Federālo lielceļu statuss tiešsaistē. Ceļa seguma stāvoklis

Prasības autoceļu ekspluatācijas stāvoklim.

GOST R 50597-93 “Autoceļi un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, kas pieļaujamas saskaņā ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas noteikumiem " nosaka pilsētu un citu apdzīvotu vietu ceļu, ielu un ceļu ekspluatācijas stāvokļa rādītāju sarakstu un ar satiksmes drošības nodrošināšanas noteikumiem pieļaujamās robežvērtības, kā arī prasības satiksmes organizēšanas tehnisko līdzekļu ekspluatācijas stāvoklim. .

GOST R 50597 - 93 piemērošanai pilsētu un citu apdzīvotu vietu ceļi, ceļi un ielas tiek apvienoti trīs grupās atbilstoši to transporta un ekspluatācijas īpašībām.

A grupa:

— automaģistrāles ar satiksmes intensitāti vairāk nekā 3000 transportlīdzekļu dienā;

- pilsētās un mazpilsētās - ātrgaitas satiksmes maģistrāles, visas pilsētas nozīmes galvenās ielas ar nepārtrauktu satiksmi.

B grupa:

— automaģistrāles ar satiksmes intensitāti no 1000 līdz 3000 transportlīdzekļiem/dienā;

- pilsētās un mazpilsētās - regulējamās satiksmes galvenie ceļi, pilsētas mēroga regulētās satiksmes un reģionālās nozīmes galvenās ielas.

B grupa:

— automaģistrāles, kuru satiksmes intensitāte ir mazāka par 1000 transportlīdzekļiem dienā;

- pilsētās un mazpilsētās - vietējas nozīmes ielas un ceļi.

1. GOST 50597-93 prasības pilsētu un citu apdzīvotu vietu ceļu, ielu un ceļu ekspluatācijas stāvoklim.

1.1. Brauktuves un ielas, ietvju, gājēju un veloceliņu segumiem, nosēšanās laukumiem, pieturas vietām, kā arī sadalošo joslu virsmai, ceļmalām un pamatnes nogāzēm jābūt tīrām, bez svešķermeņiem, kas nav saistīti ar to iekārtojumu.

1.2. Ceļa segumsnedrīkst būt iegrimšana, bedrītes, citi bojājumi, kas kavē transportlīdzekļu kustību ar ceļu satiksmes noteikumos atļauto ātrumu.

a) maksimāli pieļaujamie pārklājuma bojājumi, kā arī to novēršanas laiks ir norādīts 1. tabulā.

1. tabula

Piemērs.

Ceļš ir 7,5 metrus plats (2. kategorija, 2 joslas). Pēc satiksmes intensitātes - A grupa. Apsekojamā platība - 500 metri. Apsekojamās platības platība ir 3750 kv. m Pēc šīs tabulas zaudējumi uz 1000 kv.m. nedrīkst būt lielāka par 0,3 kv. m. Un ceļa posmam ar platību 3750 kv. m - ne vairāk kā 1,125 kv. m.

Nogrimšanas, bedrīšu, citu bojājumu noteikšana.

- "pārklājuma iegrimšana"- gluda vertikāla iegrimšana bez plaisāšanas pamatnes grunts un ceļu segumu konstruktīvo slāņu materiālu sablīvējošo deformāciju rezultātā;

- "bedrītes"- lokāla pārklājuma virsmas iznīcināšana dažādu formu padziļinājumu veidā ar asi izteiktām malām. Tie ir radušies plaisu tīkla veidošanās un attīstības rezultātā, riepas darbībai ar radzēm, darba tehnoloģijas pārkāpumiem un nepietiekama pārklājuma stiprības dēļ.

pīlings cementbetona seguma virsmas - virsmas iznīcināšana līdz 30 mm dziļumam plānu kārtiņu un materiāla pārslu nolobīšanās dēļ betona nepietiekamas salizturības, būvdarbu tehnoloģijas pārkāpuma, pretizmantošanas dēļ. apledošanas reaģenti.

