Federal avtomobil yo'llari holati onlayn. Yo'l sirtining holati

Avtomobil yo'llarining ekspluatatsiya holatiga qo'yiladigan talablar.

GOST R 50597-93 "Yo'llar va ko'chalar. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash sharoitida maqbul bo'lgan ish holatiga qo'yiladigan talablar" shaharlar va boshqa aholi punktlarining avtomobil yo'llari, ko'chalari va avtomobil yo'llarining ekspluatatsiya holati ko'rsatkichlari ro'yxatini va maqbul chegaraviy qiymatlarini, shuningdek yo'l harakati boshqaruvi texnik vositalarining ekspluatatsiya holatiga qo'yiladigan talablarni belgilaydi.

GOST R 50597 - 93 ni qo'llash uchun shaharlar va boshqa aholi punktlarining avtomobil yo'llari, yo'llari va ko'chalari transport va ekspluatatsiya xususiyatlariga ko'ra uch guruhga birlashtirilgan.

A guruhi:

— harakat intensivligi kuniga 3000 dan ortiq avtomobil yoʻllari;

- shaharlar va aholi punktlarida - tezyurar avtomobil yo'llari, doimiy transport harakatining umumiy shahar bo'ylab asosiy ko'chalari.

B guruhi:

— harakat intensivligi kuniga 1000 dan 3000 tagacha boʻlgan avtomobil yoʻllari;

-shaharlar va aholi punktlarida - yo'l harakati tartibga solinadigan asosiy yo'llar, tartibga solinadigan yo'l harakati va mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan umumshahar ahamiyatidagi magistral ko'chalar.

B guruhi:

— harakat intensivligi kuniga 1000 tadan kam boʻlgan avtomobil yoʻllari;

-shaharlar va shaharchalarda - mahalliy ahamiyatga molik ko'chalar va yo'llar.

1. Shaharlar va boshqa aholi punktlaridagi avtomobil yo'llari, ko'chalar va avtomobil yo'llarining ekspluatatsiya holatiga qo'yiladigan GOST 50597-93 talablari.

1.1. Yo'llar va ko'chalar, piyodalar, piyodalar va velosiped yo‘llarining qoplamalari, qo‘nish joylari, to‘xtash joylari, shuningdek, ajratuvchi chiziqlar yuzasi, yo‘l chetlari va yo‘l to‘shagining yonbag‘irlari toza, ularni tartibga solish bilan bog‘liq bo‘lmagan begona narsalarsiz bo‘lishi kerak.

1.2. Yo'l qoplamasiyo'l harakati qoidalarida ruxsat etilgan tezlikda transport vositalarining harakatiga to'sqinlik qiladigan cho'kish, chuqurchalar va boshqa shikastlanishlar bo'lmasligi kerak.

a) qoplamaning ruxsat etilgan maksimal shikastlanishi, shuningdek ularni yo'q qilish muddati 1-jadvalda keltirilgan.

1-jadval

Misol.

Yo‘lning kengligi 7,5 metr (2-toifa, 2 qatorli). Harakat intensivligi bo'yicha - guruh A. O'rganilayotgan maydon 500 metr. O'rganilayotgan maydonning maydoni 3750 kvadrat metrni tashkil qiladi. m Ushbu jadvalga ko'ra, 1000 kv.m.ga zarar. 0,3 kvadrat metrdan oshmasligi kerak. m. Va 3750 kv.m maydonga ega bo'lgan yo'l uchastkasi uchun. m - 1125 kv.m dan ortiq bo'lmagan. m.

Cho'kish, chuqurchalar va boshqa zararlarni aniqlash.

