Frâne cu disc: principalele caracteristici, avantaje și caracteristici. Piese de schimb pentru echipamente speciale - discuri de fricțiune de frână pentru troliu Cum arată un disc de frecare de frână la microscop

Ambreiaje (discuri de fricțiune, pachete de ambreiaj) - elemente de ambreiaj între trepte de viteză, necesare pornirii și. Ambreiajul este format dintr-o bază (disc de oțel). O căptușeală specială de frecare este lipită de discul specificat.

Sarcina principală a ambreiajelor este de a închide (comprima) și deschide (deschide) la un moment strict definit, datorită căruia treapta de viteză dorită, care corespunde unei anumite trepte, se oprește sau începe să se rotească. Ambreiajele se comprimă și se decomprimă sub presiunea lichidului de transmisie ATF.

Citiți în acest articol

Dispozitivul discurilor de frecare cu transmisie automată și principiul de funcționare

În primul rând, există două tipuri de frecări:

• discuri metalice cu căptușeală de frecare, care sunt cuplate cu corpul transmisiei automate. Astfel de ambreiaje sunt imobile.
• ambreiaje moi care se rotesc simultan cu angrenajele solare. Astfel de ambreiaje sunt realizate dintr-un material moale (de exemplu, carton presat) și au un strat de întărire (grafit etc.)

Diferitele transmisii automate pot avea diferite tipuri de ambreiaje. De exemplu, la transmisiile automate fabricate în secolul XX și care acum sunt învechite, discurile de frecare sunt unilaterale, fără plăcuțe. De fapt, asta înseamnă că există două discuri, unul de oțel și celălalt de carton.

Tipurile mai moderne de transmisii automate au primit discuri de frecare modificate cu reglaje, în urma cărora a fost crescută resursa ambreiajului, a fost îmbunătățită disiparea căldurii etc. Discurile de frecare sunt colectate în așa-numitele „pachete” (pachet de frecare), atunci când un disc este din metal, iar celălalt din material moale. Aceste perechi sunt duplicate de mai multe ori pentru a forma un pachet finit. De exemplu, o automată simplă cu 4 trepte are 2 sau 3 seturi de ambreiaje.

Dacă vorbim despre principiile de funcționare, trebuie să înțelegeți că așa-numitul angrenaj planetar este utilizat în dispozitivul de transmisie automată. Deci, pe scurt, când angrenajul este scos, discurile de frecare se rotesc fără restricții, adică nu sunt strânse din cauza lipsei presiunii uleiului.

Cu toate acestea, în momentul în care treapta de viteză este cuplată, ATF sub presiune trece prin canalele corpului supapei, drept urmare discurile sunt comprimate (ambreiajele sunt presate strâns unul pe celălalt). Ca urmare, treapta de viteză dorită este conectată, în timp ce treptele rămase din transmisia automată se opresc.

Durata de viață a ambreiajului și defecțiuni majore

Mulți șoferi sunt bine conștienți de faptul că cea mai frecventă defecțiune a transmisiei automate este uzura discurilor de frecare (uzura prin frecare). În același timp, este imposibil să se evite o astfel de uzură, cu toate acestea, întreținerea și funcționarea competentă a transmisiei automate vă permit să creșteți resursele pachetelor de ambreiaj până la 250-400 mii km. alerga.

Pentru a face acest lucru, este necesar să schimbați uleiul din cutia de viteze automată în timp util (la fiecare 40-50 de mii de km), să monitorizați nivelul uleiului din cutia de viteze, să preveniți supraîncălzirea, să nu derapați într-o mașină cu transmisie automată etc. . Dacă discurile de frecare sunt defectuoase, de regulă, puteți auzi că ambreiajele de frecare s-au ars. În practică, acest lucru se manifestă în așa fel încât treptele de viteză ale transmisiei automate nu pornesc, treptele alunecă etc. Să ne dăm seama.

Deci, discurile de frecare în sine pot servi mult timp (un indicator de kilometraj de aproximativ 500 de mii de km este destul de real), deoarece aceste discuri se rotesc în ulei. Deci, resursa lor depinde în mare măsură de starea uleiului. Dacă nu schimbați uleiul din mașină și filtrul de ulei și, în același timp, supuneți transmisia la sarcini serioase, este foarte posibil ca ambreiajele să se defecteze și cu 80-150 mii km.

Motivul este pierderea proprietăților uleiului ATP și îmbătrânirea, reducerea presiunii, contaminarea fluidului în sine cu produse de uzură a cutiei de viteze, probleme cu canalele corpului supapei, solenoizi etc. Împreună, presiunea uleiului de pe ambreiaje va scădea, compresia nu va fi la fel de eficientă, iar discurile de frecare vor aluneca în acest caz.

Se pare că se încălzesc și „ard” de la frecare, iar pachetele de frecare sunt distruse. Adesea, mirosul de ars poate fi observat si la analiza lichidului ATF, cand uleiul din cutia de transmisie automata miroase a ars tocmai din cauza alunecarii si arderii ambreiajelor de frictiune.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, discurile de frecare ale unei transmisii automate sunt un fel de ambreiaj într-o transmisie manuală. În același timp, elementul este destul de fiabil, dar numai dacă totul este în regulă cu presiunea uleiului din cutia „automată” și lichidul în sine este curat.

O scădere a presiunii apare de obicei atunci când:

• nivelul uleiului (ATF) din cutie nu este corect;
• fluidul de transmisie în sine și-a pierdut proprietățile și/sau este puternic contaminat;
• au existat probleme cu pompa de ulei, debitul filtrului de ulei al transmisiei automate sau al răcitorului de ulei a fost redus;
• canalele corpului supapei sunt înfundate, solenoizii nu funcționează corect etc.

În prezența unor astfel de probleme, transmisia poate comuta brusc. De regulă, dacă nu i se acordă atenție problemei, discurile de frecare sunt primele care se defectează, ambreiajele de frecare alunecă și ard. Ca urmare, uleiul ATF din transmisia automată miroase a ars, culoarea uleiului din transmisia automată se schimbă etc.

Pentru a rezolva problema în unele cazuri, poate fi suficient să spălați răcitorul de ulei, să schimbați uleiul din cutia automată și, de asemenea, filtrul de ulei. În alte situații, poate fi necesară dezasamblarea transmisiei automate pentru a înlocui pachetele de ambreiaj, spălați canalele corpului supapei și verificați performanța solenoizilor.

Într-un fel sau altul, atunci când sunt detectate primele semne de alunecare a ambreiajului, este necesar să opriți funcționarea vehiculului și să livrați mașina la stația de service pentru a efectua o diagnoză aprofundată a transmisiei automate.

Citeste si

Cum funcționează transmisia automată: transmisie automată hidromecanică clasică, componente, control, parte mecanică. Avantaje, dezavantaje ale acestui tip de punct de control.

Frâne cu disc cunoscut de multă vreme. S-au dovedit bine și astăzi sunt utilizate pe scară largă. Dar mai întâi lucrurile.

În prezent, există două tipuri de sisteme de frânare - tambur și disc. Pentru prima dată, frânele de tip disc au fost folosite la sfârșitul anilor 40 ai secolului XX, iar din anii 70, frânele cu tambur de pe roțile din față au fost înlocuite cu frâne cu disc la toate mașinile.

