Specyfika niskich częstotliwości w samochodzie: skąd wziąć bas i jak go ustawić. Ustawienie korektora: Zrozumienie częstotliwości

Wielu osobom wydaje się, że subwoofery samochodowe są dla młodych ludzi, którzy chcą podkreślić wyjątkowość swojego samochodu i wyróżnić go z długiej listy podobnych. Ale nie jest. Subwoofery są również instalowane przez dorosłych. Nie po to, żeby coś komuś udowodnić i się wyróżnić, ale po to, żeby poczuć pełną gamę dźwięków wydawanych przez radio samochodowe. Ale aby tak się stało, subwoofer musi być dostrojony. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak to zrobić.

Do czego służy strojenie subwoofera?

W skrócie - aby jak najdokładniej wykorzystać go do odtwarzania niskich częstotliwości muzycznych. Jeśli urządzenie jest poprawnie skonfigurowane, zakres dynamiki odtwarzania muzyki jest znacznie rozszerzony, co pozwala kierowcy odbierać wibracje dźwiękowe nie tylko uszami, ale dosłownie całym ciałem.

Zwykła para głośników samochodowych nie poradzi sobie z tym zadaniem. Głośniki doskonale przenoszą wysokie i średnie częstotliwości dźwięku, jednak mają poważny problem z przenoszeniem basów, co wynika z ich cech konstrukcyjnych. Jeśli więc pasjonat motoryzacji chce słuchać muzyki w całej okazałości, będzie musiał zainstalować i skonfigurować dodatkowe urządzenie, jakim jest subwoofer.

Muzyka do strojenia subwoofera

Istnieją specjalne programy (tzw. generatory tonów), które umożliwiają ustawienie subwoofera w samochodzie. Jest to wygodne i szybkie, ale nie należy zapominać o jednym prostym szczególe: osoba w samochodzie będzie słuchać muzyki, a nie generatora tonów. I nie będzie polegał na wyświetlaczu oscyloskopu, ale na własnych uszach. Dlatego subwoofer należy sprawdzać tylko przy pomocy muzyki, aby nie wypaść z kontekstu audio. A wybierając muzykę do sprawdzenia, należy pamiętać, że w każdym utworze muzycznym występują dwa rodzaje niskich częstotliwości:

Stąd wniosek: najlepszą opcją do sprawdzenia subwoofera byłaby muzyka, która obejmuje nie elektroniczne, ale prawdziwe instrumenty. Dobrą opcją mogą być utwory klasyczne, w których jest również wystarczająco dużo niskich częstotliwości.

Na początek należy powiedzieć, że konfigurowanie tego urządzenia zwykle zaczynają się na etapie tworzenia drewnianej skrzynki na głośnik niskotonowy. Już wtedy brane są pod uwagę wymiary wnętrza samochodu, moc podłączonego wzmacniacza oraz kierunek muzyki, której preferuje kierowca. Następnie zaczyna się dostrajanie filtrów, na którym się skupimy.

filtr LPF

LPF jest włączony we wzmacniaczu subwoofera lub w radiu. Skrót LPF oznacza filtr dolnoprzepustowy. Zadaniem filtra jest przekazanie niskich częstotliwości do głośnika niskotonowego, odcinając wysokie częstotliwości.

• otwiera się dostęp do sterowania LPF (zwykle znajduje się na tylnej ścianie wzmacniacza);
• za pomocą konwencjonalnego płaskiego śrubokręta, ta kontrolka jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara do częstotliwości 55-60 Hz. Jest to optymalna częstotliwość odcięcia dla większości subwooferów samochodowych średniej klasy (w przyszłości może być konieczna nieznaczna regulacja);

Poddźwiękowy

• Regulator filtra subsonicznego znajduje się również na tylnej pokrywie wzmacniacza subwoofera;
• za pomocą płaskiego śrubokręta przekręcić ten regulator o wartość, która będzie o około 5 Hz niższa od częstotliwości portu inwertera fazowego;

Przykład: Jeśli bass reflex działa z częstotliwością 40 Hz, wówczas Subsonic powinien być ustawiony na 35 Hz. Nominalną częstotliwość falownika można znaleźć w instrukcji subwoofera.

Regulacja poziomu wzmocnienia

Wzmocnienie to poziom czułości wejściowej subwoofera. Należy go również wyregulować (w niektórych wzmacniaczach ten poziom jest oznaczony słowem Poziom).

