Avtomobildagi past chastotalarning o'ziga xos xususiyatlari: bassni qaerdan olish va uni qanday sozlash kerak. Ekvalayzerni sozlash: chastotalarni tushunish

Ko'pchilik, avtomobil sabvuferlari o'z mashinasining o'ziga xosligini ta'kidlashni va uni shunga o'xshash uzoq qatorlardan ajratib olishni istagan yoshlar uchun deb o'ylashadi. Ammo bu unday emas. Sabvuferlar ham kattalar tomonidan o'rnatiladi. Kimgadir biror narsani isbotlash va ajralib turish uchun emas, balki avtomobil stereosi tomonidan ishlab chiqarilgan tovushlarning to'liq spektrini his qilish uchun. Ammo buning uchun sabvuferni sozlash kerak. Ushbu maqolada biz buni qanday qilish haqida gaplashamiz.

Sabvuferni sozlash nima uchun?

Qisqacha aytganda - past musiqiy chastotalarni ko'paytirish uchun uni iloji boricha aniq ishlatish uchun. Agar qurilma to'g'ri sozlangan bo'lsa, musiqa tinglashning dinamik diapazoni sezilarli darajada kengayadi, bu esa avtoulovchiga tovush tebranishlarini nafaqat quloqlari bilan, balki butun tanasi bilan olish imkonini beradi.

Oddiy avtomobil karnaylari bu vazifani bajara olmaydi. Karnaylar yuqori va o'rta tovush chastotalarini mukammal darajada uzatadi, ammo ular dizayn xususiyatlari tufayli yuzaga keladigan bosh uzatish bilan bog'liq jiddiy muammoga ega. Shunday qilib, agar avtomobil ishqibozi musiqani butun ko'rkamligi bilan tinglashni xohlasa, u qo'shimcha qurilma, ya'ni sabvuferni o'rnatishi va sozlashi kerak bo'ladi.

Sabvuferni sozlash uchun musiqa

Mashinada sabvuferni o'rnatishga imkon beruvchi maxsus dasturlar (ohang generatorlari deb ataladi) mavjud. Bu qulay va tez, lekin bitta oddiy tafsilotni esdan chiqarmaslik kerak: mashinadagi odam ohang generatorini emas, musiqa tinglaydi. Va u osiloskop displeyiga emas, balki o'z quloqlariga tayanadi. Shuning uchun, audio kontekstdan chiqib ketmaslik uchun sabvuferni faqat musiqa yordamida tekshirishingiz kerak. Tekshirish uchun musiqani tanlayotganda, har qanday musiqa asarida past chastotalarning ikki turi mavjudligini yodda tutishingiz kerak:

Shunday qilib, xulosa: sabvuferni tekshirishning eng yaxshi varianti musiqa bo'ladi, bu elektron emas, balki haqiqiy asboblarni o'z ichiga oladi. Yaxshi variant klassik asarlar bo'lishi mumkin, unda past chastotalar ham etarli.

Birinchidan, shuni aytish kerakki, ular odatda past chastotali dinamik uchun yog'och quti yaratish bosqichida ushbu qurilmani o'rnatishni boshlaydilar. Shunda ham avtomobil salonining o'lchamlari, ulangan kuchaytirgichning kuchi va haydovchi tinglashni afzal ko'rgan musiqa yo'nalishi hisobga olinadi. Keyin filtrlarni nozik sozlash boshlanadi, biz bunga e'tibor qaratamiz.

LPF filtri

LPF sabvufer kuchaytirgichida yoki radioda yoqilgan. LPF qisqartmasi past o'tish filtri degan ma'noni anglatadi. Filtrning vazifasi past chastotalarni subwoofer dinamikiga o'tkazish, yuqori chastotalarni kesishdir.

• LPF boshqaruviga kirish ochiladi (odatda u kuchaytirgichning orqa devorida joylashgan);
• an'anaviy tekis tornavida yordamida bu boshqaruv soat yo'nalishi bo'yicha 55-60 Gts chastotaga aylantiriladi. Bu ko'pchilik o'rta masofali avtomobil sabvuferlari uchun optimal kesish chastotasi (kelajakda uni biroz sozlash kerak bo'lishi mumkin);

Subsonik

• Subsonic filtr boshqaruvi shuningdek, sabvufer kuchaytirgichining orqa qopqog'ida joylashgan;
• tekis tornavida bilan bu boshqaruv fazali inverter portining chastotasidan taxminan 5 Gts past bo'lgan miqdorga aylantiriladi;

Misol: Bass refleksi 40 Gts chastotada ishlayotgan bo'lsa, Subsonik 35 Gts ga o'rnatilishi kerak. Va fazali inverterning nominal chastotasini sabvufer uchun ko'rsatmalarda topish mumkin.

Daromad darajasini sozlash

Daromad - bu sabvuferning kirish sezgirlik darajasi. Va uni ham sozlash kerak (ba'zi kuchaytirgichlarda bu daraja Level so'zi bilan ko'rsatilgan).

