Федералды магистральдардың күйі онлайн. Жол бетінің жағдайы

Автомобиль жолдарының пайдалану жағдайына қойылатын талаптар.

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобиль жолдары мен көшелері. Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарттарында рұқсат етілетін жұмыс жағдайына қойылатын талаптарқалалар мен басқа да елді мекендер жолдарының, көшелері мен жолдарының пайдалану жағдайы көрсеткіштерінің тізбесін және жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарттарында рұқсат етілген шекті мәндерін, сондай-ақ жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдарының пайдалану жағдайына қойылатын талаптарды белгілейді.

ГОСТ Р 50597 - 93 қолдану үшін қалалар мен басқа елді мекендердің жолдары, жолдары мен көшелері көліктік-пайдалану сипаттамалары бойынша үш топқа біріктірілген.

А тобы:

— қозғалыс қарқындылығы тәулігіне 3000 көліктен асатын автомобиль жолдары;

- қалалар мен елді мекендерде - жүрдек қозғалыстағы автомобиль жолдары, үздіксіз қозғалыстағы жалпықалалық маңызы бар магистральдық көшелер.

В тобы:

— қозғалыс қарқындылығы тәулігіне 1000-нан 3000 көлікке дейінгі автомобиль жолдары;

- қалалар мен елді мекендерде - реттелетін көлік қозғалысының магистральдық жолдары, реттелетін жол қозғалысы және аудандық маңызы бар жалпықалалық маңызы бар магистральдық көшелер.

В тобы:

— қозғалыс қарқындылығы тәулігіне 1000 көліктен аз автомобиль жолдары;

- қалалар мен елді мекендерде - жергілікті маңызы бар көшелер мен жолдар.

1. Қалалар мен басқа да елді мекендердің жолдарының, көшелерінің және жолдарының пайдалану жағдайына МЕМСТ 50597-93 талаптары.

1.1. Жолдар мен көшелер, тротуарлардың, жаяу жүргіншілерге және велосипедтерге арналған жолдардың, қону алаңдарының, аялдамалардың жабындары, сондай-ақ бөлу жолақтарының, жол жиектерінің және жер асты қабатының беткейлерінің беткейлері таза, олардың орналасуына қатысы жоқ бөгде заттарсыз болуы керек.

1.2. Жол бетіЖол қозғалысы ережелерімен рұқсат етілген жылдамдықта көлік құралдарының қозғалысына кедергі келтіретін шөгу, шұңқырлар, басқа да зақымдар болмауы керек.

а) жабынның максималды рұқсат етілген зақымдалуы, сондай-ақ оларды жою мерзімдері 1-кестеде келтірілген.

1-кесте

Мысал.

Жолдың ені 7,5 метр (2-санат, 2 жолақты). Қозғалыс қарқындылығы бойынша – А тобы.Зерттелетін аумақ – 500 метр. Зерттелетін аумақтың ауданы 3750 шаршы метрді құрайды. м Осы кестеге сәйкес 1000 ш.м. 0,3 шаршы метрден аспауы керек. м.Ал ауданы 3750 шаршы метр жол учаскесі үшін. м - 1,125 шаршы метрден аспайды. м.

Шөгуді, шұңқырларды, басқа да зақымдануларды анықтау.

- «жабынның шөгуі»- жол жабындарының құрылымдық қабаттарының жерасты топырақтары мен материалдарының нығыздалу деформациялары нәтижесінде жарықшақсыз тегіс тік шөгу;

- «шұңқырлар»- жиектері күрт анықталған әртүрлі пішіндегі ойықтар түріндегі жабын бетінің жергілікті бұзылуы. Олар жарықтар желісінің пайда болуы мен дамуының, шиналардың шыбықтармен әрекет етуінің, жұмыс технологиясының бұзылуының және жабынның жеткіліксіз беріктігінің салдары болып табылады.

пиллингцементбетон жабынының беттері – бетонның аязға төзімділігінің жеткіліксіздігі, құрылыс жұмыстарының технологиясын бұзу, көктайғаққа қарсы реагенттерді қолдану нәтижесінде материалдың жұқа қабықшалары мен қабыршақтарының қабығынан 30 мм тереңдікке дейін бұзылуы.

Жалпы ауданы 1,125 шаршы метрге дейін шөгу, шұңқырлар және басқа да зақымданулар бар жолдың зерттелген учаскесі. м., 5 күн ішінде жөнделеді.

