Starea autostrăzilor federale online. Starea suprafeței drumului

Cerințe pentru starea de funcționare a autostrăzilor.

GOST R 50597-93 „Drumuri și străzi de automobile. Cerințe pentru starea de funcționare, admisibile în condițiile asigurării siguranței rutiere” stabilește o listă și admisibilă în condițiile asigurării valorilor limită de siguranță a traficului ale indicatorilor stării de funcționare a drumurilor, străzilor și drumurilor orașelor și altor localități, precum și cerințele privind starea de funcționare a mijloacelor tehnice de organizare a traficului .

Pentru aplicarea GOST R 50597 - 93, drumurile, drumurile și străzile orașelor și ale altor așezări sunt combinate în trei grupuri în funcție de transportul și caracteristicile operaționale ale acestora.

Grupa A:

— autostrăzi cu o intensitate a traficului mai mare de 3.000 de vehicule/zi;

- în orașe și orașe - autostrăzi cu trafic de mare viteză, străzi principale cu importanță la nivel de oraș de trafic continuu.

Grupa B:

— autostrăzi cu intensitate de trafic de la 1000 la 3000 vehicule/zi;

- în orașe și orașe - drumuri principale cu trafic reglementat, străzi principale cu importanță la nivel de oraș de trafic reglementat și semnificație regională.

Grupa B:

— autostrăzi cu o intensitate a traficului mai mică de 1000 vehicule/zi;

- în orașe și orașe - străzi și drumuri de importanță locală.

1. Cerințele GOST 50597-93 pentru starea de funcționare a drumurilor, străzilor și drumurilor orașelor și altor așezări.

1.1. Drumuri și străzi, acoperirile trotuarelor, ale pistelor pietonale si de biciclete, zonele de aterizare, punctele de oprire, precum si suprafata benzilor de separare, marginile drumurilor si taluzele subsolului trebuie sa fie curate, fara obiecte straine care nu au legatura cu amenajarea acestora.

1.2. Suprafața drumuluisa nu prezinte tasari, gropi, alte avarii care impiedica circulatia autovehiculelor la viteza permisa de Regulile Rutiere.

a) deteriorarea maximă admisă a acoperirii, precum și momentul eliminării acestora sunt date în tabelul 1.

tabelul 1

Exemplu.

Drumul are 7,5 metri lățime (categoria a 2-a, 2 benzi). Din punct de vedere al intensității traficului - grupa A. Suprafața cercetată - 500 metri. Suprafața suprafeței studiate este de 3750 mp. m. Conform acestui tabel, daune la 1000 mp. nu trebuie să depășească 0,3 mp. m. Și pentru o secțiune de drum cu o suprafață de 3750 mp. m. - nu mai mult de 1.125 mp. m.

Determinarea tasarii, gropi, alte daune.

- "taparea acoperirii"- tasarea verticală lină, fără fisurare ca urmare a deformărilor de compactare a solurilor subterane și a materialelor straturilor structurale ale pavajelor rutiere;

- „gropi”- distrugerea locală a suprafeței acoperirii sub formă de adâncituri de diferite forme cu margini bine definite. Acestea sunt rezultatul formării și dezvoltării unei rețele de fisuri, al acțiunii unei anvelope cu vârfuri, al unei încălcări a tehnologiei de lucru și al unei rezistențe insuficiente a acoperirii.

peeling suprafețe ale pavajului din beton de ciment - distrugerea suprafeței până la o adâncime de 30 mm din cauza exfolierii peliculelor subțiri și a fulgilor de material ca urmare a rezistenței insuficiente la îngheț a betonului, încălcarea tehnologiei lucrărilor de construcție, utilizarea anti- reactivi pentru glazura.

Secțiunea cercetată a drumului cu o suprafață totală de tasare, gropi și alte avarii de până la 1.125 mp. m. a fi reparat în 5 zile.

b) limitarea dimensiunilor tragerilor individuale, gropilor etc. nu trebuie să depășească 15 cm în lungime, 60 cm în lățime și 5 cm în adâncime.

Dacă există gropi și abateri cu dimensiuni pe secțiunea de drum studiată (sau altă parte), depășirea limitei (mai mult de 15 cm în lungime, 60 cm în lățime și 5 cm în adâncime), atunci astfel de daune trebuie reparate imediat (nu există termene limită în zile pentru ele). De asemenea, este necesar să se elimine imediat o astfel de avarie datorită faptului că o astfel de avarie este în esență o întrerupere a drumului cu toate consecințele care decurg (distrugerea accelerată a drumului).

Prezența daunelor pe drumul cu dimensiuni care depășesc limita este clasificată ca o stare de drum care nu îndeplinește cerințele GOST 50597 - 93. În acest caz (dacă dauna nu este reparată imediat), trebuie introduse restricții temporare asupra drum pentru a asigura siguranța circulației, până la interzicerea completă a circulației .