- "qoplamaning cho'kishi"— yo‘l qoplamalarining konstruktiv qatlamlari taglik tuproqlari va materiallarining siqilish deformatsiyalari natijasida yoriqlar hosil bo‘lmagan tekis vertikal cho‘kish;

- "chuqurlar"- keskin aniqlangan qirralari bo'lgan turli shakllardagi depressiyalar ko'rinishida qoplama yuzasini mahalliy yo'q qilish. Ular yoriqlar tarmog'ining shakllanishi va rivojlanishi, shinaning shinalar bilan ta'siri, ish texnologiyasining buzilishi va qoplamaning etarli darajada mustahkamligi natijasidir.

peeling tsement-beton qoplamining yuzasi - betonning sovuqqa chidamliligi etarli emasligi, qurilish texnologiyasini buzish va muzdan tushirish reagentlaridan foydalanish natijasida yupqa plyonkalar va materialning parchalanishi natijasida sirtni 30 mm chuqurlikda yo'q qilish. .

Yo'lning o'rganilgan qismining umumiy maydoni cho'kish, chuqurliklar va 1,125 kv. m.5 kun ichida ta'mirlanishi kerak.

b) individual cho'kmalarning maksimal o'lchamlari, chuqurliklar va boshqalar. uzunligi 15 sm, kengligi 60 sm va chuqurligi 5 sm dan oshmasligi kerak.

Agar yo'lning o'rganilayotgan (yoki boshqa) qismida o'lchamlari bo'lgan chuqurliklar va cho'kmalar mavjud bo'lsa chegaradan oshib ketish (uzunligi 15 sm dan ortiq, kengligi 60 sm va chuqurligi 5 sm dan ortiq), keyin bunday zararni darhol ta'mirlash kerak (ular uchun kunlarda vaqt chegarasi belgilanmagan). Shuningdek, bunday zararni zudlik bilan ta'mirlash kerak, chunki bunday zarar asosan barcha oqibatlarga olib keladigan yo'ldagi tanaffusdir (yo'lning tez vayron bo'lishi).

Maksimaldan oshib ketadigan o'lchamlarga ega bo'lgan yo'lda zarar mavjudligi GOST 50597 - 93 talablariga javob bermaydigan yo'l holati sifatida tasniflanadi. yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun joriy qilingan, harakatni to'liq taqiqlashgacha .

Malumot. Tanaffuslar— turli hududlarning alohida uchastkalarida yo‘l qoplamasining butun qalinligini buzish, yo‘l qoplamasi mustahkamligining keskin pasayishi natijasida qoplamaning alohida bloklarga yorilishi, ularning bir qismining cho‘kishi, yo‘l qoplamasining mustahkamligi yetarli emasligi. , va g'ayritabiiy yuklarga ta'sir qilish.

Ushbu standartda belgilangan talablar avtomobil yo'llari, shuningdek, shaharlar va boshqa aholi punktlarining ko'chalari va avtomobil yo'llari uchun mas'ul bo'lgan tashkilotlar tomonidan bajarilishi kerak.

1.3. Qishki silliqlikni bartaraf etish va yo'llarni qordan tozalashni yakunlash muddatlari, shuningdek, shaharlar va boshqa aholi punktlarining ko'chalari va yo'llari, ularning transport va ekspluatatsiya xususiyatlarini hisobga olgan holda 2-jadvalda keltirilgan.

Shaharlar va boshqa aholi punktlarining yo'llari va ko'chalarida, yo'l qismidagi qor tovoqlar yoki ajratuvchi chiziqqa olib tashlanishi va kengligi 2,0 - 2,5 m bo'lgan bo'shliqlar bilan qor qatlamlari shaklida shakllanishi kerak.

Qor banklarini shakllantirishga yo'l qo'yilmaydi:

- barcha yo'llar va ko'chalarning bir xil darajadagi kesishgan joylarida va ko'rish uchburchagi zonasida temir yo'l kesishmalari yaqinida;

— piyodalar o‘tish joyidan 5 m dan yaqinroq;

— jamoat transporti bekatidan 20 m dan yaqinroqda;

— yoʻllarning harakatlanish toʻsiqlari yoki baland bordyurlar bilan jihozlangan uchastkalarida;

- piyodalar yo'laklarida.

