Statusi i autostradave federale në internet. Gjendja e sipërfaqes së rrugës

Kërkesat për gjendjen funksionale të autostradave.

GOST R 50597-93 "Rrugë dhe rrugë automobilistike. Kërkesat për gjendjen operative, të pranueshme sipas kushteve të sigurimit të sigurisë rrugore " krijon një listë dhe të lejueshme sipas kushteve të sigurimit të vlerave kufitare të sigurisë në trafik të treguesve të gjendjes funksionale të rrugëve, rrugëve dhe rrugëve të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera, si dhe kërkesat për gjendjen funksionale të mjeteve teknike të organizimit të trafikut. .

Për zbatimin e GOST R 50597 - 93, rrugët, rrugët dhe rrugët e qyteteve dhe vendbanimeve të tjera kombinohen në tre grupe sipas karakteristikave të tyre të transportit dhe funksionimit.

Grupi A:

- autostrada me intensitet trafiku më shumë se 3000 automjete/ditë;

- në qytete dhe qyteza - autostrada të trafikut me shpejtësi të lartë, rrugë kryesore me rëndësi mbarëbotërore të trafikut të vazhdueshëm.

Grupi B:

— autostrada me intensitet trafiku nga 1000 deri në 3000 automjete/ditë;

- në qytete dhe qyteza - rrugët kryesore të trafikut të rregulluar, rrugët kryesore me rëndësi në mbarë qytetin me rëndësi të trafikut të rregulluar dhe me rëndësi rajonale.

Grupi B:

- autostrada me intensitet trafiku më pak se 1000 automjete/ditë;

- në qytete dhe qyteza - rrugë dhe rrugë me rëndësi lokale.

1. Kërkesat e GOST 50597-93 për gjendjen funksionale të rrugëve, rrugëve dhe rrugëve të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera.

1.1. Rrugët dhe rrugët, mbulesat e trotuareve, shtigjeve për këmbësorët dhe biçikletat, vendet e uljes, pikat e ndalimit, si dhe sipërfaqja e korsive ndarëse, anëve të rrugëve dhe shpateve të nënshtresës duhet të jenë të pastra, pa objekte të huaja që nuk kanë lidhje me rregullimin e tyre.

1.2. Sipërfaqja e rrugësnuk duhet të ketë ulje, gropa, dëmtime të tjera që pengojnë lëvizjen e mjeteve me shpejtësinë e lejuar nga Rregullorja e Rrugës.

a) dëmtimi maksimal i lejueshëm i veshjes, si dhe koha e eliminimit të tyre janë dhënë në tabelën 1.

Tabela 1

Shembull.

Rruga është 7.5 metra e gjerë (kategoria e dytë, 2 korsi). Për sa i përket intensitetit të trafikut - grupi A. Zona e anketuar - 500 metra. Sipërfaqja e zonës së anketuar është 3750 sq. m Sipas kësaj tabele dëmtimi për 1000 m2. duhet të jetë jo më shumë se 0.3 sq. m Dhe për një pjesë të rrugës me sipërfaqe 3750 sq. m. - jo më shumë se 1.125 sq. m.

Përcaktimi i zhytjes, gropave, dëmtimeve të tjera.

- "ulja e veshjes"- rrëshqitje vertikale e lëmuar pa plasaritje si rezultat i deformimeve ngjeshëse të dherave të nënshtresës dhe materialeve të shtresave strukturore të trotuareve rrugore;

- "gropa"- shkatërrim lokal i sipërfaqes së veshjes në formën e prerjeve të formave të ndryshme me skaje të përcaktuara ashpër. Ato janë rezultat i formimit dhe zhvillimit të një rrjeti çarjesh, veprimit të një gome me thumba, shkeljes së teknologjisë së punës dhe forcës së pamjaftueshme të veshjes.

qërimi sipërfaqet e trotuarit të betonit të çimentos - shkatërrimi i sipërfaqes në një thellësi prej 30 mm për shkak të qërimit të filmave të hollë dhe thekoneve të materialit si rezultat i rezistencës së pamjaftueshme ndaj ngricave të betonit, shkeljes së teknologjisë së punimeve ndërtimore, përdorimit të anti- reagentë për krem.