Acest articol va oferi o descriere detaliată a frânelor cu disc, avantajul acestora față de omologii cu tambur, precum și o descriere a componentelor acestui sistem de frânare (etrier, disc de frână, ecran de protecție). În plus, sunt descrise avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de frâne cu disc.

Avantajele frânelor cu disc față de frânele cu tambur

Avantajele frânelor cu disc față de frânele cu tambur includ:

• capacitatea de frânare a sistemelor cu discuri nu este redusă din cauza supraîncălzirii, acestea fiind mai bine răcite;
• rezistența frânelor cu disc la apă și murdărie este mai mare;
• întreținerea mecanismelor de frânare este necesară mult mai rar;
• Suprafața de frecare a frânelor cu disc cu aceeași masă este mai mare decât a frânelor cu tambur.

Orez. 1 Expansiunea termică a frânelor cu tambur și disc

Când este încălzit, dilatarea termică a tamburului de frână - o creștere a diametrului interior - duce la o creștere a cursei pedalei de frână sau la deformarea tamburului, ceea ce poate determina o scădere bruscă a acțiunii de frânare (Fig. 1) . Discul de frână, la rândul său, este o piesă plată, dilatarea sa termică are loc către materialul de frecare, astfel încât compresia discului nu poate provoca deformare suficientă pentru a afecta performanța de frânare. În plus, forța centrifugă aruncă contaminanții departe de discul de frână.

Figura 2 arată de ce o frână cu disc se răcește mai bine decât o frână cu tambur. Aerul de răcire începe să răcească tamburul de frână numai după ce căldura generată în timpul frânării trece prin pereții acestuia, în timp ce suprafețele de frecare ale frânei cu disc sunt deschise la aer. Transferul de căldură de la discul de frână în aer începe imediat după ce frânele sunt aplicate.

Orez. 2 Principiul de răcire pentru frâne cu tambur și disc

Abilitatea de a regla frânele cu disc este un alt avantaj. Proiecția frânelor cu disc este de așa natură încât după fiecare aplicare se auto-ajustează datorită spațiului mic dintre plăcuțe și discul de frână.

Dispozitiv de frână cu disc

1 - bloc cilindric;

2 - plăcuțe de frână;

3 - maneta de prindere a etrierului;

4 - capac de protectie;

5 - axa pârghiei de prindere;

7 - etrier de frana;

8 - disc de frana;

9 - fitinguri pentru evacuarea aerului;

10 - furtunuri de frana.

Principalele părți ale frânelor cu disc sunt etrierul, discul de frână, plăcuțele, ecranul de protecție. Să luăm în considerare mai detaliat aceste elemente ale sistemului de frânare.

Frânele cu disc sunt împărțite în single și multi-disc. Cea mai mare și mai grea parte a acestora este discul de frână. Mecanismul de funcționare al frânelor cu un singur disc este că plăcuțele de frână cu material de frecare strâng un disc de frână în timpul frânării. Frânele cu mai multe discuri, utilizate în mod obișnuit în aviație, au mai multe discuri de frână rotative separate prin discuri fixe (statori). Pe scutul de frână al frânelor cu mai multe discuri sunt cilindri hidraulici și pistoane care acționează saboții de frână și, atunci când sunt extinse, prind discurile și statoarele de frână. Frânele cu mai multe discuri sunt realizate în întregime din metal, în timp ce frânele cu un singur disc sunt compuse din material de frecare organic și metalic.

Materialul discului de frână, ca și tamburul de frână, este de obicei din fontă. Fonta are o rezistență bună la uzură și proprietăți bune de frecare, are duritate și rezistență ridicate la temperaturi ridicate; este ușor de prelucrat și costul său este relativ scăzut.

Dimensiunea discului de frână este egală cu diametrul său exterior și cu grosimea totală a secțiunii transversale dintre cele două suprafețe de lucru. Diametrul unui disc de frână este de obicei limitat de dimensiunea roții, iar un disc de frână ventilat este întotdeauna mai gros decât unul solid. Pentru o frână cu disc, aceasta este suprafața totală de contact cu cele două plăcuțe de frână pentru o rotație a discului.

O zonă de acoperire mare pe tonă de vehicul în frânele bine proiectate înseamnă că sistemul de frânare este foarte eficient. Zona de acoperire a unei frâne cu disc este zona de frecare a plăcuțelor de frână de pe ambele părți ale discului de frână. Astfel, este mai precis să folosiți Rp în loc de Rr, totuși, deoarece în majoritatea frânelor ambele raze sunt aproape egale, Rr este folosit pentru ușurință de calcul, care este mai ușor de măsurat.

Discul de frână este atașat de distanțier, care, la rândul său, este atașat de butucul roții sau de flanșa axei. Distanțiatorul oferă o cale mai lungă pentru transferul de căldură de la suprafața de frecare a frânelor la rulmenții roții, ceea ce vă permite să mențineți temperatura acestora destul de scăzută. Distanțierele pentru mașini de producție sunt de obicei realizate din fontă ca o singură piesă cu discul de frână, în timp ce distanțierele pentru mașini de curse sunt fabricate ca o singură bucată de aliaj de aluminiu. Dezavantajul distanțierilor din aliaj de aluminiu este o conductivitate termică mai mare decât fonta, ceea ce duce la o încălzire mai mare a rulmenților roții.

Frâne cu disc ventilate

Discul de frână poate fi solid sau cu canale de ventilație în interior. Vehiculele ușoare folosesc de obicei discuri de frână solide. Discurile de frână ventilate cu canale radiale de răcire sunt utilizate la vehiculele grele care necesită instalarea unor discuri de dimensiuni cât mai mari.

Mașinile de curse puternice sunt echipate cu discuri de frână ventilate și pot exista diferențe în grosimea pereților lor laterali. Pentru a menține aceeași temperatură pe fiecare parte a discului de frână, la multe frâne de mașină partea discului de frână cea mai apropiată de roată este mai subțire decât partea opusă. Roata rezistă la trecerea aerului de răcire către suprafața exterioară de lucru a discului de frână, ceea ce îl face mai fierbinte decât partea interioară, astfel încât grosimea mare a suprafeței exterioare prost răcite a discului de frână ajută la egalizarea temperaturilor de încălzire a acestora.

Discurile de frână de curse au adesea canale curbate de răcire care îmbunătățesc eficiența fluxului de aer. Discurile de frână pentru partea stângă și dreaptă a mașinii nu sunt interschimbabile din cauza curbiliniarității conductelor de ventilație. Un disc de frână cu orificii curbate sau fante înclinate trebuie să se rotească într-o direcție specifică pentru a funcționa eficient. Direcția corectă de rotație în raport cu orificiile și fantele de ventilație este prezentată în diagramă.

Valorile tipice ale zonei de frânare sunt prezentate în tabel pentru vehiculele tipice din 1981/82.

Zona tipică de frânare per tonă de greutate a vehiculului

Mașinile puternice au valori mai mari ale acestui indicator în comparație cu sedanurile economice.

Posibile probleme cu sistemele de frână cu disc

La frânări intensive frecvente apar crăpături pe discurile de frână ventilate. Motivul pentru aceasta este tensiunile termice și presiunea plăcuțelor de frână pe pereții metalici subțiri în fiecare canal de răcire. Tensiunile termice într-un disc de frână cu distanțiere turnate sau șuruburi sunt cauzate la joncțiune deoarece temperatura discului de frână în acea locație este mai mare decât cea a distanțierului.