Yo'l qismi tozalangandan so'ng, jamoat transporti bekatlarida, piyodalar yo'laklarida va transport vositalarini to'xtatish va to'xtatish joylarida qor tozalash ishlari olib borilishi kerak.

jadval 2

1.4. Qoplamalarning yopishish sifatini pasaytiradigan sabablarni bartaraf etish uchun zarur bo'lgan vaqt ish turiga qarab, ushbu sabablar aniqlangan paytdan boshlab belgilanadi va u quyidagi qiymatlardan oshmasligi kerak:

a) bitumning terlashi natijasida yuzaga keladigan qoplamaning silliqligini yo'q qilish A - 4 kundan ortiq emas.

b) qoplamani axloqsizlikdan tozalash- 5 kundan ortiq emas.

c) qoplamaning pürüzlülüğünü oshirish – 15 kundan ortiq emas.

1.5. Quduq lyuklari GOST 3634 - 99 talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

Lyuk qopqog'ining qoplama darajasiga nisbatan og'ishi 2,0 sm dan oshmasligi kerak.

Ushbu bandda ko'rsatilgan kamchiliklarni bartaraf etish ular aniqlangan paytdan boshlab 24 soatdan ko'p bo'lmagan muddatda amalga oshirilishi kerak.

1.6. Yomg'ir suvi kirish joylari kerak GOST 3634-99 talablariga muvofiq.

Bo'ronli kirish panjarasining laganda darajasiga nisbatan og'ishi 3,0 sm dan oshmasligi kerak.

1.7. Vayron qilingan qopqoqlar va panjaralar zudlik bilan o'rab olinishi va tegishli yo'l belgilari bilan belgilanishi kerak. Ularni almashtirish 3 soatdan ko'p bo'lmagan muddatda amalga oshirilishi kerak.

1.8. Temir yo'l boshining yuqori qismini egilishiga yo'l qo'yilmaydi 2,0 sm dan ortiq qoplamaga nisbatan avtomobil yo'lida joylashgan tramvay yoki temir yo'l yo'llari.

Temir yo'l kesishmalarida relslararo pol qoplamasining relslar ustki qismidan 3,0 sm dan ortiq ko'tarilishiga yo'l qo'yilmaydi va relslararo bo'shliq qoplamasidagi (pol qoplamasi) notekislik chuqurligi 4,0 sm dan oshmasligi kerak. .

Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish ular aniqlangan paytdan boshlab 2 kundan ortiq bo'lmagan muddatda amalga oshirilishi kerak.

1.9. Yo'l belgilari yuzasi toza, ularni idrok etishni qiyinlashtiradigan zararsiz bo'lishi kerak.

Shikastlangan yo'l belgilarini almashtirish yoki tiklash (2.1 - 2.7 ustuvor belgilaridan tashqari) aniqlangandan keyin 3 kun ichida va ustuvor belgilar - 24 soat ichida amalga oshirilishi kerak.

Vaqtinchalik o'rnatilgan belgilar ularni o'rnatishni talab qilgan sabablar bartaraf etilgandan keyin 24 soat ichida olib tashlanishi kerak.

1.10. Yo'l belgilari ish paytida u kunning istalgan vaqtida aniq ko'rinishi kerak (agar sirtda qor bo'lmasa). Yo'l belgilarini tiklash kerak, agar ish paytida maydonning eskirishi (bo'ylama belgilari uchun 50 m uchastkada o'lchanadi) bo'yoq bilan bajarilganda 50% dan va termoplastik birikmalar bilan bajarilganda 25% dan ortiq bo'lsa.

1.11. Svetofor. Nosozlik aniqlangan paytdan boshlab 24 soat ichida ishlamay qolgan yorug'lik manbai almashtirilishi kerak va svetofor korpusidagi yoki elektr kabelidagi shikastlangan elektr zanjiri 3 kun ichida almashtirilishi kerak.