• Regulacja wzmocnienia może być umieszczona na tylnym lub przednim panelu wzmacniacza. Wszystko zależy od konkretnego modelu;
• w pokrętle regulatora znajduje się szczelina w kształcie strzałki, w którą wkłada się płaski śrubokręt (zakres regulowanych napięć zwykle waha się od 0,2 do 5 woltów);
• najpierw regulacja wzmocnienia jest ustawiona na minimum, po czym sygnał muzyczny zaczyna być podawany z radia do subwoofera ze stopniowym zwiększaniem głośności. Jest serwowany do pojawienia się pierwszych zniekształceń dźwięku;
• gdy tylko to nastąpi, pokrętło głośności radia obraca się z powrotem, aż pojawi się wyraźny dźwięk;
• teraz regulator Gain za pomocą śrubokręta obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pojawi się pierwsze zniekształcenie;
• po ich pojawieniu się regulator odkręca się o nie kilka działek, aż pojawi się dźwięk wysokiej jakości;

Ustawienie fazy akustycznej

Jeśli fazowanie jest ustawione prawidłowo, subwoofer będzie brzmiał razem z przednimi głośnikami. Jeśli według kierowcy subwoofer dudni gdzieś w okolicy bagażnika, należy wyregulować fazę akustyczną.

• regulator przesuwnika fazy znajduje się na przedniej ścianie wzmacniacza subwoofera i jest oznaczony jako faza akustyczna;
• jest ręcznie obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż faza „odwróci się” pod żądanym kątem, a subwoofer będzie brzmiał jako całość z przednimi głośnikami;

Regulacja łączenia subwoofera i tonów średnich

Tutaj realizowane jest następujące zadanie: jak najdokładniejsze dopasowanie subwoofera i głośników przednich pod względem częstotliwości. Na przykład, jeśli niższe częstotliwości subwoofera zostaną przycięte do 60 Hz, a „niskie” w głośnikach ustawione na 100 Hz, wówczas w dźwięku tych urządzeń mogą wystąpić wyraźnie słyszalne przerwy. Aby je wyeliminować, konieczna będzie wspomniana wcześniej korekcja filtra LPF.

• muzyka bogata w niskie częstotliwości podawana jest do głośników i wzmacniacza subwoofera;
• Regulator filtra LPF najpierw obraca się śrubokrętem o kilka działek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a jeśli spadki nie zniknęły, o trzy działki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Zwykle wystarcza to do dokładnego dopasowania częstotliwości głośników i subwoofera;

Wideo: ustawianie subwoofera w samochodzie

Tak więc, aby dostroić subwoofer, właściciel samochodu będzie musiał bardziej polegać na subiektywnych odczuciach, a nie na odczytach przyrządów. Wyjaśnienie tego jest proste: każdy ma inny samochód, inną preferowaną muzykę, a konstrukcje subwooferów mogą się znacznie różnić. Ale nawet w takich warunkach należy zwrócić szczególną uwagę na ustawienie filtrów. Bo bez tego subwoofer nie będzie grał z pełnym potencjałem.

To pytanie nie jest bynajmniej bezczynne. Samochodowy system audio jest zbudowany zupełnie inaczej niż domowy system audio. Tutaj rolę odgrywa ograniczona przestrzeń kabiny, a zwłaszcza instalacja systemów akustycznych. Dlatego podejście do rozwiązania problemu dla wielu wygląda niecodziennie.

Powód, dla którego chciałbym rozpocząć od tego tematu, jest bardzo prosty. Jak pokazuje praktyka, nie każdy kierowca chce całkowicie przebudować standardowy system audio. Dlatego wielu ogranicza się tylko do jego niewielkiego ulepszenia, aby uzyskać bardziej pewny dźwięk o niskiej częstotliwości. W większości zwykłych systemów bas jest naprawdę jednym z najsłabszych punktów. Konstrukcja akustyczna głośników często pozostawia wiele do życzenia, a standardowy subwoofer, jeśli taki istnieje, rzadko może pochwalić się przyzwoitym dźwiękiem w jakimkolwiek systemie.

Od razu uprzedzam, że mówimy o normalnym systemie muzycznym, w którym bas to solidny fundament, który daje dźwiękowi pełnię niezależnie od gatunku. Niestety wielu dzisiaj kojarzy wyrażenie „subwoofer samochodowy” z niezrozumiałymi konstrukcjami w bagażnikach, które wydają buczące i grzechotające dźwięki i nie mają nic wspólnego z muzyką. Zostawmy za burtą te „50 odcieni basu” i inne perwersje car audio i weźmy dobry system domowy za wytyczną.