• Daromadni boshqarish kuchaytirgichning orqa yoki old panelida joylashgan bo'lishi mumkin. Bularning barchasi muayyan modelga bog'liq;
• regulyator tugmachasida tekis tornavida o'rnatilgan o'q ko'rinishidagi uyasi mavjud (sozlanishi kuchlanish diapazoni odatda 0,2 dan 5 voltgacha o'zgaradi);
• birinchidan, Gain boshqaruvi minimal darajaga o'rnatiladi, shundan so'ng ovoz balandligi asta-sekin o'sib borishi bilan radiodan sabvuferga musiqiy signal berila boshlaydi. Birinchi tovush buzilishlari paydo bo'lguncha xizmat qiladi;
• bu sodir bo'lishi bilanoq, radio ovoz balandligi tugmasi aniq ovoz paydo bo'lguncha orqaga buriladi;
• endi tornavida bilan Gain boshqaruvi birinchi buzilish paydo bo'lguncha soat yo'nalishi bo'yicha aylantiriladi;
• ular paydo bo'lgandan so'ng, regulyator yuqori sifatli ovoz paydo bo'lguncha bir necha bo'linma emas, balki orqaga burab qo'yiladi;

Akustik fazani sozlash

Agar faza to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, u holda sabvufer oldingi dinamiklar bilan birga ovoz chiqaradi. Agar haydovchining so'zlariga ko'ra, sabvufer magistral sohada biron bir joyda shovqin qilsa, u holda akustik fazani sozlash kerak.

• fazani o'zgartirishni boshqarish subwoofer kuchaytirgichining old devorida joylashgan va Akustik faza sifatida belgilanadi;
• faza kerakli burchakka "aylanmaguncha" soat yo'nalishi bo'yicha qo'lda aylantiriladi va subwoofer oldingi dinamiklar bilan bir butun sifatida ovoz chiqaradi;

Sabvufer ulanishi va o'rta masofani sozlash

Bu erda quyidagi vazifa bajariladi: sabvufer va oldingi dinamiklarni chastotalar bo'yicha iloji boricha aniqroq moslashtirish. Misol uchun, agar sabvuferning pastki chastotalari 60 Gts ga kesilsa va karnaylardagi "past" 100 Gts ga o'rnatilgan bo'lsa, unda bu qurilmalarning ovozi aniq eshitiladigan bo'shliqlarga duch kelishi mumkin. Ularni yo'q qilish uchun yuqorida aytib o'tilgan LPF filtrini tuzatish talab qilinadi.

• dinamiklarga va sabvufer kuchaytirgichiga past chastotalarga boy musiqa beriladi;
• LPF filtri regulyatori avval tornavida bilan soat miliga teskari yo'nalishda bir necha bo'linmaga aylantiriladi va agar chuqurliklar yo'qolmasa, soat yo'nalishi bo'yicha uchta bo'linma. Bu, odatda, dinamiklar va sabvuferning chastotalarini aniq moslashtirish uchun etarli;

Video: mashinada sabvuferni sozlash

Shunday qilib, sabvuferni nozik sozlash uchun avtomobil egasi asboblar ko'rsatkichlariga emas, balki sub'ektiv his-tuyg'ularga ko'proq ishonishi kerak. Buning tushuntirishi oddiy: har kimning mashinalari har xil, ularning afzal ko'rgan musiqalari ham har xil va sabvufer dizaynlari sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Ammo bunday sharoitlarda ham filtrlarni o'rnatishga katta e'tibor berish kerak. Chunki usiz sabvufer o'zining to'liq quvvatida ovoz chiqarmaydi.

Bu savol behuda emas. Avtomobil audio tizimi uy audio tizimidan butunlay boshqacha tarzda qurilgan. Bu erda kabinaning cheklangan maydoni rol o'ynaydi va ayniqsa, akustik tizimlarni o'rnatish. Shuning uchun muammoni hal qilish yondashuvi ko'pchilik uchun g'ayrioddiy ko'rinadi.

Bu mavzuni boshlashim sababi juda oddiy. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, har bir avtoulovchi standart audio tizimini to'liq qayta qurishni xohlamaydi. Shuning uchun, ko'pchilik past chastotali tovushni ishonchliroq qilish uchun faqat uni biroz yangilash bilan cheklanadi. Ko'pgina oddiy tizimlarda bass haqiqatan ham eng zaif nuqtalardan biridir. Karnaylarning akustik dizayni ko'pincha orzu qilingan narsalarni qoldiradi va standart sabvufer, agar mavjud bo'lsa, kamdan-kam hollarda har qanday tizimda munosib ovoz bilan maqtanadi.

Men sizni darhol ogohlantirishim kerakki, biz oddiy musiqiy tizim haqida gapiramiz, unda bass janrdan qat'i nazar, ovozning to'liqligini ta'minlaydigan mustahkam poydevordir. Afsuski, bugungi kunda ko'pchilik "avtomobil sabvuferi" iborasini magistrallardagi tushunarsiz tuzilmalar bilan bog'laydi, ular g'uvullash va shovqinli tovushlarni chiqaradi va musiqa bilan hech qanday aloqasi yo'q. Keling, ushbu "50 Shades of Bass" va boshqa avtomashinalar ovozini buzishni qoldirib, yaxshi uy tizimini ko'rsatma sifatida qabul qilaylik.

