Дискові гальма: основні характеристики, переваги та особливості. Запасні частини для спецтехніки - фрикційні диски гальма лебідки.

Фрикціони (фрикційні диски, пакети фрикціонів) — елементи зчеплення між передачами , необхідні включення і . Фрикціон складається із основи (стального диска). На вказаний диск наклеєно спеціальну фрикційну накладку.

Основним завданням фрикціонів є змикання (стиснення) і розмикання (розтискання) в певний момент, завдяки чому потрібна шестерня, яка відповідає тій чи іншій передачі, зупиняється або починає обертатися. Фрикціони стискаються та розтискаються під тиском трансмісійної рідини ATF.

Читайте у цій статті

Влаштування фрикційних дисків АКПП та принцип роботи

Насамперед, буває два види фрикціонів:

• металеві диски з фрикційною накладкою, що знаходяться у зачепленні з корпусом автоматичної коробки. Такі фрикціони нерухомі.
• м'які фрикціони, що обертаються одночасно із сонячними шестернями. Такі фрикціони виготовлені з м'якого матеріалу (наприклад, пресований картон) та мають зміцнююче напилення (графітове тощо)

Різні АКПП можуть мати різні типи фрикціонів. Наприклад, в автоматичних коробках, виготовлених у 20-му столітті і які сьогодні застаріли, односторонні фрикційні диски, без накладок. Фактично це означає, що диска два, причому один сталевий, а інший картонний.

Більш сучасні типи АКПП отримали доопрацьовані фрикційні диски з налагодженнями, внаслідок чого збільшено ресурс фрикціонів, покращено тепловідведення тощо. Набирають фрикційні диски так званими пакетами (пакет фрикціонів), коли один диск з металу, а інший з м'якого матеріалу. Зазначені пари дублюються кілька разів, щоб утворити готовий пакет. Наприклад, простий 4-ступінчастий автомат має 2 або 3 набори фрикціонів.

Якщо говорити про принципи роботи, потрібно розуміти, що у пристрої АКПП застосовується так звана планетарна передача. Отже, двома словами, коли передача вимкнена, фрикційні диски обертаються без обмежень, тобто вони не затиснуті через відсутність тиску масла.

Однак у момент включення передачі трансмісійна рідина ATF під тиском проходить каналами гідроблоку, внаслідок чого диски стискаються (фрикціони щільно притиснуті один до одного). В результаті підключається потрібна шестерня, при цьому решта шестерень в АКПП зупиняються.

Термін служби фрикціонів та основні поломки

Багато автолюбителів добре знають, що найпоширенішою несправністю коробки - автомат є знос фрикційних дисків (знос фрикціонів). При цьому уникнути такого зношування неможливо, проте грамотне обслуговування та експлуатація АКПП дозволяє збільшити ресурс пакетів фрикціонів до 250-400 тис. км. пробігу.

Для цього необхідно своєчасно змінювати олію в коробці автомат (кожні 40-50 тис. км.), стежити за рівнем олії в коробці, не допускати перегріву, не буксувати на машині з АКПП тощо. Якщо ж фрикційні диски вийшли з ладу, зазвичай можна почути, що фрикціони згоріли. Насправді це проявляється в такий спосіб, що передачі АКПП не включаються, передачі пробуксовують тощо. Давайте розумітися.

Отже, самі фрикційні диски можуть служити довго (цілком реальний показник пробігу близько 500 тис. км.), оскільки обертаються зазначені диски в маслі. Так ось, саме від стану олії значною мірою залежить їхній ресурс. Якщо не міняти масло в автоматі і масляний фільтр, і при цьому піддавати трансмісію серйозним навантаженням, цілком реально, що фрикціони вийдуть з ладу вже до 80-150 тис. км.

Причина - втрата властивостей олії АТФ та старіння, зниження тиску, забруднення самої рідини продуктами зносу КПП, проблеми з каналами гідроблоку, соленоїдами тощо. Спільно тиск олії на фрикціони впаде, стиск не буде таким ефективним і фрикційні диски в цьому випадку буксують.

Виходить, від тертя вони нагріваються і підгоряють, відбувається руйнування фрикційних пакетів. Найчастіше запах гару можна також помітити при аналізі рідини ATF, коли масло в коробці автомат пахне горілим саме через прослизання і підгоряння фрикціонів.

Що в результаті

Як бачимо, фрикційні диски АКПП є певною подобою зчеплення в МКПП. При цьому елемент досить надійний, проте тільки в тому випадку, якщо з тиском масла в коробці «автомат» все гаразд і чиста сама рідина.

Зниження тиску зазвичай відбувається у випадках, коли:

• рівень масла (ATF) у коробці не відповідає нормі;
• сама трансмісійна рідина втратила свої властивості та/або сильно забруднена;
• виникли проблеми з маслонасосом, знижено пропускну здатність фільтру масла АКПП або масляного радіатора;
• забиті канали гідроблоку, некоректно працюють соленоїди тощо.

За наявності подібних неполадок передачі можуть перемикатися ривками. Як правило, якщо проблемі не приділити уваги, першими з ладу виходять фрикційні диски, фрикціони прослизають та горять. В результаті олія ATF в АКПП пахне горілим, змінюється колір олії в коробці автомат і т.д.

Для вирішення проблеми в одних випадках може бути достатньо промивання масляного радіатора, заміни олії в коробці автомат, а також масляного фільтра. В інших ситуаціях може знадобитися розбирання АКПП для заміни пакетів фрикціонів, промивання каналів гідроблоку, перевірки працездатності соленоїдів.

Так чи інакше, при виявленні перших ознак ковзання фрикціонів, необхідно припинити експлуатацію ТЗ і доставити автомобіль на СТО з метою проведення поглибленої діагностики АКПП.

Читайте також

Як працює коробка-автомат: класична гідромеханічна АКПП, складові елементи, керування, механічна частина. Плюси, мінуси цього типу КПП.

Дискові гальмавідомі давно. Вони добре себе зарекомендували і сьогодні використовуються дуже широко. Але про все гаразд.

В даний час існує два типи гальмівних систем - барабанні та дискові. Вперше гальмівні механізми дискового типу застосували наприкінці 40-х років XX ст., а з 70-х барабанних гальм на передніх колесах замінили на дискові на всіх автомобілях.

У цій статті буде дано докладний опис дискових гальм, їх перевага перед барабанними аналогами, а також наведено опис складових частин гальмівної системи (супорт, гальмівний диск, захисний екран). Крім того, описані переваги та недоліки різних типів дискових гальм.

