290 465
    UV3141 40 660 455 175 50 36 38 32 180 380 570
    63 760 550 225 50 36 38 32 210 470 670
    UV3146 100 860 640 280 50 50 55 47 225 525 755

    UV-3132-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით


    UV-3132-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით

    სამუხრუჭე დისკი ბალიშებით Clutch-brake UV3132-ისთვის

    სამუხრუჭე დისკები UV-3132-00B-009 ამისთვის Clutch-brake UV3132 (პრესის ტიპისთვის KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E , მაკრატელი NK3418 ა.შ.) ხახუნის მასალისგან დამზადებული უგულებელყოფით შექმნილია პრესისა და მაკრატლის მოძრავი ნაწილების დამუხრუჭებლად. დამუხრუჭება ხორციელდება ხახუნის ძალის გამო, რომელიც წარმოიქმნება სამუხრუჭე დისკების შეხების სიბრტყეში (სექტორებში) შუალედურ და წნევის დისკებთან.
    სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით

    UV-3135-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით


    UV-3135-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით

    სამუხრუჭე დისკი ბალიშებით Clutch-brake UV3135-ისთვის

    სამუხრუჭე დისკები UV-3135-00B-009 ამისთვის Clutch-brake UV3135 (პრესის ტიპისთვის KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E და სხვა) ხახუნის მასალისგან დამზადებული გარსაცმები განკუთვნილია ამძრავი ლილვის დამუხრუჭებისთვის. დამუხრუჭება ხორციელდება ხახუნის ძალის გამო, რომელიც წარმოიქმნება სამუხრუჭე დისკების ხახუნის ფენების (სექტორების) შეხების სიბრტყეში შუალედურ და წნევის დისკებთან.
    ჩვენს კომპანიაში შეგიძლიათ შეიძინოთ სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით როგორც ინდივიდუალურად, ასევე სამ ცალი კომპლექტით ნებისმიერი ტიპის სამუხრუჭე შეერთების ტიპის UV31...

    UV-3138-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით


    UV-3138-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით

    სამუხრუჭე დისკი ბალიშებით Clutch-brake UV3138-ისთვის

    სამუხრუჭე დისკები UV-3138-00B-009 ამისთვის Clutch-brake UV3138 (პრესის ტიპისთვის KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E და სხვა სამჭედლო და საწნეხი მოწყობილობა) ხახუნის მასალისგან დამზადებული გარსებით შექმნილია ამძრავი ლილვის დამუხრუჭებისთვის. დამუხრუჭება ხორციელდება ხახუნის ძალის გამო, რომელიც წარმოიქმნება სამუხრუჭე დისკების ხახუნის ფენების (სექტორების) შეხების სიბრტყეში შუალედურ და წნევის დისკებთან. პრესის მართვის ამ ტიპს ეწოდება მექანიკური (ან პნევმატური, რადგან გადაბმულობის მუხრუჭს აკონტროლებს პნევმატური დისტრიბუტორი, ჩვეულებრივ U71-24A).
    ჩვენს კომპანიაში შეგიძლიათ შეიძინოთ სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით როგორც ინდივიდუალურად, ასევე სამ ცალი კომპლექტით ნებისმიერი ტიპის სამუხრუჭე შეერთების ტიპის UV31...

    UV-3141-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით


    UV-3141-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით

    სამუხრუჭე დისკი ბალიშებით Clutch-brake UV3141-ისთვის

    სამუხრუჭე დისკები UV-3141-00B-009 ამისთვის სამუხრუჭე გადაბმა UV3141 (პრესის ტიპისთვის KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E
    ჩვენს კომპანიაში შეგიძლიათ შეიძინოთ სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით

    - ;
    - ;
    - ;
    - ;
    - ;
    - .

    UV-3144-00B-009 სამუხრუჭე დისკები (ხახუნი) ბალიშებით


    UV-3144-00B-009 სამუხრუჭე დისკი (ხახუნი) ბალიშებით

    სამუხრუჭე დისკი სრიალებს Clutch-brake UV3144-ზე

    სამუხრუჭე დისკები UV-3144-00B-009 ამისთვის სამუხრუჭე გადაბმა UV3144 (პრესის ტიპისთვის KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E და ა.შ.) მათზე დამაგრებული ხახუნის საფენები განკუთვნილია პრესის მოძრავი ნაწილების დამუხრუჭებლად. დამუხრუჭება ხორციელდება ხახუნის ძალის გამო, რომელიც წარმოიქმნება სამუხრუჭე დისკების ხახუნის ფენების (სექტორების) შეხების სიბრტყეში.
    ჩვენს კომპანიაში შეგიძლიათ შეიძინოთ სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით როგორც ინდივიდუალურად, ასევე სამი ცალი კომპლექტით ნებისმიერი ტიპის სამუხრუჭე შეერთების ტიპის UV31..., კერძოდ:

    - სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით UV-3132-ისთვის ;
    - სამუხრუჭე დისკები გადაფარვით UV-3135-ისთვის ;
    - სამუხრუჭე დისკები გადაფარვით UV-3138-ისთვის ;
    - სამუხრუჭე დისკები გადაფარვით UV-3141-ისთვის ;
    - სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით UV-3144-ისთვის ;
    - სამუხრუჭე დისკები ბალიშებით UV-3146-ისთვის .

    Clutch-brake UV31-ის სათადარიგო ნაწილების შეძენასთან დაკავშირებით, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ ჩვენი კომპანიის მენეჯერებს განყოფილებაში მითითებული ტელეფონის ნომრებით. კონტაქტები.

    ფოლადის დისკებიპირიქით: ზომას მიუთითებს შიდა დიამეტრი, უკბილო, რათა არ დავიბნეოთ: გავზომოთ კბილით თუ უკბილოდ?

    როდის იცვლება კლუჭები?