1.12. Yo'l to'siqlari va yon toshlar. Buzilgan panjara elementlari nuqsonlar aniqlangandan keyin 5 kun ichida tiklanishi yoki almashtirilishi kerak.

1.13. Shikastlangan signal postlari zarar aniqlangandan keyin 5 kun ichida almashtirilishi kerak.

1.14. Muvaffaqiyatsiz yorug'lik manbasini yoki shikastlangan mayoq elementini almashtirish nosozlik aniqlangan paytdan boshlab 24 soat ichida amalga oshirilishi kerak.

1.15. Tashqi yoritish. Tashqi yoritish moslamalari tabiiy yorug'lik 20 lyuksgacha kamaytirilganda kechqurun alacakaranlıkta yoqilishi kerak va tabiiy yorug'lik 10 lyuksgacha kamaytirilganda ertalabki alacakaranlıkta o'chirilishi kerak.

Transport tunnellarini yoritishni kunduzdan tungi rejimga va orqaga o'tkazish tabiiy yorug'lik 100 lyuksga yetganda amalga oshirilishi kerak.

Kechki va tungi rejimlarda ishlaydigan ishlaydigan lampalarning ulushi kamida 95% bo'lishi kerak. Bunday holda, ishlamaydigan lampalarni birin-ketin ketma-ket joylashtirishga yo'l qo'yilmaydi.

Piyodalar harakatining intensivligi soatiga 40 kishidan kam bo'lsa va har ikki yo'nalishda transport vositalari harakati 50 kishidan kam bo'lsa, tungi vaqtda tashqi yoritishni qisman (50% gacha) o'chirishga ruxsat beriladi.

Buzilgan elektr simlari yoki tayanchlarning shikastlanishi bilan bog'liq tashqi yoritish moslamalarining ishlashidagi nosozliklar aniqlangandan so'ng darhol yo'q qilinishi kerak.

2. Yo'llarning tekisligi (uzunligi 3 metr temir yo'l ostidagi bo'shliq).

SNiP 3.06.03 ga muvofiq normativ talablarning qiymatlari (yangi qurilgan, rekonstruksiya qilingan va kapital ta'mirlangan umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari va idoraviy yo'llarga nisbatan qo'llaniladi):

a) asfalt-beton, monolit tsement-beton qoplamali yo'llar uchun:

- aniqlash natijalarining 95% (ko'p emas) uchun - bo'shliqlar 3 mm dan oshmasligi kerak;

- aniqlash natijalarining 5% (ko'p emas) uchun - bo'shliqlar 6 mm dan oshmasligi kerak.

b) boshqa yo'llar uchun:

- aniqlash natijalarining 95% (ko'p emas) uchun - bo'shliqlar 7 mm dan oshmasligi kerak;

- aniqlash natijalarining 5% (ko'pi bo'lmagan) uchun - bo'shliqlar 15 mm dan oshmasligi kerak.

VSN 24-88 ga ko'ra, tekislikni tanlab nazorat qilish yo'lning tekshirilgan kilometrida 300 m uzunlikdagi uchastkalarda (bo'limlarda) 3 metrli novda ostidagi bo'shliqlarni o'lchash orqali amalga oshiriladi. Tutqichlar vizual tekshirish bilan aniqlanadigan tekislik bo'yicha eng noqulay joylarda tanlanadi.

Temir yo'l ostidagi bo'shliqlarni o'lchashda, ikkinchisi yo'lning har 30 m joyida bo'ylama yo'nalishda uchta joyda yotqiziladi: eksa bo'ylab va chetidan 1 m. Temir yo'l ostidagi bo'shliqlar bir-biridan va relsning uchlaridan 0,5 m masofada joylashgan beshta nazorat nuqtasida o'lchanadi.

Biz haqimizda

Biz 2004 yilda veb-ishlab chiqish bo'yicha to'rtta mustaqil ishqibozlar guruhi sifatida birgalikda ishlay boshladik, yigirma kishidan iborat to'laqonli jamoaga aylandik va o'sishda va rivojlanishda davom etamiz.