Apsekotais ceļa posms ar kopējo nosēšanās, bedrēm un citiem bojājumiem platību līdz 1,125 kv. m, kas jāsalabo 5 dienu laikā.

b) atsevišķu izņemšanas vietu, bedru u.c. ierobežojošie izmēri. nedrīkst pārsniegt 15 cm garumā, 60 cm platumā un 5 cm dziļumā.

Ja uzmērītajā (vai citā) ceļa posmā ir bedres un ieplakas ar izmēriem, pārsniedzot limitu (garumā vairāk par 15cm, platumā 60cm un dziļumā 5cm), tad šādi bojājumi nekavējoties jānovērš (dienās termiņi tiem nav noteikti). Nekavējoties jānovērš šādi bojājumi arī tādēļ, ka tie pēc būtības ir ceļa lūzums ar visām no tā izrietošajām sekām (ceļa paātrināta iznīcināšana).

Bojājumi uz ceļa, kuru izmēri pārsniedz limitu, tiek klasificēti kā ceļa stāvoklis, kas neatbilst GOST 50597 - 93 prasībām. Šādā gadījumā (ja bojājumi netiek nekavējoties novērsti) ir jāievieš pagaidu ierobežojumi uz ceļa. ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai līdz pilnīgam satiksmes aizliegumam .

Atsauce. pārtraukumiem- seguma iznīcināšana pilnā biezumā atsevišķos dažādu laukumu posmos, seguma plaisāšana atsevišķos blokos ar daļu no tiem iegrimšanu pamatnes stiprības krasas samazināšanās rezultātā, seguma nepietiekama izturība, atsegšana neparastām slodzēm.

Šajā standartā noteiktās prasības jānodrošina organizācijām, kas atbild par ceļiem, kā arī pilsētu un citu apdzīvotu vietu ielām un ceļiem.

1.3. Termiņi ziemas slidenuma likvidēšanai un sniega izvešanas pabeigšanai automaģistrālēm, kā arī pilsētu un citu apdzīvotu vietu ielas un ceļi, ņemot vērā to transporta un ekspluatācijas raksturlielumus, doti 2. tabulā.

Uz pilsētu un citu apdzīvotu vietu ceļiem un ielām sniegs no brauktuves jānovāc paplātēs vai uz sadalošās joslas un jāveido sniega šahtu veidā ar 2,0–2,5 m platām spraugām.

Sniega banku veidošanās nav pieļaujama:

- visu ceļu un ielu krustojumos vienā līmenī un dzelzceļa pārbrauktuvju tuvumā redzamības trīsstūra zonā;

— tuvāk par 5 m no gājēju pārejas;

— tuvāk par 20 m no sabiedriskā transporta pieturas;

- ceļu posmos, kas aprīkoti ar transporta barjerām vai paaugstinātu apmali;

- uz ietvēm.

Pēc brauktuves attīrīšanas jāveic sniega tīrīšanas darbi sabiedriskā transporta pieturvietās, ietvēs un transportlīdzekļu novietošanas un apstāšanās vietās.

2. tabula

1.4. Laiks, kas nepieciešams, lai novērstu cēloņus, kas samazina pārklājumu adhēzijas īpašības atkarībā no darba veida iestata no šo cēloņu atklāšanas brīža, un tas nedrīkst pārsniegt šādas vērtības:

a) bitumena svīšanas izraisītā pārklājuma slīdamības novēršana A - ne vairāk kā 4 dienas.

b) pārklājuma tīrīšana no piesārņojuma- ne vairāk kā 5 dienas.

c) pārklājuma raupjuma palielināšana – ne vairāk kā 15 dienas.

1.5. Lūkas lūkas jāatbilst GOST 3634-99 prasībām.

Nav atļauts novirzīt lūkas vāku attiecībā pret pārklājuma līmeni vairāk kā par 2,0 cm.

Šajā punktā norādīto trūkumu novēršana jāveic ne vēlāk kā vienas dienas laikā no to atklāšanas brīža.

1.6. Notekcaurulēm vajadzētu atbilst GOST 3634-99 prasībām.

Nedrīkst novirzīt lietus ūdens ieplūdes režģi attiecībā pret paplātes līmeni vairāk kā par 3,0 cm.

1.7. Iznīcināti vāki un restes nekavējoties jānožogo un jāmarķē ar atbilstošām ceļa zīmēm. To nomaiņa jāveic ne vēlāk kā 3 stundu laikā.

1.8. Sliedes galvas augšdaļas novirze nav pieļaujama tramvaja vai dzelzceļa sliedes, kas atrodas brauktuvē, attiecībā uz pārklājumu, kas lielāks par 2,0 cm.

Dzelzceļa pārbrauktuvēs starpsliežu grīdas seguma paaugstinājums virs sliežu augšdaļas nav pieļaujams vairāk nekā par 3,0 cm, un starpsliežu telpas (grīdas) pārklājuma nelīdzenumu dziļums nedrīkst būt lielāks par 4,0 cm.

Šo trūkumu novēršana jāveic ne vēlāk kā 2 dienu laikā no to atklāšanas brīža.

1.9. ceļa zīmju virsma jābūt tīram un bez bojājumiem, kas traucē uztvert.

Bojāto ceļa zīmju nomaiņa vai atjaunošana (izņemot 2.1. - 2.7. prioritātes zīmes) jāveic 3 dienu laikā pēc atklāšanas, bet prioritātes zīmes - 24 stundu laikā.

Uz laiku uzstādītās zīmes jānoņem 24 stundu laikā pēc to iemeslu novēršanas, kuru dēļ tās bija uzstādītas.

1.10. ceļa apzīmējumi darbības laikā tam jābūt skaidri redzamam jebkurā diennakts laikā (ja uz virsmas nav sniega). Ceļa apzīmējumi ir jāatjauno, ja ekspluatācijas laikā laukuma nodilums (garenzīmēm mērīts 50 m posmā) ir lielāks par 50%, ja to veic ar krāsu un vairāk par 25% ar termoplastiskām masām.

1.11. Luksofori. Bojāta gaismas avota nomaiņa jāveic 24 stundu laikā no darbības traucējumu atklāšanas brīža, bet bojāta elektroinstalācijas shēma luksofora vai elektriskā kabeļa korpusā - 3 dienu laikā.

1.12. Ceļa barjeras un sānu akmens. Bojāti žoga elementi ir pakļauti atjaunošanai vai nomaiņai 5 dienu laikā pēc defektu atklāšanas.

1.13. Bojāti signālpolleri jānomaina 5 dienu laikā pēc bojājuma atklāšanas.

1.14. Bojāta gaismas avota vai bojāta bākas elementa nomaiņa jāveic 24 stundu laikā pēc defekta atklāšanas.

1.15. Āra apgaismojums.Āra apgaismojuma instalācijas jāieslēdz vakara krēslā ar dabiskā apgaismojuma samazināšanos līdz 20 luksiem un jāizslēdz rīta krēslā ar dabisko apgaismojumu līdz 10 luksiem.

Transporta tuneļu apgaismojuma pārslēgšana no dienas uz nakts režīmu un atpakaļ jāveic, kad dabiskais apgaismojums sasniedz 100 luksi.

Aktīvo gaismekļu īpatsvaram, kas darbojas vakara un nakts režīmā, jābūt vismaz 95%. Tajā pašā laikā nav pieļaujama nestrādājošu lukturu izvietošana pēc kārtas.

Daļēja (līdz 50%) āra apgaismojuma atslēgšana nakts laikā pieļaujama gadījumā, ja gājēju kustības intensitāte ir mazāka par 40 cilvēkiem/h un transportlīdzekļiem abos virzienos – mazāka par 50 vienībām/h.

Āra apgaismojuma instalāciju darbības traucējumi, kas saistīti ar elektrības vadu pārrāvumiem vai stabu bojājumiem, ir jānovērš nekavējoties pēc atklāšanas.

2. Ceļu līdzenums (klīrenss zem sliedes 3 metru garumā).

SNiP 3.06.03 normatīvo prasību vērtības (attiecas uz jaunbūvētiem, rekonstruētiem un kapitāli remontētiem koplietošanas ceļiem un departamentu ceļiem):

a) ceļiem ar asfaltbetona, monolītā cementbetona segumu:

- 95% (ne vairāk) no noteikšanu rezultātiem - atstarpes nedrīkst pārsniegt 3 mm;

- 5% (ne vairāk) no noteikšanu rezultātiem - atstarpes nedrīkst pārsniegt 6 mm.

b) citiem ceļiem:

- 95% (ne vairāk) no noteikšanu rezultātiem - atstarpes nedrīkst pārsniegt 7 mm;

- 5% (ne vairāk) no noteikšanu rezultātiem - atstarpes nedrīkst pārsniegt 15 mm.

Atbilstoši VSN 24-88 selektīva līdzenuma kontrole tiek veikta uz ielāpiem (posmiem) 300 m garumā apsekotajā ceļa kilometrā, mērot spraugas zem 3 metru sliedes. Satvērēji ir izvēlēti visnelabvēlīgākajās vietās, ņemot vērā vienmērīgumu, ko nosaka vizuālā pārbaude.

Mērot spraugas zem sliedes, pēdējie tiek likti garenvirzienā ik pēc 30 m ceļa trīs vietās: uz ass un 1 m no malām. Atstarpes zem sliedes mēra piecos kontrolpunktos, kas atrodas 0,5 m attālumā viens no otra un no sliedes galiem.

Par mums

Mēs sākām strādāt kopā 2004. gadā kā četru ārštata tīmekļa izstrādes entuziastu grupa, esam izauguši līdz pilnvērtīgai komandai vairāk nekā divdesmit cilvēku sastāvā un turpinām augt un attīstīties.

Mūsu projekti

Ko par mums saka mūsu klienti...

Kreigs Džonstons, Mulberry Square rīkotājdirektors

Aleksandrs un viņa komanda mums ir uzticams un atbildīgs pakalpojumu sniedzējs pēdējos 4 gadus. Viņš ir izcils projektu vadībā un demonstrē augstākās klases komunikācijas prasmes.

Džastins Vīlers, Frontier Productions

Es izmantoju Taras, lai strādātu pie saviem vietņu izstrādes projektiem pēdējos piecus vai sešus gadus. Viņam ir izteikti personiska pieeja klientiem un vienmēr ir gatavs sniegt skaidrus paskaidrojumus klientam, kurš nav tāds profesionāls izstrādātājs kā es. Tarass un viņa komanda sniedz daudz noderīgu ieteikumu un nodrošina, ka darbs tiek pabeigts mana budžeta ietvaros. Mana uzņēmuma birojs atrodas Sanfrancisko, un sākumā biju skeptisks par ārpakalpojumu izmantošanu, taču beigās izrādījās, ka cenas un kvalitātes attiecības ziņā strādāt ar Taras ir ļoti izdevīgi. Tarasa profesionālais līmenis ir vismaz tikpat labs kā jebkuram, ar kuru man bija jāstrādā ASV, un man izrādījās, ka ar viņu sazināties ir pat vieglāk nekā ar saviem tautiešiem, tāpēc varu droši ieteikt 3AT Dev citi.

Neapmierinoši ceļa apstākļi var izraisīt ceļu satiksmes negadījumu (CSNg). Ceļu satiksmes negadījums ir notikums, kas noticis transportlīdzekļu kustības laikā pa ceļu un ar tā piedalīšanos, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi.

Saskaņā ar oficiālo statistiku, mūsu valstī sliktā ceļu stāvokļa dēļ ik gadu notiek no 7 līdz 13% no kopējā negadījumu skaita. Tomēr saskaņā ar īpašiem MADI pētījumiem neapmierinoši ceļa apstākļi ir viens no galvenajiem cēloņiem 30–40% negadījumu, bet vēl 20–30% negadījumu tiem ir blakusfaktora loma. Transportlīdzekļu kustība pa Sanktpēterburgas ceļiem nav bez starpgadījumiem (7. tabula).

