Çevrimiçi federal karayollarının durumu. Yol yüzeyi durumu

Karayollarının işletme durumu için gereklilikler.

GOST R 50597-93 “Otomobil yolları ve caddeleri. Yol güvenliğini sağlama şartları kapsamında kabul edilebilir operasyonel durum için gereklilikler "şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin yollarının, caddelerinin ve yollarının operasyonel durumunun göstergelerinin trafik güvenliği sınır değerlerinin yanı sıra trafiği organize etmenin teknik araçlarının operasyonel durumu için gerekliliklerin bir listesini oluşturur ve izin verilir .

GOST R 50597 - 93'ün uygulanması için, şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin yolları, yolları ve sokakları, ulaşım ve işletme özelliklerine göre üç grupta birleştirilir.

Grup A:

— trafik yoğunluğu günde 3.000 araçtan fazla olan otoyollar;

- şehirlerde ve kasabalarda - yüksek hızlı trafiğin olduğu otoyollar, şehir genelinde sürekli trafiğin önemi olan ana caddeler.

Grup B:

— trafik yoğunluğu 1000 ila 3000 araç/gün olan otoyollar;

- şehirlerde ve kasabalarda - düzenlemeye tabi trafiğin ana yolları, şehir genelinde düzenlemeye tabi trafiğin ve bölgesel öneme sahip ana caddeler.

Grup B:

— trafik yoğunluğu günde 1000 araçtan az olan otoyollar;

- şehirlerde ve kasabalarda - yerel öneme sahip sokaklar ve yollar.

1. Şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin yollarının, caddelerinin ve yollarının işletme durumu için GOST 50597-93 gereklilikleri.

1.1. Yollar ve sokaklar, kaldırımların, yaya ve bisiklet yollarının, iniş alanlarının, durma noktalarının yanı sıra bölme şeritlerinin, yol kenarlarının ve alt zeminin eğimlerinin kaplamaları, düzenlemeleriyle ilgili olmayan yabancı cisimler olmadan temiz olmalıdır.

1.2. Yol yüzeyiYol Kurallarının izin verdiği hızda araçların hareketini engelleyen çöküntüler, çukurlar veya diğer hasarlar olmamalıdır.

a) kaplamada izin verilen maksimum hasar ve ortadan kaldırılma zamanlaması tablo 1'de verilmiştir.

tablo 1

Örnek.

Yol 7,5 metre genişliğindedir (2. kategori, 2 şerit). Trafik yoğunluğu açısından - A grubu. İnceleme alanı - 500 metre. İncelenen alanın alanı 3750 metrekaredir. m Bu tabloya göre, 1000 m2 başına hasar. 0,3 metrekareden fazla olmamalıdır. m.Ve yolun 3750 metrekarelik bir bölümü için. m - en fazla 1.125 metrekare M.

Çökme, çukur ve diğer hasarların tespiti.

- "kaplama çökmesi"- yol kaplamalarının yapısal katmanlarının alt zeminlerinin ve malzemelerinin sıkıştırma deformasyonlarının bir sonucu olarak çatlama olmadan düzgün dikey çökme;

- "çukurlar"- keskin bir şekilde tanımlanmış kenarlara sahip çeşitli şekillerde girintiler şeklinde kaplama yüzeyinin yerel olarak tahrip edilmesi. Bunlar, bir çatlak ağının oluşması ve gelişmesinin, sivri uçlu bir lastiğin etkisinin, iş teknolojisinin ihlalinin ve kaplamanın yetersiz gücünün sonucudur.

cilt temizlemeçimento beton kaplama yüzeyleri - betonun donma direncinin yetersiz olması, inşaat işlerinin teknolojisinin ihlali, anti- buzlanma reaktifleri.

Toplam çökme alanı, çukurlar ve 1.125 metrekareye kadar olan diğer hasarlarla yolun incelenen bölümü. m.5 gün içinde onarılacaktır.

B) bireysel düşüşlerin, çukurların vb. sınırlayıcı boyutları. uzunluk 15 cm, genişlik 60 cm ve derinlik 5 cm'yi geçmemelidir.