Warunki akustyczne

Pierwszą zauważalną różnicą między warunkami samochodowymi a domowymi jest to, że przestrzeń wewnętrzna jest ograniczona. Na tym właśnie argumencie operuje wielu sceptyków, którzy uważają, że budowanie high-endowego systemu audio w samochodzie nie ma sensu. W takich przypadkach zwykle odpowiadam, że tak właśnie jest w przypadku podejścia domowego. Ale jeśli poprawnie wykorzystasz specyfikę „małych wolumenów”, możesz osiągnąć imponujące wyniki, co zostało wielokrotnie udowodnione w praktyce.

Właściwie jedną z głównych cech właściwości akustycznych wnętrza samochodu jest „pomoc” w odtwarzaniu niskich częstotliwości. Oczywiste jest, że wraz ze spadkiem częstotliwości długość fali dźwiękowej wzrasta. Na przykład przy częstotliwości 1000 Hz długość fali wynosi około 30 cm, a przy 300 Hz to już ponad metr. Przy jeszcze większym spadku staje się całkowicie współmierny do wielkości kabiny.

W tym momencie fale dźwiękowe w zwykłej reprezentacji przestają istnieć, a stożek głośnika zaczyna tworzyć równomierną przemianę kompresji-rozładowania masy powietrza w całej objętości. Jak tłok w cylindrze. I tutaj, co nie mniej ważne, wiele będzie zależeć od amplitudy oscylacji dyfuzora. Niższa częstotliwość - wyższa amplituda. W zamkniętej objętości wnętrza samochodu tworzy to efekt wzmocnienia akustycznego niskich częstotliwości: niższa częstotliwość - większy skok dyfuzora - większe wzmocnienie akustyczne.

Teoretycznie „pomoc” kabiny zaczyna się od 50-100 Hz, w zależności od wielkości samochodu. Im mniejszy samochód, tym wyższe częstotliwości ten efekt zaczyna się objawiać. Co więcej, wraz ze spadkiem częstotliwości dla każdej oktawy wzrost wzmocnienia wyniesie 12 dB. W praktyce oczywiście wszystko nie jest takie różowe - wpłynie to na wycieki powietrza, utratę energii akustycznej przez wibracje itp. Ponadto ten model matematyczny nie uwzględnia indywidualnych cech różnych salonów. I to nie tylko wymiary geometryczne, nawet materiał tapicerki może mieć znaczenie.

Bardzo łatwo odczuć efekt „pomocy” kabiny przy niskich częstotliwościach. Włącz dowolny utwór z akcentowanym basem. Zwróć uwagę na to, jak brzmi niski zakres częstotliwości. Teraz otwórz drzwi i pokrywę bagażnika. Jestem pewien, że od razu poczujesz różnicę – tak, jakby niskie częstotliwości były ściszane regulatorem barwy.

Potrzebujesz subwoofera?

Znając tę ​​cechę zamkniętej kabiny, logiczne jest założenie, że osobne połączenie subwoofera w samochodzie nie jest w ogóle potrzebne. Być może tak jest, ale porównajmy akustykę samochodową z domową. W obu przypadkach zastosowano głośniki o podobnych kalibrach – od 5 do 8 cali. 6,5 cala to „złoty środek” i klasyczne głośniki samochodowe.

Głośnik domowy jest jednoczęściowym, kompletnym zestawem, zaprojektowanym i wyprodukowanym tak, aby zapewnić głośnikom najlepszą możliwą wydajność akustyczną. A co najważniejsze – wytrzymała obudowa, pozbawiona wibracji. W samochodzie to niestety najczęściej tylko marzenie. Obudowy na głośniki to w większości przypadków drzwi lub jakieś wnęki i przestrzenie w elementach korpusu. Uzyskać w takich warunkach normalną reprodukcję niskich częstotliwości? Och, nie śmiej się.

W ten sposób głośniki są instalowane w Burmester 3D High End Sound System za 8000 euro. Delikatnie mówiąc, nie najlepsza konstrukcja akustyczna:

Okazuje się więc, że w większości przypadków akustyka jest w stanie mniej lub bardziej skutecznie „wytrzymać” tylko do 80-100 Hz, bez względu na to, co mówią producenci. Jaka jest tutaj solidność dźwięku.