Referinţă. pauze- distrugerea pavajului la grosimea completă în secțiuni separate ale diferitelor zone, crăparea pavajului în blocuri individuale cu tasarea unei părți din ele ca urmare a scăderii puternice a rezistenței suportului, rezistență insuficientă a pavajului, expunere la sarcini anormale.

Cerințele stabilite de acest standard trebuie să fie asigurate de organizațiile responsabile cu drumurile, precum și străzile și drumurile orașelor și altor așezări.

1.3. Termenele limită pentru eliminarea alunecărilor de iarnă și finalizarea deszăpezirii autostrăzilor, precum și străzile și drumurile orașelor și ale altor așezări, ținând cont de caracteristicile de transport și de funcționare ale acestora, sunt date în tabelul 2.

Pe drumurile și străzile orașelor și a altor așezări, zăpada de pe carosabil trebuie îndepărtată în tăvi sau pe banda despărțitoare și formată sub formă de puțuri de zăpadă cu goluri de 2,0 - 2,5 m lățime.

Nu este permisă formarea de bancuri de zăpadă:

- la intersecțiile tuturor drumurilor și străzilor la același nivel și în apropierea trecerilor de cale ferată din zona triunghiului de vizibilitate;

— mai aproape de 5 m de trecerea de pietoni;

— mai aproape de 20 m de o stație de transport public;

- pe tronsoane de drum dotate cu bariere de transport sau bordură ridicată;

- pe trotuare.

După curățarea carosabilului, lucrările de deszăpezire trebuie efectuate în stațiile de transport în comun, trotuarele și zonele de parcare și oprire a vehiculelor.

masa 2

1.4. Timpul necesar pentru eliminarea cauzelor care reduc proprietățile de aderență ale acoperirilor in functie de tipul lucrarii, stabilite din momentul in care sunt descoperite aceste cauze si nu trebuie sa depaseasca urmatoarele valori:

a) eliminarea alunecării învelișului cauzată de transpirația bitumului A - nu mai mult de 4 zile.

b) curățarea învelișului de contaminare- nu mai mult de 5 zile.

c) creşterea rugozităţii acoperirii – nu mai mult de 15 zile.

1.5. Trape de canal trebuie să respecte cerințele GOST 3634 - 99.

Nu este permisă devierea capacului trapei față de nivelul de acoperire cu mai mult de 2,0 cm.

Eliminarea deficiențelor specificate în acest alineat ar trebui să fie efectuată în cel mult o zi de la momentul descoperirii lor.

1.6. Jgheaburile ar trebui respectă cerințele GOST 3634-99.

Nu este permisă abaterea grătarului de intrare a apei pluviale față de nivelul tăvii cu mai mult de 3,0 cm.

1.7. Capacele și grătarele distruse trebuie imediat imprejmuit si marcat cu indicatoare rutiere corespunzatoare. Înlocuirea lor trebuie efectuată în cel mult 3 ore.

1.8. Abaterea vârfului capetei șinei nu este permisășinele de tramvai sau de cale ferată situate în interiorul căii carosabile, cu o acoperire mai mare de 2,0 cm.

La trecerile de cale ferată, nu este permisă înălțimea pardoselii inter-șină deasupra vârfului șinelor cu mai mult de 3,0 cm, iar adâncimea neregulilor în acoperirea spațiului inter-șină (pardoseală) nu trebuie să fie mai mare de 4,0 cm. cm.

Eliminarea acestor deficiențe trebuie efectuată în cel mult 2 zile de la momentul descoperirii lor.

1.9. suprafata semnelor rutiere trebuie să fie curate și fără daune care le împiedică percepția.

Înlocuirea sau refacerea indicatoarelor rutiere deteriorate (cu excepția semnelor de prioritate 2.1 - 2.7) trebuie efectuată în 3 zile de la detectare, iar semnele de prioritate - în 24 de ore.

Semnele instalate temporar trebuie îndepărtate în 24 de ore de la eliminarea motivelor care au necesitat instalarea lor.

1.10. marcajele rutiereîn timpul funcționării ar trebui să fie clar vizibil în orice moment al zilei (cu condiția să nu existe zăpadă la suprafață). Marcajele rutiere trebuie refacete dacă în timpul funcționării uzura zonei (pentru marcajele longitudinale se măsoară pe o secțiune de 50 m) este mai mare de 50% când se realizează cu vopsea și mai mult de 25% cu mase termoplastice.

1.11. Semafor. Înlocuirea unei surse de lumină eșuate trebuie efectuată în termen de 24 de ore din momentul în care a fost descoperită defecțiunea și o diagramă de cablare deteriorată în corpul unui semafor sau a unui cablu electric - în termen de 3 zile.