Seksioni i rilevuar i rrugës me sipërfaqe totale zhytjeje, gropa dhe dëmtime të tjera deri në 1.125 m2. m. te riparohet brenda 5 diteve.

b) madhësive të kufizuara të tërheqjeve individuale, gropave, etj. nuk duhet të kalojë 15 cm në gjatësi, 60 cm në gjerësi dhe 5 cm në thellësi.

Nëse ka gropa dhe zvarritje me dimensione në seksionin e vëzhguar (ose tjetër) të rrugës, duke tejkaluar kufirin (më shumë se 15 cm në gjatësi, 60 cm në gjerësi dhe 5 cm në thellësi), atëherë një dëmtim i tillë duhet të riparohet menjëherë (nuk ka afate në ditë për to). Është gjithashtu e nevojshme të eliminohet menjëherë një dëm i tillë për faktin se një dëmtim i tillë është në thelb një thyerje në rrugë me të gjitha pasojat që pasojnë (shkatërrim i përshpejtuar i rrugës).

Prania e dëmtimit në rrugë me dimensione që tejkalojnë kufirin klasifikohet si një gjendje e rrugës që nuk plotëson kërkesat e GOST 50597 - 93. Në këtë rast (nëse dëmi nuk riparohet menjëherë), duhet të vendosen kufizime të përkohshme në rrugë për të garantuar sigurinë e trafikut, deri në ndalimin e plotë të trafikut.

Referenca. prishet- shkatërrimi i trotuarit në trashësinë e plotë në seksione të veçanta të zonave të ndryshme, çarje e trotuarit në blloqe individuale me uljen e një pjese të tyre si rezultat i një rënie të mprehtë të forcës së nënshtresës, forcës së pamjaftueshme të trotuarit, ekspozimit ndaj ngarkesave jonormale.

Kërkesat e përcaktuara nga ky standard duhet të sigurohen nga organizatat përgjegjëse për rrugët, si dhe rrugët dhe rrugët e qyteteve dhe vendbanimeve të tjera.

1.3. Afatet për eliminimin e rrëshqitjes së dimrit dhe përfundimin e pastrimit të borës për autostradat, si dhe rrugët dhe rrugët e qyteteve dhe vendbanimeve të tjera, duke marrë parasysh karakteristikat e tyre transportuese dhe funksionale, janë dhënë në tabelën 2.

Në rrugët dhe rrugët e qyteteve dhe vendbanimeve të tjera, bora nga rruga duhet të hiqet në tabaka ose në shiritin ndarës dhe të formohet në formën e boshteve të borës me boshllëqe 2,0-2,5 m të gjera.

Nuk lejohet formimi i brigjeve të borës:

- në kryqëzimet e të gjitha rrugëve dhe rrugëve në të njëjtin nivel dhe pranë vendkalimeve hekurudhore në zonën e trekëndëshit të dukshmërisë;

- më afër se 5 m nga vendkalimi i këmbësorëve;

— më afër se 20 m nga një stacion i transportit publik;

- në pjesët e rrugëve të pajisura me barriera transporti ose një bordurë të ngritur;

- në trotuare.

Pas pastrimit të rrugës, punimet për heqjen e borës duhet të kryhen në stacionet e transportit publik, trotuaret dhe zonat për parkimin dhe ndalimin e automjeteve.

tabela 2

1.4. Koha e nevojshme për të eliminuar shkaqet që zvogëlojnë vetitë ngjitëse të veshjeve në varësi të llojit të punës, vendoset që nga momenti i zbulimit të këtyre shkaqeve dhe nuk duhet të kalojë vlerat e mëposhtme:

a) eliminimi i rrëshqitjes së veshjes së shkaktuar nga djersitja e bitumit A - jo më shumë se 4 ditë.

b) pastrimi i veshjes nga ndotja- jo më shumë se 5 ditë.

c) rritja e vrazhdësisë së veshjes – jo më shumë se 15 ditë.

1.5. Çpimet e pusetave duhet të përputhet me kërkesat e GOST 3634 - 99.

Nuk lejohet devijimi i kapakut të kapakut në lidhje me nivelin e veshjes me më shumë se 2.0 cm.

Eliminimi i mangësive të përcaktuara në këtë paragraf duhet të kryhet jo më shumë se një ditë nga momenti i zbulimit të tyre.

1.6. Ulluqet duhet përputhen me kërkesat e GOST 3634-99.

Nuk lejohet devijimi i grilës së hyrjes së ujit të stuhisë në lidhje me nivelin e tabakasë me më shumë se 3.0 cm.