Yolun incelenen (veya diğer) bölümünde çukurlar ve boyutları olan çukurlar varsa, sınırı aşmak (uzunluk 15 cm'den fazla, genişlik 60 cm ve derinlik 5 cm'den fazla), bu tür hasarlar derhal onarılmalıdır (bunlar için gün olarak herhangi bir süre yoktur). Ayrıca, bu tür bir hasarın esasen yolda bir kırılma olması ve ardından gelen tüm sonuçlarla (yolun hızlandırılmış yıkımı) olması nedeniyle bu tür hasarların derhal ortadan kaldırılması da gereklidir.

Yolda sınırı aşan boyutlarda hasarın varlığı, GOST 50597 - 93 gerekliliklerini karşılamayan bir yol durumu olarak sınıflandırılır. Bu durumda (hasar hemen onarılmazsa), yolda geçici kısıtlamalar getirilmelidir. Trafik güvenliğini sağlamak için yol, trafiğin tamamen yasaklanmasına kadar.

Referans. molalar- farklı alanların ayrı bölümlerinde kaplamanın tam kalınlığına kadar tahrip edilmesi, alt zeminin mukavemetinde keskin bir azalma, kaplamanın yetersiz mukavemeti, maruz kalma sonucu kaplamanın bir kısmının çökmesiyle ayrı bloklara ayrılması anormal yüklere

Bu standart tarafından belirlenen gereklilikler, yollardan sorumlu kuruluşlar ile şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin sokakları ve yolları tarafından sağlanmalıdır.

1.3. Karayolları için kış kayganlığının giderilmesi ve kar temizleme işlemlerinin tamamlanması için son tarihler, ulaşım ve işletme özellikleri dikkate alınarak şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin sokak ve yolları tablo 2'de verilmiştir.

Şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin yol ve sokaklarında, karayolundaki kar tepsilere veya ayırıcı şeride alınmalı ve 2,0–2,5 m genişliğinde boşlukları olan kar şaftları şeklinde oluşturulmalıdır.

Kar bankalarının oluşumuna izin verilmez:

- aynı seviyedeki tüm yolların ve caddelerin kesişme noktalarında ve görüş üçgeni bölgesindeki demiryolu geçişlerinin yakınında;

— yaya geçidine 5 m'den daha yakın;

— bir toplu taşıma durağına 20 m'den daha yakın;

- ulaşım bariyerleri veya yükseltilmiş bordürlerle donatılmış yol bölümlerinde;

- kaldırımlarda.

Karayolu açıldıktan sonra toplu taşıma duraklarında, kaldırımlarda ve araç park etme ve durdurma alanlarında kar temizleme çalışması yapılmalıdır.

Tablo 2

1.4. Kaplamaların yapışma özelliklerini azaltan sebeplerin ortadan kaldırılması için gereken süre işin türüne göre bu sebeplerin tespit edildiği andan itibaren set edilmeli ve aşağıdaki değerleri geçmemelidir:

a) Bitüm terlemesinden kaynaklanan kaplama kayganlığının giderilmesi A - en fazla 4 gün.

b) kaplamanın kirlenmeden temizlenmesi- en fazla 5 gün.

c) kaplamanın pürüzlülüğünü arttırmak – en fazla 15 gün.

1.5. Rögar kapakları GOST 3634 - 99 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Ambar kapağının kaplama seviyesine göre 2,0 cm'den fazla sapmasına izin verilmez.

Bu paragrafta belirtilen eksikliklerin giderilmesi, keşfedildiği andan itibaren en geç bir gün içinde yapılmalıdır.

1.6. Oluklar GOST 3634-99 gerekliliklerine uyun.

Yağmur suyu girişi ızgarasının tepsi seviyesine göre 3,0 cm'den fazla sapmasına izin verilmez.

1.7. Yıkılmış kapaklar ve ızgaralar derhal çitle çevrilmeli ve uygun yol işaretleri ile işaretlenmelidir. Değiştirmeleri en fazla 3 saat içinde yapılmalıdır.