1.12. Bariere rutiere și piatră laterală. Elementele de gard deteriorate sunt supuse refacerii sau înlocuirii în termen de 5 zile de la descoperirea defectelor.

1.13. Bolardele de semnalizare deteriorate trebuie înlocuit în termen de 5 zile de la descoperirea avariei.

1.14. Înlocuirea unei surse de lumină defectuoase sau a unui element de baliză deteriorat trebuie efectuată în termen de 24 de ore de la descoperirea defectului.

1.15. Iluminat exterior. Pornirea instalațiilor de iluminat exterior ar trebui să fie efectuată în amurgul de seară cu o scădere a luminii naturale la 20 de lux și oprirea acesteia în amurg dimineața cu lumină naturală de până la 10 lux.

Trecerea iluminării tunelurilor de transport de la modul de zi la modul de noapte și înapoi trebuie efectuată atunci când iluminarea naturală atinge 100 de lux.

Proporția corpurilor de iluminat active care funcționează în modurile de seară și noapte ar trebui să fie de cel puțin 95%. În același timp, nu este permisă aranjarea lămpilor nefuncționale pe rând, una după alta.

Oprirea parțială (până la 50%) a iluminatului exterior pe timp de noapte este permisă în cazul în care intensitatea traficului pietonal este mai mică de 40 de persoane/h, iar vehiculele în ambele sensuri - mai puțin de 50 de unități/h.

Defecțiunile în funcționarea instalațiilor de iluminat exterior asociate cu fire electrice rupte sau deteriorarea stâlpilor trebuie eliminate imediat după detectare.

2. Planitatea drumurilor (degajare sub șină de 3 metri lungime).

Valorile cerințelor de reglementare pentru SNiP 3.06.03 (se aplică drumurilor publice și drumurilor departamentale nou construite, reconstruite și revizuite):

a) pentru drumuri cu beton asfaltic, pavaj monolit din beton de ciment:

- pentru 95% (nu mai mult) din rezultatele determinărilor - golurile nu trebuie să depășească 3 mm;

- pentru 5% (nu mai mult) din rezultatele determinărilor - golurile nu trebuie să depășească 6 mm.

b) pentru alte drumuri:

- pentru 95% (nu mai mult) din rezultatele determinărilor - golurile nu trebuie să depășească 7 mm;

- pentru 5% (nu mai mult) din rezultatele determinărilor - golurile nu trebuie să depășească 15 mm.

Conform VSN 24-88, controlul selectiv al nivelului se efectuează pe petice (secțiuni) lungi de 300 m pe kilometrul de drum sondat prin măsurarea golurilor sub șina de 3 metri. Prinderile sunt selectate in zonele cele mai nefavorabile din punct de vedere al uniformitatii, stabilite prin inspectie vizuala.

La măsurarea golurilor sub șină, acesta din urmă este așezat pe direcția longitudinală la fiecare 30 m de drum în trei locuri: pe axă și la 1 m de margini. Golurile de sub șină sunt măsurate în cinci puncte de control situate la o distanță de 0,5 m unul de celălalt și de la capetele șinei.

Despre noi

Am început să lucrăm împreună în 2004 ca un grup de patru pasionați de dezvoltare web independenți, am ajuns la o echipă cu drepturi depline de peste douăzeci de oameni și continuăm să creștem și să ne dezvoltăm.

Proiectele noastre

Ce spun clientii nostri despre noi...

Craig Johnston, director general, Mulberry Square

Alexander și echipa sa au fost un furnizor de servicii de încredere și responsabil pentru noi în ultimii 4 ani. Excelează în managementul proiectelor și demonstrează abilități de comunicare de top.

Justin Wheeler, Frontier Productions

În ultimii cinci sau șase ani, folosesc Taras pentru a lucra la proiectele mele de dezvoltare a site-urilor web. Are o abordare foarte personală față de clienți și este întotdeauna dispus să ofere explicații clare unui client dezvoltator non-pro ca mine. Taras și echipa sa oferă multe sugestii utile și se asigură că munca este finalizată în bugetul meu. Biroul companiei mele este situat în San Francisco, iar la început am fost sceptic în privința externalizării, dar în cele din urmă s-a dovedit că în ceea ce privește raportul preț-calitate, lucrul cu Taras este foarte profitabil. Nivelul profesional al lui Taras este cel puțin la fel de bun ca al oricărei persoane cu care a trebuit să lucrez în SUA și s-a dovedit a fi și mai ușor pentru mine să comunic cu el decât cu compatrioții mei, așa că pot recomanda cu siguranță 3AT Dev pentru alții.