    გამოცდილი ხელოსნები ჯერ აწყობენ ყუთს, ადგენენ ხახუნის დისკების და სამუხრუჭე ზოლების მდგომარეობას, ამოწმებენ შეფუთვებში არსებულ ხარვეზებს და შემდეგ შეუკვეთებენ ახალ კლატჩებს.

    თუ მხოლოდ ერთი კლატჩის კლატჩები გაცვეთილია, ზეთს დამწვრობის სუნი არ ასდის და მანქანის გარბენი შედარებით მცირეა ამ ოჯახისთვის, მაშინ მასტერს შეუძლია მხოლოდ ნახმარი კლატჩების შეცვლა. მერე მხოლოდ 3-7 აუცილებელ კლუჩს უკვეთავენ.

    დარჩენილი კლანჭები მოწმდება დაზიანებისა და უგულებელყოფის სისქეზე. და თუ კლანჭებს შორის ხარვეზები ტოლერანტობის ფარგლებშია, მაშინ ასეთ პაკეტს შეუძლია გამართულად იმუშაოს დიდი ხნის განმავლობაში. ( ოსტატისთვის უფრო ადვილია ძველი ხახუნის კლანჩების დატოვება, რომელიც გაგრძელდება ექვსი თვის განმავლობაში. მეპატრონე ჩვეულებრივ ელოდება ძალიან განსხვავებულ პირობებს. გაცვეთილი კლანჩები ცვლის გადაცემათა კოლოფს დარტყმებით, და როცა ცვივა, დარტყმით, თუ შეფუთვაში ხარვეზები უფრო დიდია)


    თუ დაიწვა რამდენიმე პაკეტის კლანჭები და მათთან ერთად ფოლადის დისკების ნაწილი ( ეს მიუთითებს ფოლადის ზედაპირზე შეფერილობის ლაქებით), მაშინ აუცილებელია შეცვალოთ მთელი Clutch Kit და სამუხრუჭე ზოლები. აშშ-ის ბევრ შტატში ხელოსნები სახელმწიფო კანონით ვალდებულნი არიან შეცვალონ ყველა ხახუნისდისკები, სამუხრუჭე ზოლები და სახარჯო მასალები, თუ ყუთი შემოვიდა კაპიტალური რემონტისთვის, ლიცენზიის გაუქმების საფრთხის ქვეშ.

    დამწვარი ზეთით გაჟღენთილი ხახუნის ფენები ბევრად უარესად შთანთქავს ზეთს და ცუდად აშორებს სითბოს ზედაპირიდან შეხებისას. და ეს ძალიან მალე იწვევს პრობლემებს ასეთი კლანჭების გადართვის, ცურვისა და წვის დროს. შეიძლება რამდენიმე კვირაში, შესაძლოა რამდენიმე თვეში.

    კლატჩები იწვის ვადაზე ადრე (და ისინი, როგორც წესი, განკუთვნილია გადაცემის მთელი ცხოვრების განმავლობაში) არა იმიტომ, რომ ისინი "სუსტია" ან "იაფი", არამედ ძირითადად იმიტომ. როდესაც ხაზში წნევის დაკარგვის გამო, დგუშები არ აჭერენ ხახუნის კლანჩებს ერთმანეთს. ამიტომ, "გამყარებული" ხახუნის საკინძების დაყენება ხაზის ყველა შუასადებისა და რგოლების გამოცვლის გარეშე არის "გაძლიერებული" ხახუნის კლანჭების სწრაფი წვის გარანტია.

    ყველა ჩამკეტის შეცვლის კიდევ ერთი მიზეზი არის ვიბრაციარომლებმაც არათანაბრად აცვიათ გადაბმულობის პაკეტი. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ამ კვანძის პაკეტების არა მხოლოდ ყველა დისკი (ხახუნი და ფოლადი), არამედ ყველა მეზობელი კვანძის შეცვლა.

    აღჭურვილობა. რამდენი და რომელი კლატჩი შედის?

    როგორც წესი, ყველა გადაბმულობის ნაკრები უნივერსალურია და აწყობილია მწარმოებლების მიერ ისე, რომ მოერგოს ნაკრების სახელზე მითითებულ ნებისმიერ ავტომატურ ტრანსმისიას და ისეთი ხარისხის, რომ უნაკლოდ იმუშაოს მრავალი წლის განმავლობაში.

    მარცხნივ, Chrysler Kit-ის სახელი ამბობს, რომ ეს ნაკრები ერგება ყველა ყუთს A500-დან 44RE-მდე და 1988 წლის შემდეგ.

    ხახუნის უგულებელყოფა

    ხახუნის კლანჩები შეირჩევა მწარმოებლების მიერ განსხვავებული ხახუნის საფარით, ყუთის მახასიათებლებისა და რემონტის ისტორიის მიხედვით. ზოგიერთი კლანჩი არის კრემისფერი, ცელულოზისფერი, იმ შეფუთვებისთვის, რომლებიც ძირითადად აბრაზიაზე მუშაობს. დანარჩენები ნაცრისფერი ან ნაცრისფერ-მწვანეა, შეფუთვებისთვის, რომლებიც უფრო მეტად გაცურდება, გადახურდება და დაიწვება. მესამეში მათ შეუძლიათ დააყენონ ყველაზე ძვირი - ნაცრისფერი-მწვანე გრაფიტის ბოჭკოვანი ფუძით. თითოეულ მასალას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

    პირველს აქვს ბრუნვის გადაცემის უფრო მაღალი ბარიერი, ბოლო უკეთესად სრიალებს და უფრო დიდხანს ეწინააღმდეგება გადახურებას. (ქვევით)

    ხახუნის უგულებელყოფა შეიძლება ჰქონდეს ნახვრეტიანი ღარები ზეთის გადაადგილებისთვის. (ქვევით)

    რატომ გვჭირდება კლატჩები, ფოლადის დისკები და სამუხრუჭე ზოლები ავტომატურ ტრანსმისიაში?