Akustik sharoitlar

Avtomobil sharoitlari va uy sharoitlari o'rtasidagi birinchi sezilarli farq shundaki, ichki makon cheklangan. Ko'pgina skeptiklar avtomobilda yuqori darajadagi audio tizimini qurish ma'nosiz deb hisoblab, aynan shu dalil asosida ishlaydi. Bunday hollarda, men odatda, bu haqiqatan ham uy yondashuvida bo'lganiga qarshiman. Ammo agar siz "kichik hajmlar" ning o'ziga xos xususiyatlaridan to'g'ri foydalansangiz, amalda bir necha bor isbotlangan ta'sirchan natijalarga erishishingiz mumkin.

Aslida, avtomobil salonining akustik xususiyatlarining asosiy xususiyatlaridan biri past chastotalarni qayta tiklashda "yordam" dir. Ko'rinib turibdiki, chastota pasayganda, tovush to'lqinining uzunligi ortadi. Masalan, 1000 Gts chastotada to'lqin uzunligi taxminan 30 sm, 300 Gts chastotada esa allaqachon bir metrdan oshadi. Keyinchalik katta pasayish bilan u idishni o'lchamiga to'liq mos keladi.

Ayni paytda odatiy ko'rinishdagi tovush to'lqinlari mavjud bo'lishni to'xtatadi va dinamik konus butun hajm bo'ylab havo massasini siqish-ajratishning bir xil almashinuvini yarata boshlaydi. Tsilindrdagi piston kabi. Va bu erda, eng muhimi, ko'p narsa diffuzor tebranishlarining amplitudasiga bog'liq bo'ladi. Pastki chastota - yuqori amplituda. Avtomobil ichki qismining yopiq hajmida bu past chastotalarni akustik kuchaytirish effektini yaratadi: past chastota - ko'proq diffuzor zarbasi - yuqori akustik kuchaytirish.

Nazariy jihatdan, idishni "yordam" avtomobilning o'lchamiga qarab 50-100 Gts dan boshlanadi. Avtomobil qanchalik kichik bo'lsa, yuqori chastotalar bu ta'sir o'zini namoyon qila boshlaydi. Bundan tashqari, har bir oktava uchun chastotaning pasayishi bilan daromadning oshishi 12 dB bo'ladi. Amalda, albatta, hamma narsa juda qizg'ish emas - havo oqishi, tebranishlar orqali tovush energiyasini yo'qotish va hokazo. Bundan tashqari, ushbu matematik model turli salonlarning individual xususiyatlarini hisobga olmaydi. Va bu nafaqat geometrik o'lchamlar, hatto qoplamaning materiali ham muhim bo'lishi mumkin.

Past chastotalarda kabinaning "yordamining" ta'sirini his qilish juda oson. Urg'uli bassli har qanday qo'shiqni yoqing. Past chastota diapazoni qanday eshitilayotganiga e'tibor bering. Endi eshiklarni va bagaj qopqog'ini oching. Ishonchim komilki, siz darhol farqni his qilasiz - go'yo past chastotalar ohang nazorati bilan o'chirilgandek.

Sizga sabvufer kerakmi?

Yopiq kabinaning bu xususiyatini bilib, mashinada alohida sabvufer havolasiga umuman ehtiyoj yo'q deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri keladi. Bu shunday bo'lishi mumkin, lekin keling, avtomobil akustikasini uydagilar bilan taqqoslaylik. Ikkala holatda ham shunga o'xshash kalibrli karnaylar ishlatiladi - 5 dan 8 dyuymgacha. 6,5 dyuym - "oltin o'rtacha" va klassik avtomobil dinamiklari.

Uy karnaylari bir qismli to'liq yig'ilish bo'lib, karnaylarga eng yaxshi akustik ishlashni ta'minlash uchun mo'ljallangan va ishlab chiqarilgan. Va eng muhimi - tebranishlardan mahrum bardoshli korpus. Mashinada, afsuski, bu ko'pincha faqat tush. Ko'p hollarda dinamiklar uchun korpuslar eshiklar yoki korpus elementlaridagi ba'zi bo'shliqlar va bo'shliqlardir. Bunday sharoitda past chastotalarning normal ko'payishiga erishasizmi? Oh, kulmang.

Dinamiklar Burmester 3D High End Sound tizimiga 8000 evroga o'rnatiladi. Eng yaxshi akustik dizayn emas, yumshoq qilib aytganda:

Shunday qilib, ko'p hollarda akustika ishlab chiqaruvchilar nima deyishidan qat'i nazar, faqat 80-100 Gts gacha ko'proq yoki kamroq samarali "ushlab turishi" mumkinligi ma'lum bo'ldi. Bu erda tovushning mustahkamligi nimada.