Переваги дискових гальм перед барабанними

До переваг дискових гальм у порівнянні з барабанними можна віднести такі їх якості:

• гальмівна здатність дискових систем не знижується через перегрівання, оскільки вони краще охолоджуються;
• опір дискових гальм впливу води та забрудненням вище;
• технічне обслуговування гальмівних механізмів потрібно набагато рідше;
• поверхня тертя дискових гальм при однаковій масі більша, ніж у барабанних.

Мал. 1 Теплове розширення барабанного та дискового гальма

При нагріванні теплове розширення гальмівного барабана – збільшення внутрішнього діаметра – призводить до збільшення ходу педалі гальма або до деформації барабана, яка може спричинити різке зниження гальмівної дії (рис. 1). Гальмівний диск, у свою чергу, являє собою плоску деталь, його температурне розширення відбувається у бік фрикційного матеріалу, тому стиснення диска не може спричинити деформацію, достатню для того, щоб вплинути на гальмівні характеристики. До того ж, відцентрова сила відкидає забруднюючі матеріали від гальмівного диска назовні.

На малюнку 2 показано, чому дискове гальмо охолоджується краще барабанного. Охолоджувальне повітря починає охолоджувати гальмівний барабан тільки після того, як теплота, що виділяється при гальмуванні, проходить через його стінки, в той час як тертьові поверхні дискового гальма відкриті для доступу повітря. Теплопередача від гальмівного диска повітря починається відразу після застосування гальм.

Мал. 2 Принцип охолодження барабанних та дискових гальм

Можливість регулювання дискових гальм є ще однією їх перевагою. Проекція дискових гальм така, що після кожного застосування вони саморегулюються через малий зазор між колодками та гальмівним диском.

Пристрій дискового гальма

1 – блок циліндрів;

2 – гальмівні колодки;

3 - притискний важіль супорта;

4 – захисний кожух;

5 - вісь притискного важеля;

7 - супорт гальма;

8 – гальмівний диск;

9 – штуцери для видалення повітря;

10 – гальмівні шланги.

Основними деталями дискових гальм є супорт, гальмівний диск, колодки, захисний екран. Розглянемо ці елементи гальмівної системи докладніше.

Дискові гальма поділяють на одно- та багатодискові. Найбільша і найважча їх частина – це гальмівний диск. Механізм роботи однодискових гальм зводиться до того, що гальмівні колодки з фрикційним матеріалом при гальмуванні затискають один гальмівний диск. Багатодискові гальма, що застосовуються зазвичай в авіації, мають кілька гальмівних дисків, що обертаються, розділених нерухомими дисками (статорами). На гальмівному щиті багатодискових гальм розташовані гідравлічні циліндри та поршні, які керують гальмівними колодками і при висуванні затискають гальмівні диски та статори. Багатодискові гальма повністю складаються з металу, а склад однодискових гальм включає органічний та металевий фрикційний матеріал.

Матеріалом гальмівного диска, як і гальмівного барабана, зазвичай є чавун. Чавун має хорошу зносостійкість і хороші фрикційні властивості, має високу твердість і міцність при високих температурах; він легко піддається механічній обробці, та його вартість відносно низька.

Розмір гальмівного диска дорівнює його зовнішньому діаметру та загальній товщині поперечного перерізу між двома робочими поверхнями. Діаметр гальмівного диска зазвичай обмежується розмірами колеса, а гальмівний диск, що вентилюється, завжди товщі суцільного. Для дискового гальма це загальна площа контакту із двома гальмівними колодками при одному повороті диска.

Велике значення відношення площі охоплення на тонну автомобіля у добре спроектованих гальмах означає високу ефективність гальмівної системи. Площа охоплення дискового гальма – це площа тертя гальмівних колодок по обидва боки гальмівного диска. Таким чином, більш точно використовувати Rp замість Rr, проте оскільки в більшості гальм обидва радіуси практично рівні, для зручності розрахунку використовується Rr, який легше виміряти.

Гальмівний диск прикріплюється до проставки, а та, у свою чергу, - до маточини колеса або фланця моста. Проставка забезпечує більш довгий шлях для передачі тепла від поверхні гальм, що труться, до колісних підшипників, що дозволяє підтримувати їх температуру досить низькою. Проставки серійних автомобілів зазвичай виготовляються з чавуну як одне з гальмівним диском, а проставки гоночних автомобілів робляться як окрема деталь з алюмінієвого сплаву. Недоліком проставок з алюмінієвого сплаву є більш висока, ніж у чавуну, теплопровідність, що призводить до більшого нагрівання колісних підшипників.

Вентильовані дискові гальма

Гальмівний диск може бути суцільним або з вентиляційними каналами усередині нього. У легких автомобілях зазвичай використовуються суцільні гальмівні диски. Вентильовані гальмівні диски з радіальними каналами, що охолоджують, застосовують на важких автомобілях, що вимагають установки дисків максимально можливих великих розмірів.

Потужні гоночні автомобілі оснащені гальмівними дисками, що вентилюються, при цьому можуть мати місце відмінності в товщині їх бічних стінок. Щоб температура на кожній стороні гальмівного диска була однаковою, на багатьох гальмах болідів найближча до колеса сторона гальмівного диска тонша, ніж протилежна. Колесо чинить опір проходженню охолоджуючого повітря до зовнішньої робочої поверхні гальмівного диска, що робить її більш гарячою, ніж внутрішня сторона, тому велика товщина зовнішньої поверхні гальмівного диска, що погано охолоджується, сприяє вирівнюванню температур їх нагріву.

Гальмівні диски гоночних автомобілів часто мають криволінійні канали, що охолоджують, які підвищують ефективність дії повітряного потоку. Гальмівні диски для лівої та правої сторін авто не взаємозамінні через криволінійність вентиляційних каналів. Гальмівний диск із криволінійними вентиляційними отворами або похилими прорізами для ефективної роботи повинен обертатися у певному напрямку. Правильне напрям обертання стосовно вентиляційних отворів і прорізів показано на схемі.

Типові значення питомої площі охоплення гальм представлені таблиці для типових автомобілів 1981/82 років випуску.

Типові значення питомої площі охоплення гальм на тонну маси автомобіля

Потужні автомобілі мають більш високі значення цього показника, порівняно з економічними седанами.

Можливі неполадки дискових гальмівних систем

При частому інтенсивному гальмуванні на гальмівних дисках, що вентилюються, з'являються тріщини. Причина цього — термічна напруга і тиск гальмівних колодок на тонкі металеві стінки в кожному каналі, що охолоджує. Термічна напруга в гальмівному диску з литою або прикріпленою болтами проставкою викликаються в місці їх з'єднання через те, що температура гальмівного диска в цьому місці вище, ніж температура проставки.