    კლატჩები მუშაობენ ფოლადის დისკებთან ტანდემში მექანიკური გადაცემათა კოლოფების გადაბმულობის ანალოგიით. ფოლადის დისკებზე მიბმული, ისინი აკავშირებენ ავტომატური ტრანსმისიის ორ მბრუნავ ლილვებს. ხახუნები იკრიბება ბარაბანში (რომელიც ჯერ კიდევ არისსახელწოდებით "Clutch Basket") და მას აქვს ორი მდგომარეობა: " სამუშაო" - იკეტება, როდესაც კლანჭები შეკუმშულია ფოლადის დისკებით დგუშის მეშვეობით და " უფასო„- როდესაც კლანჭებს შორის არის სამუშაო უფსკრული ზეთით და არ არის კლატჩი, ღია მდგომარეობაში ფოლადის დისკებით კლანჭები ბრუნავს სხვადასხვა სიჩქარით.

    არსებობს 3 ასეთი ბარაბანი ხახუნით ავტომატურ ტრანსმისიებში (პლუს სამუხრუჭე ზოლი) 7-მდე ან მეტამდე.

    ბარაბნების მუშაობას აკონტროლებს კომპიუტერი ჰიდრავლიკური განყოფილების / სოლენოიდების მიერ მიწოდებული ზეთის წნევის შეცვლით გადაბმულობის პაკეტებზე., გამოყენებით - ელექტროსარქველები ჰიდრავლიკურად აჭერენ ბარაბნების დგუშებს, აკუმშებენ ხახუნის კლანჩებს ზოგიერთი შეფუთვის ფოლადის დისკებით და, ზოგში წნევის შემსუბუქებით, საშუალებას აძლევს ზამბარებს გახსნას ხახუნის კლანჭები არასამუშაო პაკეტებში.

    არის დასარტყამი clutchდა დამუხრუჭება.


    Clutch drum - აკავშირებს ორი მბრუნავი ლილვები. დამუხრუჭების ბარაბანი - ხურავს ბარაბანს სხეულზე - ანელებს პლანეტის ერთ-ერთ ელემენტს. ადრე პლანეტის ელემენტის დამუხრუჭების ფუნქცია ბრუნვის სასურველი კომბინაციის ასარჩევად შესრულდა სამუხრუჭე ზოლებით, რომლებიც გამოიყენება სამუხრუჭე ბარაბანისთვის.უკანა მანქანის ბორბლები. დატოვა)

    მაგრამ ახლა ფირის მარტივი (მაგრამ უხერხული) დიზაინი თითქმის აღარ გამოიყენება, სამუხრუჭე ზოლები შეიცვალა ხახუნის კლანჭებით. დამუხრუჭების პაკეტი.

    გაერთიანება. სხვადასხვა (ძალაუფლების თვალსაზრისით) ტრანსმისიებისთვის შეგიძლიათ დაარეგულიროთ გადაცემული ბრუნვის სიმძლავრეკლატჩებისა და ფოლადის დისკების რაოდენობა, ნაკლები კლანჭები ნაკლებად მძლავრი ძრავებისთვის და კლანჭების დამატება უფრო მძლავრებისთვის. და რაც მთავარია: - სამუხრუჭე ძალის უფრო დახვეწილი რეგულირება გამოყენებით .

    თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ განსხვავება შემდეგნაირად: იქ, სადაც გამძლეობა და ურღვევობა მნიშვნელოვანია და ყუთის "მაღალი ინტელექტი" არ არის საჭირო, გამოიყენება სამუხრუჭე ზოლი. კლატჩები გამოიყენება იქ, სადაც კონკურენციას უწევთ DSG-ს და CVT-ს შრომისმოყვარე ავტო-ჟურნალისტების დამტკიცებისთვის.

    ხახუნის კლასიფიკაცია


    ხახუნი და ფოლადის დისკები აღწერილია ნაწილის სახელში, მაგალითად:

    ხახუნის დისკი, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- ბრუნი, მე-3, მე-5 (56Tx1.73x157)

    აღწერა - [ 56Tx1.73x157] - ნიშნავს:

    ეს დისკი 56 ტ:- 56 კბილი, 1,73: - სისქე 1,73 მმ, და 157 : - გარე დიამეტრი 157 მმ

    გამოყენებადობა - სათაურში ჩამოთვლილი ყველა ავტომატური ტრანსმისიისთვის,

    K3 - Clutch პაკეტის სახელწოდება (K - Kupplung, C - Clutch) ან დამუხრუჭება (B - Brake) ნაწილების კატალოგის მიხედვით (ევროპული კლასიფიკაცია).

    rev, 3rd, ... - (ამერიკული კლასიფიკაცია) პაკეტის ფუნქციონალური დანიშნულება: Reverse-ის ჩართვა, მე-3 სიჩქარე ... და ა.შ.

    რა არის ხახუნები?


    1. გარდა ჩვეულებრივისა ორმხრივიხახუნის კლატჩები შიდა კბილით და ფოლადის დისკები გარე კბილით გამოჩნდა ცალმხრივი (კომბინირებული: ფოლადის-ხახუნის კლატჩი).

    - ცალმხრივი კლანჩებიაქვს ხახუნის უგულებელყოფა ერთ მხარეს, ხოლო შიშველი ფოლადის ზედაპირი მეორეზე. ასეთი შეყვანის ლილვის კლანჭები შეიძლება ჰქონდეს ინტერიერიკბილი და ორმხრივი ცალმხრივი კლანჭები (მეორადი ლილვი) - გარეკბილი. ნაწილ No.-ში აქვთ ასოები კბილის ტიპის მიხედვით: - BI (შიდა) ან -BE (გარე).

    ლეგენდარულ ყუთებში და მერსედესში, პირველად დაიწყეს დიდი რაოდენობით გამოყენება ცალმხრივიკლანჭები. მხოლოდ ფრანგებმა () გააკეთეს ეს უფრო მეტად ხარჯების შესამცირებლად და ფულის დაზოგვის მიზნით, ხოლო გერმანელებმა () - ფასის მატებით, კომპაქტურობის, მართვისა და საიმედოობის მიზეზების გამო.