Partea exterioară a discului de frână se extinde mai mult atunci când este încălzită decât un distanțier rece. Acest lucru duce la faptul că discul de frână este deformat și îndoit, apare conicitatea acestuia, ceea ce duce la uzura neuniformă a garniturilor de frână. Repetată constant, dilatarea și contracția discului de frână provoacă apariția fisurilor. Suportul fiecărei părți a discului de frână ventilat și răcirea eficientă a acestuia reduc probabilitatea de crăpare a acestuia.

Tamburele de frână și discurile de frână sunt proiectate pentru a rezista celei mai severe forme de stres termic la fiecare aplicare a frânei, dar acționările repetate ale frânei pot provoca fisuri de oboseală. Dacă frânele sunt folosite în modul de frânare puternică, acestea ar trebui verificate mai des.

Etriere de frână cu disc

Să aruncăm o privire mai atentă la dispozitivul etrier. Etrierele de frână cu disc includ plăcuțe de frână și cilindri de frână hidraulici cu pistoane care presează plăcuțele pe discul de frână. Principiul de funcționare al tuturor etrierelor de frână cu disc este același: atunci când șoferul apasă pedala de frână, sub presiunea lichidului de frână, pistoanele mută plăcuțele de frână, care prind discul de frână.

Etrierele pentru autoturisme sunt de obicei realizate din fontă gri ductilă relativ ieftină cu grafit sferoidal. Cu toate acestea, sunt destul de grele. Mașinile de curse sau în general puternice sunt echipate de obicei cu etriere din aliaj de aluminiu, masa lor este aproape jumătate din cea a fontei.

Tipuri de etriere, caracteristicile lor

Există două tipuri principale de etriere - fixe și plutitoare.

Orez. 4 Diferențele dintre diferitele tipuri de etriere

Etrierele fixe au mai multe pistoane (două sau patru), sunt mai mari și mai grele decât etrierele plutitoare. Atunci când se lucrează în condiții dificile, acestea permit mai multă frânare de urgență înainte de supraîncălzirea etrierului.

Etrierul plutitor se deplasează în direcția opusă mișcării pistonului. Deoarece un etrier plutitor are doar un piston pe interiorul discului de frână, întregul etrier se poate mișca spre interior pentru a permite plăcuței exterioare de frână să apese pe discul de frână. Etrierele plutitoare sunt mai puțin susceptibile de a se scurge și de a se uza, deoarece au mai puține părți mobile și etanșări.

Etrierele fixe sunt cele mai des folosite pe mașinile de curse, iar etrierele plutitoare sunt cele mai des folosite pe mașinile de serie.

Orez. 5 Disc de frână cu etrier flotant

Avantajul etrierelor plutitoare este ușurința de aplicare a unei frâne de parcare mecanice, deoarece într-un design cu un singur cilindru de frână este ușor controlat de un cablu, în timp ce în etrierele fixe cu pistoane pe ambele părți ale discului de frână, acest lucru este mai mult. dificil. Dezavantajul etrierelor plutitoare este că pot provoca uzura neuniformă a plăcuțelor de frână din cauza mișcării etrierului în sine.

Posibile probleme la etrier

Orez. 6 Opțiuni de deformare

• Partea corpului etrierului care se întinde pe diametrul exterior al discului de frână se numește punte. Presiunea lichidului de frână determină o forță P pe fiecare parte a etrierului, care încearcă să-și îndoaie puntea. Rigiditatea punții determină rigiditatea întregii structuri a etrierului, deoarece grosimea secțiunii transversale și masa etrierului depind de rigiditatea structurii.

• Etrierul este situat între partea exterioară a discului de frână și partea interioară a jantei, astfel încât cerințele de spațiu pentru plasarea sa dictează proiectarea unui etrier cu o secțiune transversală mică. Din păcate, acest lucru îl poate face să se îndoaie. Pentru a îmbunătăți rigiditatea, etrierele de frână ale mașinilor de curse sunt proiectate cu axe largi.

• Dacă plăcuța de frână acoperă dimensiunile pistonului, atunci se va îndoi atunci când frânele sunt aplicate. Pentru a asigura un contact uniform între suprafața de lucru a plăcuței de frână și discul de frână, se folosesc mai multe pistoane.

Orez. 7 Etriere cu unul și două pistoane

• Dacă dispozitivul de montare a etrierului este flexibil, atunci când îl deplasați, poate apărea răsucirea, iar aceasta, la rândul său, provoacă uzura neuniformă a garniturilor de frână, elasticitate și crește cursa pedalei de frână.

• Întrucât discul de frână și suportul etrierului sunt situate în planuri diferite, acesta din urmă percepe momentul de răsucire în timpul acționării frânelor. Dacă suportul este prea subțire, se va răsuci, ceea ce va face ca etrierul să prindă discul de frână. În mod normal, grosimea suportului de montare a etrierului ar trebui să fie de cel puțin 12,7 mm.

Caracteristici ale funcționării sistemelor de frână cu disc

Ecranele de protecție sunt instalate pentru a proteja partea interioară de lucru a discului de frână de murdărie și apă. Un astfel de dispozitiv în designul său seamănă cu scutul de frână al frânelor cu tambur. Scuturile rezistă la trecerea aerului de răcire către discul de frână și, prin urmare, nu sunt montate în mod obișnuit pe frânele cu disc de curse.

În ceea ce privește materialul de frecare al frânelor cu disc, acesta este de obicei lipit de suprafața laterală a plăcuțelor de frână din tablă de oțel. Plăcuțele de frână sunt vândute cu plăcuțe de frână deja atașate și nu sunt reutilizabile.

Sarcina de pe plăcuța de frână nu este de obicei aplicată direct pe pistonul din etrierul de frână. Pe multe vehicule sunt instalate șaibe anti-scârțâit între piston și plăcuța de frână, concepute pentru a reduce zgomotul care apare atunci când plăcuța vibrează sau zdrăngănește împotriva discului de frână.

Rezumând

Am examinat proiectarea sistemelor de frână cu disc, caracteristicile, avantajele, punctele forte și punctele slabe ale diferitelor lor tipuri. Din cele de mai sus, nu este dificil să tragem concluzii despre care ar trebui să fie cel mai eficient sistem de frânare pentru mașinile de curse.

• Pentru mașinile de curse sunt potrivite doar discuri de frână ventilate, care se răcesc mai repede. Pentru a menține temperatura de pe fiecare parte a discului de frână aceeași, la multe frâne de curse partea discului de frână cea mai apropiată de roată este mai subțire decât partea opusă. Orificiile curbate ale discurilor de frână sunt mai eficiente pentru mașinile de curse decât cele drepte. Canalele de ventilație direcționate, în comparație cu designul drept tradițional, măresc semnificativ intensitatea pompării aerului prin ele, îmbunătățind transferul de căldură. Designul în spirală al canalelor distribuie mai uniform solicitările mecanice în disc, crescând resursele și reducând probabilitatea de fisurare.

• Perforarea discului, îndeplinind toate aceleași funcții ale ieșirii de gaz ca și canelurile, mărește suprafața suflată a discului, îmbunătățind răcirea. Cu funcționare pe tot parcursul anului, îmbunătățește curățarea discului de umiditate și murdărie.