Sytuację można poprawić albo poważnie wzmacniając drzwi, zamieniając je w ciężką „żelbetową” konstrukcję, albo wytwarzając osobne obudowy dla głośników. Cóż, a nawet uderzyć w egzotykę:

W każdym razie próby stworzenia niskogrającego systemu głośnikowego sprowadzają się do radykalnej ingerencji w konstrukcję samochodu, a do tego trzeba być nie lada fanatykiem. I dlatego okazuje się, że subwoofer jest najbardziej racjonalnym sposobem rozwiązania problemu niskich częstotliwości w samochodzie. Inną sprawą jest dokładnie to, jak powinno być i jak płynnie połączyć to z resztą akustyki, aby nie bełkotało samo w bagażniku, ale było pełnoprawnym elementem nagłośnienia.

Wybór połączenia subwoofera

Myślę, że nie ma sensu rozwodzić się nad wyborem konkretnej koncepcji subwoofera, dla osoby obeznanej z techniką domową wiele rzeczy jest oczywistych. Ale w pewnym sensie specyfika motoryzacyjna wciąż różni się od domowej.

W przypadku sprzętu AGD objętość obudowy, choć odgrywa pewną rolę, nie jest tak znacząca jak w samochodzie. Tutaj pożądane jest dopasowanie całej struktury do jak najmniejszych objętości. To zadanie jest bardzo sprzeczne, a jego rozwiązanie jest pełne kompromisów. Gdy tylko ściśniesz głośnik do ciasnej głośności, dolna częstotliwość odcięcia natychmiast wzrasta, a subwoofer zamienia się w zwykły głośnik niskotonowy. Aby przywrócić status quo, producenci muszą sprawić, że ruchomy system będzie cięższy, a to pociąga za sobą spadek czułości, co oznacza, że ​​​​wymagany jest mocniejszy wzmacniacz. Nie dajcie się więc zaskoczyć samochodowym monoblokom basowym o mocy setek watów – zwykle muszą ciągnąć dość mocne przetworniki.

Wybierając więc kolumny, trzeba ustalić priorytety - albo preferować „lekkie” z miękkimi zawieszeniami i małą wagą mechanizmu, z dobrą odpowiedzią impulsową i niezbyt wygórowanymi wymaganiami co do wzmacniacza, ale które będą wymagały dużych obudów, albo „ciężkie ", które mieszczą się w kompaktowych obudowach, ale wymagają wzmacniaczy dużej mocy.

Teraz trochę o wielkości głośników. To, że duże kolumny, przy wszystkich innych rzeczach równych sobie, wymagają dużych obudów, jak sądzę, jest już oczywiste. Ale jest też inny czynnik. Rozmiar subwoofera również bezpośrednio określa, jak dobrze można go połączyć z systemami głośnikowymi. Na przykład, jeśli potencjał basowy tego ostatniego jest zupełnie zły, to wybór jakiegoś ciężkiego 15-calowego subwoofera jest co najmniej głupi - jest mało prawdopodobne, aby działał normalnie powyżej 50-60 Hz. Ale na przykład „dziesiątki”, przy wszystkich innych rzeczach równych, mogą łatwo sięgnąć od dołu do akustyki i dobrze się z nią zadokować.

Być może są to dwa główne punkty, na które należy zwrócić uwagę, budując łącze o niskiej częstotliwości dla samochodowego systemu audio. Wszystko inne to kwestia konkretnych implementacji głośników. Mogą to być lekkie subwoofery o dużych rozmiarach i małe „wolno poruszające się”. Każdy z nich wymaga oczywiście własnego podejścia do wyboru konstrukcji akustycznej. Ale to już osobny temat i nie ma co się w to teraz zagłębiać.

Przy okazji, jeśli chodzi o projekt, uważam za konieczne wspomnieć o głośnikach niskotonowych do instalacji na wolnym powietrzu. Zwykle stoją trochę od siebie. Nie wymagają one osobnych budynków. Skrzynie dla nich będą raczej objętością bagażnika - umieszcza się je w tylnej półce lub przegrodzie między bagażnikiem a przedziałem pasażerskim. Pomimo pozornej prostoty dość trudno jest zapewnić im odpowiednią konstrukcję, choćby ze względu na to, że konieczne jest radykalne wzmocnienie siedzisk dla głośników do kamiennej sztywności, a wynika to z dużej pracochłonności takiej pracy. Wrzucenie walizki do bagażnika jest znacznie łatwiejsze, więc na rynku jest bardzo mało subwooferów „free-air”. Chociaż moim zdaniem jest to nadal jeden z najlepszych subwooferów, który zapewnia najdokładniejsze brzmienie zakresu niskich częstotliwości.