1.7. Kapakët dhe grilat e shkatërruara duhet të rrethohet menjëherë dhe të shënohet me sinjalistikën përkatëse rrugore. Zëvendësimi i tyre duhet të kryhet brenda jo më shumë se 3 orësh.

1.8. Devijimi i majës së kokës së hekurudhës nuk lejohet binarët e tramvajit ose hekurudhave të vendosura brenda karrexhatës, në lidhje me mbulimin prej më shumë se 2,0 cm.

Në vendkalimet hekurudhore, lartësia e dyshemesë ndërhekurudhore mbi majën e shinave nuk lejohet më shumë se 3,0 cm, dhe thellësia e parregullsive në veshjen e hapësirës ndërhekurudhore (dyshemeja) nuk duhet të jetë më shumë se 4,0 cm.

Eliminimi i këtyre mangësive duhet të kryhet jo më shumë se 2 ditë nga momenti i zbulimit të tyre.

1.9. sipërfaqja e shenjave rrugore duhet të jetë i pastër dhe pa dëmtime që pengojnë perceptimin e tyre.

Zëvendësimi ose restaurimi i shenjave rrugore të dëmtuara (përveç shenjave prioritare 2.1 - 2.7) duhet të kryhet brenda 3 ditëve pas zbulimit, dhe shenjat e përparësisë - brenda 24 orëve.

Shenjat e instaluara përkohësisht duhet të hiqen brenda 24 orëve pas eliminimit të arsyeve që kanë kërkuar instalimin e tyre.

1.10. shenjat rrugore gjatë funksionimit duhet të jetë qartë i dukshëm në çdo kohë të ditës (me kusht që të mos ketë borë në sipërfaqe). Shenjat e rrugëve duhet të rikthehen nëse gjatë funksionimit konsumimi i zonës (për shenjat gjatësore matet mbi një seksion 50 m) është më shumë se 50% kur bëhet me bojë dhe më shumë se 25% me masa termoplastike.

1.11. Semaforët. Zëvendësimi i një burimi drite të dështuar duhet të kryhet brenda 24 orëve nga momenti i zbulimit të mosfunksionimit, dhe një diagram i dëmtuar i instalimeve elektrike në trupin e një semafori ose kabllo elektrike - brenda 3 ditëve.

1.12. Barriera rrugore dhe gur anësor. Elementet e dëmtuar të rrethimit i nënshtrohen restaurimit ose zëvendësimit brenda 5 ditëve pas zbulimit të defekteve.

1.13. Shtyllat e sinjalit të dëmtuara duhet të zëvendësohet brenda 5 ditëve nga zbulimi i dëmit.

1.14. Zëvendësimi i një burimi drite të dështuar ose i një elementi fener të dëmtuar duhet të kryhet brenda 24 orëve nga zbulimi i defektit.

1.15. Ndriçimi i Jashtëm. Aktivizimi i instalimeve të ndriçimit të jashtëm duhet të kryhet në muzgun e mbrëmjes me një ulje të dritës natyrale në 20 lux, dhe fikja e tij në muzgun e mëngjesit me dritë natyrale deri në 10 lux.

Ndërrimi i ndriçimit të tuneleve të transportit nga regjimi i ditës në natën dhe mbrapa duhet të kryhet kur ndriçimi natyror arrin 100 luks.

Përqindja e ndriçuesve aktivë që funksionojnë në modalitetin e mbrëmjes dhe të natës duhet të jetë së paku 95%. Në të njëjtën kohë, nuk lejohet vendosja e llambave që nuk funksionojnë me radhë, njëra pas tjetrës.

Mbyllja e pjesshme (deri në 50%) e ndriçimit të jashtëm gjatë natës lejohet në rastin kur intensiteti i trafikut të këmbësorëve është më pak se 40 persona / orë dhe automjetet në të dy drejtimet - më pak se 50 njësi / orë.

Dështimet në funksionimin e instalimeve të ndriçimit të jashtëm që lidhen me telat elektrikë të prishur ose dëmtimet e shtyllave duhet të eliminohen menjëherë pas zbulimit.