Vaziyatni eshiklarni jiddiy mustahkamlash, uni og'ir "temir-beton" konstruktsiyaga aylantirish yoki karnaylar uchun alohida holatlar ishlab chiqarish orqali tuzatish mumkin. Xo'sh, yoki hatto ba'zi ekzotiklarni urish:

Qanday bo'lmasin, past ovozli dinamik tizimini yaratishga urinishlar avtomobil dizayniga radikal aralashuvga to'g'ri keladi va buning uchun siz juda fanatik bo'lishingiz kerak. Va shuning uchun subwoofer avtomobilning past chastotali muammosini hal qilishning eng oqilona usuli ekanligi ma'lum bo'ldi. Yana bir narsa shundaki, u qanday bo'lishi kerak va uni akustikaning qolgan qismi bilan qanday qilib uzluksiz birlashtirish kerak, shunda u o'z-o'zidan magistralda g'o'ldiradi, lekin ovoz tizimining to'laqonli qismidir.

Sabvufer havolasini tanlash

O'ylaymanki, ma'lum bir subwoofer kontseptsiyasini tanlashda to'xtashning ma'nosi yo'q, uy texnologiyasi bilan tanish bo'lgan odam uchun ko'p narsa aniq. Biroq, qaysidir ma'noda, avtomobilning o'ziga xosligi hali ham uydan farq qiladi.

Maishiy texnika uchun korpusning hajmi, garchi u ma'lum bir rol o'ynasa ham, avtomobildagi kabi muhim emas. Bu erda butun tuzilmani iloji boricha kichik hajmda joylashtirish maqsadga muvofiqdir. Bu vazifa juda ziddiyatli va uning yechimi murosaga to'la. Karnayni qattiq ovoz balandligiga bosganingizdan so'ng, pastki o'chirish chastotasi darhol oshadi va sabvufer shunchaki wooferga aylanadi. Mavjud holatni tiklash uchun ishlab chiqaruvchilar harakatlanuvchi tizimni og'irlashtirishi kerak va bu sezgirlikning pasayishiga olib keladi, ya'ni yanada kuchli kuchaytirgich talab qilinadi. Shunday qilib, yuzlab vatt quvvatga ega bo'lgan avtomobil bas monobloklariga hayron bo'lmang - ular odatda juda qattiq haydovchilarni tortib olishlari kerak.

Shunday qilib, karnayni tanlashda siz birinchi o'ringa qo'yishingiz kerak - yumshoq suspenziyalar va harakatning past og'irligi, yaxshi impulsga javob beradigan va kuchaytirgich uchun haddan tashqari talablarga ega bo'lmagan, lekin katta hajmlarni talab qiladigan "engil vaznli" larga ustunlik bering. " bu ixcham qutilarga mos keladi, lekin yuqori quvvat kuchaytirgichlarini talab qiladi.

Endi karnaylarning o'lchamlari haqida bir oz. Katta dinamiklar, boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, katta korpuslarni talab qilishi, menimcha, allaqachon aniq. Ammo yana bir omil ham bor. Sabvuferning o'lchami, shuningdek, uni dinamik tizimlar bilan qanchalik yaxshi ulash mumkinligini ham aniqlaydi. Masalan, agar ikkinchisining bass potentsiali mutlaqo yomon bo'lsa, unda og'ir vaznli 15 dyuymli sabvuferni tanlash hech bo'lmaganda ahmoqlikdir - 50-60 Gts dan yuqori normal ishlashi dargumon. Ammo, masalan, "o'nlab", boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, pastdan akustikaga osongina etib boradi va u bilan yaxshi bog'lanadi.

Ehtimol, bu avtomobil audio tizimi uchun past chastotali havolani qurishda e'tibor berishingiz kerak bo'lgan ikkita asosiy nuqtadir. Qolgan hamma narsa spikerning o'ziga xos ilovalari masalasidir. Katta o'lchamdagi engil sabvuferlar va kichik "sekin harakatlanuvchilar" bo'lishi mumkin. Ularning har biri, albatta, akustik dizaynni tanlashda o'ziga xos yondashuvni talab qiladi. Ammo bu alohida mavzu va endi uni chuqur o'rganishga hojat yo'q.

Aytgancha, dizaynga kelsak, men bepul havo o'rnatish uchun subwoofer dinamiklarini eslatib o'tishni zarur deb hisoblayman. Odatda ular bir oz masofada turishadi. Bu alohida binolarni talab qilmaydi. Aksincha, ular uchun holatlar magistralning hajmi bo'ladi - ular orqa tokchaga yoki magistral va yo'lovchi bo'limi o'rtasidagi bo'linmaga joylashtiriladi. Ko'rinib turgan soddaligiga qaramay, ular uchun to'g'ri dizaynni ta'minlash juda qiyin, agar faqat karnaylarning qattiqligi uchun o'rindiqlarni tubdan mustahkamlash zarur bo'lsa va bu bunday ishning yuqori mashaqqatliligi bilan bog'liq bo'lsa. Kosonni bagajga tashlash ancha oson, shuning uchun bozorda juda kam "erkin havo" sub'ektlari mavjud. Garchi, mening fikrimcha, bu hali ham past chastotali diapazonning eng aniq ovozini ta'minlaydigan eng yaxshi sabvuferlardan biri.