1.8. Ray kafasının üst kısmındaki sapmaya izin verilmez Taşıt yolu içinde yer alan tramvay veya demiryolu hatları, kapsama alanı bakımından 2,0 cm'den fazla.

Demiryolu geçitlerinde, raylar arası döşemenin rayların üstünden 3,0 cm'den fazla yükselmesine izin verilmez ve raylar arası boşluğun (döşeme) kaplamasındaki düzensizliklerin derinliği 4,0'dan fazla olmamalıdır. santimetre.

Bu eksikliklerin giderilmesi, keşfedildiği andan itibaren en fazla 2 gün içinde yapılmalıdır.

1.9. yol işareti yüzeyi temiz ve algılarını engelleyici hasarlardan arınmış olmalıdır.

Hasarlı yol işaretlerinin değiştirilmesi veya restorasyonu (öncelikli işaretler 2.1 - 2.7 hariç) tespit edildikten sonraki 3 gün içinde ve öncelikli işaretler - 24 saat içinde yapılmalıdır.

Geçici olarak konulan tabelalar, konulmasını gerektiren sebeplerin ortadan kalkmasından itibaren 24 saat içinde kaldırılmalıdır.

1.10. Yol işaretleriçalışma sırasında günün herhangi bir saatinde açıkça görülebilmelidir (yüzeyde kar olmaması şartıyla). Çalışma sırasında alan aşınması (boylamasına işaretlemeler için 50 m'lik bir kesit üzerinde ölçülür) boya ile yapıldığında %50'den ve termoplastik kütlelerle %25'ten fazlaysa, yol işaretleri eski haline getirilmelidir.

1.11. Trafik ışıkları. Arızalı bir ışık kaynağının değiştirilmesi, arızanın tespit edildiği andan itibaren 24 saat içinde ve trafik ışığı veya elektrik kablosunun gövdesindeki hasarlı bir bağlantı şeması - 3 gün içinde yapılmalıdır.

1.12. Yol bariyerleri ve yan taş. Hasarlı çit elemanları, kusurların tespit edilmesinden sonraki 5 gün içinde restorasyona veya değiştirmeye tabidir.

1.13. Hasarlı sinyal direkleri hasar tespit edildikten sonra 5 gün içinde değiştirilmelidir.

1.14. Arızalı bir ışık kaynağının veya hasarlı bir işaret elemanının değiştirilmesi kusurun keşfedilmesinden sonraki 24 saat içinde yapılmalıdır.

1.15. Dış Aydınlatma. Dış mekan aydınlatma tesisatlarının açılması, doğal ışığın 20 lux'e düşürülmesiyle akşam alacakaranlığında ve 10 lux'e kadar doğal ışıkla sabah alacakaranlığında kapatılmalıdır.

Ulaşım tünellerinin aydınlatmasının gündüz modundan gece moduna ve geri alınması, doğal aydınlatma 100 lux'e ulaştığında yapılmalıdır.

Akşam ve gece modlarında çalışan aktif armatürlerin oranı en az %95 olmalıdır. Aynı zamanda, çalışmayan lambaların arka arkaya düzenlenmesine izin verilmez.

Yaya trafiğinin yoğunluğunun 40 kişi / s'den az olduğu ve her iki yöndeki araçların - 50 birim / s'den az olduğu durumlarda, geceleri dış aydınlatmanın kısmen (% 50'ye kadar) kapatılmasına izin verilir.

Dış mekan aydınlatma tesisatlarının çalışmasında elektrik kablolarının kopması veya direklerin hasar görmesi ile ilgili arızalar, tespit edildikten hemen sonra giderilmelidir.