Problemy z tylnym basem

Kontynuując temat łączenia dźwięku subwoofera z głośnikami, powinienem poruszyć jeszcze jedną ważną kwestię – lokalizację subwoofera. Wydawać by się mogło, że nasze uszy nie określają położenia źródła dźwięku w widmie częstotliwości, w którym pracuje subwoofer. Dlatego nikt specjalnie nie kwapi się do umieszczania go z przodu kabiny, a montaż w bagażniku uchodzi za klasykę.

Jednak w praktyce w bardzo wielu przypadkach bas wciąż jest odbierany jako dochodzący z tyłu, gdy główny obraz dźwiękowy kształtuje się przed słuchaczem, a niskie częstotliwości żyją własnym życiem. Przyczyn może być kilka.

Powód pierwszy: wibracje

Potężne akordy basowe mogą rezonować sąsiednie panele i elementy. A te dźwięki, jak rozumiesz, są dalekie od niskiej częstotliwości. Tak dobrze komponują się z subwooferem, że nie zawsze możemy je zidentyfikować, ale psują ogólny obraz.

Leczy się to poprzez obróbkę elementów karoserii materiałami tłumiącymi wibracje, zamontowanie plastikowej tapicerki na uszczelniających materiałach „nieskrzypiących”, solidne zamocowanie obudowy subwoofera i na koniec proste uporządkowanie rzeczy w bagażniku.

Powód drugi: zły przypadek

Spróbuj z włączonym subwooferem, po prostu dotknij go dłonią. Dobra obudowa nie powinna mieć wibracji. Jeśli tak, oto drugi powód dla ciebie - oprócz stożka głośnika same ściany obudowy emitują dźwięk. A także nie przy najniższych częstotliwościach. To głównie wina tanich subwooferów z płaskimi ściankami, większość z nich jest wykonana z płyty wiórowej o grubości co najwyżej 18-20 mm.

Wyjściem jest wykonanie normalnego korpusu o grubych ścianach, wzmocnienie go wewnętrznymi usztywnieniami lub zastosowanie konstrukcji wielowarstwowej z wykorzystaniem materiałów tłumiących drgania jako warstw pośrednich. Wadą jest to, że jest pracochłonny, a obudowa jest zbyt ciężka. Lekka konstrukcja z odpowiednią sztywnością połączona jest w kadłuby z włókna szklanego. Centymetrowa grubość ścian z włókna szklanego o skomplikowanym kształcie wystarczy, aby konstrukcja była wystarczająco monolityczna.

Powód trzeci: turbulencje powietrza

Przy niskich częstotliwościach ruch stożka jest często dość znaczny, zwłaszcza jeśli podkręcisz ciepło. Jednocześnie, jeśli sam głośnik zostanie pokryty zbyt gęstą kratką ochronną, wówczas przy dużych amplitudach mogą pojawić się turbulencje powietrza, które będą wyraźnie słyszalne.

W przypadku zastosowania obudowy typu bass-reflex sam port jest kolejnym potencjalnym źródłem. Zwłaszcza jeśli ma zbyt mały przekrój lub ostre krawędzie.

Powód czwarty: Nieprawidłowe ustawienia filtra wzmacniacza

W kanale subwoofera bardzo ważne jest prawidłowe ograniczenie zakresu częstotliwości od góry. Odcięcie filtra dolnoprzepustowego można dobrać jedynie empirycznie, zaczynając znowu od potencjału akustyki frontu. W najprostszym przypadku taka możliwość jest zwykle dostępna we wzmacniaczu subwoofera, w przypadku bardziej złożonych systemów z procesorami można wybrać nie tylko częstotliwość odcięcia, ale także np. nachylenie filtra, a czasem nawet jego współczynnik jakości . W systemach niestandardowych najwyższego poziomu takie możliwości procesora są pożądane. Oczywiście, jeśli tuner ma wystarczające doświadczenie i ma pojęcie, co dokładnie stroi.

W przeciwieństwie do systemów domowych, w samochodach częstotliwość filtra dolnoprzepustowego w kanale subwoofera mieści się zwykle w przedziale 50-100 Hz. Jeśli chodzi o nachylenie filtra, ogólnie przyjmuje się, że im jest ono wyższe, tym lepiej, ale polemizowałbym z tym stwierdzeniem. Personalizacja to sprawa twórcza i czysto indywidualna, podejście szablonowe nie zawsze przynosi pożądany rezultat.

