Стан федеральних трас онлайн. Стан дорожнього покриття

Вимоги до експлуатаційного стану автомобільних шляхів.

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху»встановлює перелік та допустимі за умовами забезпечення безпеки руху граничні значення показників експлуатаційного стану автомобільних доріг, вулиць та доріг міст та інших населених пунктів, а також вимоги до експлуатаційного стану технічних засобів організації дорожнього руху.

Для застосування ГОСТ Р 50597 – 93 автомобільні дороги, дороги та вулиці міст та інших населених пунктів за їх транспортно-експлуатаційними характеристиками об'єднані у три групи.

Група А:

- автомобільні дороги з інтенсивністю руху понад 3000 авт/добу;

- у містах та населених пунктах - магістральні дороги швидкісного руху, магістральні вулиці загальноміського значення безперервного руху.

Група Б:

- автомобільні дороги з інтенсивністю руху від 1000 до 3000 авт/добу;

— у містах та населених пунктах — магістральні дороги регульованого руху, магістральні вулиці загальноміського значення регульованого руху та районного значення.

Група В:

- автомобільні дороги з інтенсивністю руху менше 1000 авт/добу;

— у містах та населених пунктах — вулиці та дороги місцевого значення.

1. Вимоги ГОСТ 50597-93 до експлуатаційного стану автомобільних доріг, вулиць та доріг міст та інших населених пунктів.

1.1. Проїжджа частина доріг та вулиць, покриття тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок, посадочних майданчиків, зупинкових пунктів, а також поверхня розділових смуг, узбіччя та укосів земляного полотна повинні бути чистими, без сторонніх предметів, що не мають відношення до їх облаштування.

1.2. Покриття проїжджої частинине повинен мати просадок, вибоїн, інших ушкоджень, що ускладнюють рух транспортних засобів з дозволеною Правилами дорожнього руху швидкістю.

а) гранично допустимі пошкодження покриття, а також терміни їх ліквідації наведені у таблиці 1.

Таблиця 1

приклад.

Дорога шириною 7,5 метрів (2-а категорія, 2 смуги руху). За інтенсивністю руху – група А. Обстежувана ділянка – 500 метрів. Площа обстежуваної ділянки – 3750 кв. м. Згідно з цією таблицею, пошкодження на 1000 кв.м. повинні становити трохи більше 0,3 кв. м. А для ділянки дороги площею 3750 кв. м. – трохи більше 1,125 кв. м.

Визначення просадок, вибоїн, інших ушкоджень.

- «Просідання покриття»— плавне вертикальне просідання без утворення тріщин як результат деформацій ущільнення ґрунтів земляного полотна та матеріалів конструктивних шарів дорожнього одягу;

- «Вибоїни»— локальні руйнування поверхні покриття як поглиблень різної форми з різко вираженими краями. Є наслідком утворення та розвитку сітки тріщин, дії шини з шипами, порушення технології виконання робіт, недостатньої міцності покриття.

лущенняповерхні цементобетонного покриття - руйнування поверхні на глибину до 30 мм за рахунок відшаровування тонких плівок і лусочок матеріалу внаслідок недостатньої морозостійкості бетону, порушення технології виконання будівельних робіт, застосування протиожеледних реагентів.

Обстежувану ділянку дороги із загальною площею просідань, вибоїн та інших пошкоджень до 1,125 кв. м підлягає ремонту протягом 5 діб.

б) граничні розміри окремих просадок, вибоїн тощо. не повинні перевищувати за довжиною 15 см, шириною - 60 см і глибиною - 5 см.

Якщо на обстежуваній (або іншій) ділянці дороги є вибоїни та просідання з розмірами, перевищують граничні (більше 15 см. за довжиною, 60 см. за шириною та 5 см за глибиною), то такі пошкодження повинні бути усунені негайно (терміни на добу для них не встановлені). Негайно усувати таке пошкодження потрібно також через те, що таке пошкодження є по суті проломом дороги з усіма наслідками, що звідси випливають (прискорене руйнування дороги).

Наявність на дорозі пошкоджень з розмірами, що перевищують граничні, класифікується як стан дороги, що не відповідає вимогам ГОСТ 50597-93. .