Зовнішня частина гальмівного диска при нагріванні розширюється сильніше, ніж холодна проставка. Це призводить до того, що гальмівний диск деформується та згинається, з'являється його конусність, що призводить до нерівномірного зношування гальмівних накладок. Постійно повторюючись, розширення та стягування гальмівного диска викликають появу тріщин. Опора кожної сторони гальмівного диска, що вентилюється, і ефективне його охолодження знижують ймовірність появи тріщин на ньому.

Гальмівні барабани і гальмівні диски спроектовані таким чином, щоб протистояти найважчому варіанту появи термічної напруги при кожному застосуванні гальм, але багаторазові застосування гальм можуть викликати тріщини втоми. Якщо гальма використовуються як різке гальмування, необхідно частіше їх перевіряти.

Супорти дискових гальм

Розглянемо докладніше пристрій супортів. Супорти дискових гальм включають гальмівні колодки та гідравлічні гальмівні циліндри з поршнями, які притискають колодки до гальмівного диска. Принцип роботи всіх супортів дискових гальм однаковий: коли водій натискає на педаль гальма, під тиском гальмівної рідини поршні переміщують гальмівні колодки, які затискають гальмівний диск.

Супорти легкових автомобілів зазвичай виготовлені з відносно дешевого міцного сірого чавуну з кульовим графітом. Однак вони досить тяжкі. Гоночні або взагалі потужні автомобілі зазвичай оснащені супортами з алюмінієвого сплаву, їх маса майже вдвічі менша за чавунні.

Типи супортів, їх особливості

Існують два основних типи супортів - фіксовані та плаваючі.

Мал. 4 Відмінності супортів різного типу

Фіксовані супорти мають більше поршнів (два або чотири), вони більше за розміром і важче плаваючих супортів. Працюючи у важких умовах вони допускають більше екстрених гальмування до настання перегріву супорта.

Плаваючі супорт переміщається в протилежному русі поршня напрямку. Оскільки плаваючий супорт має поршень тільки на внутрішній стороні гальмівного диска, весь супорт може зміщуватися всередину, щоб зовнішня гальмівна колодка могла притиснутися до гальмівного диска. Супорти, що плавають, менше схильні до витоків і зносу, так мають менше рухомих деталей і ущільнень.

Фіксовані супорти найчастіше застосовують на гоночних автомобілях, а плаваючі – на серійних.

Мал. 5 Гальмівний диск із плаваючим супортом

Перевагою плаваючих супортів є легкість застосування механічного гальма стоянки, так як у конструкції з одним гальмівним циліндром він легко керується тросом, в той час як у фіксованих супортах з поршнями на обох сторонах гальмівного диска це зробити складніше. Недоліком плаваючих супортів і те, що можуть викликати нерівномірний знос гальмівних колодок через переміщення самого супорта.

Можливі неполадки супортів

Мал. 6 Варіанти деформації

• Частина корпусу супорта, що охоплює зовнішній діаметр гальмівного диска, називається міст. Тиск гальмівної рідини викликає дію сили P на кожній стороні супорта, яка намагається вигнути його міст. Жорсткість мосту визначає жорсткість усієї конструкції супорта, тому що від жорсткості конструкції залежать товщина поперечного перерізу і маса супорта.

• Супорт розташовується між зовнішньою стороною гальмівного диска та внутрішньою стороною колісного диска, тому вимоги щодо простору для його розміщення диктують проектування супорта з невеликою величиною поперечного перерізу. На жаль, це може призвести до його вигину. Щоб підвищити жорсткість, супорти гальм гоночних автомобілів проектують із широкими мостами.

• Якщо гальмівна колодка перекриває розміри поршня, вона при дії гальм буде згинатися. Для забезпечення рівномірного контакту робочої поверхні гальмівної колодки та гальмівного диска використовуються кілька поршнів.

Мал. 7 Супорти з одним і двома поршнями

• Якщо пристрій кріплення супорта податливий, то при переміщенні може виникнути його скручування, а це, у свою чергу, викликає нерівномірне зношування гальмівних накладок, пружинистість і збільшує хід педалі гальма.

• Так як гальмівний диск і кронштейн супорта розташовуються в різних площинах, останній сприймає момент, що скручує, під час застосування гальм. Якщо кронштейн занадто тонкий, він скручуватиметься, викликаючи прихоплення супортом гальмівного диска. Зазвичай товщина настановного кронштейна супорта повинна становити не менше 12,7 мм.

Особливості експлуатації дискових гальмівних систем

Для захисту внутрішньої робочої сторони гальмівного диска від попадання бруду та води встановлюються захисні екрани. Таке пристосування за своєю конструкцією нагадує гальмівний щит барабанних гальм. Захисні екрани чинять опір проходженню охолодного повітря до гальмівного диска, тому зазвичай не встановлюються на дискові гальма гоночних автомобілів.

Що стосується фрикційного матеріалу дискових гальм, він зазвичай приклеюється до бічної поверхні гальмівних колодок, виготовлених зі сталевого листа. Гальмівні колодки продаються з прикріпленими гальмівними накладками, повторно вони не використовуються.

Навантаження від гальмівної колодки зазвичай не накладається безпосередньо на поршень у гальмівному супорті. На багатьох автомобілях між поршнем і гальмівною колодкою встановлюються протискрипні шайби, призначені для зменшення шуму, що виникає під час вібрування або деренчання колодки по гальмівному диску.

Підбиваючи підсумки

Ми розглянули пристрій дискових гальмівних систем, особливості, переваги, сильні та слабкі сторони різних типів. З усього сказаного вище неважко зробити висновки про те, яким має бути максимально ефективна гальмівна система для гоночних автомобілів.

• Для гоночних машин підходять тільки гальмівні диски, що вентилюються, які охолоджуються швидше. Щоб температура на кожній стороні гальмівного диска була однаковою, на багатьох гальмах гоночних автомобілів найближча до колеса сторона гальмівного диска тонша, ніж протилежна. Криволінійні вентиляційні отвори гальмівних дисків ефективніші для гоночних автомобілів, ніж прямі. Спрямовані канали вентиляції, в порівнянні з традиційною прямою конструкцією, значно підвищують інтенсивність прокачування повітря по них, покращуючи тепловіддачу. Спіральна конструкція каналів більш рівномірно розподіляє механічну напругу в диску, збільшуючи ресурс і зменшуючи ймовірність утворення тріщин.

• Перфорація диска, виконуючи ті ж функції по газовідводу, що і проточки, збільшує площу обдувної поверхні диска, покращуючи охолодження. При цілорічній експлуатації покращує очищення диска від вологи та бруду.