Ważne jest, aby zrozumieć, że konieczne jest dopasowanie subwoofera do systemów głośnikowych nie tylko pod względem ich pasma przenoszenia, ale także fazy. Wiele wyspecjalizowanych wzmacniaczy subwoofera ma do tego tak zwane „przesuwniki fazowe”. Łatwiej jest, jeśli mamy system z procesorem cyfrowym, w którym można operować opóźnieniami, z reguły, praktycznie odpychając nimi przednie kanały.

Jeśli próbowałeś już wszystkiego, ale subwoofer nadal brzmi oddzielnie od wszystkiego innego i jest zlokalizowany z tyłu, po prostu odwróć „+” i „-” na głośniku. Innymi słowy, odwróć fazę i spróbuj ponownie ustawić.

Kończąc ten materiał, chciałbym zauważyć, co następuje. Podejmując jakąkolwiek decyzję - czy to prostą aktualizację systemu fabrycznego, czy też zbudowanie złożonego systemu niestandardowego na najlepszych komponentach, zawsze miej na uwadze, co dokładnie chcesz osiągnąć. Car audio to sposób na zwiększenie komfortu przestrzeni osobistej, a konkretnie samochodu. Dźwięk powinien być dokładny, precyzyjny i, co najważniejsze, przyjemny.

ustawienie korektora.

* 400 Hz
+ Linia basu staje się bardziej wyraźna i otwarta, poprawia się czytelność głosów instrumentów. Podkreślona jest gitara basowa.
- Wyeliminowany został efekt „kartonowego pudełka” w brzmieniu bębnów basowych.
- Blachy wchodzą głębiej w obraz dźwiękowy.

* 800 Hz
+ Bas staje się jaśniejszy, poprawia się percepcja instrumentów o niskiej częstotliwości. Werbel jest zaakcentowany.
- Znika „tanie” brzmienie gitar: znikają rezonanse, „słodka” kolorystyka barwy.

* 1,5 kHz
+ Bas poprawia klarowność i podkreśla linię melodyczną, „ciężka artyleria” brzmi celowo ekspresyjnie.
- Usunięto przetłumienie („głupi” charakter) gitar akustycznych

* 3kHz
+ Wzmacnia i rozjaśnia brzmienie basu.
+ Poprawiono atak na ciche partie fortepianu.
+ Chórki brzmią bardziej miękko i płynniej.
+ Niezgodne drugie plany są maskowane.

* 5kHz
+ Efekt obecności wokalistów jest zauważalnie wzmocniony wraz z awansem do czołówki sceny.
+ Zwiększa atak instrumentów o niskiej częstotliwości (bębny).

+ Poprawia atak na fortepian i gitarę akustyczną, dźwięk gitary elektrycznej staje się jasny.
- Drugi plan sceny dźwiękowej jest przesunięty głębiej.
- Dźwięk cienkich strun gitary jest zmiękczony.

* 7kHz
+ Barwa głosu staje się jaśniejsza.
+ Zwiększa atak instrumentów o niskiej częstotliwości (duże bębny), w dźwięku pojawiają się nuty metaliczne.
+ Instrumenty perkusyjne mają zwiększony atak.
+ Ciemne głosy ożywają.
+ Podkreśla „dźwięk palca” na basie akustycznym.
+ Dźwięk syntezatorów, gitar elektrycznych i akustycznych, fortepian staje się jasny, podkreślony.
- Reprodukcja syczących spółgłosek w wokalach jest złagodzona.

* 10kHz
+ Ton głosu staje się jaśniejszy.
+ Rozjaśnia brzmienie gitary akustycznej i fortepianu.
+ Talerze brzmią mocniej.
- Syczące spółgłoski w głosach wokalistów są złagodzone.

* 15kHz
+ Barwa głosów wokalistów staje się jaśniejsza, wyróżnia się element emocjonalny.
+ Talerze, instrumenty strunowe i flety brzmią jaśniej.
+ Zsyntetyzowane dźwięki stają się realistyczne.