• Distanțierele și etrierele de frână cu disc pentru mașini de curse sunt realizate din aliaj de aluminiu. Distanțierul ușor din aluminiu îmbunătățește performanța de conducere, reduce stresul termic pe discul de frână. Greutatea redusă, datorită utilizării aluminiului cu greutate specifică scăzută, reduce masele nearcodate, afectând favorabil calitatea suspensiei mașinii.

• Proiectat pentru mai multă frânare de urgență și mai multă flexibilitate decât un etrier plutitor, etrierul fix este ideal pentru curse.

• Suficient pentru funcționarea mașinilor de curse, rigiditatea sistemelor cu discuri de frână este asigurată de punți de lățime sporită. Datorită creșterii și distribuției optime a secțiunilor „podului” (element care lucrează la sarcina extinzând etrierul), s-a obținut o rigiditate crescută a etrierului la deformațiile de lucru. Rigiditatea crescută, rezumată cu o reducere generală a presiunilor de operare și furtunurile de frână întărite, care au o tendință minimă de creștere a volumului (umflarea) sub sarcină, vă permite să obțineți informații maxime despre pedala de frână și capacitatea de a doza foarte precis cuplul de frânare în sistem.

• Designul cu mai multe pistoane al etrierului face posibilă obținerea unei forțe uniforme de apăsare a plăcuței de frână pe disc, iar diametrul diferit al pistoanelor compensează diferența de condiții de temperatură a plăcuței peste zona de contact, prevenind posibilele neuniforme. uzură (conică) de-a lungul marginilor din față și din spate. Suprafața totală crescută a pistoanelor din etriere modifică raportul de transmisie al sistemului hidraulic, rezultând o reducere semnificativă a presiunii de operare a fluidului. Presiunile scăzute reduc efortul maxim necesar al pedalei de frână. Acestea reduc sarcina și deformațiile dăunătoare pe toate părțile obișnuite ale sistemului de frânare.

• În cazul utilizării „designului plutitor” al discului, recomandat pentru utilizare în condiții de încărcare extremă (pe pista de curse), vă permite să eliminați complet solicitările termice în raport cu partea centrală și să împiedicați transferul excesului de căldură către rulment roată. Oferă funcționare normală și durată de viață extinsă a acestor piese în cele mai severe condiții.

• Cu cât diametrul discului de frână este mai mare, cu atât raza efectivă de aplicare a cuplului de frânare este mai mare. Acest lucru vă permite să creșteți puterea maximă de frânare dezvoltată de sistem. Raza efectivă afectează direct aria de acoperire a suprafețelor de lucru, care este unul dintre principalii indicatori ai capacității discului de a disipa energia termică.

Și nu uitați, frânele cu disc de calitate sunt siguranța dumneavoastră pe primul loc. Țineți cont de acest lucru atunci când alegeți sistemul de frânare potrivit pentru mașina dvs.

Ambreiajul-frână pneumatic unificat UV31... este utilizat pe scară largă în presele cu manivela și ghilotinele, precum și în alte mașini de forjat și presat pentru cuplarea unui arbore excentric cu o acționare rotativă și frânarea acestuia la executarea curselor mașinii. Cuplajul UV31... are un design fiabil, testat în timp, care, prin funcționare adecvată și reglare în timp util, asigură o durată lungă de viață a cuplajului.
Cu toate acestea, ca orice alt mecanism, în timp, ambreiajul-frână începe să funcționeze ineficient. De regulă, garniturile de cauciuc se uzează ( manșete pneumatice), conducere Și discuri de frână cu garnituri de frecare și discuri dintate antrenate. Dacă sunt disponibile piese de schimb, ambreiajul-frână UV31... poate fi restaurat cu ușurință.
Firma noastra va ofera urmatoarele piese de schimb: discuri cu garnituri de frecare La ambreiaj-frână pneumatic UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146 . Discurile de frână sunt tăiate cu laser din oțel St3 6 mm grosime. Abaterea de la dimensiunile desenului nu este mai mare de ± 0,1 mm. Garniturile discurilor de frână sunt realizate dintr-un material compozit cu frecare foarte rezistent la uzură.
cu garnituri de frecare sunt echipate cu doua bucse din otel calit pentru conectarea la cadru sau volanta masinii.

UV-3132-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

UV-3132-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

Disc de frana cu placute pentru ambreiaj-frana UV3132 Discuri de frana UV-3132-00B-009 Pentru ambreiaj-frana UV3132 (pentru prese de tip KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E , foarfece NK3418 etc.) cu căptușeli din material de frecare sunt destinate frânării pieselor mobile ale preselor și foarfecelor. Frânarea se realizează datorită forței de frecare care apare în planul (sectoarele) de contact al discurilor de frână cu discurile intermediare și de presiune. discuri de frana cu placute

UV-3135-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

UV-3135-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

Disc de frana cu placute pentru ambreiaj-frana UV3135 Discuri de frana UV-3135-00B-009 Pentru ambreiaj-frana UV3135 (pentru prese de tip KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E și altele) cu căptușeli din material de frecare sunt proiectate pentru a frâna arborele de antrenare. Franarea se realizeaza datorita fortei de frecare care apare in planul de contact al garniturilor (sectoarelor) de frictiune ale discurilor de frana cu discurile intermediare si de presiune. În compania noastră puteți cumpăra discuri de frana cu placute atât individual cât și ca set de trei piese pentru orice tip de cuplaje de frână tip UV31...

UV-3138-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

UV-3138-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

Disc de frana cu placute pentru ambreiaj-frana UV3138 Discuri de frana UV-3138-00B-009 Pentru ambreiaj-frana UV3138 (pentru prese de tip KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E și alte echipamente de forjare și presare) cu căptușeli din material de frecare sunt concepute pentru a frâna arborele de antrenare. Franarea se realizeaza datorita fortei de frecare care apare in planul de contact al garniturilor (sectoarelor) de frictiune ale discurilor de frana cu discurile intermediare si de presiune. Acest tip de control al presei se numește mecanic (sau pneumatic, deoarece ambreiajul-frână este controlat de un distribuitor pneumatic, de obicei U71-24A). În compania noastră puteți cumpăra discuri de frana cu placute atât individual cât și ca set de trei piese pentru orice tip de cuplaje de frână tip UV31...

UV-3141-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

UV-3141-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

Disc de frana cu placute pentru ambreiaj-frana UV3141 Discuri de frana UV-3141-00B-009 Pentru ambreiaj frana UV3141 (pentru prese de tip KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E În compania noastră puteți cumpăra discuri de frana cu placute - ; - ; - ; - ; - ; - .

UV-3144-00B-009 discuri de frana (frecare) cu placute

UV-3144-00B-009 disc de frână (frecare) cu plăcuțe

Disc de frână cu alunecare la ambreiajul-frână UV3144 Discuri de frana UV-3144-00B-009 Pentru ambreiaj frana UV3144 (pentru prese de tip KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E etc.) cu căptușeli de frecare atașate la acestea sunt concepute pentru a frâna părțile mobile ale presei. Frânarea se realizează datorită forței de frecare care apare în planul de contact al garniturilor (sectoarelor) de frecare ale discurilor de frână. În compania noastră puteți cumpăra discuri de frana cu placute atât individual cât și ca set de trei piese pentru orice tip de cuplaje de frână tip UV31... și anume: - discuri de frana cu placute pentru UV-3132 ; - discuri de frână cu suprapuneri pentru UV-3135 ; - discuri de frana cu placute pentru UV-3138 ; - discuri de frână cu suprapuneri pentru UV-3141 ; - discuri de frana cu placute pentru UV-3144 ; - discuri de frana cu placute pentru UV-3146 .