Condițiile nesatisfăcătoare ale drumului pot duce la un accident de circulație (RTA). Un accident de circulație rutieră este un eveniment care a avut loc în timpul deplasării vehiculelor pe șosea și cu participarea acestuia, la care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, structuri, marfă sau au fost cauzate alte daune materiale.

Potrivit statisticilor oficiale, în țara noastră, între 7 și 13% din numărul total de accidente se produc anual din cauza stării proaste a drumurilor. Totuși, conform studiilor speciale ale MADI, condițiile nesatisfăcătoare ale drumului sunt una dintre cauzele principale în 30-40% din accidente, iar în alte 20-30% dintre accidente joacă rolul unui factor concomitent. Mișcarea vehiculelor pe drumurile din Sankt Petersburg nu este fără incidente (Tabelul 7).

Un factor rutier semnificativ care afectează rata accidentelor este uniformitatea scăzută a trotuarelor. Prezența gropilor, scăderilor pe drumuri agravează condițiile de conducere, apar vibrații periculoase pentru șofer, iar condițiile pentru munca lui devin mult mai complicate, pentru că. este necesar să monitorizați în mod constant starea carosabilului, să schimbați viteza de mișcare.

Tabelul 7

Indicatori de accidente rutiere

St.Petersburg

Acest lucru distrage atenția șoferului de la alte obiecte din trafic și crește probabilitatea unui accident. În zonele cu nereguli, de la 10 la 15% din accidente pe drumuri și de la 4 la 7% - în orașe și orașe. Starea proastă a marginilor drumurilor (nearmate, margini coborâte, lățimea lor insuficientă etc.) este cauza a 7-10% din accidentele pe drumuri și 1-3% în așezări. Aproximativ 2% dintre accidente apar din cauza lipsei barierelor rutiere, de la 6 la 8% - din cauza neajunsurilor de întreținere costisitoare de iarnă.

Una dintre principalele cauze ale accidentelor sunt drumurile alunecoase. Pe cea mai mare parte a teritoriului Rusiei, durata acestei perioade este de la 5 la 50 de zile. Pe un șantier cu suprafețe alunecoase și neuniforme, aproximativ 75% din toate accidentele au loc, să ne oprim asupra acestor factori mai detaliat.

Viteza de deplasare în siguranță a mașinii este determinată de valoarea coeficientului de aderență al stratului de acoperire. Coeficientul de aderență al stratului de acoperire trebuie să ofere condiții de conducere sigure la viteza permisă de Regulile de rulare și să fie de cel puțin 0,3 atunci când este măsurat de o anvelopă fără profil de rulare și 0,4 - de o anvelopă cu model de banda de rulare. Dependența ratei relative a accidentelor de valoarea coeficientului de aderență este prezentată în Fig. 1.

Dependenţa indicatorului relativ al accidentelor rutiere de valoarea coeficientului de frecare

Valoarea coeficientului depinde de starea drumurilor (suprafața), anvelopele, condițiile de interacțiune a acestora. Viteza vehiculului, modelul benzii de rulare, presiunea în anvelope, sarcina pe roată, modul de frânare, tipul de acoperire, temperatura și rugozitatea acestuia au o mare influență. Valoarea determină distanța de oprire a mașinii (Fig. 2).

Pentru asigurarea siguranței rutiere, coeficientul de aderență este asigurat prin selectarea corectă a structurii stratului superior al pavajului și întreținerea corespunzătoare a drumului în timpul funcționării (Tabelul 8).

Distanța de frânare în diferite condiții de drum:

1 - acoperire uscată;

2 - acoperire murdară;

3 - acoperire cu gheață.

Tabelul 8

Valori orientative pentru coeficientul de frecare pt

diferite tipuri de condiții de pavaj

Valoarea minimă admisă a coeficientului de frecare în funcționare se aplică egală cu 0,35 - 0,4.

Rezultatele studiilor de localizare a accidentelor arată că cele mai periculoase secțiuni de drumuri sunt:

tronsoane care trec prin așezări (acestea reprezintă 20 - 30% din totalul accidentelor);

intersecții și intersecții de autostrăzi la același nivel (10 - 30% din toate accidentele);

zone cu proprietăți de aderență scăzute ale stratului de acoperire (de la 30 la 70% din accidente, în funcție de perioada anului);

tronsoane cu urcari si coborari lungi si abrupte (cele mai grave accidente au loc la coborari);

secțiuni cu curbe în plan de rază mică;

zone cu vizibilitate limitată (vizibilitatea insuficientă în profil longitudinal este deosebit de periculoasă);

poduri și pasaje cu o lățime insuficientă a carosabilului (aproximativ 3% din toate accidentele au loc în aceste tronsoane - mai des noaptea).