    ახლა არის მრავალი ყუთი (, 722.6, ...), სადაც ცალმხრივი კლატჩები შეყვანილია ერთ-ერთ ხშირად დამწვრობის პაკეტში, რადგან ისინი უფრო ეფექტურად მუშაობენ და უფრო მდგრადია წვის მიმართ.

    2. ხახუნის უგულებელყოფის მასალა უმეტეს შემთხვევაშიაქვს სპეციალური ფისებით გაჟღენთილი ცელულოზის ძირი, რათა საიმედოდ დაიჭიროს ფოლადის დისკი და გადასცეს ბრუნი მობრუნების გარეშე.

    შეფუთვებში, სადაც ხახუნის კლატჩები ხშირად ზედმეტად თბება, ხახუნის გარსაცმები შეიძლება ჰქონდეს ნაჭრები ზეთის გასადინებლად. ყველაზე მნიშვნელოვან პაკეტებში, ჭრილებს აქვს სპირალური ფორმა და დამონტაჟებულია მკაცრად მოგზაურობის მიმართულებით (მარჯვნივ). აქ ჭრილი, თუმცა მნიშვნელოვნად ამცირებს სამუშაო ფართობს, მოქმედებს როგორც ზეთის ტუმბოს მექანიზმი, რათა გაზარდოს ზეთის გავლის სიჩქარე ამ არხში და უკეთ გააციოს ზედაპირი. როდესაც ღრძილის სიღრმე ცვდება, ზეთის დინება მცირდება, რამაც ზაფხულში შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება და კლანჭების დაჩქარებული წვა.

    ხახუნის უგულებელყოფა ასევე შეიძლება გაკეთდეს გრაფიტის ან კევლარის საფუძველზე. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ იგივე Borg Warner, რომელიც აწარმოებს კლანჭებს კონვეიერისთვის ერთი და იგივე ყუთისთვის, ერთდროულად აწარმოებს კლანჭებს ცელულოზის ფუძით და ჭრილების გარეშე, ხოლო სხვა შეფუთვებისთვის - კევლარის საფუძველზე, ყუთის მახასიათებლების საფუძველზე. რეჟიმებში. ეს ფუნქცია გათვალისწინებულია სარქვლის კორპუსის კორექტირებაში.

    მწარმოებლები არ ამჟღავნებენ გადაბმულობის საფარის მასალის შემადგენლობას და ტიპს და "კევლარის" კლანჩების შეკვეთა გარანტირებული არ არის. ხახუნები მიწოდებულია ზუსტად იმ მასალისგან, რომელიც მწარმოებლის გათვლებით უნდა იყოს გამოყენებული ამ პაკეტში. ეს ძირითადად ეხება 21-ე საუკუნის მანქანებს.

    ასეთი ხახუნის უგულებელყოფა უძლებს საკმაოდ ხანგრძლივ მუშაობას 140º-მდე ტემპერატურაზე ხარისხის დაკარგვის გარეშე. ეს მასალები ჩვეულებრივზე ძვირია და ბაზარზე მხოლოდ ცალკეული ავტომატური ტრანსმისიის პაკეტებისთვის გვხვდება. მათი საერთო რაოდენობა არ აღემატება გაყიდული ხახუნის კლატჩების საერთო რაოდენობის 3-5%-ს. ასეთ კომპლექტებს აქვთ სახელის აბრევიატურა: HEGან " დენის პაკეტი".

    აღსანიშნავია, რომ გაზრდილი ტემპერატურის წინააღმდეგობისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ უარესი სრიალის მახასიათებლებით და მასალის სტაბილურობით, როდესაც ის ატარებს..

    3. ხახუნის დიზაინი გადაფარვები:

    ხახუნები საწყისი ინდივიდუალური სეგმენტები როდესაც სეგმენტები გამოყოფილია ნაკერებით წებოვანი ფენის სიღრმემდე

    - თან მონოლითურიგადახურვა მოჭრილი არხებით ნავთობის დრენაჟისთვის. არხები იჭრება მხოლოდ პაკეტების ხახუნის კლანჭებზე, წვის გაზრდილი რისკით. და მონოლითური ნავთობის არხების გარეშე.

    სეგმენტირებული გადაფარვები შეიძლება შეიძინონ მწარმოებლებმა, რომლებსაც სურთ ინვესტიცია განახორციელონ დახვეწილ გაანგარიშება-ჭრის-შეთავსება-ჩასხმის ტექნოლოგიებში და მაღალკვალიფიციური პერსონალისთვის, რათა დაზოგონ გადახურვის მასალა და წარმოების კონვეიერის ნაკადი.

    ხახუნის უგულებელყოფის მასალები იწარმოება მხოლოდ რამდენიმე ძირითადი მწარმოებლის მიერ. უგულებელყოფის ტიპი არ არის აუცილებელი ტრანსმისიის მუშაობისთვის. სეგმენტის უგულებელყოფის ერთადერთი უპირატესობა ავტომატური ტრანსმისიის მფლობელისთვის არის ნავთობის არხების რაოდენობა და სიღრმე.

    ხახუნის წებოვანი

    ფოლადის დისკის ზედაპირზე უგულებელყოფისთვის პირველად გამოიყენება "პრაიმერი" - წებოვანი ლაქის საფარი, რომელიც ჩვეულებრივ შედგება ფისებისგან, დნობის წერტილით 180-200º. ეს დნობის წერტილი (ისევე როგორც პრაიმერის ფორმულა) განსხვავებულია ყველა მწარმოებლისთვის, მაგრამ ის იმდენად მაღალია არჩეული, რომ წებო არ დნება ზეთის მუშაობის გაცხელებისას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. და იმდენად დაბალია, რომ დაზოგავს ფულს ქარხანაში გადახურვისას.