• Проставки та супорти дискових гальм для гоночних автомобілів – з алюмінієвого сплаву. Легка алюмінієва проставка покращує характеристики керування автомобілем, знижує термічні напруги на гальмівному диску. Низька вага, завдяки використанню алюмінію з малою питомою масою, знижує безпружинні маси, сприятливо позначаючись на якості роботи підвіски автомобіля.

• Фіксований супорт, розрахований на більшу кількість екстрених гальмувань і з підвищеною гнучкістю в порівнянні з плаваючим, ідеальний під час гонок.

• Достатню для експлуатації гоночних автомобілів жорсткість дискових гальмових систем забезпечують мости збільшеної ширини. Завдяки збільшенню та найкращому розподілу перерізів «моста» (елемента, що працює на розтискаючі супорт навантаження) отримана підвищена жорсткість супорту до робочих деформацій. Підвищена жорсткість, підсумовуючи загальне зниження робочих тисків і армованими гальмівними шлангами, що володіють мінімальною схильністю до збільшення об'єму (розбухання) при навантаженні, дозволяє отримати максимальну інформативність на гальмівній педалі і можливість точно дозувати гальмівний момент в системі.

• Багатопоршнева конструкція супорта дозволяє отримати рівномірне зусилля притискання гальмівної колодки до диска, а різний діаметр поршнів компенсує різницю температурних умов роботи колодки за площею контакту, запобігаючи можливій нерівномірності зношування (конусність) по передній та задній кромках. Підвищена загальна площа поршнів у супортах змінює передатне відношення гідравлічної системи, що призводить до значного зниження робочих тисків рідини. Низький тиск знижує необхідне максимальне зусилля на педалі гальма. Знижують навантаження та шкідливі деформації на всіх штатних деталях гальмівної системи.

• У разі використання «плаваючої конструкції» диска, що рекомендується для застосування в режимах граничних навантажень (на гоночному треку), дозволяє повністю зняти термонапруги щодо центральної частини та запобігти передачі надлишкового тепла на ступичний підшипник. Забезпечуючи нормальну роботу та збільшений ресурс цих деталей у найжорсткіших умовах.

• Чим більший діаметр гальмівного диска, тим більший ефективний радіус застосування гальмівного моменту. Це дозволяє збільшити максимальну гальмівну потужність, що розвивається системою. Від ефективного радіуса безпосередньо залежить площа охоплення робочих поверхонь, які є одним з основних показників можливостей диска розсіювання теплової енергії.

І пам'ятайте, якісні дискові гальма – це насамперед ваша безпека. Зважайте на це при виборі відповідного варіанта гальмівної системи для свого авто.

Уніфікована пневматична муфта-гальмо УВ31... широко застосовується в кривошипних пресах і гільйотинах, а також інших ковальсько-пресових машинах для зчеплення ексцентрикового валу з приводом, що обертається, і його гальмування при виконанні робочих ходів машини. Муфта УВ31... має надійну, перевірену часом конструкцію, що при правильній експлуатації та своєчасному регулюванні забезпечує довгий термін служби муфти.
Тим не менше, подібно до будь-якого іншого механізму, з часом муфта-гальмо починає працювати неефективно. Як правило, зношуються гумові ущільнення ( пневматичні манжети), ведучі і гальмівні диски з фрикційними накладками та ведені зубчасті диски. За наявності запчастин муфту-гальмо УВ31 можна легко відновити.
Наша компанія пропонує такі запчастини: диски з фрикційними накладками до пневматичної муфті-гальма УВ3132, УВ3135, УВ3138, УВ3141, УВ3144, УВ3146 . Диски гальмівні виготовлені за допомогою лазерного різання зі сталі марки. Ст3завтовшки 6 мм. Відхилення від креслярських розмірів трохи більше ± 0,1 мм. Для накладок до гальмівних дисків використовується композитний фрикційний матеріал, що відрізняється високою зносостійкістю.
із фрикційними накладками комплектуються двома сталевими загартованими втулками для з'єднання зі станиною або маховиком машини.

УВ-3132-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

УВ-3132-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

Диск гальмівний з накладками до муфти-гальмо УВ3132 Диски гальмівні УВ-3132-00Б-009 для муфти-гальмо УВ3132 (Для пресів типу КД2120, КД2320, КД2120К, КД2320К, КД2120Е, КД2320Е , ножиць НК3418 і т.д.) з накладками з фрикційного матеріалу призначені для гальмування рухомих частин пресів та ножиць. Гальмування здійснюється за рахунок сили тертя, що виникає у площині контакту (секторів) гальмівних дисків з проміжним та натискним дисками. гальмівні диски з накладками

УВ-3135-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

УВ-3135-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

Диск гальмівний з накладками до муфти-гальмо УВ3135 Диски гальмівні УВ-3135-00Б-009 для муфти-гальмо УВ3135 (Для пресів типу КД2122, КД2322, КД2122К, КД2322К, КД2122Е, КД2322Е та іншого) з накладками з фрикційного матеріалу призначені для гальмування приводного валу. Гальмування реалізується рахунок сили тертя, що у площині контакту фрикційних накладок (секторів) гальмівних дисків з проміжним і натискним дисками. У нашій компанії Ви можете купити гальмівні диски з накладками як поштучно, так і комплектом із трьох штук для будь-якого типу гальмівних муфт типу УВ31.

УВ-3138-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

УВ-3138-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

Диск гальмівний з накладками до муфти-гальмо УВ3138 Диски гальмівні УВ-3138-00Б-009 для муфти-гальмо УВ3138 (Для пресів типу КД2124, КД2324, КД2124К, КД2324К, КД2124Е, КД2324Е та іншого ковальсько-пресового обладнання) з накладками із фрикційного матеріалу призначені для гальмування приводного валу. Гальмування реалізується рахунок сили тертя, що у площині контакту фрикційних накладок (секторів) гальмівних дисків з проміжним і натискним дисками. Даний вид управління приводом преса називається механічним (або пневматичним, тому що муфта-гальмо управляється пневморозподільником, зазвичай це У71-24А). У нашій компанії Ви можете купити гальмівні диски з накладками як поштучно, так і комплектом із трьох штук для будь-якого типу гальмівних муфт типу УВ31.

УВ-3141-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

УВ-3141-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

Диск гальмівний з накладками до муфти-гальмо УВ3141 Диски гальмівні УВ-3141-00Б-009 для муфти-гальма УВ3141 (Для пресів типу КД2126, КД2326, КД2126К, КД2326К, КД2126Е, КД2326Е У нашій компанії Ви можете купити гальмівні диски з накладками - ; - ; - ; - ; - ; - .