б) жеке шұңқырлардың, шұңқырлардың және т.б. шектеу өлшемдері. ұзындығы 15 см, ені 60 см, тереңдігі 5 см аспауы керек.

Жолдың зерттелетін (немесе басқа) учаскесінде өлшемдері бар шұңқырлар мен тартылулар болса, шектен асып кету (ұзындығы 15 см-ден астам, ені 60 см және тереңдігі 5 см), содан кейін мұндай зақымдарды дереу жөндеу керек (олар үшін күндер мерзімдері жоқ). Сондай-ақ, мұндай зақымдану негізінен жолдағы үзіліс болып табылатындықтан, барлық салдарымен (жолдың жылдам бұзылуы) дереу жою қажет.

Өлшемдері шектен асатын жолда бұзылудың болуы ГОСТ 50597 - 93 талаптарына сәйкес келмейтін жол жағдайы ретінде жіктеледі.Бұл жағдайда (зақым дереу жөнделмеген жағдайда) қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін жол қозғалысына толық тыйым салынғанға дейін уақытша шектеулер енгізілуі тиіс.

Анықтама. үзілістер- әр түрлі учаскелердің жекелеген учаскелерінде жабынның толық қалыңдығына дейін бұзылуы, төсеніш қабатының беріктігінің күрт төмендеуі, жабынның беріктігінің жеткіліксіздігі, қалыптан тыс жүктемелердің әсер етуі нәтижесінде олардың бір бөлігінің шөгуімен жеке блоктарға жабынның жарылуы.

Осы стандартта белгіленген талаптарды жолдарға, сондай-ақ қалалар мен басқа да елді мекендердің көшелері мен жолдарына жауапты ұйымдар қамтамасыз етуі тиіс.

1.3. Қысқы тайғақтарды жою және автомобиль жолдарын қардан тазалауды аяқтау мерзімдері, сондай-ақ қалалар мен басқа да елді мекендердің көшелері мен жолдары олардың көліктік-пайдалану ерекшеліктерін ескере отырып, 2-кестеде келтірілген.

Қалалар мен басқа да елді мекендердің жолдары мен көшелерінде жол бөлігіндегі қарды науаға немесе бөлу жолағына шығарып, ені 2,0–2,5 м саңылаулары бар қар шахталары түрінде қалыптастыру керек.

Қар жамылғыларын қалыптастыруға жол берілмейді:

- барлық жолдар мен көшелердің бір деңгейде қиылысында және көріну үшбұрышы аймағындағы темір жол өткелдерінің жанында;

— жаяу жүргіншілер өткелінен 5 м жақынырақ;

— қоғамдық көлік аялдамасына 20 м жақын;

- көлік тосқауылдарымен немесе көтерілген бордюрмен жабдықталған жол учаскелерінде;

- тротуарларда.

Жолдың жүру бөлігін тазартқаннан кейін қоғамдық көлік аялдамаларында, жаяу жүргіншілер жолы мен көліктерді қоюға және тоқтатуға арналған аумақтарда қар тазалау жұмыстары жүргізілуі керек.

кесте 2

1.4. Қаптамалардың адгезиялық қасиеттерін төмендететін себептерді жоюға қажетті уақытжұмыс түріне байланысты осы себептер анықталған сәттен бастап белгіленеді және ол келесі мәндерден аспауы керек:

а) битумның терлеуінен туындаған жабынның тайғақтығын жою A - 4 күннен артық емес.

б) жабынды ластанудан тазалау- 5 күннен артық емес.

в) жабынның кедір-бұдырлығын арттыру – 15 күннен аспайды.

1.5. Люк люктеріГОСТ 3634 - 99 талаптарына сәйкес болуы керек.

Люк қақпағын жабу деңгейіне қатысты 2,0 см-ден артық ауытқуға жол берілмейді.

Осы тармақта көрсетілген кемшіліктерді жою олар анықталған кезден бастап бір тәуліктен аспайтын мерзімде жүргізілуге ​​тиіс.

1.6. Арықтар керекГОСТ 3634-99 талаптарына сәйкес.

Науаның деңгейіне қатысты нөсер суы кіретін тордың 3,0 см-ден астам ауытқуына жол берілмейді.