Довідка. Проломи- руйнування дорожнього одягу на всю товщину на окремих ділянках різної площі, розтріскування покриття на окремі блоки з просіданням їх частини в результаті різкого зниження міцності земляного полотна, недостатньої міцності дорожнього одягу, впливу ненормативного навантаження.

Встановлені цим стандартом вимоги повинні забезпечуватись організаціями, у веденні яких перебувають автомобільні дороги, а також вулиці та дороги міст та інших населених пунктів.

1.3. Терміни ліквідації зимової слизькості та закінчення снігоочищення для автомобільних доріг, а також вулиць та доріг міст та інших населених пунктів з урахуванням їх транспортно-експлуатаційних характеристик наведено у таблиці 2.

На дорогах і вулицях міст та інших населених пунктів сніг із проїжджої частини слід прибирати в лотки або на смугу розділення і формувати у вигляді снігових валів з розривами на ширину 2,0 — 2,5 м.

Формування снігових валів не допускається:

— на перетинах всіх доріг та вулиць в одному рівні та поблизу залізничних переїздів у зоні трикутника видимості;

- ближче 5 м від пішохідного переходу;

- ближче 20 м від пункту зупинки громадського транспорту;

- на ділянках доріг, обладнаних транспортними огорожами або підвищеним бордюром;

- На тротуарах.

Після очищення проїзної частини снігоприбиральні роботи повинні бути проведені на пунктах зупинки громадського транспорту, тротуарах і майданчиках для стоянки та зупинки транспортних засобів.

Таблиця 2

1.4. Час, необхідний усунення причин, що знижують зчіпні якості покриттівв залежності від виду робіт, встановлюють з моменту виявлення цих причин, і воно не повинно перевищувати наступних значень:

а) усунення слизькості покриття, спричиненої випотіванням бітума – не більше 4-х діб.

б) очищення покриття від забруднень- Не більше 5 діб.

в) підвищення шорсткості покриття – трохи більше 15 діб.

1.5. Люки оглядових колодязівповинні відповідати вимогам ГОСТ 3634 - 99.

Не допускається відхилення кришки люка щодо рівня покриття понад 2 см.

Усунення недоліків, зазначених у цьому пункті, слід здійснювати протягом трохи більше доби з їх виявлення.

1.6. Дощеприймачі повиннівідповідати вимогам ГОСТ 3634-99.

Не допускається відхилення грат дощоприймача щодо рівня лотка більше 3,0 см.

1.7. Зруйновані кришки та гратиповинні бути негайно огороджені та позначені відповідними дорожніми знаками. Їхня заміна має бути проведена протягом не більше 3-х годин.

1.8. Не допускається відхилення верху головки рейкитрамвайних або залізничних колій, розташованих у межах проїжджої частини, щодо покриття понад 2,0 см.

На залізничних переїздах не допускається підвищення міжрейкового настилу над верхом рейок понад 3,0 см, а глибина нерівностей у покритті міжрейкового простору (настилі) не повинна бути більше 4,0 см.

Усунення зазначених недоліків має бути здійснено протягом не більше 2 діб з моменту їх виявлення.

1.9. Поверхня дорожніх знаківповинна бути чистою, без пошкоджень, що ускладнюють їхнє сприйняття.

Заміну або відновлення пошкоджених дорожніх знаків (крім знаків пріоритету 2.1 – 2.7) слід здійснювати протягом 3 діб після виявлення, а знаків пріоритету – протягом доби.

Тимчасово встановлені знаки повинні бути зняті протягом доби після усунення причин, які спричинили необхідність їх встановлення.

1.10. Дорожня розміткав процесі експлуатації повинна бути добре помітна у будь-який час доби (за умови відсутності снігу на покритті). Дорожня розмітка має бути відновлена, якщо в процесі експлуатації знос по площі (для поздовжньої розмітки вимірюється на ділянці довжиною 50 м) становить понад 50% при виконанні її фарбою та понад 25% термопластичними масами.

1.11. Світлофори. Заміну джерела світла, що вийшло з ладу, слід здійснювати протягом доби з моменту виявлення несправності, а пошкодженої електромонтажної схеми в корпусі світлофора або електричного кабелю - протягом 3 діб.