2. Barazia e rrugëve (pastrimi nën hekurudhë 3 metra i gjatë).

Vlerat e kërkesave rregullatore për SNiP 3.06.03 (zbatohet për rrugët publike të sapondërtuara, të rindërtuara dhe të riparuara dhe rrugët e departamenteve):

a) për rrugët me asfaltobeton, trotuar monolit çimento betoni:

- për 95% (jo më shumë) të rezultateve të përcaktimeve - boshllëqet nuk duhet të kalojnë 3 mm;

- për 5% (jo më shumë) të rezultateve të përcaktimeve - boshllëqet nuk duhet të kalojnë 6 mm.

b) për rrugët e tjera:

- për 95% (jo më shumë) të rezultateve të përcaktimeve - boshllëqet nuk duhet të kalojnë 7 mm;

- për 5% (jo më shumë) të rezultateve të përcaktimeve - boshllëqet nuk duhet të kalojnë 15 mm.

Sipas VSN 24-88, kontrolli selektiv i njëtrajtshmërisë kryhet në arna (seksione) 300 m të gjata në kilometrin e vëzhguar të rrugës duke matur boshllëqet nën hekurudhën 3 metra. Dorezat zgjidhen në zonat më të pafavorshme për sa i përket njëtrajtshmërisë, të vendosura nga inspektimi vizual.

Gjatë matjes së boshllëqeve nën hekurudhë, kjo e fundit vendoset në drejtimin gjatësor çdo 30 m të rrugës në tre vende: në aks dhe 1 m nga skajet. Boshllëqet nën hekurudhë maten në pesë pika kontrolli të vendosura në një distancë prej 0,5 m nga njëra-tjetra dhe nga skajet e hekurudhës.

Rreth Nesh

Ne filluam të punojmë së bashku në vitin 2004 si një grup prej katër entuziastësh të pavarur të zhvillimit të ueb-it, jemi rritur në një ekip të plotë prej më shumë se njëzet personash dhe vazhdojmë të rritemi dhe zhvillohen.

Projektet tona

Çfarë thonë klientët tanë për ne...

Craig Johnston, Drejtor Menaxhues, Mulberry Square

Alexander dhe ekipi i tij kanë qenë një ofrues shërbimi i besueshëm dhe i përgjegjshëm për ne për 4 vitet e fundit. Ai shkëlqen në menaxhimin e projekteve dhe demonstron aftësi komunikimi të nivelit të lartë.

Justin Wheeler, Frontier Productions

Unë kam përdorur Taras për të punuar në projektet e mia të zhvillimit të faqes në internet për pesë ose gjashtë vitet e fundit. Ai ka një qasje të qartë personale ndaj klientëve dhe është gjithmonë i gatshëm t'i japë shpjegime të qarta një klienti që nuk është një zhvillues profesionist si unë. Taras dhe ekipi i tij japin shumë sugjerime të dobishme dhe sigurojnë që puna të përfundojë brenda buxhetit tim. Zyra e kompanisë sime ndodhet në San Francisko, dhe në fillim isha skeptik për kontraktimin e jashtëm, por në fund doli që për sa i përket raportit çmim-cilësi, puna me Taras është shumë fitimprurëse. Niveli profesional i Taras është të paktën po aq i mirë sa ai i kujtdo me të cilin më është dashur të punoj në SHBA, dhe doli të ishte edhe më e lehtë për mua të komunikoja me të sesa me bashkatdhetarët e mi, kështu që mund të rekomandoj me siguri 3AT Dev në të tjerët.

Kushtet e pakënaqshme të rrugës mund të çojnë në një aksident trafiku (RTA). Aksident i komunikacionit rrugor është ngjarja e ndodhur gjatë lëvizjes së mjeteve në rrugë dhe me pjesëmarrjen e saj, ku kanë mbetur të vdekur ose lënduar persona, janë dëmtuar automjete, objekte, ngarkesa ose janë shkaktuar dëme të tjera materiale.

Sipas statistikave zyrtare, në vendin tonë nga 7 deri në 13% e numrit të përgjithshëm të aksidenteve ndodhin çdo vit për shkak të gjendjes së keqe të rrugëve. Megjithatë, sipas studimeve të veçanta të MADI, kushtet e pakënaqshme të rrugëve janë një nga shkaqet kryesore në 30-40% të aksidenteve dhe në 20-30% të tjera të aksidenteve luajnë rolin e një faktori shoqërues. Lëvizja e automjeteve në rrugët e Shën Petersburgut nuk është pa incidente (Tabela 7).