Orqa bas muammolari

Sabvuferning ovozini karnaylar bilan birlashtirish mavzusini davom ettirar ekanman, men yana bir muhim masalaga - sabvuferning lokalizatsiyasiga to'xtashim kerak. Bizning quloqlarimiz sabvufer ishlaydigan chastota spektridagi tovush manbasining o'rnini aniqlamaydi. Shuning uchun hech kim uni kabinaning old tomoniga joylashtirishni istamaydi va bagajga o'rnatish klassik hisoblanadi.

Biroq, amalda, juda ko'p hollarda, bass hali ham orqadan kelgan deb qabul qilinadi, asosiy ovozli rasm tinglovchining oldida shakllanganda va past chastotalar o'z hayotlarini yashaydi. Buning bir necha sabablari bo'lishi mumkin.

Birinchi sabab: tebranish

Kuchli bosh akkordlar qo'shni panellar va elementlarda aks sado berishi mumkin. Va bu tovushlar, siz tushunganingizdek, past chastotadan uzoqdir. Ular sabvufer bilan shunchalik yaxshi uyg‘unlashadiki, biz ularni har doim ham aniqlay olmaymiz, lekin ular umumiy tasvirni buzadi.

Bu korpus elementlarini tebranishga qarshi materiallar bilan ishlov berish, plastik qoplamani "tirqishga qarshi" materiallarga yopishtirish, sabvufer korpusini mahkam bog'lash va oxir-oqibat, narsalarni yukxonada tartibga solish orqali ishlov beriladi.

Ikkinchi sabab: yomon holat

Sabvufer yoqilgan holda harakat qilib ko'ring, shunchaki kaftingiz bilan teging. Yaxshi korpusda tebranishlar bo'lmasligi kerak. Agar ular bo'lsa, unda siz uchun ikkinchi sabab - karnay konusiga qo'shimcha ravishda, korpusning devorlari ham ovoz chiqaradi. Va eng past chastotalarda ham emas. Bu, asosan, tekis devorlarga ega bo'lgan arzon sabvuferlarning aybidir, ularning ko'pchiligi eng yaxshi qalinligi 18-20 mm bo'lgan suntadan qilingan.

Chiqish yo'li - qalin devorlari bo'lgan oddiy tanani yasash, uni ichki qavslar bilan mustahkamlash yoki oraliq qatlamlar sifatida tebranishga chidamli materiallardan foydalangan holda ko'p qatlamli strukturani qo'llashdir. Kamchilik shundaki, u mehnatkash va ish juda og'ir. Etarli qattiqlikka ega engil konstruktsiya shisha tolali korpuslarda birlashtirilgan. Murakkab shakldagi shisha tolali devorlar uchun santimetr qalinligi strukturani etarlicha monolitik qilish uchun etarli.

Uchinchi sabab: havo turbulentligi

Past chastotalarda konusning sayohati ko'pincha sezilarli bo'ladi, ayniqsa issiqlikni oshirsangiz. Shu bilan birga, agar karnayning o'zi juda zich himoya panjara bilan qoplangan bo'lsa, u holda katta amplitudalarda havo turbulentliklari paydo bo'lishi mumkin, ular aniq eshitiladi.

Bass-refleks muhofazasi ishlatilsa, portning o'zi boshqa potentsial manba hisoblanadi. Ayniqsa, uning juda kichik qismi yoki o'tkir qirralari bo'lsa.

To'rtinchi sabab: kuchaytirgich filtri sozlamalari noto'g'ri

Sabvufer kanalida chastota diapazonini yuqoridan to'g'ri cheklash juda muhimdir. Past chastotali filtrni kesishni faqat oldingi akustika potentsialidan boshlab, faqat empirik tarzda tanlashingiz mumkin. Eng oddiy holatda, bunday imkoniyat odatda sabvufer kuchaytirgichida mavjud; protsessorli murakkabroq tizimlar uchun siz nafaqat kesish chastotasini, balki, masalan, filtrning qiyaliklarini va ba'zan uning sifat omilini ham tanlashingiz mumkin. . Yuqori darajadagi maxsus tizimlarda bunday protsessor imkoniyatlari talabga ega. Tabiiyki, agar tyuner etarli tajribaga ega bo'lsa va u aynan nimani sozlayotgani haqida tasavvurga ega bo'lsa.

Uy tizimlaridan farqli o'laroq, avtoulovlarda subwoofer kanalidagi past chastotali chastota odatda 50-100 Gts oralig'ida yotadi. Filtrning qiyaligiga kelsak, u qanchalik baland bo'lsa, shuncha yaxshi deb qabul qilinadi, lekin men bu bayonot bilan bahslashaman. Moslashtirish ijodiy va sof individual masala bo'lib, shablonga yondashuv har doim ham kerakli natijani keltirmaydi.