In ceea ce priveste achizitionarea de piese de schimb pentru ambreiaj-frana UV31... va rugam sa contactati managerii firmei noastre la numerele de telefon enumerate la sectiunea Contacte.

Discuri de oțel invers: Marimea este indicata de diametrul interior, cel fara dinti, pentru a nu fi confundat: se masoara cu dinte sau fara dinte?

Când se schimbă ambreiajele?

Meșteri cu experiență demontează mai întâi cutia, determină starea discurilor de frecare și a benzilor de frână, verifică golurile din pachete și apoi comandă ambreiaje noi.

Dacă ambreiajele unui singur pachet de ambreiaj sunt uzate, uleiul nu miroase a ars și kilometrajul mașinii este relativ mic pentru această familie, atunci comandantul poate înlocui doar ambreiajele uzate. Apoi comandă doar 3-7 ambreiaje necesare.

Ambreiajele rămase sunt verificate pentru deteriorări și grosimea căptușelii. Și dacă golurile dintre ambreiaje sunt în limitele toleranței, atunci un astfel de pachet poate funcționa corect pentru o lungă perioadă de timp. ( Pentru maestru, este mai ușor să părăsească vechile ambreiaje de frecare, care vor dura șase luni. Proprietarul așteaptă de obicei termeni foarte diferiți. Ambreiajele uzate schimbă treptele cu șocuri și, pe măsură ce se uzează, cu șocuri, dacă golurile din pachete sunt mai mari)

Dacă s-au ars ambreiajele mai multor pachete și, odată cu ele, o parte din discurile de oțel ( acest lucru este indicat de pete de nuanță pe suprafața de oțel), atunci este necesar să înlocuiți întregul Kit de ambreiaj și benzile de frână. În multe state din SUA, meșteșugarii sunt obligați prin legea statului să înlocuiască Toate frecare discuri, benzi de frână și consumabile, dacă cutia a venit la revizie, sub amenințarea revocării licenței.

Garniturile de frecare impregnate cu ulei ars absorb uleiul mult mai rău și elimină slab căldura de la suprafață atunci când sunt atinse. Și acest lucru duce foarte curând la probleme la comutare, alunecarea și arderea unor astfel de ambreiaje. Poate peste câteva săptămâni, poate peste câteva luni.

Ambreiajele ard înainte de program (și de obicei sunt proiectate pentru întreaga durată de viață a transmisiei) nu pentru că sunt „slabe” sau „ieftine”, ci în principal pentru că. Când, din cauza pierderilor de presiune în linie, pistoanele nu presează ambreiajele de fricțiune unul pe celălalt. Prin urmare, a instala ambreiaje de frecare „întărite” fără a înlocui toate garniturile și inelele din linie înseamnă a garanta arderea rapidă a ambreiajelor de frecare „întărite”.

Un alt motiv pentru a înlocui toate ambreiajele este vibratie care au uzat pachetul de ambreiaj în mod neuniform. În acest caz, nu numai toate discurile (frecare și oțel) ale pachetelor acestui nod, ci și toate nodurile învecinate trebuie schimbate.

Echipamente. Câte și ce ambreiaje sunt incluse?

De obicei toate kiturile de ambreiaj sunt universale si sunt asamblate de producatori astfel incat sa se potriveasca cu orice transmisie automata indicata in denumirea kitului, si de o asemenea calitate incat sa functioneze impecabil multi ani.

În stânga, numele kit-ului Chrysler spune că acest kit se potrivește tuturor cutiilor de la A500 la 44RE și toți anii de după 1988.

Garnituri de frecare

Ambreiajele de frecare sunt selectate de producători cu o garnitură de frecare diferită, în funcție de caracteristicile cutiei și de istoricul reparațiilor. Unele clutch-uri sunt bej, celulozice, pentru acele pachete care lucrează în principal la abraziune. Altele sunt gri sau gri-verde, pentru pachetele care sunt mai predispuse să alunece, să se supraîncălzească și să se ardă. În al treilea, le pot pune pe cele mai scumpe - gri-verde cu o bază de fibră de grafit. Fiecare material are propriile sale avantaje și dezavantaje.

Primul are un prag de transfer de cuplu mai mare, ultimul alunecă mai bine și rezistă mai mult la supraîncălzire. (de mai jos)

Garniturile de frecare pot avea caneluri fante pentru mișcarea uleiului. (de mai jos)

De ce avem nevoie de ambreiaje, discuri de oțel și benzi de frână într-o transmisie automată?

Ambreiajele funcționează în tandem cu discurile de oțel prin analogie cu ambreiajul cutiilor de viteze mecanice. Agățați de discurile de oțel, ele conectează cei doi arbori rotativi ai transmisiei automate. Fricțiunile sunt asamblate într-un tambur (care este încănumit „Coș de ambreiaj”) și are două stări: „ lucru" - blocat atunci când ambreiajele sunt comprimate cu discuri de oțel prin piston și " gratuit„- când între ambreiaje există un spațiu de lucru cu ulei și nu există ambreiaj. În stare deschisă, ambreiajele cu discuri de oțel se rotesc cu viteze diferite.

Există de la 3 astfel de tamburi cu frecare în transmisiile automate (plus o bandă de frână) până la 7 sau mai mult.

Funcționarea tamburelor este controlată de un computer prin schimbarea presiunii uleiului furnizată de unitatea hidraulică / solenoizi la pachetele de ambreiaj., prin utilizarea - electrovalvele preseaza hidraulic pistoanele tamburilor, comprimand ambreiajele de frictiune cu discuri de otel ale unor pachete si, scutind presiunea in altele, permite arcurilor deschiderea ambreiajelor in pachete nefunctionale.

Sunt tobe ambreiajȘi frânare.

Tamburul ambreiajului - conectează doi arbori rotativi. Tambur de frânare - închide tamburul pe corp - încetinește unul dintre elementele Planetei. Anterior, funcția de frânare a elementului planetar pentru a selecta combinația dorită de rotație era îndeplinită de benzi de frână similare cu cele folosite pentru tamburul de frână. spate roțile mașinilor. ( stânga)

Dar acum designul simplu (dar greoi) al benzii aproape că a încetat să fie folosit, înlocuind benzile de frână cu ambreiaje de frecare. pachet de franare.

Unificare. Pentru transmisii diferite (din punct de vedere al puterii), puteți regla puterea cuplului transmisnumărul de ambreiaje și discuri de oțel, mai puține ambreiaje pentru motoarele mai puțin puternice și adăugarea de ambreiaje pentru cele mai puternice. Și cel mai important: - reglarea mai fină a forței de frânare folosind .

Puteți defini diferența după cum urmează: Acolo unde durabilitatea și indestructibilitatea sunt importante și „înaltă inteligență” a cutiei nu este necesară, se folosește o bandă de frână. Ambreiajele sunt folosite acolo unde trebuie să concurezi cu DSG și CVT pentru aprobarea auto-jurnaliştilor pretențioși.