    ხახუნი ნ უგულებელყოფა დაჭერილია მომზადებულ ფოლადის ზედაპირზე მაღალი სიხშირის დენებით გაცხელებით, გამოყენებული პრაიმერის დნობით.

    ეს წებოვანი ბაზა არის სარქვლის კორპუსის და სოლენოიდების „მთავარი მტერი“.

    რატომ იწვის კლანჭები? რა ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში დამწვარი კლატჩების მუშაობის დროს?

    ხახუნის კლანჩები თეორიულად შექმნილია დიზაინერების მიერ "მარადიული" - მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, მაგრამ პრაქტიკაში - ისინი ხშირად "იწვიან".

    ხახუნის კლანჭების წვის მიზეზები:

    გადახურება დაჭერის ძალის ნაკლებობისგან და

    ATF ზეთით გაგრილების ნაკლებობისგან, რომელიც შლის სითბოს დისკების ზედაპირიდან.

    მათ ზედაპირზე ხახუნის გადაბმულობასა და ფოლადს შორის შეხების მომენტში ტემპერატურა შეიძლება ერთდროულად გაიზარდოს 300-400 გრადუსამდე. მაგრამ იმის გამო, რომ ხახუნის საფენები გაჟღენთილია ზეთით და ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიებისა და "ჩართვა-გამორთვის" კლანჭების შეხება წამის ნაწილს იკავებს, უგულებელყოფას არ აქვს დრო კრიტიკულ ტემპერატურამდე გასათბობად. თუ არ არის საკმარისი ზეთი ან, უფრო ხშირად, კლაჩი ფხვიერია, ხდება ცურვა "ჩართვა-გამორთვის" კლანჭებისთვის და ისინი იწყებენსითბო ზეთის აალების წერტილის ზემოთ.

    როდესაც ტემპერატურა უახლოვდება 140-145º-ს, ცელულოზის ხახუნის გარსი იწყებს დაშრობას, ხოლო უფრო და უფრო ნაკლებ ზეთს შთანთქავს და უარესდება. Ჯაჭვური რეაქცია.

    გათბობა ზვავსავით მატულობს - წებოვანი ფენა დნება და მინისებრი ხდება და ხახუნის კლაჩი იშლება. ამავდროულად, ცვლილებები ხდება ხახუნის გადაბმულობის ლითონსა და ფოლადის დისკში.უკიდურესად უგულებელყოფილ შემთხვევებში, არა მხოლოდ ფოლადის დისკები იწვება გადახურებისგან, არამედ მეზობელი დისკები და თვით რეზინით დაფარული დოლებიც კი (მარჯვნივ). ეს იმით გამოიხატება, რომ მანქანა ერთი სიჩქარით „არ წევს“ ან საერთოდ არ მიდის წინ.

    თუ კლანჭები დაიწვა, მაშინ, სავარაუდოდ, განყოფილებაში ტუმბო ვერ უმკლავდება დგუშების ზეთის მიწოდებას. წნევის დანაკარგები ჩვეულებრივ ხდება ნახმარი, რეზინისა და დგუშების მეშვეობით. კლატჩების შეცვლა და რგოლების და შუასადებების არ გამოცვლა ტიპიურ შეცდომად ითვლება და იწვევს ახალი კლატჩების სწრაფ წვას.


    Მუდმივი(ან მითითება) დისკიჩვეულებრივი ფოლადის დისკის მსგავსი, მაგრამ უფრო სქელი და განლაგებულია ამ clutch-ისა და დისკის შეკვრის ბოლოს. სწორედ მასზე იჭერს დგუში (ან რეტეინერი ეყრდნობა შეფუთვის უკანა მხარეს).

    ხახუნის უგულებელყოფა განსხვავდება ფუნქციონალურობით:

    1. - თბოგამტარობა. (უნარიანობა შთანთქავს ზეთს და ატარებს სითბოს)

    2. - სითბოს წინააღმდეგობა (გაუძლებს ხანმოკლე გათბობას ("დაწვას") 300-400 გრადუსამდე შეხებისას თვისებების შეცვლის გარეშე)

    3. - სტაბილურობა. (ზეთის ტარების და კრიტიკული მდგომარეობის შენარჩუნების უნარი მთელი სიცოცხლის მანძილზე)

    4. - ხახუნისტატიკური თვისებები, (მაღალი „სრიალის ბარიერი“, მაღალი ბრუნვის გადაცემის უნარი სრიალამდე).

    5. - ხახუნიდინამიური თვისებები, (ბრუნვის გადაცემის უნარი „მოდულირებული სრიალით“. კონტროლირებადი დამუხრუჭების ანალოგია სამუხრუჭე პედლით).

    6. - აცვიათ წინააღმდეგობა, მექანიკური სიმტკიცე.

    არსებობს ხახუნის 2 ძირითადი ჯგუფი:

    1. ხახუნები ჩართვა გამორთვა. მათ აქვთ მაქსიმალური მნიშვნელობები მახასიათებლების თვალსაზრისით - 3, 4, 6. მინიმუმ 1, 2, 5.

    2. ხახუნები "სრიალი". Მათთვის პრიორიტეტიარის მახასიათებლები 3, 1, 2, 5 .


    ნავთობის წნევის ნაკლებობის მიზეზები მრავალფეროვანია.:

    ყველაზე გავრცელებული არის ცივი ზეთის საბოლოო დატვირთვა. ყველაზე ხშირად ჩნდება ზამთარში თოვლის ნაკადის დატოვებისას ან აგრესიული ცივი აჩქარების დროს.

    პისტონები. ნახმარი რეზინის ლუქები, ან დაზიანებული ჩიპებით, ან ადიდებული სხეულის გასწვრივ - გაჟონავს ზეთი,

    დალუქვა, "რკინის" მიმდებარე ზედაპირები (დოლები, კალიპერები...) წაშლილია, ზეთი ტოვებს ნაპრალებს და არ აღწევს დგუშებს.