Një faktor i rëndësishëm rrugor që ndikon në shkallën e aksidenteve është barazia e ulët e trotuareve. Prania e gropave, zvarritjet në rrugë përkeqësojnë kushtet e drejtimit, shfaqen dridhje të rrezikshme për shoferin dhe kushtet për punën e tij bëhen shumë më të komplikuara, sepse. është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e rrugës, të ndryshohet shpejtësia e lëvizjes.

Tabela 7

Treguesit e aksidenteve të trafikut rrugor

Shën Petersburg

Kjo largon vëmendjen e shoferit nga objektet e tjera të trafikut dhe rrit mundësinë e një aksidenti. Në zonat me parregullsi, nga 10 në 15% të aksidenteve në rrugë dhe nga 4 në 7% - në qytete dhe qyteza. Gjendja e keqe e anëve të rrugëve (anët e paforcuara, të ulura, gjerësia e pamjaftueshme e tyre etj.) është shkaku i 7-10% të aksidenteve në rrugë dhe 1-3% në vendbanime. Rreth 2% e aksidenteve ndodhin për shkak të mungesës së barrierave rrugore, nga 6 në 8% - për shkak të mangësive të mirëmbajtjes së shtrenjtë dimërore.

Një nga shkaqet kryesore të aksidenteve janë rrugët e rrëshqitshme. Në pjesën më të madhe të territorit të Rusisë, kohëzgjatja e kësaj periudhe është nga 5 në 50 ditë. Në një vend me sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të pabarabarta, ndodhin rreth 75% e të gjitha aksidenteve, le të ndalemi në këta faktorë më në detaje.

Shpejtësia e lëvizjes së sigurt të makinës përcaktohet nga vlera e koeficientit të ngjitjes së veshjes. Koeficienti i ngjitjes së veshjes duhet të sigurojë kushte të sigurta drejtimi me shpejtësinë e lejuar nga Rregullat e Rrugës dhe të jetë së paku 0.3 kur matet nga një gomë pa model shkelës dhe 0.4 - nga një gomë me një model të shkelës. Varësia e shkallës relative të aksidentit nga vlera e koeficientit të ngjitjes është treguar në Fig. 1.

Varësia e treguesit relativ të aksidenteve rrugore nga vlera e koeficientit të fërkimit

Vlera e koeficientit varet nga gjendja e rrugëve (sipërfaqja), gomat, kushtet e ndërveprimit të tyre. Shpejtësia e automjetit, modeli i shkelës, presioni i gomave, ngarkesa e rrotave, mënyra e frenimit, lloji i veshjes, temperatura dhe vrazhdësia e tij kanë një ndikim të madh. Vlera përcakton distancën e ndalimit të makinës (Fig. 2).

Për të garantuar sigurinë rrugore, koeficienti i ngjitjes sigurohet nga përzgjedhja e saktë e strukturës së shtresës së sipërme të trotuarit dhe mirëmbajtja e duhur e rrugës gjatë funksionimit (Tabela 8).

Distanca e frenimit në kushte të ndryshme të rrugës:

1 - veshje e thatë;

2 - veshje e ndotur;

3 - shtresë e akullt.

Tabela 8

Vlerat udhëzuese për koeficientin e fërkimit për

lloje të ndryshme të kushteve të trotuarit

Vlera minimale e lejuar e koeficientit të fërkimit në funksionim zbatohet e barabartë me 0.35 - 0.4.

Rezultatet e studimeve të lokalizimit të aksidenteve tregojnë se pjesët më të rrezikshme të rrugëve janë:

seksionet që kalojnë nëpër vendbanime (ato përbëjnë 20 - 30% të të gjitha aksidenteve);

kryqëzimet dhe kryqëzimet e autostradave në të njëjtin nivel (10 - 30% e të gjitha aksidenteve);

zonat me karakteristika të ulëta të kapjes së veshjes (nga 30 në 70% të aksidenteve, në varësi të kohës së vitit);

seksione me ngjitje dhe zbritje të gjata dhe të pjerrëta (aksidentet më të rënda ndodhin në zbritje);

seksione me kthesa në plan me rreze të vogël;

zonat me dukshmëri të kufizuar (dukshmëria e pamjaftueshme në profilin gjatësor është veçanërisht e rrezikshme);

ura dhe mbikalime me gjerësi të pamjaftueshme të karrexhatës (rreth 3% e të gjitha aksidenteve ndodhin në këto seksione - më shpesh gjatë natës).