Clasificarea frecării

Fricțiunile și discurile de oțel sunt descrise în numele piesei, de exemplu:

Disc de frecare, TF60SN/09G/09K K3 (C3) - turație, a treia, a cincea (56Tx1,73x157)

Descriere - [ 56Tx1,73x157] - mijloace:

acest disc 56T:- 56 de dinti, 1,73: - grosime 1,73 mm, și 157 : - diametru exterior 157 mm

Aplicabilitate - pentru toate transmisiile automate enumerate în titlu,

K3 - numele pachetului de ambreiaj (K - Kupplung, C - Ambreiaj) sau frânare (B - Frână) conform Catalogului de piese (clasificare europeană).

rev, 3rd, ... - (clasificare americană) scopul funcțional al pachetului: includerea Reverse, 3rd speed ... etc.

Ce sunt fricțiunile?

1. Pe lângă cele obișnuite bilateral ambreiajele de frecare cu un dinte interior și discurile de oțel cu un dinte exterior au apărut unilaterale (combinate: ambreiaj oțel-fricțiune).

- ambreiaje cu sens unic au o căptușeală de frecare pe o parte și o suprafață goală de oțel pe cealaltă. Astfel de ambreiaje arbore de intrare pot avea interior dintele și ambreiajele reciproce unidirecționale (arborele secundar) - exterior dinte. În Codul piesei, au litere în funcție de tipul dintelui: - BI (intern) sau -BE (extern).

În cutii legendare și Mercedes, pentru prima dată au început să fie folosite în cantități mari unilateral ambreiajele. Doar francezii () au făcut-o mai degrabă pentru a reduce costul și a economisi bani, iar germanii () - cu o creștere a prețului, din motive de compactitate, manevrabilitate și fiabilitate.

Acum există multe cutii (, 722.6, ...), în care ambreiajele unidirecționale sunt introduse într-unul dintre pachetele care arde adesea, deoarece funcționează mai eficient și sunt mai rezistente la ardere.

2. Material de căptușeală de frecare în majoritatea cazurilorare o bază de celuloză impregnată cu rășini speciale pentru a prinde bine discul de oțel și a transmite cuplul fără alunecare.

În pachetele în care ambreiajele de frecare se supraîncălzi adesea, garniturile de frecare pot avea crestături pentru a scurge uleiul. În cele mai importante pachete, crestăturile au formă de spirală, și sunt instalate strict în sensul de mers (în dreapta). Crestătura de aici, deși reduce semnificativ zona de lucru, acționează ca un angrenaj al pompei de ulei pentru a crește viteza de trecere a uleiului prin acest canal și a răci mai bine suprafața. Când adâncimea crestăturii este uzată, debitul de ulei scade, ceea ce poate duce la supraîncălzire și ardere accelerată a ambreiajelor vara.

Căptușeala de frecare poate fi realizată și pe bază de grafit sau Kevlar. Dar trebuie spus că același Borg Warner, care produce ambreiaje pentru transportor pentru aceeași cutie, produce simultan ambreiaje cu bază de celuloză și fără crestături, iar pentru alte pachete - pe bază de Kevlar, în funcție de caracteristicile cutiei. în moduri. Această caracteristică este luată în considerare în ajustările corpului supapei.

Producătorii nu dezvăluie compoziția și tipul materialului căptușelii ambreiajului și nu poate fi garantată o comandă pentru ambreiajele „Kevlar”. Fricțiunile sunt furnizate exact din materialul care, conform calculelor Producătorului, ar trebui utilizat în acest pachet. Acest lucru se aplică în principal mașinilor din secolul 21.

Astfel de căptușeli de frecare pot rezista la o funcționare destul de lungă la temperaturi de până la 140°, fără pierderi de calitate. Aceste materiale sunt mai scumpe decât de obicei și se găsesc pe piață doar pentru pachetele individuale de transmisie automată. Numărul total al acestora nu depășește 3-5% din numărul total de ambreiaje cu fricțiune vândute. Astfel de truse au o abreviere în nume: HEG sau " pachet de putere".

Este demn de remarcat faptul că, pentru o rezistență crescută la temperatură, trebuie să plătiți cu caracteristici de alunecare mai proaste și stabilitatea materialului pe măsură ce se uzează..

3. Design de frecare suprapuneri:

Frecări de la individual segmente când segmentele sunt separate prin cusături până la adâncimea stratului adeziv

- Cu monolitic acoperire cu canale tăiate pentru scurgerea uleiului. Canalele sunt tăiate numai pe ambreiajele cu frecare ale pachetelor cu risc crescut de ardere. Și monolitic fără canale de ulei.

Suprapunerile segmentate pot fi oferite de producători care sunt dispuși să investească în tehnologii sofisticate de calcul-tăiere-combinare-lipire și personal cu înaltă calificare pentru a economisi materialul de suprapunere și fluxul de transport de producție.

Materialele de căptușeală de frecare sunt produse doar de câțiva producători importanți. Tipul de căptușeală nu este esențial pentru funcționarea transmisiei. Singurul avantaj al căptușelilor segmentelor pentru proprietarul unei transmisii automate este numărul și adâncimea canalelor de ulei.

Adeziv de frecare

Pentru a lipi căptușeala pe suprafața discului de oțel, se aplică mai întâi un „grund” - acoperire cu lac adeziv, care de obicei constă din rășini, cu un punct de topire de 180-200º. Acest punct de topire (precum și formula grundului) este diferit pentru toți producătorii, dar este ales atât de sus încât adezivul să nu se topească în timpul încălzirii de lucru a uleiului în transmisia automată. Și atât de scăzut încât economisește bani la lipirea suprapunerii din fabrică.

Frecare n Căptușeala este presată pe suprafața de oțel pregătită prin încălzire în curenți de înaltă frecvență, topind grundul aplicat.

Această bază adezivă este „principalul inamic” al corpului supapei și al solenoizilor.

De ce ard ghearele? Ce se întâmplă în transmisia automată în timpul funcționării ambreiajelor arse?

Ambreiajele cu frecare sunt create teoretic de designeri „eterni” - pentru întreaga durată de viață a mașinii, dar în practică - adesea „ard”.

Cauzele arderii ambreiajelor cu frecare:

Supraîncălzirea din lipsa forței de presare și

Din lipsa răcirii cu ulei ATF, care elimină căldura de pe suprafața discurilor.

În momentul contactului dintre ambreiajul de frecare și oțelul de pe suprafața lor, temperatura poate crește simultan la 300-400 de grade. Dar, deoarece garniturile de frecare sunt impregnate cu ulei, iar atingerea în transmisiile automate convenționale și ambreiajele „pornit-oprit” durează o fracțiune de secundă, căptușeala nu are timp să se încălzească la temperaturi critice. Dacă nu este suficient ulei sau, mai des, ambreiajul este slăbit, apare o alunecare pentru ambreiajele „pornit-oprit” și acestea pornesc căldură deasupra punctului de aprindere al uleiului.

Când temperatura se apropie de 140-145º, căptușeala de frecare din celuloză începe să se carbonizeze, în timp ce absoarbe din ce în ce mai puțin ulei și se răcește mai rău. Reacție în lanț.

Încălzirea crește ca o avalanșă - stratul de adeziv se topește și devine sticlos, iar ambreiajul de frecare se sfărâmă. În același timp, apar modificări ale metalului ambreiajului de fricțiune și al discului de oțel.În cazurile grav neglijate, nu numai discurile de oțel ard din cauza supraîncălzirii, ci și discurile învecinate și chiar tamburele acoperite cu cauciuc (dreapta). Acest lucru se exprimă prin faptul că mașina „nu trage” cu o singură viteză sau nu merge deloc înainte.