2. Yolların düzgünlüğü (3 metre uzunluğundaki rayın altındaki açıklık).

SNiP 3.06.03 için yasal gerekliliklerin değerleri (yeni inşa edilmiş, yeniden inşa edilmiş ve elden geçirilmiş kamu yolları ve departman yolları için geçerlidir):

a) Asfalt beton, yekpare çimento beton kaplamalı yollar için:

- tespit sonuçlarının %95'i (en fazla değil) için - boşluklar 3 mm'yi geçmemelidir;

- tespit sonuçlarının %5'i (en fazla değil) için - boşluklar 6 mm'yi geçmemelidir.

b) diğer yollar için:

- tespit sonuçlarının %95'i (en fazla değil) için - boşluklar 7 mm'yi geçmemelidir;

- tespit sonuçlarının %5'i (en fazla değil) için - boşluklar 15 mm'yi geçmemelidir.

VSN 24-88'e göre, 3 metrelik rayın altındaki boşluklar ölçülerek yolun incelenen kilometresindeki 300 m uzunluğundaki yamalar (bölümler) üzerinde seçici düzgünlük kontrolü gerçekleştirilir. Çeneler, düzgünlük açısından en elverişsiz alanlardan seçilir ve görsel inceleme ile belirlenir.

Rayın altındaki boşlukları ölçerken, ray uzunlamasına yönde yolun her 30 m'sinde üç yerde döşenir: eksen üzerinde ve kenarlardan 1 m. Rayın uçlarından ve birbirinden 0,5 m mesafede bulunan beş kontrol noktasında ray altındaki boşluklar ölçülür.

Hakkımızda

2004 yılında dört serbest web geliştirme meraklısı grubu olarak birlikte çalışmaya başladık, yirmiden fazla kişiden oluşan tam teşekküllü bir ekibe dönüştük ve büyümeye ve gelişmeye devam ediyoruz.

Projelerimiz

Müşterilerimizin hakkımızda söyledikleri...

Craig Johnston, Genel Müdür, Mulberry Square

Alexander ve ekibi, son 4 yıldır bizim için güvenilir ve sorumluluk sahibi bir hizmet sağlayıcı olmuştur. Proje yönetiminde çok başarılı ve birinci sınıf iletişim becerileri sergiliyor.

Justin Wheeler, Sınır Yapımları

Son beş altı yıldır web sitesi geliştirme projelerimde çalışmak için Taras kullanıyorum. Müşterilere karşı belirgin şekilde kişisel bir yaklaşımı var ve benim gibi profesyonel bir geliştirici olmayan bir müşteriye her zaman net açıklamalar yapmaya istekli. Taras ve ekibi birçok yararlı öneride bulunuyor ve işin bütçem dahilinde tamamlanmasını sağlıyor. Şirketimin ofisi San Francisco'da bulunuyor ve ilk başta dış kaynak kullanımı konusunda şüpheliydim ama sonunda Taras ile çalışmanın fiyat-kalite oranı açısından çok karlı olduğu ortaya çıktı. Taras'ın profesyonel seviyesi en az ABD'de birlikte çalışmak zorunda olduğum herkes kadar iyi ve onunla iletişim kurmak benim için yurttaşlarımdan bile daha kolay oldu, bu yüzden 3AT Dev'i güvenle tavsiye edebilirim. diğerleri.

Yetersiz yol koşulları bir trafik kazasına (RTA) yol açabilir. Trafik kazası, araçların yolda hareketi sırasında ve katılımıyla meydana gelen, insanların öldüğü veya yaralandığı, araçların, yapıların, yüklerin hasar gördüğü veya diğer maddi hasarların meydana geldiği bir olaydır.

Resmi istatistiklere göre ülkemizde her yıl toplam kaza sayısının %7 ila %13'ü yolların kötü durumundan kaynaklanmaktadır. Ancak, MADI tarafından yapılan özel araştırmalara göre, yetersiz yol koşulları kazaların %30-40'ının ana nedenlerinden biridir ve kazaların diğer %20-30'unda eşlik eden bir faktör rolü oynamaktadır. Araçların St. Petersburg yollarında hareketi olaysız değildir (Tablo 7).