Sabvuferni dinamik tizimlar bilan nafaqat ularning chastotali javobi, balki fazada ham moslashtirish kerakligini tushunish muhimdir. Ko'pgina ixtisoslashgan subwoofer kuchaytirgichlarida buning uchun "faza o'tkazgichlari" mavjud. Agar sizda raqamli protsessorli tizimingiz bo'lsa, unda siz, qoida tariqasida, oldingi kanallarni deyarli ular bilan uzoqlashtirish orqali kechikishlar bilan ishlashingiz mumkin.

Agar siz allaqachon hamma narsani sinab ko'rgan bo'lsangiz, lekin sabvufer hali ham hamma narsadan ajralib tursa va orqa tomonda joylashgan bo'lsa, karnaydagi "+" va "-" tugmachalarini aylantiring. Boshqacha qilib aytganda, fazani teskari o'zgartiring va sozlamani qaytadan sinab ko'ring.

Ushbu materialni tugatib, men quyidagilarni ta'kidlamoqchiman. Har qanday qaror qabul qilayotganda - bu birja tizimini oddiy yangilashmi yoki yuqori qismlarda murakkab moslashtirilgan tizimni qurishmi, har doim aniq nimaga erishmoqchi ekanligingizni yodda tuting. Avtomobil audiosi shaxsiy makoningiz, xususan, avtomobilingiz qulayligini oshirish vositasidir. Ovoz aniq, aniq va eng muhimi, yoqimli bo'lishi kerak.

ekvalayzer sozlamalari.

* 400 Gts
+ Bass chizig'i aniqroq va ochiq bo'ladi, asbob ovozlarining o'qilishi yaxshilanadi. Bass gitara ta'kidlangan.
- Bass barabanlari ovozida "karton quti" ning ta'siri yo'q qilinadi.
- Zillar tovushli tasvirga chuqurroq kirib boradi.

* 800 Gts
+ Bass yorqinroq bo'ladi, past chastotali asboblarni idrok etish yaxshilanadi. Tuzoq barabaniga urg'u berilgan.
- Gitaralarning "arzon" ovozi yo'qoladi: rezonanslar olib tashlanadi, tembrning "yoqimli" ranglanishi.

* 1,5 kHz
+ Bass tiniqlikni yaxshilaydi va melodik chiziqni ta'kidlaydi, "og'ir artilleriya" ataylab ifodali tovushlar.
- Akustik gitaralarning haddan tashqari dampingi ("soqov" tabiati) olib tashlandi

* 3 kHz
+ Bass-pluck ovozini kuchaytiradi va yoritadi.
+ Sokin pianino qismlarida hujum yaxshilandi.
+ Bek-vokal yumshoqroq va yumshoqroq eshitiladi.
+ Diskordatli ikkinchi rejalar niqoblangan.

* 5 kHz
+ Vokalchilarning ishtiroki ta'siri sahnaning oldingi pog'onasiga ko'tarilishi bilan sezilarli darajada kuchayadi.
+ Past chastotali asboblar (barabanlar) hujumini kuchaytiradi.

+ Pianino va akustik gitaraga hujumni yaxshilaydi, elektr gitara ovozi yorqinroq bo'ladi.
- Ovoz bosqichining ikkinchi rejasi chuqurroq suriladi.
- Ingichka gitara torlarining ovozi yumshaydi.

* 7 kHz
+ Ovoz tembri yorqinroq bo'ladi.
+ Past chastotali asboblar (katta barabanlar) hujumini kuchaytiradi, ovozda metall notalar paydo bo'ladi.
+ Perkussiya asboblari hujumni kuchaytirdi.
+ Xira ovozlar jonlanadi.
+ Akustik bassda "barmoq tovushini" ta'kidlaydi.
+ Sintezatorlar, elektr va akustik gitaralarning ovozi, pianino yorqinroq bo'ladi, ta'kidlanadi.
- Vokalda xirillagan undosh tovushlarning takrorlanishi yumshatiladi.

* 10 kHz
+ Ovoz ohangi yorqinroq bo'ladi.
+ Akustik gitara va pianino ohangini yoritadi.
+ Cimballar qattiqroq eshitiladi.
- Vokalchilarning ovozidagi xirillagan undoshlar yumshab ketadi.

* 15 kHz
+ Vokalchilar ovozining tembri yorqinroq bo'ladi, hissiy komponent ajralib turadi.
+ Zillar, torli cholg'ular va naylar yanada yorqinroq eshitiladi.
+ Sintezlangan tovushlar real tovushga aylanadi.