1.7. Қираған қақпақтар мен торлардереу қоршалып, тиісті жол белгілерімен белгіленуі тиіс. Оларды ауыстыру 3 сағаттан аспауы керек.

1.8. Рельс басының жоғарғы бөлігінің ауытқуына жол берілмейді 2,0 см-ден астам жабуға қатысты жүріс бөлігінде орналасқан трамвай немесе темір жол жолдары.

Темір жол өткелдерінде рельс аралық төсеніштің рельстердің үстіңгі бөлігінен 3,0 см-ден жоғары көтерілуіне жол берілмейді, ал рельсаралық кеңістікті (еденді төсеу) жабынындағы бұзушылықтардың тереңдігі 4,0 см-ден аспауы керек.

Көрсетілген кемшіліктерді жою олар анықталған кезден бастап 2 күннен аспайтын мерзімде жүзеге асырылуы тиіс.

1.9. жол белгісінің бетітаза және олардың қабылдауына кедергі келтіретін зақымсыз болуы керек.

Зақымдалған жол белгілерін ауыстыру немесе қалпына келтіру (2.1 - 2.7 басымдық белгілерін қоспағанда) анықталғаннан кейін 3 күн ішінде, ал басымдық белгілері - 24 сағат ішінде жүзеге асырылуы тиіс.

Уақытша орнатылған белгілер оларды орнатуды қажет еткен себептер жойылғаннан кейін 24 сағат ішінде жойылуы керек.

1.10. жол белгілеріжұмыс кезінде ол тәуліктің кез келген уақытында анық көрінуі керек (бетінде қар болмаған жағдайда). Жол таңбаларын қалпына келтіру қажет, егер пайдалану кезінде аумақтың тозуы (бойлық белгілер үшін 50 м учаскеде өлшенеді) бояумен орындалғанда 50% -дан астам және термопластикалық массалармен 25% -дан астам болса.

1.11. Бағдаршам. Істен шыққан жарық көзін ауыстыру ақау анықталған кезден бастап 24 сағат ішінде, ал бағдаршамның немесе электр кабелінің корпусындағы зақымдалған электр схемасы - 3 күн ішінде жүзеге асырылуы керек.

1.12. Жол тосқауылдары мен бүйірлік тас.Зақымдалған қоршау элементтері ақаулар анықталғаннан кейін 5 күн ішінде қалпына келтіруге немесе ауыстыруға жатады.

1.13. Зақымдалған сигнал бағаналарызақымдану анықталғаннан кейін 5 күн ішінде ауыстырылуы тиіс.

1.14. Сәтсіз жарық көзін немесе зақымдалған маяк элементін ауыстыруақау анықталғаннан кейін 24 сағат ішінде орындалуы тиіс.

1.15. Сыртқы жарықтандыру.Сыртқы жарықтандыру қондырғыларын қосу табиғи жарықтың 20 лк-қа дейін төмендеуімен кешкі ымыртта, ал таңғы ымыртта 10 лк-қа дейінгі табиғи жарықпен өшірілуі керек.

Көлік тоннельдерін жарықтандыруды күндізгіден түнгі режимге және кері ауыстыру табиғи жарықтандыру 100 лк жеткенде жүзеге асырылуы керек.

Кешкі және түнгі режимдерде жұмыс істейтін белсенді шамдардың үлесі кемінде 95% болуы керек. Бұл ретте жұмыс істемейтін шамдарды бірінен соң бірін қатар орналастыруға жол берілмейді.

Жаяу жүргіншілер қозғалысының қарқындылығы сағатына 40 адамнан және екі бағыттағы көлік құралдарының қозғалысының қарқындылығы сағатына 50 бірліктен аз болған жағдайда түнде сыртқы жарықтандыруды ішінара (50% дейін) өшіруге рұқсат етіледі.

Үзілген электр сымдарымен немесе тіректердің зақымдалуымен байланысты сыртқы жарықтандыру қондырғыларының жұмысындағы ақаулар анықталғаннан кейін дереу жойылуы керек.

2. Жолдардың біркелкілігі (ұзындығы 3 метр рельс астындағы саңылау).

ҚНжЕ 3.06.03 нормативтік талаптарының мәндері (жаңадан салынған, қайта салынған және күрделі жөндеуден өткен жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдары мен ведомстволық жолдарға қолданылады):

а) асфальтбетонды, монолитті цементбетонды жабындысы бар жолдар үшін:

- анықтау нәтижелерінің 95% (көп емес) үшін - саңылаулар 3 мм-ден аспауы керек;

- анықтау нәтижелерінің 5% (көп емес) үшін - саңылаулар 6 мм-ден аспауы керек.