Kaza oranını etkileyen önemli bir yol faktörü, kaldırımların düşük düzgünlüğüdür. Yollarda çukurların, çökmelerin varlığı sürüş koşullarını kötüleştirir, sürücü için tehlikeli titreşimler ortaya çıkar ve çalışma koşulları çok daha karmaşık hale gelir çünkü. karayolunun durumunu sürekli izlemek, hareket hızını değiştirmek gerekir.

Tablo 7

Karayolu trafik kazalarının göstergeleri

Petersburg

Bu, sürücünün dikkatini trafikteki diğer nesnelerden uzaklaştırır ve kaza olasılığını artırır. Düzensizliğin olduğu bölgelerde, yollardaki kazaların %10 ila 15'i ve şehirlerde ve kasabalarda %4 ila 7'si. Yol kenarlarındaki kötü durum (güçlendirilmemiş, alçaltılmış yol kenarları, yetersiz genişlikleri vb.) yollardaki kazaların %7-10'una, yerleşim yerlerinde ise %1-3'üne neden olmaktadır. Kazaların yaklaşık %2'si yol bariyerlerinin olmamasından, %6 ila %8'i ise pahalı kış bakımının eksikliklerinden kaynaklanmaktadır.

Kazaların ana nedenlerinden biri kaygan yollardır. Rusya topraklarının çoğunda bu süre 5 ila 50 gündür. Tüm kazaların yaklaşık %75'i kaygan ve pürüzlü yüzeylere sahip bir sitede meydana gelir, bu faktörler üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım.

Arabanın güvenli hareket hızı, kaplamanın yapışma katsayısının değeri ile belirlenir. Kaplamanın yapışma katsayısı, Yol Kurallarının izin verdiği hızda güvenli sürüş koşulları sağlamalı ve diş deseni olmayan bir lastikle ölçüldüğünde en az 0,3 ve diş desenli bir lastikle ölçüldüğünde en az 0,4 olmalıdır. Bağıl kaza oranının yapışma katsayısının değerine bağımlılığı, Şekil 1'de gösterilmektedir. 1.

Karayolu kazalarının göreceli göstergesinin sürtünme katsayısının değerine bağımlılığı

Katsayının değeri, yolların (yüzey), lastiklerin durumuna, etkileşim koşullarına bağlıdır. Araç hızı, diş deseni, lastik basıncı, tekerlek yükü, fren modu, kaplama türü, sıcaklığı ve pürüzlülüğü büyük etkiye sahiptir. Değer, aracın durma mesafesini belirler (Şek. 2).

Yol güvenliğini sağlamak için, kaplamanın en üst tabakasının yapısının doğru seçilmesi ve çalışma sırasında yolun uygun şekilde bakımının yapılması ile yapışma katsayısı sağlanır (Tablo 8).

Farklı yol koşullarında fren mesafesi:

1 - kuru kaplama;

2 - kirli kaplama;

3 - buzlu kaplama.

Tablo 8

Sürtünme katsayısı için kılavuz değerler

farklı kaplama koşulları türleri

Çalışma sırasında sürtünme katsayısının izin verilen minimum değeri 0,35 - 0,4'e eşit olarak uygulanır.

Kaza yeri belirleme çalışmalarının sonuçları, yolların en tehlikeli bölümlerinin şunlar olduğunu göstermektedir:

yerleşim yerlerinden geçen bölümler (tüm kazaların %20-30'unu oluştururlar);

aynı seviyedeki otoyol kavşakları ve kavşakları (tüm kazaların %10-30'u);

kaplamanın düşük tutuş özelliklerine sahip alanlar (yılın zamanına bağlı olarak kazaların %30 ila %70'i);

uzun ve dik yokuşların ve inişlerin olduğu bölümler (en ciddi kazalar inişlerde meydana gelir);

küçük yarıçaplı plandaki eğrilere sahip bölümler;

sınırlı görüş alanı olan alanlar (uzunlamasına profilde yetersiz görüş özellikle tehlikelidir);

anayolun genişliği yetersiz olan köprüler ve üst geçitler (tüm kazaların yaklaşık %3'ü bu bölümlerde meydana gelir - daha sık olarak geceleri).