1.12. Дорожні огорожі та бортовий камінь.Пошкоджені елементи огорож підлягають відновленню або заміні протягом 5 діб після виявлення дефектів.

1.13. Пошкоджені сигнальні стовпчикимають бути замінені протягом 5 діб після виявлення ушкодження.

1.14. Заміну джерела світла, що вийшов з ладу, або пошкодженого елемента маякаслід здійснювати протягом доби з виявлення несправності.

1.15. Зовнішнє освітлення.Включення зовнішніх освітлювальних установок слід проводити у вечірні сутінки при зниженні природного освітлення до 20 лк, а відключення - в ранкові сутінки при природному освітленні до 10 лк.

Перемикання освітлення транспортних тунелів з денного на нічний режим і назад слід проводити при досягненні природного освітлення 100 лк.

Частка діючих світильників, які працюють у вечірньому та нічному режимах, має становити не менше 95%. При цьому не допускається розташування непрацюючих світильників поспіль, один за одним.

Допускається часткове (до 50%) відключення зовнішнього освітлення у нічний час у разі, коли інтенсивність руху пішоходів менше 40 чол/год та транспортних засобів в обох напрямках – менше 50 од/год.

Відмови у роботі зовнішніх освітлювальних установок, пов'язані з урвищем електричних проводів або пошкодженням опор, слід усувати негайно після виявлення.

2. Рівність доріг (просвіт під рейкою завдовжки 3 метри).

Значення нормативних вимог щодо СНиП 3.06.03 (поширюється на новобудови, що реконструюються і капітально ремонтуються автомобільні дороги загального користування та відомчі автомобільні дороги):

а) для доріг з асфальтобетонним, монолітним цементобетонним покриттям:

- для 95% (не більше) результатів визначень – просвіти не повинні перевищувати 3 мм;

- для 5% (не більше) результатів визначень - просвіти не повинні перевищувати 6 мм.

б) для інших доріг:

- для 95% (не більше) результатів визначень – просвіти не повинні перевищувати 7 мм;

- для 5% (не більше) результатів визначень - просвіти не повинні перевищувати 15 мм.

Відповідно до ВСН 24-88 вибірковий контроль рівності здійснюють на захватках (дільницях) довжиною 300 м на обстежуваному кілометрі дороги шляхом вимірювання просвітів під 3-метровою рейкою. Захватки вибирають на найнесприятливіших за рівністю ділянках, встановлених візуальним оглядом.

При вимірі просвітів під рейкою останню укладають у поздовжньому напрямку через кожні 30 м дороги у трьох місцях: на осі та в 1 м від кромок. Просвіти під рейкою вимірюють у п'яти контрольних точках, розташованих на відстані 0,5 м одна від одної та від кінців рейки.

Про нас

Ми почали працювати разом у 2004 році як група з чотирьох фрілансерів-ентузіастів веб-розробки, виросли до повноцінної команди, що налічує понад двадцять осіб, і продовжуємо рости та розвиватися.

Наші проекти

Що про нас говорять клієнти...

Крейг Джонстон, Керуючий директор, Mulberry Square

Олександр та його команда є надійним та відповідальним постачальником послуг для нас протягом останніх 4 років. Він чудово керує проектами та демонструє першокласні навички спілкування.

Джастін Вілер, Frontier Productions

Я залучав Тараса до роботи над проектами з розробки веб-сайтів протягом останніх п'яти або шести років. У нього яскраво виражений індивідуальний підхід до клієнтів, і він завжди готовий дати зрозумілі роз'яснення клієнту, який не є професійним розробником — такому, як я. Тарас та його команда вносять багато корисних пропозицій та забезпечують виконання робіт у рамках мого бюджету. Офіс моєї компанії розташований у Сан-Франциско, і спочатку я був скептично налаштований по відношенню до аутсорсингу, але в результаті виявилося, що за співвідношенням ціна-якість працювати з Тарасом дуже вигідно. Професійний рівень Тараса як мінімум не нижчий, ніж у будь-кого, з ким мені доводилося працювати в США, а спілкуватися з ним мені виявилося навіть легше, ніж із співвітчизниками, тому я можу сміливо рекомендувати 3AT Dev іншим.