УВ-3144-00Б-009 диски гальмівні (фрикційні) з накладками

УВ-3144-00Б-009 диск гальмівний (фрикційний) з накладками

Диск гальмівний з накладками до муфти-гальмо УВ3144 Диски гальмівні УВ-3144-00Б-009 для муфти-гальма УВ3144 (Для пресів типу КД2128, КД2328, КД2128К, КД2328К, КД2128Е, КД2328Е і т.д.) із закріпленими на них фрикційними накладками призначені для гальмування рухомих частин преса. Гальмування здійснюється за рахунок сили тертя, що виникає у площині контакту фрикційних накладок (секторів) гальмівних дисків. У нашій компанії Ви можете купити гальмівні диски з накладками як поштучно, так і комплектом із трьох штук для будь-якого типу гальмівних муфт типу УВ31..., а саме: - гальмівні диски з накладками для УВ-3132 ; - гальмівні диски з накладками для УВ-3135 ; - гальмівні диски з накладками для УВ-3138 ; - гальмівні диски з накладками для УВ-3141 ; - гальмівні диски з накладками для УВ-3144 ; - гальмівні диски з накладками для УВ-3146 .

З питання придбання запасних частин до муфти-гальмо УВ31... звертайтесь до менеджерів нашої компанії за телефонами, вказаними в розділі Контакти.

Сталеві дискинавпаки: Розмір вказується за внутрішнім діаметром, тому, що без зубів, щоб не плутатися: із зубом вимірювати чи без зуба?

Коли змінюють фрикцій?

Досвідчені майстри спочатку розбирають коробку, визначають стан фрикційних дисків та гальмівних стрічок, перевіряють зазори у пакетах і після цього замовляють нові фрикціони.

Якщо зносилися фрикціони лише одного пакета зчеплення, масло при цьому не пахло горілим і пробіг авто відносно невеликий для цієї сім'ї, то майстер може замінити лише зношені фрикціони. Тоді замовляють лише 3-7 необхідних фрикціонів.

Інші фрикціони перевіряються на пошкодження та товщину накладки. І якщо зазори між фрикціонами у допуску, такий пакет може штатно працювати ще довго. ( Для майстра простіше залишити старі фрикціони, що протримаються гарантійні півроку. Власник зазвичай недіє на зовсім інші терміни. Зношені фрикціони перемикають передачі з поштовхами, а в міру зношування і з ударами, якщо зазори в пакетах більше )

Якщо ж згоріли фрикціони кількох пакетів, а з ними разом і частина сталевих дисків ( про це говорять розлучення втечі на сталевій поверхні) , то належить замінити весь комплект фрикціонів і гальмівні стрічки. У багатьох американських штатах майстри згідно із законом штату зобов'язані замінити Усе фрикційнідиски, гальмівні стрічки та розхідники, якщо коробка прийшла до капремонту, під загрозою позбавлення ліцензії.

Накладки фрикціонів, просочені горілим маслом набагато гірше вбирають масло і погано відводять тепло з поверхні при торканні. А це дуже скоро призводить до проблем при перемиканні, проковзуванні та згорянні таких фрикціонів. Може за кілька тижнів, а може й за кілька місяців.

Фрикціони горять раніше терміну (а розраховані вони зазвичай весь термін служби трансмісії) не оскільки «слабкі» чи «дешеві», а переважно через . Коли через втрати тиску в лінії поршні недотискають фрикціони один до одного. Тому ставити "посилені" фрикціони, не замінивши всіх прокладок та кілець у лінії - це гарантувати швидке згоряння "посилених" фрикціонів.

Ще одна причина для заміни всіх фрикціонів це вібрації, які нерівномірно зносили пакет зчеплення У цьому випадку обов'язково змінюють не тільки всі диски (фрикційні та сталеві) пакетів цього вузла, а й усіх сусідніх вузлів.

Комплектація. Скільки та яких фрикціонів у комплекті?

Зазвичай усі комплекти фрикціонів універсальні та зібрані виробниками так, щоб підійти для будь-якої АКПП, зазначеної в найменуванні комплекту, та такої якості, щоб бездоганно працювати багато років.

Зліва назва Комплекту для Крайслера говорить, що цей набір підходить для всіх коробок від А500 до 44RE і всіх років випуску після 1988 року.

Накладки фрикціонів

Фрикціони підбираються виробниками з різною фрикційною накладкою в залежності від особливостей коробки та історії ремонтів. Одні фрикціони – бежеві, целюлозні, для тих пакетів, які в основному працюють на стирання. Інші - сірі або сіро-зелені, для пакетів, які частіше працюють на прослизання, перегріваються та згоряють. По-третє, можуть ставити найдорожчі - сіро-зелені з основою з графітового волокна. Кожен матеріал має свої переваги і свої недоліки.

Перший - має вищий поріг передачі моменту, Останній - краще ковзає і довше чинить опір перегріву. (нижче)

Фрикційні накладки можуть мати прорізані канавки для руху олії. (нижче)

Навіщо потрібні в АКПП фрикціони, сталеві диски та гальмівні стрічки?

Фрикціони працюють у парі зі сталевими дисками за аналогією до зчеплення механічних КП. Притискаючись до сталевих дисків, вони з'єднують два вала АКПП, що обертаються. Фрикціони зібрані в Барабан (який щеназивають "Кошиком зчеплення") і він має два стани: " робоче" - заблоковане, коли фрикціони стиснуті зі сталевими дисками через поршень і " вільне- коли між фрикціонами залишається робочий зазор з маслом і зчеплення немає. У розімкнутому стані фрикціони зі сталевими дисками обертаються з різними швидкостями.

Таких барабанів із фрикціонами в АКПП буває від 3-х (плюс гальмівна стрічка) до 7-ми і більше.

Роботою барабанів управляє комп'ютер зміною тиску масла, що подається гідроблоком соленоїдами в пакети зчеплення., за допомогою - електроклапанів гідравлікою натискає на поршні барабанів, стискаючи фрикціони зі сталевими дисками одних пакетів і, скидаючи тиск в інших, дозволяє пружинам розтискати фрикціони в неробочих пакетах.

Існують Барабани зчепленняі гальмування.

Барабан зчеплення - з'єднує між собою два вали, що обертаються. Барабан гальмування – замикає барабан на корпус – гальмує один із елементів Планети. Раніше функцію гальмування елемента планети для вибору потрібної комбінації обертання виконували гальмівні стрічки, схожі на ті, що використовуються для гальмівного барабаназадніх коліс машин. зліва)

Але зараз просту (але громіздку) конструкцію стрічки майже перестали використовувати, замінивши гальмівні стрічки на фрикціони. пакету гальмування.