Oto kilka ogólnych cech, które mogą Ci pomóc podczas wyrównywania niektórych instrumentów:
Częstotliwości poniżej 100 Hz sprawiają, że dźwięk jest bardziej masywny i słyszalny, ale może też powodować buczenie.
Częstotliwości pomiędzy 100 a 250 Hz mogą dodać pełnię do dźwięku.
Częstotliwości około 400 Hz sprawiają, że dźwięk jest bardziej szorstki.
Częstotliwości od 600 do 800 Hz dodają głębi i pełni do dźwięku.
Częstotliwości między 1 a 2 kHz mogą zwiększyć atak dźwięku i wskazać rytm bębna.
Częstotliwości od 2 do 4 kHz przybliżają dźwięk instrumentu, wzmacniają efekt obecności.
Częstotliwości pomiędzy 5 a 7 kHz sprawiają, że instrument brzmi ostrzej.
Częstotliwości od 10 do 18 kHz dodają brzmieniu przejrzystości i lekkości.
wokal
Aby uzyskać pełnię, możesz podnieść częstotliwość 150Hz o 2-3dB.
Aby zwiększyć zrozumiałość, dodaj trochę przy 3 kHz.
Aby wzmocnić efekt obecności, dodaj kilka decybeli przy częstotliwości 5-6 kHz.
Jeśli w wokalu słychać gwizdy, należy obniżyć wzmocnienie między 7 a 10 kHz.
Aby uzyskać jasność i przezroczystość, podnieś poziom powyżej 12 kHz.
Gitara elektryczna
W przypadku tego instrumentu istnieje ogromna liczba opcji korekcji, z których każda pasuje do swojego specyficznego brzmienia. Najważniejsze tutaj jest więcej eksperymentów. Ale nadal dam kilka ogólnych rad.
Aby wyeliminować tępy dźwięk gitary elektrycznej, należy stłumić sygnał przy częstotliwościach poniżej 100 Hz.
Podbicie częstotliwości od 120 do 250 Hz doda brzmieniu ciepła.
Zwiększenie częstotliwości z 2,5 do 4 kHz uwydatni atak, podczas gdy podbicie o 5 kHz zwiększy jasność.
Gitara akustyczna
Gitara akustyczna brzmi lepiej, jeśli obniżysz nieco częstotliwość 80 Hz iz 800 do 1 kHz.
Jeśli chcesz uzyskać ciepły i pełny dźwięk, możesz spróbować podbić 150 i 250 Hz.
Dodaj kilka decybeli między 3 a 5 kHz, jeśli chcesz podkreślić atak i perkusję.
Dodanie kilku decybeli przy 5 kHz rozjaśni instrument.
gitara basowa
Bardzo ważne jest, aby zawsze pamiętać, że gitara basowa i bęben basowy działają z bliskiej odległości, dlatego należy starać się, aby oba instrumenty były wyraźnie słyszalne. Musisz dostroić częstotliwości, aby każda z nich miała swoją własną przestrzeń. Z reguły te częstotliwości, które są podniesione w pobliżu bębna basowego, są odcięte od gitary basowej. bębny
Aby zredukować kartonowy dźwięk bębna basowego, sugeruję obcięcie nieco między 600 a 800 Hz.
Aby podkreślić stukanie bijaka, zwiększ częstotliwość od 2,5 do 5 kHz.
Podczas przetwarzania werbla podbicie od 3 do 5 kHz podkreśla atak, podczas gdy podbicie przy 10 kHz sprawia, że ​​dźwięk jest chrupiący.
W przypadku tom-tom zaleca się lekkie wzmocnienie w paśmie od 200 do 250 Hz.
Obcinanie częstotliwości poniżej 200 Hz pozwala pozbyć się szumu innych instrumentów podczas nagrywania kapelusza na żywo.
Jeśli talerze brzmią niewyraźnie, odetnij kilka decybeli w paśmie od 1 do 2 kHz.
Instrumenty perkusyjne o wysokim tonie, takie jak shaker, brzmią dobrze, jeśli wysokie częstotliwości (powyżej 10 kHz) są nieco podbite. To da dźwiękowi jasność i miękkość. Możesz wyciąć wszystkie częstotliwości poniżej 500 Hz, aby pozbyć się szorstkości, która czasami może wystąpić, gdy mikrofon jest zbyt blisko podczas nagrywania.
ale generalnie korektor powinien być płaski

Nie gwarantuje to wysokiej jakości dźwięku w samochodzie. Tylko prawidłowe dostrojenie radia samochodowego pomoże osiągnąć ideał. Wszystkie szczegóły i niuanse tego procesu opisano poniżej.

Funkcje konfiguracji systemu audio

Nieprawidłowe odtwarzanie w większości przypadków doprowadzi do tego, że głośniki zainstalowane w kabinie pasażerskiej samochodu zaczną sapać. Drgania tylnych głośników nakładają się na przednie, niszcząc integralność dźwięku zestawu głośnikowego. A zbyt intensywna praca subwoofera może całkowicie zniekształcić obraz dźwiękowy.