Muayyan asboblarni tenglashtirishda sizga yordam beradigan bir nechta umumiy xususiyatlar mavjud:
100 Gts dan past chastotalar tovushni yanada massiv va sezuvchan qiladi, lekin ayni paytda uni shovqinli qilishi mumkin.
100 dan 250 Hz gacha bo'lgan chastotalar tovushga to'liqlik qo'shishi mumkin.
400 Gts atrofidagi chastotalar tovushni qo'polroq qiladi.
600 dan 800 Gts gacha bo'lgan chastotalar tovushga chuqurlik va to'liqlik qo'shadi.
1 dan 2 kHz gacha bo'lgan chastotalar tovushning hujumini kuchaytirishi va baraban urishini ko'rsatishi mumkin.
2 dan 4 kHz gacha bo'lgan chastotalar asbobning ovozini yaqinlashtiradi, mavjudlik ta'sirini kuchaytiradi.
5 dan 7 kHz gacha bo'lgan chastotalar asbobning ovozini keskinroq qiladi.
10 dan 18 kHz gacha bo'lgan chastotalar tovushga shaffoflik va havodorlik qo'shadi.
vokal
To'liqlikni yaratish uchun siz 150 Gts chastotasini 2-3 dB ga oshirishingiz mumkin.
Tushunarlilikni oshirish uchun 3kHz chastotasini biroz qo'shing.
Mavjudlik ta'sirini kuchaytirish uchun 5-6 kHz chastotada bir necha desibel qo'shing.
Vokalda hushtak bo'lsa, unda siz 7 dan 10 kHz gacha bo'lgan daromadni kamaytirishingiz kerak.
Yorqinlik va shaffoflik uchun darajani 12 kHz dan oshiring.
Elektr gitara
Ushbu asbob uchun juda ko'p tenglashtirish variantlari mavjud, ularning har biri o'ziga xos ovozga mos keladi. Bu erda asosiy narsa ko'proq tajriba qilishdir. Ammo men hali ham umumiy maslahat beraman.
Elektr gitaraning zerikarli ovozini yo'q qilish uchun siz 100 Gts dan past chastotalarda signalni susaytirishingiz kerak.
120 dan 250 Gts gacha bo'lgan chastotalarni oshirish ovozga iliqlik qo'shadi.
Chastotalarni 2,5 dan 4 kHz gacha oshirish hujumga urg'u beradi, 5 kHz oshirish esa yorqinlikni oshiradi.
Akustik gitara
Agar siz 80 Gts chastotasini bir oz va 800 dan 1 kHz gacha pasaytirsangiz, akustik gitara yaxshi eshitiladi.
Agar siz iliq va to'liq ohangni xohlasangiz, 150 va 250 Gts ni oshirishga harakat qilishingiz mumkin.
Agar siz hujum va perkussiyani ta'kidlashni istasangiz, 3 va 5 kHz oralig'ida bir necha desibel qo'shing.
5 kHz chastotada bir necha desibel qo'shsangiz, asbob yorqinroq bo'ladi.
Bas-gitara
Har doim bas gitara va baraban yaqin masofada ishlashini yodda tutish juda muhim, shuning uchun ikkala asbob aniq eshitilishiga ishonch hosil qilishga harakat qilishingiz kerak. Chastotalarni har birining o'z maydoniga ega bo'lishi uchun sozlashingiz kerak. Qoida tariqasida, baraban yaqinida ko'tarilgan chastotalar bas gitaradan uziladi. barabanlar
Bass barabanining karton ovozini kamaytirish uchun men 600 va 800Hz oralig'ida bir oz kesishni taklif qilaman.
Kaltakning chertishini ta'kidlash uchun chastotalarni 2,5 dan 5 kHz gacha oshiring.
Barabanni qayta ishlashda 3 dan 5 kHz gacha bo'lgan kuchayishi hujumni ta'kidlaydi, 10 kHz chastotada esa tovushni keskin qiladi.
Tom-tom uchun 200 dan 250 Gts gacha bo'lgan diapazonda ozgina o'sish tavsiya etiladi.
200 Gts dan past chastotalarni kesish shlyapani jonli yozib olishda boshqa asboblarning shovqinidan xalos bo'lishga imkon beradi.
Agar zillar noaniq eshitilsa, 1 dan 2 kHz gacha bo'lgan diapazonda bir necha desibelni kesib tashlang.
Yuqori chastotalar (10 kHz dan yuqori) biroz kuchaytirilsa, shaker kabi baland ovozli zarbli asboblar yaxshi ovoz chiqaradi. Bu ovozning yorqinligi va yumshoqligini beradi. Yozish paytida mikrofon juda yaqin bo'lganda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan qattiqlikdan xalos bo'lish uchun siz 500 Gts dan past bo'lgan barcha chastotalarni kesishingiz mumkin.
lekin umuman ekvalayzer tekis bo'lishi kerak

Bu mashinada yuqori sifatli ovozga ega bo'lishingizga kafolat emas. Faqat avtomobil radiosini to'g'ri sozlash idealga erishishga yordam beradi. Ushbu jarayonning barcha tafsilotlari va nuanslari quyida tavsiflanadi.

Audio tizimni sozlash xususiyatlari

Aksariyat hollarda noto'g'ri ijro etish avtomobilning yo'lovchi bo'linmasida o'rnatilgan dinamiklar xirillashga olib keladi. Orqa dinamiklarning tebranishlari oldingilarga o'rnatiladi, bu esa dinamik tizimining ovozining yaxlitligini buzadi. Sabvuferning juda qizg'in ishlashi ovozli tasvirni butunlay buzishi mumkin.