    ზეთის ზოგადი ნაკლებობა. ზოგჯერ ტუმბოს არ აქვს საკმარისი ზეთი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დაბალი დონის გამო, ჩაკეტილი ფილტრი, ზეთი ჟონავს ლუქებში.

    ტუმბო. ხშირად თავად ტუმბო, მისი კომპონენტები, ბუჩქები, ლუქები გაცვეთილია.

    სარქველის კორპუსი და სოლენოიდები "შეჭამეს" და ნახმარი არხები "" ზეთი, ადიდებული ზამბარები, ჭუჭყიანი კოჭის სარქველები, რომლებიც არ ხსნიან არხს, ასევე ხელს უწყობს.

    არსებობს მრავალი მიზეზი, როგორიცაა გრძელი ჯაჭვის ბმულები. სადღაც, კი მოწყვეტილია. ამ "ჰიდრავლიკური" ჯაჭვის წყვეტის წერტილების დასადგენად საჭიროა გაკვეთა და დიაგნოსტიკა.

    როდესაც დგუში საკმარისად არ იკუმშება კლანჭები აჩქარების დროს, კლანჭები სრიალებს და არ იწევს როგორც ყოველთვის. რაც აიძულებს მძღოლს დააბიჯოს გაზზე ნელი აჩქარების „გამოსწორება“. აქედან, კლანჭები კიდევ უფრო მძიმედ იტვირთება და თბება,რაც იწვევს შეუქცევად და კატასტროფულ შედეგებს მთელი გადაცემისთვის.

    რა საშიშროებაა ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა ნახმარი ან დამწვარი კლანჩებით?

    ამის შესახებ სტატია უფრო დეტალურად არის დაწერილი.

    მელოტი კლანჩებთან მუშაობის პირველი პრობლემა არის მიმდებარე დგუშების, ბუჩქების და ბარაბნის გადახურება. როგორც ზემოთ იყო აღწერილი.


    შემდეგი უბედურება ის არის, რომ წებოვანი ფენა ხვდება ზეთში, რომლითაც უგულებელყოფა მიმაგრებულია ფოლადის ბაზაზე, ზეთი დაბინძურებულია ხახუნის უგულებელყოფის დამსხვრეული ფრაგმენტებით. ეს იწვევს პრობლემების ჯაჭვურ რეაქციას:

    ჭუჭყიანი ბლოკავს სარქვლის კორპუსის სარქვლის გადასასვლელებს სოლენოიდებით, რაც იწვევს წნევის საბოლოო ვარდნას.

    ზეთი ხდება სქელი და აბრაზიული, აუარესებს ბუჩქების, შუასადებების და რგოლების ხახუნს, აფუჭებს ავტომატური გადაცემის აპარატურის ნაწილებს, რაც იწვევს ავტომატური გადაცემის რესურსის სწრაფ შემცირებას. ხოლო სქელი ზეთი უფრო რთულია ბრუნვის გადამყვანის ტურბინების „შოტვა“, რაც ამცირებს სიმძლავრეს და ძრავის ენერგია მიდის ზეთის დამატებით გაცხელებაზე.

    ზეთი ახშობს სარქვლის კორპუსის არხებს, რაც იწვევს ცვეთას და მისი სიცოცხლის დასრულებას.

    ზეთის ნაკლებობით, უპირველეს ყოვლისა, ზარალდება ელემენტები, რომლებიც ღერძებთან ახლოს არის (ანუ ბუჩქებთან) და ტუმბოს ზეთის წოვა პირდაპირ მისი ბუჩქის ქვეშ. გაცვეთილიდაკიდება ბუჩქები საშუალებას აძლევს ვიბრაციულ ლილვს დაშალოს მიმდებარე ხახუნის ზედაპირები. რაც იწვევს ტუმბოს და სხვა ტექნიკის აჩქარებულ ცვეთას.

    ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის გაჩერება ზუსტად შუა გზაზე.

    ახალი ერა "მოცურების" ხახუნის კლატჩების ცხოვრებაში.

    მას შემდეგ, რაც PWM გამოჩნდა XX საუკუნის ბოლოს სოლენოიდები -, რომლებსაც შეუძლიათ სარქვლის კორპუსის არხის დახურვა მრავალი შუალედური მნიშვნელობით (როგორიცაა სინათლის ჩამრთველი - რიოსტატი, რომელსაც შეუძლია ოთახში შუქი უფრო კაშკაშა და მშვიდი გახადოს), მათ დაიწყეს ამის გამოყენება ჯერ. ბრუნვის გადამყვანის იძულებითი ბლოკირებისთვის () და შემდეგ უფრო რბილი სიჩქარის გადართვისთვის გადაბმულობის პაკეტებით.

    ამან შესაძლებელი გახადა გადართვა თითქმის უსასრულო. ითვლება, რომ სიჩქარის გადართვის დროს უფსკრული ძალაში 0,25 - 0,20 წამზე ნაკლებია, მძღოლისთვის შეუმჩნეველია. და იმის გათვალისწინებით, რომ 6-სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიებში განსხვავება გადაცემათა კოეფიციენტებს შორის მინიმუმამდეა დაყვანილი, ფაქტობრივად, კომფორტის თვალსაზრისით, 6- და 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები თანაბარია მათ კონსტრუქციულ კონკურენტებთან - CVT და წინასწარ შერჩევითი DSG ყუთები.

    მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ეს უპირატესობა კლანჭების დაჩქარებული ცვეთით. უპირველეს ყოვლისა - ბრუნვის გადამყვანის კლანჭები.