Уніфікація. Для різних (за потужністю) трансмісій можна регулювати потужність моменту, що передаєтьсякількістю фрикціонів та сталевих дисків, менше фрикціонів для менш потужних двигунів та додаючи фрикціони – для більш потужних. А головне: - більш тонка регуляція гальмівного зусилля за допомогою .

Можна визначити різницю так: Там, де важлива довговічність і неубиваемость і не обов'язкова "високо-інтелектуальність" коробки - використовують гальмівну стрічку. Фрикціони використовуються там, де треба змагатися з ДСГ та варіатором за схвалення вибагливих авто-журналістів.

Класифікація фрикціонів

Фрикціони та сталеві диски описуються в найменуванні деталі наприклад так:

Фрикційний Диск, TF60SN/09G/09K K3 (C3) - rev, 3rd, 5th (56Tx1,73x157)

опис - [ 56Tx1,73x157] - означає:

у цього диска 56Т:- 56 зубів, 1,73: - товщина 1,73 мм, та 157 : - Зовнішній діаметр 157 мм

Застосовність - для всіх АКПП перерахованих у назві,

К3 – назва пакета зчеплення (К – Kupplung, C – Clutch) або гальмування (B – Brake) за Каталогом деталей (європейська класифікація).

rev, 3rd, ... - (американська класифікація) функціональне призначення пакета: включення Реверсу, 3-ї швидкості... ітд.

Які бувають фрикціони?

1. Крім звичайних двосторонніхфрикціонів із внутрішнім зубом та сталевих дисків із зовнішнім зубом з'явилися односторонні (комбіновані: сталь-фрикціон).

- односторонні фрикціонимають з одного боку фрикційну накладку, з іншого - голу сталеву поверхню. Такі фрикціони первинного валу можуть мати внутрішнійзуб, а односторонні фрикціони (вторинного валу) - зовнішнійзуб. У № деталі вони мають букви на кшталт зуба: - BI (internal) чи -BE (external).

У легендарних коробках та Мерседесовських, вперше масово стали використовувати односторонніфрикціони. Тільки французи () зробили це скоріше для здешевлення та економії, а німці () – з подорожчанням, з міркувань компактності, керованості та надійності.

Зараз існує багато коробок ( , 722.6, ...), де в один з пакетів, що часто згоряють, введені односторонні фрикціони в якості більш ефективно працюючих і більш стійких до згоряння.

2. Матеріал фрикційної накладки здебільшогомає целюлозну основу, просочену спеціальними смолами, щоб надійно схоплюватися зі сталевим диском і без прослизання передавати момент обертання.

У пакетах, де фрикцій часто перегріваються, фрикційні накладки можуть мати насічки для відведення масла. У найбільш важливих пакетах насічки мають спіралеподібну форму і встановлюються строго у напрямку руху (праворуч). Насікання тут хоч і помітно зменшує робочу площу, але виконує функцію шестерні насоса олії, щоб збільшити швидкість проходження олії через цей канал і краще охолоджувати поверхню. При зносі глибини насічки потік олії зменшується, що може призвести влітку до перегріву та прискореного згоряння фрикціонів.

Накладка фрикціону може виготовлятися також на графітовій або кевларовій основі. Але треба сказати, що той же Борг Ворнер, що виробляє фрикціони для конвеєра для однієї і тієї ж коробки, випускає одночасно і фрикціони з целюлозною основою і без насічок, а для інших пакетів - на кевларовій основі, виходячи з особливостей роботи коробки в режимах. Ця особливість врахована у регулюванні гідроблоку.

Виробники розкривають склад і тип матеріалу накладки фрикціону і замовлення на "кевларові" фрикціони не може бути гарантовано. Фрикціони поставляються саме з того матеріалу, який повинен за розрахунками Виробника використовуватись у цьому пакеті. Це стосується переважно автоматів 21 століття.

Такі фрикційні накладки витримують без втрати якості тривалу роботу при температурі до 140º. Ці матеріали дорожчі за звичайні і зустрічаються на ринку тільки для окремих пакетів АКПП. Загальна їх кількість не перевищує 3-5% від усієї кількості фрикціонів, що продаються. У таких комплектів у назві зустрічається абревіатура: HEGабо " Power Pack".

Варто відзначити, що за підвищену температурну стійкість доводиться платити найгіршими характеристиками по ковзанню та стабільності матеріалу в міру зношування..

3. Конструктив фрикційної накладки:

Фрикціони з окремих сегментів коли сегменти розділені швами глибиною до самого клейового шару.

- з монолітноїнакладкою з нарізаними каналами для відведення олії. Канали нарізаються лише на фрикціонах пакетів із підвищеним ризиком згоряння. І монолітними без олійних каналів.

Сегментні накладки можуть собі дозволити виробники, готові вкладати кошти у складні технології розрахунку-нарізки-поєднання-вклеювання та висококваліфікований персонал, щоб потім економити на матеріалі накладок та конвеєрному потоці виробництва.

Матеріали фрикційних накладок виробляють лише кілька великих виробників. Для роботи трансмісії неістотний тип накладки. Єдина перевага сегментних накладок для власника АКПП-це кількість і глибина масловідвідних каналів.

Клей фрикціонів

Для наклейки накладки на поверхню сталевого диска спочатку наноситься праймер - клейове лакове покриття, Яке зазвичай складається зі смол, з температурою плавлення 180-200 º. Ця температура плавлення (як і формула праймера) у всіх виробників різна, але вибирається настільки високою, щоб при робочому нагріванні олії в АКПП клей не розплавився. І настільки низька, щоб заощадити при наклеюванні накладки на заводі.

Фрикційна н акладка напресовується на підготовлену сталеву поверхню розігрівом у струмах високої частоти, що плавлять нанесений праймер.

Ця клейова основа і є «головним ворогом» гідроблоку та соленоїдів.

Чому горять фрикціони? Що відбувається в АКПП під час роботи згорілих фрикціонів?

Фрикціони теоретично створені конструкторами "вічними" - на весь термін служби автомобіля, але на практиці - часто "горять".

Причини згоряння фрикціонів:

Перегрів від нестачі сили притискання та

Від нестачі охолодження олією ATF, що відводить тепло з поверхні дисків.

У момент торкання фрикціону та сталі на їхній поверхні температура може одномоментно підніматися до 300-400 градусів. Але так як накладки фрикціонів просочені маслом і саме дотик у звичайних АКПП і "он-офф" зчеплення займає частки секунди, то накладка не встигає прогрітися до критичних температур. Якщо масла недостатньо або, що частіше - нещільне зчеплення, виникає прослизання для "он-офф" фрикціонів і вони починають.нагріватися вище температури спалаху олії.

При наближенні температури до 140-145 º целюлозна фрикційна накладка починає обвугливатись, при цьому вбирає все менше олії і все гірше охолоджується. Ланцюгова реакція.