Ta'riflangan muammolarni oldini olish uchun siz avtomobil radiosini qanday qilib to'g'ri sozlashni bilishingiz kerak. Bunday holda siz sozlashingiz kerak:

• past chastotali tovushlar;
• old va orqa dinamiklarning muvozanati;
• signalni o'ng va chap dinamiklar o'rtasida taqsimlash.

Keling, har bir bosqichni batafsil ko'rib chiqaylik.

Past chastotali tovushlar

Avval siz yuqori va past chastotali tovushlar bilan to'yingan musiqiy kompozitsiyani yoqishingiz kerak. Keyin ovoz balandligini karnaylar xirillashni boshlaydigan darajaga oshirishingiz kerak. Agar siz ushbu yoqimsiz ovozni eshitsangiz, ovoz balandligini biroz kamaytirishingiz kerak.

Tizim juda past ovoz chiqarmoqchi bo'lganligi sababli shovqin paydo bo'ladi. Buning uchun siz audio chastotalarni takrorlashning maksimal darajasini sozlashingiz kerak. Diapazonning yuqori qismi sozlanishi mumkin emas, pastki qismi esa - bass - audio tizim yoqimsiz tebranishlarni chiqarmasligi uchun sozlangan.

Old va orqa dinamiklar

Keyingi qadam orqa dinamiklarni o'rnatishdir. Buni ular oldingilar bilan hamohang ishlashi uchun qilish kerak.

Haydovchi mashinaning oldida o'tirganini hisobga olsak, avtomobil radiosi ekvalayzerini orqa dinamiklar biroz kechikish bilan ishlashi uchun sozlash kerak.

Ideal holda, bu audio o'rnatuvchi tomonidan amalga oshirilishi kerak. Agar siz radioni o'zingiz o'rnatgan bo'lsangiz, amaliy tarzda aniq ovozga erishishingiz mumkin.

Balans

Avtomobil radiosini sozlash o'ng va chap dinamiklar orasidagi ovoz taqsimotini sozlash bilan yakunlanadi. Ushbu sozlamalarni o'zgartirmasdan, siz o'ng dinamik chapga qaraganda jimroq o'ynayotganini his qilasiz. Muammoni hal qilish uchun siz radioni to'g'ri dinamik 10-15% balandroq o'ynashi uchun sozlashingiz kerak.

Avtoulov tizimlarini o‘rnatish bo‘yicha mutaxassislar jarayon tugagandan so‘ng tinglovchi tovush qayerdan kelayotganini aniqlamasligi kerakligi haqida maslahatlar berib, ta’kidlaydi.

Xulosa sifatida shuni ta'kidlash kerakki, yangi akustika normal ish rejimiga kirish uchun vaqt kerak. O'rtacha, bir yarim oy davom etadi. Ushbu davrda ovoz balandligini to'liq hajmda yoqish va nozik sozlashlarni amalga oshirish tavsiya etilmaydi. Karnayning kauchuk suspenziyasi ish paytida yumshaydi, shundan so'ng siz qo'shimcha sozlashni amalga oshirishingiz mumkin.

Avtomobilingiz uchun yangi audio komponentlarni sotib olish mukammal avtomobil audiosini yaratish yo'lidagi birinchi qadamdir. Bosh blok va unga ulangan dinamiklar yuqori segmentdan bo'lsa ham, chinakam ajoyib ovozga erishish uchun tizimni ehtiyotkorlik bilan va malakali sozlash kerak bo'ladi. Ovoz yo'lining barcha elektr zanjirlarini ikki turga bo'lish mumkin:

Radio va ulangan dinamiklardan tashkil topgan an'anaviy tizimlar;

Alohida kuchaytirgichlar bilan birgalikda tizimlar.

Quvvat kuchaytirgichlarisiz an'anaviy sxemada sozlash.

Boshlash uchun sevimli janringizning musiqasini yoqing, akustika tovushida "xirillash" paydo bo'lguncha uni balandroq qiling. Endi biz ovoz balandligini biroz tinchlantiramiz va audio tizimning tembrlari ("pastki" va "yuqori") asta-sekin "tashqariga" chiqa boshlaydi. Ustkilarda hech qanday qiyin narsa bo'lmaydi, ular bilan uni haddan tashqari oshirib yuborish qiyin, lekin karnaylarning xirillash darajasiga "ko'proq yaxshi" tamoyiliga ko'ra, bunday ovoz balandligida bassni sozlash yaxshiroqdir. Shunday qilib, biz maksimal "toza" quvvatga ega bo'ldik.

Endi fader sozlamalari bilan shug'ullanamiz (orqa va old kanallar orasidagi vaqt kechikishlari). Fader boshqaruvi "nol" ga o'rnatilgan bo'lsa - ovozli sahna "loyqa" bo'ladi.
Muhim qoida: orqa dinamiklar pastki tovush rolini o'ynashi kerak va deyarli barcha ovoz kuchi oldingi karnaylarga tushishi kerak, aks holda biz to'g'ri ovoz bosqichini olmaymiz.