Незадовільний стан доріг може спричинити дорожньо-транспортну пригоду (ДТП). Дорожньо-транспортна пригода - це подія, що виникла в процесі руху по дорозі транспорту та за його участю, за якої загинули або поранені люди, пошкоджено транспорт, споруди, вантажі або завдано іншої матеріальної шкоди.

Згідно з офіційною статистикою, у нашій країні через незадовільний стан доріг щороку відбувається від 7 до 13% від загальної кількості ДТП. Однак за спеціальними дослідженнями МАДІ, незадовільні дорожні умови є однією з основних причин у 30 – 40% випадків ДТП, а ще у 20 – 30% ДТП вони відіграють роль супутнього чинника. Рух автотранспорту дорогах Санкт-Петербурга не обходиться без подій (табл.7).

Значним дорожнім чинником, що впливає аварійність, є низька рівність покриттів. Наявність вибоїн, просадок на дорогих погіршує умови руху, виникають небезпечні водія вібрації, значно ускладнюються умови його роботи, т.к. необхідно постійно стежити за станом проїжджої частини, змінювати швидкість руху.

Таблиця 7

Показники ДТП автомобільним транспортом

Санкт-Петербурзі

Це відволікає увагу водія від інших об'єктів дорожнього руху та підвищує ймовірність ДТП. На ділянках з нерівностями припадає від 10 до 15% ДТП на дорогах та від 4 до 7% - у містах та населених пунктах. Поганий стан узбіччя (неукріплені, занижені узбіччя, недостатня їх ширина тощо) є причиною 7 - 10% ДТП на дорогах і 1 - 3% - у населених пунктах. Близько 2% ДТП трапляються через відсутність дорожніх огорож, від 6 до 8% - через недоліки зимового утримання дорого.

Однією з головних причин ДТП є слизькі дороги. Здебільшого території Росії тривалість цього періоду становить від 5 до 50 днів. На ділянці зі слизьким та нерівним покриттям припадає близько 75% усіх ДТП, зупинимося докладніше на цих факторах.

Швидкість безпечного руху автомобіля визначається величиною коефіцієнта зчеплення покриття. p align="justify"> Коефіцієнт зчеплення покриття повинен забезпечувати безпечні умови руху з дозволеною Правилами дорожнього руху швидкістю і бути не менше 0,3 при його вимірюванні шиною без малюнка протектора і 0,4 - шиною, що має рисунок протектора. Залежність відносного показника аварійності від величини коефіцієнта зчеплення представлена ​​на рис. 1.

Залежність відносного показника ДТП від величини коефіцієнта зчеплення

Значення коефіцієнта залежить стану доріг (покриття), шин, умови їх взаємодії. Великий вплив має швидкість руху транспорту, малюнок протектора, тиск у шинах, навантаження на колесо, режим гальмування, тип покриття, його температура і шорсткість. Величина визначає гальмівний шлях автомобіля (рис. 2).

Для забезпечення безпеки дорожнього руху коефіцієнт зчеплення забезпечується правильним підбором структури верхнього шару покриття та належним утриманням дороги у процесі експлуатації (табл. 8).

Гальмівний шлях при різному стані дорожнього покриття:

1 – сухе покриття;

2 – брудне покриття;

3 - зледенілі покриття.

Таблиця 8

Орієнтовні значення коефіцієнта зчеплення для

різних типів станів дорожніх покриттів

Мінімально допустиме значення коефіцієнта зчеплення в експлуатації застосовується рівним 0,35 – 0,4.

Результати досліджень локалізації ДТП показують, що найнебезпечнішими ділянками доріг є:

ділянки, які проходять через населені пункти (ними припадає 20 - 30% всіх ДТП);

перетину та примикання автомобільних доріг в одному рівні (10 - 30% усіх ДТП);

ділянки з низькими зчіпними якостями покриття (від 30 до 70% ДТП в залежності від пори року);

ділянки із затяжними та крутими підйомами та спусками (найважчі події виникають на спусках);

ділянки з кривими щодо малого радіуса;

ділянки з обмеженою видимістю (особливо небезпечна недостатня видимість у поздовжньому профілі);

мости та шляхопроводи з недостатньою шириною проїжджої частини (на цих ділянках відбувається близько 3% усіх ДТП – частіше у темний час доби).