Нагрів збільшується лавиноподібно - плавиться і скліє клейовий шар і фрикціон обсипається. Тоді ж відбуваються зміни металу фрикціону та сталевого диска.У сильно запущених випадках від перегріву згоряють не тільки сталеві диски, а й сусідні диски і навіть барабани з гумовими (праворуч). Це виявляється у тому, що машина "не тягне" на одній швидкості або зовсім не їде вперед.

Якщо згоріли фрикціони, то швидше за все в агрегаті насос не справлявся з подачею олії на поршні. Втрати тиску зазвичай йдуть через зношені, гумові та самі поршні. Поміняти фрикціони та не замінити кільця та прокладки – вважається типовою помилкою та призводить до швидкого згоряння нових фрикціонів.

Завзятий(або опорний) дискподібний до звичайного сталевого диска, але товщі і знаходиться з краю цього пакета з фрикціонів і дисків. Саме на нього тисне поршень (або упирається ретейнер зі зворотного боку пакета).

Фрикційні накладки розрізняються за функціональністю:

1. - Теплопровідність. (Здатність вбирати масло і проводити тепло)

2. - Теплостійкість (витримувати короткочасне нагрівання («опіки») при торканні до 300-400 градусів без зміни властивостей)

3. - Стабільність. (Здатність зберігати характеристики при зносі та критичному стані олії протягом усього життя)

4. - Фрикційністатичні якості, (високий "поріг прослизання", здатність передавати високий крутний момент до зриву в ковзання).

5. - Фрикційнідинамічні якості, (здатність передавати момент обертання при "модульованому прослизанні". Аналогія регульованого пригальмовування педаллю гальма).

6. - Зносостійкість, механічна міцність.

Розрізняють 2 основні групи фрикціонів:

1. Фрикціони on-off. Мають максимальні значення за характеристиками – 3, 4, 6 . Мінімальні за 1, 2, 5.

2. Фрикціони "прослизання". Для них пріоритетнимиє характеристики 3, 1, 2, 5 .

Причини нестачі тиску олії різноманітні:

Найпоширеніша - граничне навантаження при холодному маслі. Найчастіше зустрічається взимку при виїзді з кучугури або при агресивних розгонах «нахолодну».

Поршні. Зношені гумові ущільнення, або пошкоджені стружкою, або лопнули по корпусу, - пропускають масло,

Ущільнювальні, стерті сусідні поверхні "заліза" (барабанів, супортів...) олія йде через щілини і не доходить до поршнів.

Загальна нестача олії. Іноді насосу не вистачає масла через його низький рівень у піддоні АКПП, забитого фільтра, протікання масла через сальники.

Насоси. Часто буває зношений сам насос, його вузли, втулки, сальники.

Гідроблок і соленоїди - "проїдені" і зношені канали масло, свій внесок дають і пружини, що лопнули, брудні, не відкривають канал золотники-клапани.

Причин багато, як ланок у довгому ланцюжку. Десь та рветься. Розтин та діагностика потрібні для того, щоб визначити місця розриву цього "гідравлічного" ланцюжка.

Коли поршень недостатньо стискає фрикціони при розгоні, фрикціони прослизають і не тягнуть як завжди. Що змушує водія додати газу, щоби "виправити" повільний розгін. Від цього фрикціони ще сильніше навантажуються та нагріваються,що і призводить до незворотних та катастрофічних наслідків для всієї трансмісії.

Чим небезпечна експлуатація АКПП із зношеними чи згорілими фрикціонами?

У статті про це написано докладніше.

Перша неприємність від роботи з лисими фрикціонами – перегрів сусідніх поршнів, втулок та барабана. Як описано вище.

Наступна неприємність - в масло потрапляє клейовий шар, яким накладка кріпиться до сталевої основи, забруднення олії фрагментами фрикційної накладки, що обсипаються. Це веде до ланцюгової реакції проблем:

Бруд забиває канали клапанів гідроблоку із соленоїдами, що веде до остаточного падіння тиску.

Олія стає густою та абразивною, погіршуючи тертя втулок, прокладок і кілець, стираючи деталі "заліза" АКПП, що призводить до швидкого зниження ресурсу АКПП. А густе масло важче "перелопачується" турбінами гідротрансформатора, що знижує потужність і енергія двигуна йде на додаткове нагрівання олії.

Олія стирає канали гідроблоку, що призводить до зношування та кінця його ресурсу.

При нестачі масла в першу чергу страждають елементи, що знаходяться близько до осей (тобто - втулки) і насосу, що висмоктує масло прямо з-під своєї втулки. Зношенібовтаються втулки дозволяють вібруючому валу розбивати сусідні поверхні тертя. Що веде до прискореного зносу насоса та іншого "заліза".

Все це може призвести до зупинки автомобіля прямо посеред дороги.

Нова епоха життя "ковзаючих" фрикціонів.

З того часу, як наприкінці 20-го століття з'явилися PWM соленоїди-, які вміють закривати-відкривати канал гідроблоку з безліччю проміжних значень (типу вмикача світла - реостата, яким можна зробити світло в кімнаті яскравішим і тихішим), це стали використовувати спочатку для примусового блокування гідротрансформатора () а потім і для більш м'якого перемикання швидкостей пакетами зчеплення .

Це дозволило зробити перемикання практично безступінчастими. Вважається, що розрив потужності при перемиканні швидкостей менше 0.25 - 0.20 секунд непомітний для водія. А враховуючи, що у 6-ти ступінчастих АКПП різниця між передавальними числами зведена до мінімуму, то фактично за комфортністю 6-ти та 8-ми ступінчасті АКПП зрівнялися зі своїми конструктивними конкурентами – Варіаторами та преселективними коробками ДСГ.

Але за цю перевагу доводиться платити прискореним зношуванням фрикціонів. Насамперед - фрикціонів гідротрансформатора.

Фрикціони, що працюють не в режимі "он-оф", а в режимі короткого (або довгого) прослизання, тепер повинні відповідати зовсім іншим вимогам:

Якщо раніше фрикціон Он-Офф мав моментально "склеюватися" зі сталевою поверхнею для швидкого блокування, то у разі "керованого прослизання" він навпаки повинен як гальмівна колодка колеса плавно пригальмовувати, не допускаючи різких блокувань колеса. Але на відміну від гальмівної колодки між фрикціоном і сталлю корпусу тут замість незгоряного повітря знаходиться олія.

Розроблено кілька типів карбонових та кевларових фрикціонів ( зліва) для ГДТ, під різні завдання та вимоги програмістів. І сучасні "незмінювані" масла (синтетика) тепер мають температуру спалаху набагато вище, ніж у традиційних "напівсинтетичних". Але це не вирішує проблему горілої олії, а лише віддаляє.