б) басқа жолдар үшін:

- анықтау нәтижелерінің 95% (көп емес) үшін - саңылаулар 7 мм-ден аспауы керек;

- анықтау нәтижелерінің 5% (көп емес) үшін - саңылаулар 15 мм-ден аспауы керек.

VSN 24-88 сәйкес тегістікті таңдамалы бақылау 3 метрлік рельс астындағы саңылауларды өлшеу арқылы жолдың зерттелген километрінде ұзындығы 300 м патчтарда (учаскелерде) жүзеге асырылады. Тұтқалар көзбен шолу арқылы белгіленген тегістік бойынша ең қолайсыз жерлерде таңдалады.

Рельс астындағы саңылауларды өлшеген кезде соңғысы бойлық бағытта жолдың әрбір 30 м сайын үш жерде: осьте және шетінен 1 м қашықтықта төселеді. Рельс астындағы саңылаулар бір-бірінен және рельс ұштарынан 0,5 м қашықтықта орналасқан бес бақылау нүктесінде өлшенеді.

Біз туралы

Біз 2004 жылы төрт штаттан тыс веб-әзірлеуші ​​энтузиастардың тобы ретінде бірге жұмыс істей бастадық, жиырмадан астам адамнан тұратын толыққанды командаға айналдық және одан әрі өсіп, дамып жатырмыз.

Біздің жобалар

Клиенттеріміз біз туралы не айтады...

Крейг Джонстон, Mulberry Square басқарушы директоры

Александр және оның командасы соңғы 4 жыл ішінде біз үшін сенімді және жауапты қызмет көрсетуші болды. Ол жобаларды басқаруда озық және жоғары деңгейдегі коммуникациялық дағдыларды көрсетеді.

Джастин Уилер, Frontier Productions

Мен соңғы бес-алты жыл бойы веб-сайтты әзірлеу жобаларында жұмыс істеу үшін Тарасты пайдаланып жүрмін. Оның клиенттерге жеке көзқарасы бар және мен сияқты кәсіби әзірлеуші ​​емес клиентке әрқашан нақты түсініктеме беруге дайын. Тарас және оның командасы көптеген пайдалы ұсыныстар береді және жұмыс менің бюджетім шегінде аяқталуын қамтамасыз етеді. Менің компаниямның кеңсесі Сан-Францискода орналасқан, мен бастапқыда аутсорсингке күмәнмен қарадым, бірақ соңында баға мен сапа қатынасы бойынша Тараспен жұмыс істеу өте тиімді болып шықты. Тарастың кәсіби деңгейі мен АҚШ-та жұмыс істеуге тура келген кез келген адаммен бірдей жақсы және менің отандастарымнан гөрі онымен сөйлесу маған оңайырақ болды, сондықтан мен 3AT Dev-ті басқаларға қауіпсіз түрде ұсына аламын.

Қанағаттанарлықсыз жол жағдайы жол-көлік оқиғасына (ЖТҚ) әкелуі мүмкін. Жол-көлік оқиғасы – жол бойында көлік құралдарының қозғалысы кезінде және оның қатысуымен болған, адамдар қаза тапқан немесе жарақат алған, көлік құралдары, құрылыстар, жүктер бүлінген немесе өзге де материалдық залал келтірілген оқиға.

Ресми статистикаға сүйенсек, біздің елімізде жыл сайын жолдардың нашарлығынан апаттардың жалпы санының 7-ден 13%-ға дейіні орын алады. Алайда, MADI-ның арнайы зерттеулеріне сәйкес, қанағаттанарлықсыз жол жағдайлары апаттардың 30-40% -ында негізгі себептердің бірі болып табылады, ал басқа 20-30% -ында олар ілеспе фактор рөлін атқарады. Санкт-Петербург жолдарында көліктердің қозғалысы оқыссыз емес (7-кесте).

Жол апатының деңгейіне әсер ететін маңызды жол факторы жабындардың төмен тегістігі болып табылады. Жолдарда шұңқырлардың, тартылыстардың болуы көлік жүргізу жағдайын нашарлатады, жүргізуші үшін қауіпті діріл пайда болады және оның жұмыс істеу жағдайлары әлдеқайда күрделене түседі, өйткені. жолдың жағдайын үнемі бақылау, қозғалыс жылдамдығын өзгерту қажет.