Dacă ambreiajele s-au ars, atunci cel mai probabil pompa din unitate nu a putut face față alimentării cu ulei a pistoanelor. Pierderile de presiune trec de obicei prin uzură, cauciuc și pistoane. Schimbarea ambreiajelor și neînlocuirea inelelor și garniturilor este considerată o greșeală tipică și duce la arderea rapidă a ambreiajelor noi.

Persistent(sau referinta) disc similar cu un disc de oțel obișnuit, dar mai gros și situat la capătul acestui pachet de ambreiaj și discuri. Pe el apasă pistonul (sau suportul se sprijină pe spatele pachetului).

Garniturile de frecare diferă în funcție de funcționalitate:

1. - Conductivitate termică. (capacitatea absorb uleiul și conduce căldura)

2. - Rezistență la căldură (rezista la încălzire pe termen scurt ("arsuri") atunci când este atins până la 300-400 de grade, fără a modifica proprietățile)

3. - Stabilitate. (capacitatea de a menține performanța în timpul uzurii și starea critică a uleiului pe toată durata de viață)

4. - Frecare calități statice, („prag de alunecare” ridicat, capacitatea de a transmite cuplu mare înainte de alunecare).

5. - Frecare calități dinamice, (capacitatea de a transmite cuplul cu „alunecare modulată”. Analogia frânării controlate cu o pedală de frână).

6. - rezistenta la uzura, Putere mecanică.

Există 2 grupuri principale de frecări:

1. Frecări on-off. Au valori maxime în ceea ce privește caracteristicile - 3, 4, 6. Minim 1, 2, 5.

2. Frecări "alunecare". Pentru ei prioritate sunt caracteristici 3, 1, 2, 5 .

Motivele lipsei presiunii uleiului sunt variate.:

Cea mai comună este încărcarea finală cu ulei rece. Cel mai adesea apare în timpul iernii la părăsirea unui năpăd sau în timpul accelerării reci agresive.

Pistoane. Garnituri de cauciuc uzate sau deteriorate de așchii sau sparte de-a lungul corpului - scurgeri de ulei,

Etanșarea, suprafețele adiacente ale „fierului” (tamburi, etriere...) sunt șterse, uleiul iese prin fisuri și nu ajunge la pistoane.

Lipsa generală de ulei. Uneori, pompa nu are suficient ulei din cauza nivelului său scăzut în vasul transmisiei automate, a filtrului înfundat, uleiul se scurge prin garnituri.

Pompa. Adesea, pompa în sine, componentele sale, bucșele, garniturile sunt uzate.

Corpul supapei și solenoizii sunt „mâncate” și uzate canalele „” ulei, arcuri sparte, supape cu bobină murdare care nu deschid canalul contribuie de asemenea.

Există multe motive, cum ar fi verigile dintr-un lanț lung. Undeva, da este rupt. Este nevoie de o autopsie și diagnosticare pentru a determina punctele de rupere ale acestui lanț „hidraulic”.

Când pistonul nu comprimă ambreiajele suficient de tare în timpul accelerației, ambreiajele alunecă și nu trage ca de obicei. Ceea ce îl obligă pe șofer să calce pe gaz pentru a „corecta” accelerația lentă. Din aceasta, ambreiajele sunt și mai puternic încărcate și încălzite,ceea ce duce la consecinţe ireversibile şi catastrofale pentru întreaga transmitere.

Care este pericolul operarii unei transmisii automate cu ambreiajele uzate sau arse?

Articolul despre asta este scris mai detaliat.

Prima problemă de la lucrul cu ambreiajele chel este supraîncălzirea pistoanelor, bucșelor și tamburului adiacente. Așa cum este descris mai sus.

Următoarea problemă este că stratul adeziv intră în ulei, cu care căptușeala este atașată la baza de oțel, uleiul este contaminat cu fragmente care se prăbușesc ale căptușelii de frecare. Acest lucru duce la o reacție în lanț de probleme:

Murdăria înfundă pasajele supapei din corpul supapei cu solenoizi, ceea ce duce la o cădere finală de presiune.

Uleiul devine gros și abraziv, înrăutățind frecarea bucșelor, garniturilor și inelelor, abrazând părțile feroneriei transmisiei automate, ceea ce duce la o scădere rapidă a resursei transmisiei automate. Și uleiul gros este mai dificil să „lopați” turbinele convertorului de cuplu, ceea ce reduce puterea, iar energia motorului se duce la încălzirea suplimentară a uleiului.

Uleiul abrazează canalele corpului supapei, ceea ce duce la uzură și la sfârșitul vieții sale.

Cu lipsa uleiului, elementele care sunt aproape de osii (adica bucse) si pompa care aspira ulei direct de sub bucsa sa sufera in primul rand. uzat agăţat bucșele permit arborelui vibrator să spargă suprafețele de frecare adiacente. Ceea ce duce la uzura accelerată a pompei și a altor componente.

Toate acestea pot duce la oprirea unei mașini chiar în mijlocul drumului.

O nouă eră în viața ambreiajelor cu frecare „glisante”.

De când a apărut PWM la sfârșitul secolului al XX-lea solenoizi-, care sunt capabili să închidă canalul corpului supapei cu multe valori intermediare (cum ar fi un întrerupător de lumină - un reostat care poate face lumina din cameră mai strălucitoare și mai silențioasă), au început să folosească acest lucru mai întâi pentru blocarea forțată a convertizorului de cuplu () și apoi pentru schimbarea mai blândă a vitezelor cu pachete de ambreiaj .

Acest lucru a făcut posibilă schimbarea aproape fără trepte. Se crede că diferența de putere la comutarea vitezei este mai mică de 0,25 - 0,20 secunde este imperceptibilă pentru șofer. Și având în vedere că la transmisiile automate cu 6 trepte diferența dintre rapoartele de transmisie este minimizată, de fapt, în ceea ce privește confortul, transmisiile automate cu 6 și 8 trepte sunt la egalitate cu concurenții lor constructivi - CVT-urile și cutiile DSG preselective.

Dar trebuie să plătești pentru acest avantaj cu uzura accelerată a ambreiajelor. În primul rând - ambreiajele convertizorului de cuplu.

Fricțiunile care funcționează nu în modul „pornit-oprit”, ci în modul de alunecare scurtă (sau lungă) trebuie să îndeplinească acum cerințe complet diferite:

Dacă mai devreme ambreiajul On-Off trebuia să se „lipească” instantaneu cu suprafața de oțel pentru o blocare rapidă, atunci în cazul „alunecării controlate”, dimpotrivă, ar trebui să frâneze lin ca o plăcuță de frână de roată. , prevenind blocarea ascuțită a roților. Dar, spre deosebire de plăcuța de frână, există ulei în loc de aer ignifug între ambreiajul cu frecare și oțelul caroseriei.

Au fost dezvoltate mai multe tipuri de ambreiaje din carbon și kevlar ( stânga) pentru motoarele cu turbine cu gaz, pentru diferite sarcini și cerințe ale programatorilor. Iar uleiurile moderne „neînlocuibile” (sintetice) au acum un punct de aprindere mult mai mare decât cele „semisintetice” tradiționale. Dar asta nu rezolvă problema uleiului ars, ci doar o amână.