Все одно на водіях залишається відповідальність стежити за зносом фрикціонів через забруднення олії. Якщо масло забруднюється занадто швидко, то це говорить про те, що фрикціони, що найшвидше зношуються (зазвичай це в ГДТ), з'їдені і пора їх міняти, інакше... ( читай вище).

Лідери Фрикційних модулів із замін на ринку автоматичних трансмісій:

Найпопулярнішими в заміні є фрикціони великої німецької родини з двох поколінь 01M-01N та їхніх попередників 096-097-.
Слідом за ними слідує теж німецький бестселер 5HP19-177003. У цій же парі поряд йдуть французькі односторонні фрикціони DP0: - 144005 .
Далі йде велика група переслідувачів: Комплект фрикціонів CD4E-246003. ( праворуч у вікні) айсинівській 09G - 134003 , ( справа). та ZF 6HP26-/28 182003 . (зліва)

Зовнішній діаметр:D-122 мм

Внутрішній діаметр:D-71 мм

Маса:0,1 кг

Диски фрикційні (гальмівні)призначені для фіксації лебідки, а як наслідок та вантажу при роботі маніпулятора Тадано.

Як показує практика, більшість несправностей маніпулятора пов'язані з тим, що лебідка кму перестає утримувати вантаж. Така поломка може бути спричинена як елементарним недотриманням правил експлуатації та технічного регламенту, так і зносом деталей механізму, зокрема фрикційних дисків.

Причина виходу з ладу фрикційних дисків

Основними причинами, що ведуть до зносу фрикційних дисків, є:

• попадання води в мастило;
• неправильно виконане регулювання дисків;
• відсутність мастила в редукторі;
• використання мастила низької якості.

Деякі власники маніпуляторів, не зумівши придбати та замінити фрикційні диски до маніпулятора недорого, намагаються вирішити проблему поломки самотужки, використовуючи для цього підручні матеріали. Така самодіяльність часто призводить до повного виходу механізму лебідки з ладу і навіть до нещасних випадків. Довіряти заміну фрикційних дисків на маніпулятори слід виключно професіоналам.

Наша компанія спеціалізується на продажу запасних частин та ремонту маніпулятора, зокрема, у нас завжди можна придбати фрикційні диски.

Ми пропонуємо широкий асортимент запчастин до маніпулятора, в тому числі, фрикційні диски за вигідними цінами, в чому можна легко переконатися, зазирнувши в каталог продукції, що реалізується.

Чому лебідка маніпуляторане тримає вантаж

Рано чи пізно власники тросових маніпуляторів Tadano стикаються з проблемою, коли вантажна лебідка не тримає вантажу, тобто при піднятті вантажу вона не фіксується і вантаж падає. Щоб зрозуміти, чому так відбувається, розглянемо пристрій вантажної лебідки.

Як видно з малюнка в гальмо вантажної лебідки фрикційного типу. Два фрикційні диски і між ними храповик. Ці диски знаходяться у масляній ванні. У народі називають "мокрі гальма".

При зносі фрикційних дисків не забезпечується необхідний гальмівний момент і падає вантаж. Ось тут і постає питання як міняти мокрі гальма.

Чому швидко зношуються фрикційні диски вантажної лебідки маніпулятора

Чому швидко зношуються фрикціони гальма вантажної лебідки маніпулятора? Основною причиною є відсутність мастила в редукторі, мастило невідповідної якості, потрапляння в мастило води (найчастіше це відбувається через сапун), неправильне регулювання гальмівних фрикціонів.

Відповідно до посібника з експлуатації, гальмівні фрикційні диски повинні змінюватися після трьох років експлуатації незалежно від їхнього зовнішнього стану.

Що відбувається на практиці? У зв'язку з відносно високою вартістю гальмівних фрикційних дисків вантажної лебідки маніпулятора їх власники починають винаходити фрикційні диски з підручного матеріалу.

Фрикційні диски вантажної лебідки маніпуляторів виготовляють методом підбору з російських аналогів тракторної техніки, а деякі навіть виготовляють самостійно з текстоліту. Але все ж гальмо вантажної лебідки є відповідальним вузлом і нехтування його обслуговуванням та самовільним внесенням зміни до конструкції може обернутися аварією. Не ризикуйте своїм життям та життям обслуговуючого персоналу. Завжди використовуйте якісні матеріали для ремонту гальма вантажної лебідки.

Продаж та заміна фрикційних дисків

Наша компанія спеціалізується на продажу запасних частин та ремонті маніпуляторів, зокрема, у нас завжди можна придбати фрикційні диски.

Слід знати, що незалежно від стану, заміна фрикціонів повинна проводитися не рідше ніж раз на три роки. У нас ви можете не тільки придбати фрикційні диски до маніпулятора недорого, але й замовити їх заміну, яка буде виконана професіоналами відповідно до технічного регламенту.

Ми пропонуємо широкий асортимент запчастин до маніпулятора, в тому числі, фрикційні диски за вигідними цінами, в чому можна легко переконатися, зазирнувши в каталог продукції, що реалізується.

Як самостійно поміняти гальмівні фрикційні диски вантажної лебідки на маніпуляторі?

Заміну фрикційних дисків на автокрані краще довірити сервісним центрам. Таку роботу повинен виконувати майстер, який має достатню кваліфікацію та досвід.

Як відрегулювати гальмо вантажної лебідки

Процес регулювання гальма вантажної лебідки маніпулятора не є складним і його можна зробити самостійно. Для цього необхідно рукою затягнути корончасту гайку і відкрутити її (послабити) на 1/6 обороту поєднати отвором на валу і зафіксувати шплінтом. Не затягуйте корончасту гайку ключем.

Як самостійно поміняти мало у редукторі вантажної лебідки маніпулятора

При роботі вантажною лебідкою відбувається її природне зношування. У редуктор вантажної лебідки потрапляє повітря, волога, бруд. Щоб виключити продукти зносу з редуктора вантажної лебідки, робіть зміну масла через шість місяців з початку введення в експлуатацію автокрана, після чого трансмісійне масло змінюється один раз на рік. Для роботи редуктора вантажної лебідки маніпулятора необхідно залити масло до середини (приблизно 1 літр).

Яку олію заливати в редуктор лебідки маніпулятора

У редукторі вантажної лебідки автокрана використовується трансмісійна олія GL-4. Олія для використання в редукторі вантажної лебідки маніпуляторів:

1. Mobil Mobilube SAE90

2. SHELL Spirax EP90

3. ESSO Standard gear oil 90

4. Caltex Universal Thuban SAE90