    ხახუნები, რომლებიც მოქმედებს არა "ჩართვა-გამორთვის" რეჟიმში, არამედ მოკლე (ან გრძელ) სრიალის რეჟიმში, ახლა უნდა აკმაყოფილებდეს სრულიად განსხვავებულ მოთხოვნებს:


    თუ ადრე ჩართვა-გამორთვის გადაჭიმვას მყისიერად უწევდა „შეერთება“ ფოლადის ზედაპირთან სწრაფი ბლოკირებისთვის, მაშინ „კონტროლირებადი სრიალის“ შემთხვევაში, პირიქით, ის, პირიქით, შეუფერხებლად უნდა დამუხრუჭოს, როგორც ბორბლის სამუხრუჭე ბლოკი. ბორბლების მკვეთრი ჩაკეტვის თავიდან აცილება. მაგრამ სამუხრუჭე ხუნდისგან განსხვავებით, ხახუნის სამაგრსა და კორპუსის ფოლადს შორის ცეცხლგამძლე ჰაერის ნაცვლად არის ზეთი.

    შემუშავებულია ნახშირბადის და კევლარის რამდენიმე სახეობა ( დატოვა) გაზის ტურბინის ძრავებისთვის, პროგრამისტების სხვადასხვა ამოცანებისა და მოთხოვნებისთვის. და თანამედროვე "შეუცვლელი" ზეთები (სინთეტიკები) ახლა გაცილებით მაღალია აალების წერტილი, ვიდრე ტრადიციულ "ნახევრად სინთეზურ" ზეთებს. მაგრამ ეს არ წყვეტს დამწვარი ზეთის პრობლემას, არამედ მხოლოდ გადადებს მას.

    ამავდროულად, პასუხისმგებლობა რჩება მძღოლებზე, რომ აკონტროლონ კლანჭების ცვეთა ზეთის დაბინძურების გზით. თუ ზეთი ძალიან სწრაფად ბინძურდება, მაშინ ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ყველაზე სწრაფად აცვია კლანჭები (ჩვეულებრივ გაზის ტურბინის ძრავში) შეჭამეს და დროა მათი შეცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ... ( წაიკითხეთ ზემოთ).

    ხახუნის მოდულების ლიდერები ავტომატური ტრანსმისიების ბაზარზე ჩანაცვლებით:

    ყველაზე პოპულარული შემცვლელი კლანჭები არის დიდი გერმანული ოჯახის კლანჭები ორი თაობიდან 01M - 01N და მათი წინამორბედები 096-097 -.


    მათ ასევე მოსდევს გერმანული ბესტსელერი 5HP19 - 177003.

    იმავე წყვილში, ფრანგული ცალმხრივი კლანჩები DP0 გვერდიგვერდ მიდის:
    - 144005 .



    შემდეგი მოდის დევნილების დიდი ჯგუფი: CD4E გადაბმულობის ნაკრები - 246003. ( პირდაპირ ფანჯარაში)

    აისინოვსკაია 09G - 134003, ( მარჯვნივ).

    და ZF 6HP26-/28 182003 . (დატოვა)


    Დიამეტრის გარეთ:D-122 მმ

    Შიდა დიამეტრი:D-71 მმ

    წონა:0,1 კგ

    ხახუნის დისკები (მუხრუჭები)შექმნილია ჯალამბარის დასაფიქსირებლად და შედეგად, დატვირთვა ტადანოს მანიპულატორის მუშაობის დროს.

    როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მანიპულატორის გაუმართაობის უმეტესობა გამოწვეულია იმით, რომ კმუ ჯალამბარი წყვეტს დატვირთვას. ასეთი ავარია შეიძლება გამოწვეული იყოს როგორც ექსპლუატაციის წესების და ტექნიკური რეგლამენტების ელემენტარული შეუსრულებლობით, ასევე მექანიზმის ნაწილების, კერძოდ, ხახუნის დისკების ცვეთით.

    ხახუნის დისკების გაუმართაობის მიზეზი

    ხახუნის დისკების ცვეთის ძირითადი მიზეზებია:

    • წყლის შეღწევა ლუბრიკანტში;
    • არასწორად მორგებული დისკები;
    • გადაცემათა კოლოფში შეზეთვის ნაკლებობა;
    • უხარისხო საპოხი მასალის გამოყენება.

    მანიპულატორების ზოგიერთი მფლობელი, რომელსაც არ შეუძლია შეიძინოს და შეცვალოს ხახუნის დისკები მანიპულატორისთვის იაფად, ცდილობს დამოუკიდებლად მოაგვაროს გატეხვის პრობლემა, ამისთვის იმპროვიზირებული მასალების გამოყენებით. ასეთი სამოყვარულო წარმოდგენა ხშირად იწვევს ჯალამბარის მექანიზმის სრულ უკმარისობას და უბედურ შემთხვევასაც კი. ხახუნის დისკების მანიპულატორით შეცვლა მხოლოდ პროფესიონალებს უნდა ენდონ.

    ჩვენი კომპანია სპეციალიზირებულია სათადარიგო ნაწილების გაყიდვაში და მანიპულატორების შეკეთებაში, კერძოდ, ჩვენთან ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ხახუნის დისკები.

    ჩვენ გთავაზობთ მანიპულატორის სათადარიგო ნაწილების ფართო არჩევანს, მათ შორის ხახუნის დისკებს კონკურენტულ ფასებში, რაც ადვილად ჩანს ჩვენი პროდუქციის კატალოგის ნახვით.

    რატომ ვინჩის მანიპულატორიარ იტანს დატვირთვას

    ადრე თუ გვიან, Tadano-ს საკაბელო მანიპულატორების მფლობელები პრობლემას აწყდებიან, როდესაც ტვირთის ჯალამბარი არ იტანს ტვირთს, ანუ ტვირთის აწევისას ის არ ფიქსირდება და ტვირთი ეცემა. იმის გასაგებად, თუ რატომ ხდება ეს, განიხილეთ სატვირთო ჯალამბარის დიზაინი.

    როგორც ნახატიდან ჩანს, ხახუნის ტიპის სატვირთო ჯალამბარის მუხრუჭი. ორი ხახუნის დისკი და მათ შორის ჩამკეტი. ეს დისკები ზეთის აბაზანაშია. ხალხი მას "სველ მუხრუჭებს" უწოდებს.