Aby uniknąć opisanych problemów, musisz wiedzieć, jak prawidłowo skonfigurować radio samochodowe. W takim przypadku musisz dostosować:

• dźwięki o niskiej częstotliwości;
• równowaga głośników przednich i tylnych;
• dystrybucji sygnału pomiędzy prawy i lewy głośnik.

Rozważmy każdy etap bardziej szczegółowo.

Dźwięki o niskiej częstotliwości

Najpierw musisz włączyć kompozycję muzyczną nasyconą dźwiękami zarówno wysokich, jak i niskich częstotliwości. Następnie należy zwiększyć głośność do poziomu, przy którym głośniki zaczną sapać. Jeśli usłyszysz ten nieprzyjemny dźwięk, musisz nieco zmniejszyć głośność.

Grzechotanie występuje, ponieważ system chce wytworzyć dźwięk, który jest zbyt cichy. Aby, musisz dostosować maksymalny poziom odtwarzania częstotliwości audio. Górna część zakresu nie jest regulowana, a dolna - bas - jest regulowana tak, aby system audio nie emitował nieprzyjemnych wibracji.

Głośniki przednie i tylne

Następnym krokiem jest ustawienie tylnych głośników. Należy to zrobić, aby działały zsynchronizowane z przednimi.

Biorąc pod uwagę, że kierowca siedzi z przodu samochodu, korektor radia samochodowego należy ustawić tak, aby tylne głośniki działały z lekkim opóźnieniem.

W idealnym przypadku powinien to zrobić instalator audio. Jeśli zamontowałeś radio samodzielnie, możesz w praktyczny sposób uzyskać czysty dźwięk.

Balansować

Konfigurację radia samochodowego uzupełnia regulacja dystrybucji dźwięku między prawym i lewym głośnikiem. Bez zmiany tych ustawień będziesz miał wrażenie, że prawy głośnik gra ciszej niż lewy. Aby rozwiązać problem, musisz wyregulować radio tak, aby prawy głośnik grał o 10-15% głośniej.

Eksperci z zakresu montażu systemów samochodowych, udzielając porad jak, podkreślają, że po zakończeniu procesu słuchacz nie powinien określać kierunku, z którego dobiega dźwięk.

Reasumując należy zaznaczyć, że nowa akustyka potrzebuje czasu, aby wejść w normalny tryb pracy. Średnio trwa to półtora miesiąca. W tym okresie nie zaleca się włączania pełnej głośności i dokonywania precyzyjnych regulacji. Gumowe zawieszenie głośnika zmięknie podczas pracy, po czym można wykonać dodatkowe strojenie.

Zakup nowych komponentów audio do samochodu to dopiero pierwszy krok w kierunku zbudowania idealnego car audio. Nawet jeśli jednostka główna i podłączone do niej głośniki pochodzą z najwyższego segmentu, aby uzyskać naprawdę spektakularny dźwięk, wymagana będzie staranna i kompetentna konfiguracja systemu. Wszystkie obwody elektryczne toru audio można podzielić na dwa typy:

Konwencjonalne systemy składające się z radia i podłączonych głośników;

Systemy w połączeniu z oddzielnymi wzmacniaczami.

Strojenie w konwencjonalnym obwodzie bez wzmacniaczy mocy.

Na początek włącz muzykę swojego ulubionego gatunku, zwiększ głośność, aż pojawi się „świszczący oddech” w dźwięku akustyki. Teraz zmniejszamy nieco głośność, a barwy systemu audio („dół” i „góra”) zaczynają powoli „wyciągać”. Ze szczytami nie będzie nic trudnego, trudno z nimi przesadzić, ale lepiej wyregulować bas przy takiej głośności w myśl zasady „im więcej tym lepiej” do poziomu sapania głośników. Otrzymaliśmy więc maksymalną możliwą „czystą” moc.

Zajmijmy się teraz ustawieniem suwaka (opóźnienia czasowe między tylnym a przednim kanałem). Jeśli suwak jest ustawiony na „zero” – scena dźwiękowa będzie „rozmyta”.
Ważna zasada: tylne głośniki powinny pełnić rolę sub-dźwięku, a prawie cała moc dźwięku powinna spadać na głośniki przednie, inaczej nie uzyskamy odpowiedniej sceny dźwiękowej.