Cu toate acestea, responsabilitatea rămâne a șoferilor să monitorizeze uzura ambreiajelor prin contaminarea cu ulei. Dacă uleiul se murdărește prea repede, atunci acest lucru indică faptul că ambreiajele cu cea mai rapidă uzură (de obicei la motorul cu turbină cu gaz) sunt consumate și este timpul să le schimbi, în caz contrar ... ( Citește deasupra).

Liderii modulelor de frecare prin înlocuitori pe piața transmisiilor automate:

Cele mai populare ambreiaje de schimb sunt ambreiajele unei mari familii germane din două generații 01M - 01N și predecesorii lor 096-097 -.
Ei sunt urmați și de bestsellerul german 5HP19 - 177003. În aceeași pereche, ambreiajele franceze unidirecționale DP0 merg una lângă alta: - 144005 .
Urmează un grup mare de urmăritori: kit de ambreiaj CD4E - 246003. ( chiar în fereastră) Aisinovskaya 09G - 134003, ( pe dreapta). şi ZF 6HP26-/28 182003 . (stânga)

Diametru exterior:D-122 mm

Diametrul interior:D-71 mm

Greutate:0,1 kg

Discuri de frecare (frână) conceput pentru a fixa troliul și, ca urmare, sarcina în timpul funcționării manipulatorului Tadano.

După cum arată practica, majoritatea defecțiunilor manipulatorului se datorează faptului că troliul kmu nu mai ține sarcina. O astfel de defecțiune poate fi cauzată atât de nerespectarea elementară a regulilor de funcționare și a reglementărilor tehnice, cât și de uzura părților mecanismului, în special a discurilor de frecare.

Cauza defecțiunii discurilor de frecare

Principalele motive care duc la uzura discurilor de frecare sunt:

• pătrunderea apei în lubrifiant;
• discuri reglate necorespunzător;
• lipsa lubrifierii în cutia de viteze;
• utilizarea lubrifiantului de proastă calitate.

Unii proprietari de manipulatoare, incapabili să cumpere și să înlocuiască discurile de frecare pentru manipulator în mod ieftin, încearcă să rezolve singuri problema ruperii, folosind materiale improvizate pentru aceasta. O astfel de performanță de amatori duce adesea la o defecțiune completă a mecanismului troliului și chiar la accidente. Înlocuirea discurilor de frecare cu un manipulator ar trebui să aibă încredere numai de către profesioniști.

Compania noastră este specializată în vânzarea de piese de schimb și repararea manipulatoarelor, în special, puteți cumpăra oricând discuri de frecare de la noi.

Oferim o gama larga de piese de schimb pentru manipulator, inclusiv discuri de frecare la preturi competitive, care pot fi vazute cu usurinta privind catalogul produselor noastre.

De ce manipulator troliunu ține sarcina

Mai devreme sau mai târziu, proprietarii de manipulatoare de cablu Tadano se confruntă cu o problemă atunci când troliul de marfă nu ține sarcina, adică atunci când sarcina este ridicată, aceasta nu este fixată și sarcina cade. Pentru a înțelege de ce se întâmplă acest lucru, luați în considerare designul unui troliu de marfă.

După cum se poate observa din figură, frâna unui troliu de marfă de tip frecare. Două discuri de frecare și un clichet între ele. Aceste discuri sunt într-o baie de ulei. Oamenii o numesc „frâne umede”.

Când discurile de frecare sunt uzate, cuplul de frânare necesar nu este asigurat și sarcina scade. Aici apare întrebarea cum să schimbi frânele ude.

De ce se uzează repede discurile de frecare ale troliului de marfă manipulator?

De ce se uzează rapid ambreiajele de frână ale troliului de marfă al manipulatorului? Motivul principal este lipsa lubrifierii în cutia de viteze, lubrifierea de calitate inadecvată, pătrunderea apei în lubrifiere (cel mai adesea acest lucru se întâmplă printr-o suflare), reglarea incorectă a ambreiajelor de frână.

Conform manualului de instrucțiuni, discurile de frecare de frână trebuie schimbate după trei ani de funcționare, indiferent de starea lor exterioară.

Ce se întâmplă în practică? Datorită costului relativ ridicat al discurilor de frână cu frecare pentru un troliu de marfă manipulator, proprietarii lor încep să inventeze discuri de frecare din material improvizat.

Discurile de frecare ale troliului de marfă ale manipulatoarelor sunt realizate prin selecție dintre analogii ruși ai echipamentului tractorului, iar unele sunt chiar realizate independent de textolit. Dar, totuși, frâna unui troliu de marfă este o unitate critică și neglijarea întreținerii acesteia și a modificărilor neautorizate în design poate duce la un accident. Nu vă riscați viața și viața personalului de service. Utilizați întotdeauna materiale de calitate pentru a repara o frână de troliu de marfă.

Vanzare si inlocuire discuri de frictiune

Compania noastră este specializată în vânzarea de piese de schimb și repararea manipulatoarelor, în special, puteți cumpăra oricând discuri de frecare de la noi.

Trebuie să știți că, indiferent de stare, înlocuirea ambreiajului trebuie făcută cel puțin o dată la trei ani. Aici nu numai că puteți achiziționa discurile de frecare pentru manipulator la preț redus, ci puteți și comanda înlocuirea acestora, care va fi efectuată de profesioniști, în conformitate cu reglementările tehnice.

Oferim o gama larga de piese de schimb pentru manipulator, inclusiv discuri de frecare la preturi competitive, care pot fi vazute cu usurinta privind catalogul produselor noastre.

Cum se schimbă independent discurile de frecare ale frânei unui troliu de marfă pe un manipulator?

Cel mai bine este să încredințați centrelor de service înlocuirea discurilor de frecare pe o macara. O astfel de muncă ar trebui să fie efectuată de un maestru care are suficiente calificări și experiență.

Cum se reglează frâna unui troliu de marfă

Procesul de reglare a frânei troliului de marfă al manipulatorului nu este dificil și este foarte posibil să îl faceți singur. Pentru a face acest lucru, strângeți piulița cu mâna și apoi deșurubați-o (slăbiți) 1/6 de tură, aliniați-o cu orificiul de pe arbore și fixați-o cu un știft. Nu strângeți piulița castel cu o cheie.

Cum să schimbi puțin în mod independent în cutia de viteze a unui troliu de marfă a unui manipulator

Când lucrați cu un troliu de marfă, are loc uzura naturală a acestuia. Aerul, umiditatea, murdăria intră în cutia de viteze a troliului de marfă. Pentru a exclude produsele de uzură din cutia de viteze a troliului de marfă, schimbați uleiul la șase luni de la începerea punerii în funcțiune a macaralei, după care uleiul de viteză este schimbat o dată pe an. Pentru funcționarea cutiei de viteze a troliului de marfă a manipulatorului, este necesar să o umpleți cu ulei până la mijloc (aproximativ 1 litru)

Ce ulei să umple cutia de viteze a troliului manipulatorului

Uleiul de transmisie GL-4 este utilizat în cutia de viteze a troliului de marfă al macaralei. Ulei recomandat pentru utilizare în cutia de viteze a unui troliu de marfă al manipulatoarelor:

1. Mobil Mobilube SAE90

2. SHELL Spirax EP90

3. Ulei de viteze standard ESSO 90

4. Caltex Universal Thuban SAE90