7-кесте

Жол-көлік оқиғаларының көрсеткіштері

Санкт Петербург

Бұл жүргізушінің назарын басқа қозғалыс нысандарынан аударып, апат ықтималдығын арттырады. Бұзушылықтары бар аймақтарда жолдардағы апаттардың 10-нан 15% -ға дейін және 4-тен 7% -ға дейін - қалалар мен елді мекендерде. Жол жиектерінің нашар жағдайы (күшейтілмеген, түсірілген жол жиектері, олардың ені жеткіліксіздігі және т.б.) жолдарда 7-10%, елді мекендерде 1-3% апаттардың себебі болып табылады. Жол-көлік оқиғаларының 2%-ға жуығы жол тосқауылдарының жоқтығынан, 6-дан 8%-ға дейін – қымбат тұратын қысқы жөндеу жұмыстарының кемшіліктерінен болады.

Жол-көлік оқиғаларының негізгі себептерінің бірі – жолдың тайғақтығы. Ресей аумағының көп бөлігінде бұл кезеңнің ұзақтығы 5-тен 50 күнге дейін. Тайғақ және тегіс емес беткейлерде барлық апаттардың шамамен 75% -ы орын алады, осы факторларға толығырақ тоқталайық.

Автокөліктің қауіпсіз қозғалысының жылдамдығы жабынның адгезия коэффициентінің мәнімен анықталады. Қаптаманың адгезия коэффициенті Жол қозғалысы ережелерімен рұқсат етілген жылдамдықта қауіпсіз жүргізу жағдайларын қамтамасыз етуі және протектор үлгісі жоқ шиналар бойынша өлшенгенде кемінде 0,3 және протектор үлгісі бар шиналар бойынша 0,4 кем болмауы керек. Салыстырмалы апат жылдамдығының адгезия коэффициентінің мәніне тәуелділігі суретте көрсетілген. 1.

Жол-көлік оқиғаларының салыстырмалы көрсеткішінің үйкеліс коэффициентінің мәніне тәуелділігі

Коэффициент мәні жолдардың (бетінің), шиналардың жағдайына, олардың өзара әрекеттесу жағдайларына байланысты. Көлік жылдамдығы, протектор үлгісі, шина қысымы, доңғалақ жүктемесі, тежеу ​​режимі, жабын түрі, оның температурасы және кедір-бұдыры үлкен әсер етеді. Мән автокөліктің тоқтау қашықтығын анықтайды (Cурет 2).

Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін адгезия коэффициенті жабынның үстіңгі қабатының құрылымын дұрыс таңдау және пайдалану кезінде жолды дұрыс ұстау арқылы қамтамасыз етіледі (8-кесте).

Әр түрлі жол жағдайларындағы тежеу ​​қашықтығы:

1 - құрғақ жабын;

2 - ластанған жабын;

3 - мұзды жабын.

8-кесте

Үйкеліс коэффициенті үшін нұсқаулық мәндер

төсеу жағдайларының әртүрлі түрлері

Жұмыс кезіндегі үйкеліс коэффициентінің минималды рұқсат етілген мәні 0,35 - 0,4 тең қолданылады.

Апатты локализациялау зерттеулерінің нәтижелері көрсеткендей, жолдардың ең қауіпті учаскелері:

елді мекендер арқылы өтетін учаскелер (олар барлық апаттардың 20 - 30% құрайды);

бір деңгейдегі автомобиль жолдарының қиылыстары мен тораптары (барлық апаттардың 10 - 30%);

жабынның ұстау қасиеттері төмен аймақтар (жыл мезгіліне байланысты апаттардың 30-дан 70% -ға дейін);

ұзақ және тік көтерілулер мен түсулері бар учаскелер (ең ауыр апаттар түсу кезінде болады);

шағын радиустың жоспарында қисықтары бар кесінділер;

көру мүмкіндігі шектеулі аймақтар (бойлық профильде жеткіліксіз көріну әсіресе қауіпті);

жүріс бөлігінің ені жеткіліксіз көпірлер мен эстакадалар (барлық апаттардың шамамен 3%-ы осы учаскелерде – жиі түнде болады).