    როდესაც ხახუნის დისკები ცვდება, დამუხრუჭების საჭირო ბრუნვა არ არის უზრუნველყოფილი და დატვირთვა ეცემა. სწორედ აქ ჩნდება კითხვა, თუ როგორ უნდა შეიცვალოს სველი მუხრუჭები.

    რატომ ცვივა სწრაფად მანიპულატორის სატვირთო ჯალამბარის ხახუნის დისკები?

    რატომ ცვდება მანიპულატორის სატვირთო ჯალამბარის სამუხრუჭე კლანჭები სწრაფად? მთავარი მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფში შეზეთვის ნაკლებობა, არაადეკვატური ხარისხის შეზეთვა, შეზეთვაში წყლის შეღწევა (ყველაზე ხშირად ეს ხდება სუნთქვის საშუალებით), სამუხრუჭე კლანჭების არასწორი რეგულირება.

    ინსტრუქციის მიხედვით, სამუხრუჭე ხახუნის დისკები უნდა შეიცვალოს მუშაობის სამი წლის შემდეგ, მიუხედავად მათი გარეგანი მდგომარეობისა.

    რა ხდება პრაქტიკაში? მანიპულატორის სატვირთო ჯალამბარისთვის ხახუნის სამუხრუჭე დისკების შედარებით მაღალი ღირებულების გამო, მათი მფლობელები იწყებენ ხახუნის დისკების გამოგონებას იმპროვიზირებული მასალისგან.

    მანიპულატორების სატვირთო ჯალამბარის ხახუნის დისკები მზადდება ტრაქტორის აღჭურვილობის რუსული ანალოგების შერჩევით, ზოგიერთი კი ტექსტოლიტისგან დამოუკიდებლად მზადდება. მაგრამ მაინც, სატვირთო ჯალამბარის მუხრუჭი არის კრიტიკული ერთეული და მისი მოვლა-პატრონობის უგულებელყოფა და დიზაინის არასანქცირებული ცვლილებები შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. ნუ გარისკავთ თქვენს და მომსახურე პერსონალის სიცოცხლეს. ყოველთვის გამოიყენეთ ხარისხიანი მასალები ტვირთის ჯალამბარის მუხრუჭის შესაკეთებლად.

    ხახუნის დისკების გაყიდვა და გამოცვლა

    ჩვენი კომპანია სპეციალიზირებულია სათადარიგო ნაწილების გაყიდვაში და მანიპულატორების შეკეთებაში, კერძოდ, ჩვენთან ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ხახუნის დისკები.

    უნდა იცოდეთ, რომ მდგომარეობის მიუხედავად, გადაბმულობის გამოცვლა უნდა მოხდეს მინიმუმ სამ წელიწადში ერთხელ. აქ შეგიძლიათ არა მხოლოდ იაფად შეიძინოთ ხახუნის დისკები მანიპულატორისთვის, არამედ შეუკვეთოთ მათი შეცვლა, რომელსაც შეასრულებენ პროფესიონალები, ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად.

    ჩვენ გთავაზობთ მანიპულატორის სათადარიგო ნაწილების ფართო არჩევანს, მათ შორის ხახუნის დისკებს კონკურენტულ ფასებში, რაც ადვილად ჩანს ჩვენი პროდუქციის კატალოგის ნახვით.

    როგორ შევცვალოთ დამოუკიდებლად სატვირთო ჯალამბარის სამუხრუჭე ხახუნის დისკები მანიპულატორზე?

    უმჯობესია სატვირთო ამწეზე ხახუნის დისკების გამოცვლა მიანდოთ სერვის ცენტრებს. ასეთი სამუშაო უნდა შეასრულოს ოსტატმა, რომელსაც აქვს საკმარისი კვალიფიკაცია და გამოცდილება.

    როგორ დავარეგულიროთ სატვირთო ჯალამბარის მუხრუჭი

    მანიპულატორის სატვირთო ჯალამბარის მუხრუჭის რეგულირების პროცესი არ არის რთული და სავსებით შესაძლებელია ამის გაკეთება საკუთარ თავს. ამისათვის ციხის კაკალი ხელით მოჭერით და შემდეგ გახსენით (გაფხვიერეთ) შემობრუნების 1/6-ით, გაასწორეთ ლილვზე არსებული ნახვრეტი და დააფიქსირეთ ქინძისთავით. ციხის კაკალი ქანჩით არ გამკაცრდეს.

    როგორ დამოუკიდებლად შევცვალოთ ცოტა მანიპულატორის სატვირთო ჯალამბარის გადაცემათა კოლოფში

    სატვირთო ჯალამბართან მუშაობისას ხდება მისი ბუნებრივი ცვეთა. ჰაერი, ტენიანობა, ჭუჭყიანი ხვდება ტვირთის ჯალამბარის გადაცემათა კოლოფში. ტვირთის ჯალამბარის გადაცემათა კოლოფიდან აცვიათ პროდუქტების გამორიცხვის მიზნით, შეცვალეთ ზეთი სატვირთო ამწეს ამოქმედების დაწყებიდან ექვსი თვის შემდეგ, რის შემდეგაც გადაცემათა კოლოფი იცვლება წელიწადში ერთხელ. მანიპულატორის სატვირთო ჯალამბარის გადაცემათა კოლოფის მუშაობისთვის აუცილებელია ზეთით შუამდე შევსება (დაახლოებით 1 ლიტრი)

    რა ზეთი უნდა შეავსოთ მანიპულატორის ვინჩის გადაცემათა კოლოფში

    GL-4 გადამცემი ზეთი გამოიყენება სატვირთო ამწე სატვირთო ჯალამბარის გადაცემათა კოლოფში. რეკომენდებული ზეთი მანიპულატორების სატვირთო ჯალამბარის გადაცემათა კოლოფში გამოსაყენებლად:

    1. Mobil Mobilube SAE90

    2. SHELL Spirax EP90

    3. ESSO სტანდარტული გადაცემათა კოლოფის ზეთი 90

    4. Caltex Universal Thuban SAE90

    Წაიკითხე მეტი: