Disku bremzes: galvenie raksturlielumi, priekšrocības un īpašības. Rezerves daļas speciālajam aprīkojumam - vinčas bremžu berzes diski Kā izskatās bremžu berzes disks zem mikroskopa

Berzes sajūgi (berzes diski, sajūgu bloki) ir sajūga elementi starp pārnesumiem, kas nepieciešami ieslēgšanai un. Berzes sajūgs sastāv no pamatnes (tērauda diska). Uz norādītā diska tiek pielīmēta īpaša berzes odere.

Sajūgu galvenais uzdevums ir aizvērt (saspiest) un atvērt (atspiest) stingri noteiktā brīdī, kā rezultātā vēlamais pārnesums, kas atbilst konkrētam pārnesumam, apstājas vai sāk griezties. Sajūgi saspiež un atspiežas zem ATF transmisijas šķidruma spiediena.

Lasiet šajā rakstā

Automātiskās transmisijas berzes disku konstrukcija un darbības princips

Pirmkārt, ir divu veidu sajūgi:

• metāla diski ar berzes uzliku, kas savienojas ar automātiskās pārnesumkārbas korpusu. Šādi sajūgi ir nekustīgi.
• mīkstie sajūgi, kas griežas vienlaikus ar saules zobratiem. Šādi sajūgi ir izgatavoti no mīksta materiāla (piemēram, presēta kartona) un tiem ir cietošs pārklājums (grafīts utt.)

Dažādām automātiskajām pārnesumkārbām var būt dažāda veida sajūgi. Piemēram, 20. gadsimtā ražotajās un nu jau novecojušajās automātiskajās transmisijās berzes diski ir vienpusēji, bez uzlikām. Faktiski tas nozīmē, ka ir divi diski, viens no tērauda un otrs no kartona.

Mūsdienīgāki automātisko pārnesumkārbu veidi ir saņēmuši modificētus berzes diskus ar regulējumiem, kā rezultātā ir palielināts berzes kalpošanas laiks, uzlabota siltuma izkliede utt. Frikcijas diski tiek montēti tā sauktajās “paketēs” (sajūga komplektā), kad viens disks ir izgatavots no metāla, bet otrs no mīksta materiāla. Šie pāri tiek dublēti vairākas reizes, lai izveidotu gatavu iepakojumu. Piemēram, vienkāršai 4 ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai ir 2 vai 3 sajūgu komplekti.

Ja mēs runājam par darbības principiem, jums ir jāsaprot, ka automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantots tā sauktais planētu pārnesums. Tātad, īsumā, kad pārnesums ir izslēgts, berzes diski griežas bez ierobežojumiem, tas ir, tie nav saspiesti eļļas spiediena trūkuma dēļ.

Taču, kad ir ieslēgts pārnesums, ATF transmisijas šķidrums zem spiediena iziet cauri vārsta korpusa kanāliem, kā rezultātā diski tiek saspiesti (sajūgi tiek cieši nospiesti viens pret otru). Rezultātā tiek pieslēgts vajadzīgais pārnesums, bet atlikušie pārnesumi automātiskajā pārnesumkārbā apstājas.

Berzes sajūga kalpošanas laiks un lieli bojājumi

Daudzi auto entuziasti labi zina, ka visizplatītākais automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējums ir berzes disku nodilums (sajūga nodilums). Tajā pašā laikā no šāda nodiluma nav iespējams izvairīties, tomēr kompetenta automātiskās pārnesumkārbas apkope un darbība var palielināt sajūga komplektu kalpošanas laiku līdz 250–400 tūkstošiem km. nobraukums

Lai to izdarītu, ir nepieciešams operatīvi nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā (ik pēc 40-50 tūkstošiem km), uzraudzīt eļļas līmeni transmisijā, izvairīties no pārkaršanas, neslīdēt automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu utt. Ja berzes diski sabojājas, parasti var dzirdēt, ka sajūgi ir izdeguši. Praksē tas izpaužas tā, ka automātiskās pārnesumkārbas pārnesumi neieslēdzas, pārnesumi slīd utt. Izdomāsim.

Tātad paši berzes diski var kalpot ilgu laiku (apmēram 500 tūkstošu km nobraukums ir diezgan reāls), jo šie diski griežas eļļā. Tātad to kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no eļļas stāvokļa. Ja nemaināt eļļu mašīnā un eļļas filtrā un tajā pašā laikā pakļaujat transmisiju nopietnām slodzēm, ir pilnīgi iespējams, ka arī sajūgi sabojāsies par 80–150 tūkstošiem km.

Iemesls ir ATP eļļas īpašību zudums un novecošanās, spiediena pazemināšanās, paša šķidruma piesārņojums ar pārnesumkārbas nodiluma produktiem, problēmas ar vārsta korpusa kanāliem, solenoīdiem utt. Kopumā eļļas spiediens uz sajūgiem kritīsies, kompresija nebūs tik efektīva un berzes diski šajā gadījumā slīdēs.

Izrādās, ka no berzes tie uzkarst un “sadedzina”, un berzes paketes tiek iznīcinātas. Nereti deguma smaku var pamanīt arī analizējot ATF šķidrumu, kad automātiskajā pārnesumkārbā eļļa ož pēc piedeguma tieši sajūgu slīdēšanas un degšanas dēļ.

Kāds ir rezultāts?

Kā redzat, automātiskās pārnesumkārbas berzes diski ir sava veida sajūgs manuālajā pārnesumkārbā. Tajā pašā laikā elements ir diezgan uzticams, bet tikai tad, ja ar eļļas spiedienu automātiskajā pārnesumkārbā viss ir kārtībā un pats šķidrums ir tīrs.

Asinsspiediena pazemināšanās parasti notiek, ja:

• eļļas līmenis (ATF) kastē nav normāls;
• transmisijas šķidrums pats ir zaudējis savas īpašības un/vai ir stipri piesārņots;
• ir problēmas ar eļļas sūkni, ir samazināta automātiskās pārnesumkārbas eļļas filtra vai eļļas dzesētāja jauda;
• vārsta korpusa kanāli ir aizsērējuši, solenoīdi nedarbojas pareizi utt.

Ja rodas šādas problēmas, pārnesumi var pārslēgties saraustīti. Parasti, ja problēmai netiek pievērsta uzmanība, pirmie sabojājas berzes diski, sajūgi izslīd un sadedzina. Līdz ar to automātiskajā pārnesumkārbā ATF eļļa smaržo piedegusi, mainās eļļas krāsa automātiskajā pārnesumkārbā utt.

Lai atrisinātu problēmu, dažos gadījumos var pietikt ar eļļas dzesētāja skalošanu, eļļas nomaiņu automātiskajā pārnesumkārbā un arī eļļas filtru. Citās situācijās var būt nepieciešams izjaukt automātisko pārnesumkārbu, lai nomainītu sajūga blokus, izskalotu vārsta korpusa kanālus un pārbaudītu solenoīdu funkcionalitāti.

Tā vai citādi, konstatējot pirmās sajūga slīdēšanas pazīmes, ir jāpārtrauc transportlīdzekļa lietošana un jānogādā auto uz servisu, lai veiktu automātiskās pārnesumkārbas padziļinātu diagnostiku.

Izlasi arī

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba: klasiskā hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba, komponenti, vadības ierīces, mehāniskā daļa. Šāda veida pārnesumkārbas plusi un mīnusi.

Disku bremzes ir zināmi jau sen. Tie ir sevi labi pierādījuši un mūsdienās tiek izmantoti ļoti plaši. Bet vispirms vispirms.

Šobrīd ir divu veidu bremžu sistēmas – trumuļa un disku. Disku tipa bremžu mehānismi pirmo reizi tika izmantoti 20. gadsimta 40. gadu beigās, un kopš 70. gadiem trumuļa bremzes uz priekšējiem riteņiem tika aizstātas ar disku bremzēm visās automašīnās.

Šajā rakstā tiks sniegts detalizēts disku bremžu apraksts, to priekšrocības salīdzinājumā ar trumuļa līdziniekiem, kā arī šīs bremžu sistēmas komponentu apraksts (suports, bremžu disks, aizsargstikls). Papildus ir aprakstītas dažādu veidu disku bremžu priekšrocības un trūkumi.

Disku bremžu priekšrocības salīdzinājumā ar trumuļa bremzēm

Disku bremžu priekšrocības salīdzinājumā ar trumuļa bremzēm ir šādas:

• Disku sistēmu bremzēšanas spēja nesamazinās pārkaršanas dēļ, jo tās tiek labāk atdzesētas;
• Disku bremzēm ir lielāka izturība pret ūdeni un netīrumiem;
• Bremžu apkope ir nepieciešama daudz retāk;
• Disku bremžu berzes virsma ar tādu pašu masu ir lielāka nekā trumuļa bremzēm.

Rīsi. 1 Trumuļa un disku bremžu termiskā izplešanās

Sildot, bremžu trumuļa termiskā izplešanās - iekšējā diametra palielināšanās - izraisa bremžu pedāļa gājiena palielināšanos vai trumuļa deformāciju, kas var izraisīt strauju bremzēšanas efekta samazināšanos (1. att.). Bremžu disks savukārt ir plakana daļa, tā termiskā izplešanās notiek pret berzes materiālu, tāpēc diska saspiešana nevar radīt pietiekamu deformāciju, lai ietekmētu bremzēšanas veiktspēju. Turklāt centrbēdzes spēks izstumj piesārņotājus no bremžu diska uz āru.

2. attēlā parādīts, kāpēc disku bremzes atdziest labāk nekā trumuļa bremzes. Dzesēšanas gaiss sāk dzesēt bremžu trumuli tikai pēc tam, kad bremzēšanas laikā radītais siltums iziet cauri tā sieniņām, savukārt disku bremžu berzes virsmas ir atvērtas gaisam. Siltuma pārnešana no bremžu diska uz gaisu sākas uzreiz pēc bremžu iedarbināšanas.

Rīsi. 2 Dzesēšanas princips trumuļa un disku bremzēm

Vēl viena priekšrocība ir iespēja regulēt disku bremzes. Disku bremžu konstrukcija ir tāda, ka pēc katras lietošanas tās pašas noregulējas, jo starp klučiem un bremžu disku ir neliela atstarpe.

Disku bremžu iekārta

1 - cilindru bloks;

2 - bremžu kluči;

3 - suporta iespīlēšanas svira;

4 - aizsargapvalks;

5 - iespīlēšanas sviras ass;

7 - bremžu suports;

8 - bremžu disks;

9 - armatūra gaisa noņemšanai;

10 - bremžu šļūtenes.

Galvenās disku bremžu daļas ir suports, bremžu disks, kluči un aizsargsiets. Sīkāk apskatīsim šos bremžu sistēmas elementus.

Disku bremzes ir sadalītas viendisku un daudzdisku. Lielākā un smagākā daļa ir bremžu disks. Viena diska bremžu darbības mehānisms ir tāds, ka bremžu kluči ar berzes materiālu bremzēšanas laikā saspiež vienu bremžu disku. Daudzdisku bremzēm, ko parasti izmanto aviācijā, ir vairāki rotējoši bremžu diski, kas atdalīti ar stacionāriem diskiem (statoriem). Vairāku disku bremžu bremžu vairogs satur hidrauliskos cilindrus un virzuļus, kas darbina bremžu klučus un, izstiepjot, saspiež bremžu rotorus un statorus. Daudzdisku bremzes ir pilnībā izgatavotas no metāla, savukārt viena diska bremzes satur organisko un metāla berzes materiālu.

Bremžu diska materiāls, tāpat kā bremžu trumulis, parasti ir čuguns. Čugunam ir laba nodilumizturība un labas berzes īpašības, tam ir augsta cietība un izturība augstās temperatūrās; to ir viegli apstrādāt, un tā izmaksas ir salīdzinoši zemas.

Bremžu diska izmērs ir vienāds ar tā ārējo diametru un kopējo šķērsgriezuma biezumu starp abām darba virsmām. Bremžu diska diametru parasti ierobežo riteņa izmērs, un ventilējams bremžu disks vienmēr ir biezāks par cietu. Disku bremzēm tas ir kopējais kontakta laukums ar diviem bremžu klučiem viena diska apgrieziena laikā.

Liela pārklājuma zona uz tonnu transportlīdzekļa labi izstrādātās bremzēs nozīmē ļoti efektīvu bremžu sistēmu. Disku bremžu pārklājuma zona ir bremžu kluču berzes laukums abās bremžu diska pusēs. Tādējādi precīzāk ir Rr vietā izmantot Rp, bet, tā kā lielākajā daļā bremžu abi rādiusi ir gandrīz vienādi, aprēķinu atvieglošanai tiek izmantots Rr, kas ir vieglāk izmērāms.

Bremžu disks ir piestiprināts pie starplikas, kas savukārt ir piestiprināts pie riteņa rumbas vai ass atloka. Starplikas nodrošina ilgāku ceļu siltuma pārnešanai no bremžu berzes virsmas uz riteņu gultņiem, kas palīdz uzturēt to temperatūru pietiekami zemu. Ražošanas automašīnu starplikas parasti tiek izgatavotas no čuguna kā viena bremžu rotora daļa, savukārt sacīkšu automašīnu starplikas ir izgatavotas kā atsevišķs gabals no alumīnija sakausējuma. Alumīnija sakausējuma starpliku trūkums ir to augstāka siltumvadītspēja nekā čugunam, kas izraisa lielāku riteņu gultņu uzsilšanu.

Ventilētas disku bremzes

Bremžu disks var būt ciets vai ar ventilācijas kanāliem tā iekšpusē. Vieglajos transportlīdzekļos parasti tiek izmantoti cietie bremžu diski. Ventilējamie bremžu diski ar radiāliem dzesēšanas kanāliem tiek izmantoti smagajiem transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešams uzstādīt pēc iespējas lielāka izmēra diskus.

Augstas veiktspējas sacīkšu automašīnas ir aprīkotas ar ventilējamiem bremžu diskiem, taču var būt atšķirības sānu sienu biezumā. Lai nodrošinātu vienādu temperatūru katrā bremžu rotora pusē, daudzām automašīnu bremzēm ritenim tuvākā bremžu rotora puse ir plānāka nekā pretējā puse. Ritenis iztur dzesēšanas gaisa pāreju uz bremžu diska ārējo darba virsmu, kas padara to karstāku par iekšējo pusi, tāpēc lielais bremžu diska slikti atdzesētās ārējās virsmas biezums palīdz izlīdzināt to sildīšanas temperatūru.

Sacīkšu bremžu rotoriem bieži ir izliekti dzesēšanas kanāli, kas palielina gaisa plūsmas efektivitāti. Automašīnas kreisās un labās puses bremžu diski nav savstarpēji aizvietojami ventilācijas kanālu izliekuma dēļ. Bremžu rotoram ar izliektām ventilācijas atverēm vai leņķiskām spraugām ir jāgriežas noteiktā virzienā, lai tā darbotos efektīvi. Pareizais griešanās virziens attiecībā pret ventilācijas atverēm un spraugām ir parādīts diagrammā.

Tipiskās īpašās bremžu pārklājuma vērtības ir parādītas tabulā tipiskajiem 1981./82. gada transportlīdzekļiem.

Tipiskās vērtības konkrētam bremžu laukumam uz transportlīdzekļa svara tonnu

Jaudīgām automašīnām šim rādītājam ir augstākas vērtības, salīdzinot ar ekonomiskajiem sedaniem.

Iespējamas problēmas ar disku bremžu sistēmām

Bieži bremzējot, uz ventilējamiem bremžu diskiem parādās plaisas. Iemesls tam ir termiskais spriegums un bremžu kluču spiediens uz plānām metāla sienām katrā dzesēšanas kanālā. Termiskie spriegumi bremžu rotorā ar atlietu vai pieskrūvētu starpliku tiek izraisīti savienojuma vietā, jo bremžu rotora temperatūra šajā vietā ir augstāka par starplikas temperatūru.

Kad bremžu disks uzsilst, bremžu diska ārējā daļa izplešas vairāk nekā auksta starplika. Tas noved pie tā, ka bremžu disks ir deformēts un saliekts, parādās tā konuss, kas izraisa nevienmērīgu bremžu uzliku nodilumu. Pastāvīgi atkārtojot bremžu diska izplešanos un kontrakciju, parādās plaisas. Ventilējamā bremžu rotora katras puses atbalstīšana un tā atdzesēšana efektīvi samazina tā plaisāšanas iespējamību.

Bremžu trumuļi un bremžu rotori ir izstrādāti tā, lai katrā bremzēšanas reizē izturētu vissliktāko termisko spriegumu, taču atkārtota bremžu iedarbināšana var izraisīt noguruma plaisas. Ja bremzes tiek izmantotas intensīvos bremzēšanas apstākļos, tās jāpārbauda biežāk.

Disku bremžu suporti

Apskatīsim tuvāk suportu dizainu. Disku bremžu suportos ietilpst bremžu kluči un hidrauliskie bremžu cilindri ar virzuļiem, kas nospiež klučus pret bremžu rotoru. Visu disku bremžu suportu darbības princips ir vienāds: vadītājam nospiežot bremžu pedāli, zem bremžu šķidruma spiediena virzuļi pārvieto bremžu klučus, kas nospiež bremžu disku.

Vieglo automobiļu suporti parasti ir izgatavoti no salīdzinoši lēta, augstas stiprības pelēkā mezglveida čuguna. Tomēr tie ir diezgan smagi. Sacīkšu vai vispārējas veiktspējas automašīnas parasti ir aprīkotas ar alumīnija sakausējuma suportiem; to svars ir gandrīz uz pusi mazāks nekā čuguna svars.

Suportu veidi, to īpašības

Ir divi galvenie suportu veidi – fiksētie un peldošie.

Rīsi. 4 Atšķirības starp dažāda veida suportiem

Fiksētajiem suportiem ir vairāk virzuļu (divi vai četri), un tie ir lielāki un smagāki nekā peldošie suporti. Strādājot sarežģītos apstākļos, tie pieļauj vairāk avārijas bremzēšanas, pirms suports pārkarst.

Peldošais suports pārvietojas pretējā virzienā virzuļa kustībai. Tā kā peldošajam suportam ir tikai virzulis bremžu rotora iekšpusē, viss suports var pārvietoties uz iekšu, lai ļautu ārējam bremžu klucim nospiesties pret bremžu rotoru. Peldošie suporti ir mazāk pakļauti noplūdēm un nodilumam, un tiem ir mazāk kustīgu daļu un blīvējumu.

Fiksētos suportus visbiežāk izmanto sacīkšu automašīnām, savukārt peldošos suportus izmanto sērijveida automašīnām.

Rīsi. 5 Bremžu disks ar peldošo suportu

Peldošo suportu priekšrocība ir mehāniskās stāvbremzes lietošanas vienkāršība, jo konstrukcijā ar vienu bremžu cilindru tas ir viegli vadāms ar trosi, savukārt fiksētā suportā ar virzuļiem abās bremžu diska pusēs tas ir vairāk grūti izdarāms. Peldošo suportu trūkums ir tāds, ka tie var izraisīt nevienmērīgu bremžu kluču nodilumu paša suporta kustības dēļ.

Iespējamas suporta problēmas

Rīsi. 6 Deformācijas iespējas

• Suporta korpusa daļu, kas nosedz bremžu diska ārējo diametru, sauc par tiltu. Bremžu šķidruma spiediens katrā suporta pusē rada spēku P, kas mēģina saliekt tā tiltiņu. Tilta stingrība nosaka visas atbalsta konstrukcijas stingrību, jo atbalsta šķērsgriezuma biezums un masa ir atkarīga no konstrukcijas stingrības.

• Suports atrodas starp bremžu diska ārpusi un riteņa iekšpusi, tāpēc telpas prasības tā novietojumam nosaka suporta konstrukciju ar nelielu šķērsgriezumu. Diemžēl tas var izraisīt tā saliekšanos. Lai palielinātu stingrību, sacīkšu automašīnu bremžu suporti ir izstrādāti ar platām asīm.

• Ja bremžu klucis pārklājas ar virzuļa izmēriem, bremžu iedarbināšanas laikā tas izlocīsies. Lai nodrošinātu vienmērīgu kontaktu starp bremžu kluču darba virsmu un bremžu disku, tiek izmantoti vairāki virzuļi.

Rīsi. 7 Viena un dubultā virzuļa suporti

• Ja suporta stiprinājuma ierīce ir elastīga, tad kustībā tā var sagriezties, un tas savukārt izraisa nevienmērīgu bremžu uzliku nodilumu, atsperīgumu un palielina bremžu pedāļa gājienu.

• Tā kā bremžu disks un suporta kronšteins atrodas dažādās plaknēs, bremžu iedarbināšanas laikā pēdējais absorbē griešanās momentu. Ja kronšteins ir pārāk plāns, tas sagriezīsies, liekot suportam satvert bremžu rotoru. Parasti suporta stiprinājuma kronšteina biezumam jābūt vismaz 12,7 mm.

Disku bremžu sistēmu darbības iezīmes

Lai aizsargātu bremžu diska iekšējo darba pusi no netīrumiem un ūdens, ir uzstādīti aizsargstikli. Šī ierīce pēc konstrukcijas ir līdzīga trumuļa bremžu bremžu vairogam. Vairogi iztur dzesēšanas gaisa iekļūšanu bremžu diskā, un tāpēc tie parasti netiek uzstādīti uz sacīkšu disku bremzēm.

Kas attiecas uz disku bremžu berzes materiālu, tas parasti tiek pielīmēts pie bremžu kluču sānu virsmas, kas izgatavotas no tērauda loksnes. Bremžu kluči tiek pārdoti ar jau piestiprinātiem bremžu uzlikām, un tie nav atkārtoti lietojami.

Bremžu kluča slodze parasti netiek tieši piemērota bremžu suporta virzulim. Daudzām automašīnām starp virzuli un bremžu kluci ir uzstādīti pretčīkstēšanas paplāksnes, kas paredzētas, lai samazinātu troksni, kas rodas, ja kluči vibrē vai grabē pret bremžu disku.

Summējot

Mēs apskatījām disku bremžu sistēmu dizainu, to dažādo veidu īpašības, priekšrocības, stiprās un vājās puses. No visa iepriekš minētā nav grūti izdarīt secinājumus par to, kādai jābūt visefektīvākajai sacīkšu automašīnu bremžu sistēmai.

• Sacīkšu automašīnām ir piemēroti tikai ventilējami bremžu diski, kas atdziest ātrāk. Lai saglabātu vienādu temperatūru katrā bremžu rotora pusē, daudzām sacīkšu automašīnu bremzēm bremžu rotora puse, kas ir vistuvāk ritenim, ir plānāka nekā pretējā puse. Izliektās bremžu rotora atveres ir efektīvākas sacīkšu automašīnām nekā taisnām. Virziena ventilācijas kanāli, salīdzinot ar tradicionālo tiešo konstrukciju, ievērojami palielina gaisa sūknēšanas intensitāti caur tiem, uzlabojot siltuma pārnesi. Spirālveida kanālu dizains vienmērīgāk sadala mehānisko spriegumu diskā, palielinot kalpošanas laiku un samazinot plaisu iespējamību.

• Diska perforācija, veicot visas tās pašas gāzes izplūdes funkcijas kā rievas, palielina diska izpūstās virsmas laukumu, uzlabojot dzesēšanu. Lietojot visu gadu, tas uzlabo diska attīrīšanu no mitruma un netīrumiem.

• Disku bremžu starplikas un suporti sacīkšu automašīnām ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Viegls alumīnija starplikas uzlabo transportlīdzekļa vadāmības īpašības un samazina termisko spriegumu uz bremžu diska. Mazs svars, pateicoties alumīnija izmantošanai ar zemu īpatnējo svaru, samazina neatsperoto masu, labvēlīgi ietekmējot transportlīdzekļa balstiekārtas kvalitāti.

• Fiksētais suports ir izstrādāts, lai izturētu vairāk avārijas bremzēšanas un ar lielāku elastību salīdzinājumā ar peldošo suportu, un tas ir ideāli piemērots sacīkstēm.

• Palielināta platuma asis nodrošina pietiekamu stingrību sacīkšu automašīnu izmantošanai bremžu disku sistēmās. Pateicoties “tilta” (elementa, kas iedarbojas uz slodzēm, kas atbrīvo suportu) sekciju palielināšanai un labākai sadalei, tiek iegūta palielināta suporta stingrība pret darba deformācijām. Paaugstināta stingrība apvienojumā ar vispārēju darba spiediena samazināšanos un pastiprinātām bremžu šļūtenēm, kurām ir minimāla tendence palielināties (pietūkums) slodzes laikā, ļauj iegūt maksimālu informāciju par bremžu pedāli un iespēju ļoti precīzi dozēt bremzēšanu. griezes moments sistēmā.

• Suporta vairāku virzuļu konstrukcija ļauj iegūt vienmērīgu bremžu kluča piespiešanas spēku pie diska, un dažādie virzuļu diametri kompensē kluča temperatūras apstākļu atšķirību virs kontakta laukuma, novēršot iespēju nevienmērīgs nodilums (konusveida) gar priekšējo un aizmugurējo malu. Palielinātais virzuļu kopējais laukums suportos maina hidrauliskās sistēmas transmisijas attiecību, kā rezultātā ievērojami samazinās darba šķidruma spiediens. Zems spiediens samazina nepieciešamo maksimālo bremžu pedāļa spēku. Samazina stresu un kaitīgās deformācijas visās bremžu sistēmas standarta daļās.

• Ja tiek izmantots diska “peldošs dizains”, kas ieteicams lietošanai ekstremālās slodzes apstākļos (sacīkšu trasē), tas ļauj pilnībā atbrīvot termisko spriegumu attiecībā pret centrālo daļu un novērst liekā siltuma pārnesi uz disku. riteņa gultnis. Nodrošināt normālu darbību un palielināt šo detaļu kalpošanas laiku vissmagākajos apstākļos.

• Jo lielāks ir bremžu diska diametrs, jo lielāks ir bremzēšanas griezes momenta efektīvais rādiuss. Tas ļauj palielināt sistēmas radīto maksimālo bremzēšanas jaudu. Efektīvais rādiuss tieši ietekmē darba virsmu pārklājuma laukumu, kas ir viens no galvenajiem rādītājiem diska spējai izkliedēt siltumenerģiju.

Un atcerieties, ka augstas kvalitātes disku bremzes galvenokārt ir saistītas ar jūsu drošību. Ņem to vērā, izvēloties savai automašīnai piemērotu bremžu sistēmas opciju.

Vienotā pneimatiskā sajūga-bremze UV31... tiek plaši izmantota kloķa presēs un giljotīnās, kā arī citās kalšanas un presēšanas mašīnās ekscentriskās vārpstas savienošanai ar rotējošu piedziņu un tās bremzēšanai mašīnas darba gājienu laikā. UV31... uzmavai ir uzticama, laika pārbaudīta konstrukcija, kas ar pareizu darbību un savlaicīgu regulēšanu nodrošina ilgu sakabes kalpošanas laiku.
Tomēr, tāpat kā jebkurš cits mehānisms, laika gaitā sajūga bremze sāk darboties neefektīvi. Kā likums, gumijas blīves nolietojas ( pneimatiskās aproces), prezentētāji Un bremžu diski ar berzes uzlikām un piedziņas zobratu diski. Ja ir pieejamas rezerves daļas, UV31... sajūgu-bremzi var viegli atjaunot.
Mūsu uzņēmums piedāvā šādas rezerves daļas: diski ar berzes uzlikām Uz pneimatiskā sajūga bremze UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146 . Bremžu diski izgatavoti, izmantojot lāzergriešanu no tērauda markas St3 6 mm biezs. Novirze no rasējuma izmēriem ir ne vairāk kā ± 0,1 mm. Bremžu disku uzlikām tiek izmantots berzes kompozītmateriāls, kas ir ļoti nodilumizturīgs.
ar berzes uzlikām ir aprīkoti ar divām rūdīta tērauda buksēm savienošanai ar mašīnas rāmi vai spararatu.

UV-3132-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

UV-3132-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

Bremžu disks ar uzlikām sajūga-bremzei UV3132 Bremžu diski UV-3132-00B-009 Priekš sajūga bremze UV3132 (preses tipam KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E , šķēres NK3418 utt.) ar uzlikām, kas izgatavotas no berzes materiāla, ir paredzētas preses un šķēru kustīgo daļu bremzēšanai. Bremzēšana tiek veikta berzes spēka dēļ, kas rodas bremžu disku saskares plaknē (sektoros) ar starpdiskiem un spiediena diskiem. bremžu diski ar uzlikām

UV-3135-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

UV-3135-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

Bremžu disks ar uzlikām sajūga-bremzei UV3135 Bremžu diski UV-3135-00B-009 Priekš sajūga bremze UV3135 (preses tipam KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E un citi) ar uzlikām, kas izgatavotas no berzes materiāla, ir paredzētas piedziņas vārpstas bremzēšanai. Bremzēšana tiek realizēta berzes spēka dēļ, kas rodas bremžu disku berzes uzliku (sektoru) saskares plaknē ar starpdiskiem un spiediena diskiem. Mūsu uzņēmumā jūs varat iegādāties bremžu diski ar uzlikām gan atsevišķi, gan trīs gabalu komplektā jebkura veida bremžu sajūga tipam UV31...

UV-3138-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

UV-3138-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

Bremžu disks ar uzlikām sajūga-bremzei UV3138 Bremžu diski UV-3138-00B-009 Priekš sajūga bremze UV3138 (preses tipam KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E un citas kalšanas un presēšanas iekārtas) ar uzlikām, kas izgatavotas no berzes materiāla, ir paredzētas piedziņas vārpstas bremzēšanai. Bremzēšana tiek realizēta berzes spēka dēļ, kas rodas bremžu disku berzes uzliku (sektoru) saskares plaknē ar starpdiskiem un spiediena diskiem. Šo preses piedziņas vadības veidu sauc par mehānisku (vai pneimatisko, jo sajūga bremzi kontrolē pneimatiskais sadalītājs, parasti U71-24A). Mūsu uzņēmumā jūs varat iegādāties bremžu diski ar uzlikām gan atsevišķi, gan trīs gabalu komplektā jebkura veida bremžu sajūga tipam UV31...

UV-3141-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

UV-3141-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

Bremžu disks ar uzlikām sajūga-bremzei UV3141 Bremžu diski UV-3141-00B-009 Priekš sajūga bremze UV3141 (preses tipam KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E Mūsu uzņēmumā jūs varat iegādāties bremžu diski ar uzlikām - ; - ; - ; - ; - ; - .

UV-3144-00B-009 bremžu diski (berze) ar uzlikām

UV-3144-00B-009 bremžu disks (berze) ar uzlikām

Bremžu disks ar uzlikām sajūga-bremzei UV3144 Bremžu diski UV-3144-00B-009 Priekš sajūga bremze UV3144 (preses tipam KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E utt.) ar tiem piestiprinātām berzes uzlikām ir paredzētas preses kustīgo daļu bremzēšanai. Bremzēšana tiek veikta berzes spēka dēļ, kas rodas bremžu disku berzes uzliku (sektoru) saskares plaknē. Mūsu uzņēmumā jūs varat iegādāties bremžu diski ar uzlikām gan atsevišķi, gan trīs daļu komplektā jebkura veida bremžu sakabes tipa UV31..., proti: - bremžu diski ar uzlikām priekš UV-3132 ; - bremžu diski ar uzlikām priekš UV-3135 ; - bremžu diski ar uzlikām priekš UV-3138 ; - bremžu diski ar uzlikām priekš UV-3141 ; - bremžu diski ar uzlikām priekš UV-3144 ; - bremžu diski ar uzlikām priekš UV-3146 .

Par UV31 sajūga-bremzes rezerves daļu iegādi... lūdzam sazināties ar mūsu uzņēmuma menedžeriem pa tālruņa numuriem, kas norādīti sadaļā Kontakti.

Tērauda riteņi tieši otrādi: Izmēru norāda iekšējais diametrs, bez zobiem, lai neapjuktu: jāmēra ar zobu vai bez zoba?

Kad jāmaina sajūgi?

Pieredzējuši meistari vispirms izjauc kastīti, nosaka berzes disku un bremžu joslu stāvokli, pārbauda iepakojumos esošās spraugas un pēc tam pasūta jaunus sajūgus.

Ja ir nolietojušies tikai viena sajūgu bloka sajūgi, eļļa nejūt piedeguma smaku un auto nobraukums konkrētai ģimenei ir salīdzinoši mazs, tad tehniķis var nomainīt tikai nolietotos sajūgus. Tad tiek pasūtīti tikai 3-7 nepieciešamie sajūgi.

Atlikušos sajūgus pārbauda, ​​vai tie nav bojāti un uzliku biezums. Un, ja spraugas starp sajūgiem ir pielaides robežās, tad šāds iepakojums var pareizi darboties ilgu laiku. ( Meistaram ir vieglāk atstāt vecos sajūgus, kuriem garantija kalpos sešus mēnešus. Īpašnieks parasti uzturas prom uz pilnīgi dažādiem periodiem. Nodiluši sajūgi pārslēdz pārnesumus ar amortizatoriem un, nolietojoties, ar triecieniem, ja iepakojumos ir lielākas spraugas)

Ja izdeg vairāku iepakojumu sajūgi un līdz ar tiem daļa no tērauda diskiem ( Par to liecina traipi uz tērauda virsmas) tad nepieciešams nomainīt visu sajūgu un bremžu siksnu komplektu. Daudzos Amerikas štatos saskaņā ar valsts tiesību aktiem amatniekiem ir jāaizstāj Visi berze diski, bremžu siksnas un palīgmateriāli, ja ātrumkārbai tiek veikts kapitālais remonts, draud licences atņemšana.

Piedegušajā eļļā samērcētas berzes uzlikas daudz sliktāk uzsūc eļļu un, pieskaroties, nenoņem siltumu no virsmas. Un tas ļoti drīz noved pie problēmām, pārslēdzot, slīdot un sadedzinot šādus sajūgus. Varbūt pēc dažām nedēļām, vai varbūt pēc dažiem mēnešiem.

Berzes sajūgi izdeg pirms grafika (un tie parasti ir paredzēti visam transmisijas kalpošanas laikam) nevis tāpēc, ka tie ir “vāji” vai “lēti”, bet galvenokārt tāpēc, ka. Kad spiediena zudumu dēļ līnijā virzuļi nespiež sajūgus viens pret otru. Tāpēc “pastiprināto” sajūgu uzstādīšana, nenomainot visas līnijā esošās blīves un gredzenus, garantē ātru “pastiprināto” sajūgu sadegšanu.

Vēl viens iemesls visu sajūgu nomaiņai ir vibrācijas kuri nevienmērīgi nolietojuši sajūga komplektu. Šajā gadījumā ir jāmaina ne tikai visi šīs vienības iepakojumu diski (berze un tērauds), bet arī visas blakus esošās vienības.

Aprīkojums. Cik un kādi sajūgi ir iekļauti komplektācijā?

Parasti visi sajūgu komplekti ir universāli, un tos saliek ražotāji tā, lai tie būtu piemēroti jebkurai komplekta nosaukumā norādītajai automātiskajai pārnesumkārbai, un būtu tādas kvalitātes, lai strādātu nevainojami daudzus gadus.

Kreisajā pusē Chrysler komplekta nosaukums saka, ka šis komplekts ir piemērots visām kastēm no A500 līdz 44RE un visiem modeļu gadiem pēc 1988. gada.

Berzes uzlikas

Berzes sajūgus izvēlas ražotāji ar dažādām berzes uzlikām atkarībā no pārnesumkārbas īpašībām un remonta vēstures. Daži sajūgi ir smilškrāsas, celulozes, tiem maisiem, kas galvenokārt darbojas uz nodilumu. Citas ir pelēkas vai pelēkzaļas, paredzētas somām, kuras bieži paslīd, pārkarst un izdeg. Trešajā var likt dārgākos - pelēkzaļus ar grafīta šķiedras pamatni. Katram materiālam ir savas priekšrocības un trūkumi.

Pirmajam ir augstāks griezes momenta pārvades slieksnis, pēdējais labāk slīd un ilgāk iztur pārkaršanu. (zemāk)

Berzes uzlikām var būt izgrieztas rievas eļļas kustībai. (zemāk)

Kāpēc automātiskajās pārnesumkārbās ir nepieciešami sajūgi, tērauda diski un bremžu siksnas?

Sajūgi darbojas tandēmā ar tērauda diskiem, līdzīgi kā manuālās pārnesumkārbas sajūgs. Nospiežot pret tērauda diskiem, tie savieno divas automātiskās pārnesumkārbas rotējošās vārpstas. Berzes sajūgi tiek savākti cilindrā (kas arī irsauc par "sajūga grozu"), un tam ir divi stāvokļi: " strādājot"- bloķēts, kad sajūgi ir saspiesti ar tērauda diskiem caur virzuli un" bezmaksas" - kad starp sajūgiem ir darba sprauga ar eļļu un nav sajūga. Atvērtā stāvoklī sajūgi ar tērauda diskiem griežas dažādos ātrumos.

Ir no 3 tādiem trumuļiem ar sajūgiem automātiskajās pārnesumkārbās (plus bremžu josla) līdz 7 vai vairāk.

Mucu darbību kontrolē dators, mainot eļļas spiedienu, ko vārsta korpuss/solenoīdi piegādā sajūga blokiem., izmantojot - elektrovārsti hidrauliski spiež uz trumuļu virzuļiem, saspiežot sajūgus ar dažu iepakojumu tērauda diskiem un, atlaižot spiedienu citās, ļauj atsperēm atbrīvot sajūgus nestrādājošos iepakojumos.

Ir bungas sajūgs Un bremzēšana.

Sajūga trumulis - savieno divas rotējošas vārpstas. Bremžu trumulis - aizver trumuli pie korpusa - bremzē vienu no Planētas elementiem. Iepriekš planētas elementa bremzēšanas funkciju, lai izvēlētos vēlamo rotācijas kombināciju, veica bremžu lentes, līdzīgas tām, kuras izmantoja bremžu trumulim. aizmugure auto riteņi.( pa kreisi)

Bet tagad vienkāršais (bet apgrūtinošais) siksnu dizains gandrīz vairs netiek izmantots, aizstājot bremžu siksnas ar berzes sajūgiem bremžu pakete.

Apvienošanās. Dažādām (jaudas) pārvadēm varat pielāgot pārraidītā griezes momenta jaudusajūgu un tērauda disku skaits, mazāk sajūgu mazāk jaudīgiem dzinējiem un sajūgu pievienošana jaudīgākiem. Un pats galvenais: - precīzāka bremzēšanas spēka regulēšana .

Jūs varat definēt atšķirību šādi: kur izturība un neiznīcināmība ir svarīgas un "ļoti inteliģenta" kaste nav nepieciešama, tiek izmantota bremžu lente. Sajūgi tiek izmantoti tur, kur nepieciešams konkurēt ar DSG un CVT par prasmīgu auto žurnālistu apstiprināšanu.

Sajūgu klasifikācija

Sajūgi un tērauda diski ir aprakstīti daļas nosaukumā, piemēram:

Berzes disks, TF60SN/09G/09K K3 (C3) - apgriezieni, 3., 5. (56 x 1,73 x 157)

apraksts - [ 56 x 1,73 x 157] — nozīmē:

šim diskam ir 56T:- 56 zobi, 1,73: - biezums 1,73 mm, un 157 : - ārējais diametrs 157 mm

Piemērojamība - visām virsrakstā norādītajām automātiskajām pārnesumkārbām,

K3 - sajūga paketes (K - Kupplung, C - Clutch) vai bremžu paketes (B - Brake) nosaukums saskaņā ar detaļu katalogu (Eiropas klasifikācija).

rev, 3., ... - (amerikāņu klasifikācija) iepakojuma funkcionālais mērķis: atpakaļgaitas ieslēgšana, 3. ātrums... utt.

Kādi sajūgu veidi pastāv?

1. Papildus parastajam divpusējs Parādījās vienpusēji berzes sajūgi ar iekšējo zobu un tērauda diski ar ārējo zobu (kombinēts: tērauda sajūgs).

- vienvirziena sajūgi Tiem ir berzes odere vienā pusē un tukša tērauda virsma otrā pusē. Šādi ieejas vārpstas sajūgi var būt interjers zobs un atbildes vienvirziena sajūgi (sekundārajai vārpstai) - ārējā zobs. Daļas numurā tiem ir burti atbilstoši zoba veidam: - BI (iekšējais) vai -BE (ārējais).

Leģendārajās kastēs un Mercedes tos pirmo reizi sāka masveidā izmantot vienpusējs sajūgi. Tikai franči () to darīja, lai samazinātu izmaksas un ietaupītu naudu, un vācieši () to darīja, lai palielinātu izmaksas kompaktuma, vadāmības un uzticamības dēļ.

Tagad ir daudz kastu (, 722.6, ...), kur vienā no bieži degošajiem iepakojumiem ir ievietoti vienvirziena sajūgi, jo tie darbojas efektīvāk un ir izturīgāki pret degšanu.

2. Berzes oderes materiāls vairumā gadījumuir celulozes pamatne, kas piesūcināta ar īpašiem sveķiem, lai droši satvertu tērauda disku un nodotu griezes momentu bez slīdēšanas.

Iepakojumos, kur sajūgi bieži pārkarst, berzes uzlikām var būt iegriezumi eļļas novadīšanai. Svarīgākajos maisos iegriezumiem ir spirālveida forma un tie ir uzstādīti stingri kustības virzienā (pa labi). Šeit esošais iegriezums, lai gan tas ievērojami samazina darba zonu, kalpo kā eļļas sūkņa pārnesums, lai palielinātu eļļas pārvietošanās ātrumu caur šo kanālu un labāk atdzesētu virsmu. Kad iecirtuma dziļums nolietojas, eļļas plūsma samazinās, kas vasarā var izraisīt sajūgu pārkaršanu un paātrinātu sadegšanu

Sajūga uzliku var izgatavot arī uz grafīta vai kevlara bāzes. Bet jāsaka, ka tas pats Borg Warner, kas ražo sajūgus konveijeram tai pašai kastei, vienlaikus ražo sajūgus ar celulozes pamatni un bez iecirtumiem, bet citiem iepakojumiem - uz kevlar bāzes, pamatojoties uz kastes īpašībām. darbība režīmos. Šī funkcija tiek ņemta vērā hidrauliskās vienības regulēšanā.

Ražotāji neatklāj sajūga apšuvuma materiāla sastāvu un veidu, un “Kevlar” sajūgu pasūtījumi netiek garantēti. Sajūgi tiek piegādāti tieši no tāda materiāla, kāds saskaņā ar ražotāja aprēķiniem būtu jāizmanto šajā iepakojumā. Tas galvenokārt attiecas uz 21. gadsimta mašīnām.

Šādas berzes uzlikas var izturēt diezgan ilgus darbības periodus temperatūrā līdz 140º, nezaudējot kvalitāti. Šie materiāli ir dārgāki nekā parasti, un tie ir pieejami tirgū tikai noteiktām automātisko pārnesumkārbu komplektiem. To kopējais skaits nepārsniedz 3-5% no kopējā pārdoto sajūgu skaita. Šādu komplektu nosaukumos ir saīsinājums: H.E.G. vai " Barošanas bloks".

Ir vērts atzīmēt, ka paaugstināta temperatūras izturība ir saistīta ar sliktākām slīdēšanas īpašībām un materiāla stabilitāti, nolietojoties..

3. Berzes dizains pārklājumus:

Sajūgi no individuāls segmentiem kad segmenti ir atdalīti ar šuvēm dziļi līdz lipīgajam slānim

- Ar monolīta pārklāj ar izgrieztiem kanāliem eļļas novadīšanai. Kanāli tiek griezti tikai uz iepakojumu sajūgiem ar paaugstinātu aizdegšanās risku. Un monolīts bez eļļas novadīšanas kanāliem.

Segmentālos pārklājumus var atļauties ražotāji, kuri ir gatavi investēt sarežģītās aprēķinu-griešanas-kombinēšanas-līmēšanas tehnoloģijās un augsti kvalificētā personālā, lai pēc tam ietaupītu uz pārklājuma materiālu un ražošanas konveijera plūsmu.

Berzes oderējumu materiālus ražo tikai daži lieli ražotāji. Oderes veids nav svarīgs transmisijas darbībai. Vienīgā segmentu uzliku priekšrocība automātiskās pārnesumkārbas īpašniekam ir eļļas novadīšanas kanālu skaits un dziļums.

Sajūga līme

Lai uz tērauda diska virsmas uzklātu spilventiņu, vispirms uzklājiet "gruntējumu" - līmējošs lakas pārklājums, kas parasti sastāv no sveķiem, ar kušanas temperatūru 180-200º. Šī kušanas temperatūra (kā arī grunts formula) visiem ražotājiem ir atšķirīga, taču izvēlēta tik augsta, lai līme nekūstu, ekspluatācijas laikā uzkarsējot eļļu automātiskajā pārnesumkārbā. Un tik zemu, ka ietaupa naudu, rūpnīcā līmējot pārklājumu.

Berze n oderi uzspiež uz sagatavotās tērauda virsmas, karsējot augstfrekvences strāvās, izkausējot uzklāto grunti.

Šī līmējošā bāze ir vārsta korpusa un solenoīdu “galvenais ienaidnieks”.

Kāpēc sajūgi deg? Kas notiek automātiskajā pārnesumkārbā, kad darbojas sadeguši sajūgi?

Teorētiski dizaineri ir radījuši sajūgus “mūžīgus” - uz visu automašīnas kalpošanas laiku, taču praksē tie bieži “sadeg”.

Sajūga aizdegšanās cēloņi:

Pārkaršana nospiešanas spēka trūkuma dēļ un

Dzesēšanas trūkuma dēļ ar ATF eļļu, kas noņem siltumu no disku virsmas.

Brīdī, kad sajūgs un tērauds pieskaras to virsmai, temperatūra var uzreiz paaugstināties līdz 300-400 grādiem. Bet, tā kā berzes uzlikas ir piesūcinātas eļļā un pats kontakts parastajās automātiskajās pārnesumkārbās un “ieslēgšanās-izslēgšanas” sajūgos aizņem sekundes daļu, oderei nav laika sasilt līdz kritiskajai temperatūrai. Ja nav pietiekami daudz eļļas vai, biežāk, sajūgs ir vaļīgs, “ieslēgts-izslēgt” sajūgi izslīd un sākas karstums virs eļļas uzliesmošanas temperatūras.

Temperatūrai tuvojoties 140-145º, celulozes berzes oderējums sāk pārogļot, vienlaikus absorbējot arvien mazāk eļļas un atdziestot arvien mazāk. Ķēdes reakcija.

Apkure palielinās kā lavīna - līmējošais slānis kūst un glazējas un sajūgs drūp. Tajā pašā laikā izmaiņas notiek sajūga un tērauda diska metālā.Smagi progresējošos gadījumos no pārkaršanas izdeg ne tikai tērauda diski, bet arī blakus esošie diski un pat pašas ar gumiju pārklātas bungas (pa labi). Tas izpaužas faktā, ka automašīna “nevelkas” ar tādu pašu ātrumu vai vispār nekustas uz priekšu.

Ja izdeguši sajūgi, visticamāk, agregāta sūknis nevarēja tikt galā ar eļļas padevi virzuļiem. Spiediena zudumi parasti rodas nodilušiem gumijas virzuļiem un pašiem virzuļiem. Sajūgu maiņa un gredzenu un blīvju nenomaiņa tiek uzskatīta par tipisku kļūdu un izraisa jaunu sajūgu strauju sadegšanu.

Noturīgs(vai atbalstot) disks līdzīgs parastajam tērauda diskam, bet biezāks un atrodas pie šī sajūga un disku iepakojuma malas. Tieši uz to nospiež virzulis (vai fiksators balstās uz maisa aizmuguri).

Berzes uzlikas atšķiras pēc funkcionalitātes:

1. - Siltumvadītspēja. (spēja absorbē eļļu un vada siltumu)

2. - Karstumizturība (iztur īslaicīgu karsēšanu (“apdegumus”) pieskaroties līdz 300-400 grādiem, nemainot īpašības)

3. - Stabilitāte. (spēja saglabāt īpašības nodiluma laikā un eļļas kritisko stāvokli visā tās kalpošanas laikā)

4. - Berze statiskās īpašības (augsts "slīdēšanas slieksnis", spēja pārraidīt lielu griezes momentu pirms slīdēšanas).

5. - Berze dinamiskās īpašības (spēja pārraidīt griezes momentu “modulētās slīdēšanas” laikā. Analoģija kontrolētai bremzēšanai ar bremžu pedāli).

6. - Nodilumizturība, mehāniskā izturība.

Ir 2 galvenās sajūgu grupas:

1. Sajūgi ieslēgts Izslēgts. Viņiem ir maksimālās raksturlielumu vērtības - 3, 4, 6. Vismaz 1, 2, 5.

2. Sajūgi "izslīdēšana". Viņiem prioritāte ir īpašības 3, 1, 2, 5 .

Zema eļļas spiediena cēloņi ir dažādi.:

Visizplatītākā ir maksimālā slodze ar aukstu eļļu. Visbiežāk tas notiek ziemā, atstājot sniega kupenu vai agresīvā paātrinājuma laikā aukstumā.

Virzuļi. Nodilušas gumijas blīves vai bojātas ar šķembām vai pārplīsušas korpusā, ļauj eļļai izplūst cauri,

Blīvējums, blakus esošās “dzelzs” virsmas (mucas, suporti...) tiek izdzēstas, eļļa izplūst pa plaisām un nesasniedz virzuļus.

Vispārējs eļļas trūkums. Dažreiz sūknim nav pietiekami daudz eļļas, jo tas ir zems automātiskās pārnesumkārbas traukā, aizsērējis filtrs vai eļļas noplūde caur blīvēm.

Sūknis. Pats sūknis, tā sastāvdaļas, bukses un blīves bieži ir nolietotas.

Vārsta korpuss un solenoīdi tiek “izēsti cauri”, un savu ieguldījumu veicina arī nolietotie eļļas kanāli, plīstošās atsperes un netīri spoles vārsti, kas kanālu neatver.

Ir daudz iemeslu, piemēram, saites garā ķēdē. Kaut kur tas pārsprāgst. Nepieciešama autopsija un diagnostika, lai noteiktu, kur pārtrūkst šī “hidrauliskā” ķēde.

Kad virzulis paātrinājuma laikā pietiekami cieši nesaspiež sajūgus, sajūgi izslīd un nevelkas kā parasti. Kas liek vadītājam pievienot gāzi, lai “labotu” lēno paātrinājumu. Tas liek sajūgi vēl vairāk noslogot un uzkarst,kas noved pie neatgriezeniskām un katastrofālām sekām visai pārraidei.

Kādas ir briesmas, darbinot automātisko pārnesumkārbu ar nodilušiem vai sadedzinātiem sajūgiem?

Rakstā par to ir runāts sīkāk.

Pirmā problēma, strādājot ar plikiem sajūgiem, ir blakus esošo virzuļu, bukses un trumuļa pārkaršana. Kā aprakstīts iepriekš.

Nākamā problēma ir tā, ka lipīgais slānis, kas piestiprina oderi pie tērauda pamatnes, nokļūst eļļā, piesārņojot eļļu ar berzes oderes drupinātām daļiņām. Tas noved pie problēmu ķēdes reakcijas:

Netīrumi aizsprosto vārsta korpusa vārsta kanālus ar solenoīdiem, kas noved pie galīga spiediena krituma.

Eļļa kļūst bieza un abrazīva, pasliktinot bukses, blīves un gredzenus, noberzējot automātiskās pārnesumkārbas aparatūras daļas, kas izraisa strauju automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laika samazināšanos. Un biezu eļļu grūtāk “izšķūrēt” ar griezes momenta pārveidotāja turbīnām, kas samazina jaudu un dzinēja enerģija tiek izmantota eļļas papildu uzsildīšanai.

Eļļa nolieto vārsta korpusa kanālus, kas noved pie nodiluma un tā kalpošanas laika beigām.

Ja trūkst eļļas, pirmie cieš elementi, kas atrodas tuvu asīm (tas ir, bukses) un sūknis, kas sūc eļļu tieši no savas bukses. Izdilis karājās Bukses ļauj vibrējošajai vārpstai sadalīt blakus esošās berzes virsmas. Kas izraisa paātrinātu sūkņa un citas aparatūras nodilumu.

Tas viss var novest pie tā, ka automašīna apstāsies tieši ceļa vidū.

Jauns laikmets “slīdošo” sajūgu dzīvē.

Kopš PWM parādījās 20. gadsimta beigās solenoīdi -, kas spēj aizvērt un atvērt vārsta korpusa kanālu ar daudzām starpvērtībām (piemēram, gaismas slēdzis - reostats, kas var padarīt gaismu telpā gaišāku un klusāku), to vispirms sāka izmantot piespiedu bloķēšanai. griezes momenta pārveidotāja () un pēc tam mīkstākai pārnesumu pārslēgšanai ar sajūga blokiem.

Tas ļāva veikt pārslēgšanu gandrīz bezpakāpju režīmā. Tiek uzskatīts, ka jaudas starpība, pārslēdzot pārnesumus, ir mazāka par 0,25 - 0,20 sekundēm un vadītājam nav pamanāma. Un, ņemot vērā to, ka 6 pakāpju automātiskajās pārnesumkārbās pārnesumu attiecību starpība ir samazināta līdz minimumam, patiesībā komforta ziņā 6 un 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ir līdzvērtīgas to strukturālajiem konkurentiem - CVT un preselektīvajām DSG kastēm.

Taču šī priekšrocība ir saistīta ar paātrinātu sajūgu nodilumu. Pirmkārt, griezes momenta pārveidotājs sajūgi.

Sajūgiem, kas darbojas nevis "ieslēgts-izslēgts" režīmā, bet gan īsā (vai garā) slīdēšanas režīmā, tagad jāatbilst pavisam citām prasībām:

Ja agrāk ieslēgšanas-izslēgšanas sajūgam vajadzēja uzreiz “pielipt” pie tērauda virsmas, lai ātri bloķētos, tad “kontrolētas slīdēšanas” gadījumā, gluži pretēji, tam, tāpat kā riteņa bremžu klucim, vienmērīgi jāpalēninās, novēršot pēkšņu riteņu bloķēšana. Bet atšķirībā no bremžu kluča starp sajūgu un korpusa tēraudu ugunsdrošā gaisa vietā ir eļļa.

Ir izstrādāti vairāki oglekļa un Kevlar sajūgu veidi ( pa kreisi) gāzturbīnu dzinējiem, dažādiem programmētāju uzdevumiem un prasībām. Un mūsdienu “pastāvīgo” eļļu (sintētisko) uzliesmošanas temperatūra tagad ir daudz augstāka nekā tradicionālajām “daļēji sintētiskajām”. Bet tas neatrisina sadegušās eļļas problēmu, bet tikai aizkavē to.

Tomēr vadītāji joprojām ir atbildīgi par berzes nodiluma uzraudzību eļļas piesārņojuma dēļ. Ja eļļa tiek piesārņota pārāk ātri, tas liecina, ka visstraujāk dilstošie sajūgi (parasti gāzturbīnu dzinējos) ir apēsti un ir laiks tos nomainīt, pretējā gadījumā... ( lasiet augstāk).

Frikcijas moduļu nomaiņas līderi automātiskās pārnesumkārbas tirgū:

Populārākie rezerves sajūgi ir lielas vācu ģimenes divu paaudžu sajūgi 01M - 01N un to priekšgājēji 096-097 -.
Viņiem seko arī Vācijas bestsellers 5HP19 - 177003. Tajā pašā pārī ir franču vienvirziena sajūgi DP0 blakus viens otram: - 144005 .
Tālāk seko liela vajātāju grupa: Sajūga komplekts CD4E - 246003. ( labajā pusē logā) Aisinovskaya 09G - 134003, ( pa labi). un ZF 6HP26-/28 182003 . (pa kreisi)

Ārējais diametrs:D-122 mm

Iekšējais diametrs:D-71 mm

Svars:0,1 kg

Berzes diski (bremzes) paredzēts vinčas nostiprināšanai un rezultātā slodzei Tadano manipulatora darbības laikā.

Kā liecina prakse, lielākā daļa manipulatora darbības traucējumu rodas tāpēc, ka KMU vinča pārstāj noturēt slodzi. Šādu bojājumu var izraisīt vai nu vienkārša ekspluatācijas noteikumu un tehnisko noteikumu neievērošana, vai arī mehānisma detaļu, jo īpaši berzes disku, nodilums.

Berzes disku atteices iemesls

Galvenie berzes disku nodiluma iemesli ir:

• ūdens nokļūšana smērvielā;
• nepareizi noregulēti diski;
• eļļošanas trūkums pārnesumkārbā;
• zemas kvalitātes smērvielas izmantošana.

Daži manipulatoru īpašnieki, nespējot lēti iegādāties un nomainīt manipulatora berzes diskus, mēģina atrisināt bojājumu problēmu paši, izmantojot metāllūžņus. Šādas amatieru darbības bieži noved pie pilnīgas vinčas mehānisma atteices un pat negadījumiem. Manipulatora berzes disku nomaiņa ir jāuztic tikai profesionāļiem.

Mūsu uzņēmums specializējas rezerves daļu tirdzniecībā un manipulatoru remontā, jo īpaši pie mums vienmēr varat iegādāties berzes diskus.

Mēs piedāvājam plašu manipulatora rezerves daļu klāstu, tai skaitā berzes diskus par konkurētspējīgām cenām, ko var viegli redzēt, apskatot mūsu pārdoto preču katalogu.

Kāpēc vinčas manipulatorsneiztur slodzi

Agri vai vēlu Tadano trošu manipulatoru īpašnieki saskaras ar problēmu, kad kravas vinča nenotur kravu, proti, paceļot kravu, tā nenofiksējas un krava nokrīt. Lai saprastu, kāpēc tas notiek, apsveriet kravas vinčas dizainu.

Kā redzams attēlā, berzes tipa kravas vinčas bremze. Divi berzes diski un sprūdrata starp tiem. Šie diski atrodas eļļas vannā. Tautā sauktas par "slapjām bremzēm".

Berzes diskiem nolietojoties, netiek nodrošināts nepieciešamais bremzēšanas moments un slodze krītas. Šeit rodas jautājums: kā nomainīt slapjās bremzes.

Kāpēc manipulatora kravas vinčas berzes diski ātri nolietojas?

Kāpēc manipulatora kravas vinčas bremžu sajūgi ātri nolietojas? Galvenais iemesls ir eļļošanas trūkums pārnesumkārbā, neatbilstošas ​​kvalitātes smērviela, ūdens iekļūšana smērvielā (visbiežāk tas notiek caur ventilatoru) un nepareiza bremžu sajūgu regulēšana.

Saskaņā ar lietošanas pamācību bremžu berzes diski jānomaina pēc trīs gadu darbības, neatkarīgi no to ārējā stāvokļa.

Kas notiek praksē? Manipulatora kravas vinčas berzes bremžu disku salīdzinoši augstās izmaksas dēļ to īpašnieki sāk izgudrot berzes diskus no lūžņiem.

Manipulatoru kravas vinčas berzes diski ir izgatavoti, izvēloties no Krievijas traktortehnikas analogiem, un daži ir izgatavoti pat neatkarīgi no tekstolīta. Tomēr kravas vinčas bremze ir kritiska sastāvdaļa, un tās apkopes neievērošana un neatļautas konstrukcijas izmaiņas var izraisīt negadījumu. Neriskējiet ar savu un apkalpojošā personāla dzīvībām. Remontējot kravas vinčas bremzes, vienmēr izmantojiet kvalitatīvus materiālus.

Frikcijas disku tirdzniecība un maiņa

Mūsu uzņēmums specializējas rezerves daļu tirdzniecībā un manipulatoru remontā, jo īpaši pie mums vienmēr varat iegādāties berzes diskus.

Jums jāzina, ka neatkarīgi no stāvokļa sajūgi ir jāmaina vismaz reizi trijos gados. Pie mums Jūs varat ne tikai lēti iegādāties berzes diskus manipulatoram, bet arī pasūtīt to nomaiņu, ko veiks profesionāļi atbilstoši tehniskajiem noteikumiem.

Mēs piedāvājam plašu manipulatora rezerves daļu klāstu, tai skaitā berzes diskus par konkurētspējīgām cenām, ko var viegli redzēt, apskatot mūsu pārdoto preču katalogu.

Kā patstāvīgi nomainīt manipulatora kravas vinčas bremžu berzes diskus?

Kravas celtņa berzes disku nomaiņu vislabāk uzticēt servisa centriem. Šāds darbs jāveic meistaram ar pietiekamu kvalifikāciju un pieredzi.

Kā noregulēt kravas vinčas bremzes

Manipulatora kravas vinčas bremžu regulēšanas process nav sarežģīts un to var veikt neatkarīgi. Lai to izdarītu, ar roku jāpievelk uzgrieznis un pēc tam atskrūvējiet to (atskrūvējiet) par 1/6 apgrieziena, izlīdziniet to ar caurumu uz vārpstas un nostipriniet ar šķelttapu. Nepievelciet pils uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu.

Kā patstāvīgi nedaudz mainīt manipulatora kravas vinčas pārnesumkārbu

Lietojot kravas vinču, rodas dabisks nolietojums. Gaiss, mitrums un netīrumi iekļūst kravas vinčas pārnesumkārbā. Lai no kravas vinčas pārnesumkārbas noņemtu nodiluma izstrādājumus, eļļu nomainiet sešus mēnešus no autoceltņa nodošanas ekspluatācijā, pēc tam reizi gadā tiek mainīta transmisijas eļļa. Lai darbinātu manipulatora kravas vinčas pārnesumkārbu, nepieciešams to uzpildīt ar eļļu līdz vidum (apmēram 1 litrs)

Kāda eļļa jāielej manipulatora vinčas pārnesumkārbā?

Autoceltņa kravas vinčas pārnesumkārba izmanto GL-4 pārnesumu eļļu. Ieteicamā eļļa izmantošanai manipulatoru kravas vinču pārnesumkārbā:

1. Mobil Mobilube SAE90

2. SHELL Spirax EP90

3. ESSO Standarta transmisijas eļļa 90

4. Caltex Universal Thuban SAE90