Būtisks ceļu satiksmes negadījumu biežumu ietekmējošs faktors ir zemais segumu līdzenums. Bedru klātbūtne uz ceļiem pasliktina braukšanas apstākļus, parādās vadītājam bīstamas vibrācijas, un viņa darba apstākļi kļūst daudz sarežģītāki, jo. nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt brauktuves stāvokli, mainīt kustības ātrumu.

7. tabula

Ceļu satiksmes negadījumu rādītāji

Sanktpēterburga

Tas novērš vadītāja uzmanību no citiem satiksmes objektiem un palielina negadījuma iespējamību. Teritorijās ar pārkāpumiem no 10 līdz 15% negadījumu uz ceļiem un no 4 līdz 7% - pilsētās un apdzīvotās vietās. Sliktais ceļmalu stāvoklis (nepastiprinātas, nolaistas ceļmalas, to nepietiekamais platums u.c.) ir cēlonis 7-10% negadījumu uz ceļiem un 1-3% apdzīvotās vietās. Aptuveni 2% negadījumu notiek ceļa barjeru trūkuma dēļ, no 6 līdz 8% - dārgās ziemas uzturēšanas nepilnību dēļ.

Viens no galvenajiem negadījumu cēloņiem ir slidenie ceļi. Lielākajā daļā Krievijas teritorijas šī perioda ilgums ir no 5 līdz 50 dienām. Vietnē ar slidenām un nelīdzenām virsmām notiek aptuveni 75% no visiem negadījumiem, ļaujiet mums pakavēties pie šiem faktoriem sīkāk.

Automašīnas drošas kustības ātrumu nosaka pārklājuma saķeres koeficienta vērtība. Pārklājuma saķeres koeficientam ir jānodrošina droši braukšanas apstākļi ar ceļu satiksmes noteikumos atļauto ātrumu un jābūt vismaz 0,3, mērot riepai bez protektora raksta un 0,4 - riepai ar protektora rakstu. Relatīvā negadījuma koeficienta atkarība no saķeres koeficienta vērtības parādīta att. 1.

Ceļu satiksmes negadījumu relatīvā rādītāja atkarība no berzes koeficienta vērtības

Koeficienta vērtība ir atkarīga no ceļu (virsmas), riepu stāvokļa, to mijiedarbības apstākļiem. Liela ietekme ir transportlīdzekļa ātrumam, protektora rakstam, riepu spiedienam, riteņu slodzei, bremzēšanas režīmam, pārklājuma veidam, tā temperatūrai un nelīdzenumam. Vērtība nosaka automašīnas bremzēšanas ceļu (2. att.).

Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, saķeres koeficientu nodrošina pareiza seguma virskārtas struktūras izvēle un pareiza ceļa uzturēšana ekspluatācijas laikā (8.tabula).

Bremzēšanas ceļš dažādos ceļa apstākļos:

1 - sausais pārklājums;

2 - netīrs pārklājums;

3 - ledains pārklājums.

8. tabula

Berzes koeficienta orientējošās vērtības priekš

dažāda veida seguma apstākļi

Darbības berzes koeficienta minimālā pieļaujamā vērtība tiek piemērota vienāda ar 0,35 - 0,4.

Negadījumu lokalizācijas pētījumu rezultāti liecina, ka bīstamākie ceļu posmi ir:

posmi, kas iet cauri apdzīvotām vietām (tās veido 20 - 30% no visiem negadījumiem);

automaģistrāļu krustojumi un krustojumi vienā līmenī (10 - 30% no visiem negadījumiem);

zonas ar zemām pārklājuma saķeres īpašībām (no 30 līdz 70% negadījumu atkarībā no gada laika);

posmi ar gariem un stāviem kāpumiem un nobraucieniem (smagākie negadījumi notiek nobraucienos);

posmi ar izliekumiem maza rādiusa plānā;

zonas ar ierobežotu redzamību (sevišķi bīstama ir nepietiekama redzamība garenprofilā);

tilti un pārvadi ar nepietiekamu brauktuves platumu (ap 3% no visiem negadījumiem notiek šajos posmos - biežāk naktī).