Bizning loyihalarimiz

Mijozlar biz haqimizda nima deyishadi...

Kreyg Jonston, Mulberry Square boshqaruvchi direktori

Aleksandr va uning jamoasi so'nggi 4 yil ichida biz uchun ishonchli va mas'uliyatli xizmat ko'rsatuvchi provayder bo'ldi. U ajoyib loyiha menejeri va yuqori darajadagi muloqot qobiliyatlarini namoyish etadi.

Jastin Uiler, Frontier Productions

So'nggi besh-olti yil davomida men Tarasdan veb-saytlarimni ishlab chiqish bo'yicha loyihalarim ustida ishlayapman. U mijozlarga kuchli shaxsiy yondashuvga ega va men kabi professional bo'lmagan mijozga har doim aniq tushuntirishlar berishga tayyor. Taras va uning jamoasi ko'plab foydali takliflarni beradi va ish mening byudjetim doirasida bajarilishini ta'minlaydi. Mening kompaniyamning ofisi San-Frantsiskoda joylashgan va dastlab men autsorsingga shubha bilan qaradim, lekin oxir-oqibat, narx-sifat nisbati nuqtai nazaridan Taras bilan ishlash juda foydali ekanligi ma'lum bo'ldi. Tarasning professional darajasi hech bo'lmaganda men AQShda ishlagan boshqalardan kam emas va u bilan muloqot qilish men uchun vatandoshlarimga qaraganda osonroq edi, shuning uchun men 3AT Dev-ni boshqalarga ishonch bilan tavsiya qilishim mumkin.

Yo'lning yomon sharoitlari yo'l-transport hodisasiga (RTA) olib kelishi mumkin. Yo'l-transport hodisasi - transport vositalarining yo'lda harakatlanishi paytida va uning ishtirokida sodir bo'lgan, odamlar halok bo'lgan yoki jarohatlangan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoki boshqa moddiy zarar etkazilgan hodisa.

Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, mamlakatimizda har yili umumiy baxtsiz hodisalarning 7 dan 13 foizigacha yo'llarning qoniqarsiz holati tufayli sodir bo'ladi. Biroq, MADI tomonidan maxsus tadqiqotlarga ko'ra, qoniqarsiz yo'l sharoitlari yo'l-transport hodisalarining 30 - 40 foizida asosiy sabablardan biri bo'lib, boshqa 20 - 30 foiz yo'l-transport hodisalarida ular hissa qo'shuvchi omil rolini o'ynaydi. Sankt-Peterburg yo'llarida transport vositalarining harakati hodisalarsiz sodir bo'lmaydi (7-jadval).

Baxtsiz hodisalar darajasiga ta'sir qiluvchi muhim yo'l omili sirtlarning past tekisligidir. Yo'llarda chuqurchalar va cho'kmalar mavjudligi haydash sharoitlarini yomonlashtiradi, haydovchi uchun xavfli tebranishlar paydo bo'ladi va uning ishlashi uchun sharoit sezilarli darajada murakkablashadi, chunki Yo'lning holatini doimiy ravishda kuzatib borish va harakat tezligini o'zgartirish kerak.

7-jadval

Avtomobil transportida baxtsiz hodisalar ko'rsatkichlari

Sankt-Peterburg

Bu haydovchining e'tiborini boshqa yo'l ob'ektlaridan chalg'itadi va baxtsiz hodisa ehtimolini oshiradi. Yo‘l-transport hodisalarining 10-15%, shahar va qishloqlarda esa 4-7% notekis maydonlar hissasiga to‘g‘ri keladi. Yo‘l chetlarining yomon ahvoli (mustahkamlanmagan, yelkalari past, kengligi yetarli emas va hokazo) yo‘llarda sodir bo‘lgan baxtsiz hodisalarning 7 – 10%, aholi punktlarida esa 1 – 3% sabab bo‘lmoqda. Yo'l-transport hodisalarining 2% ga yaqini yo'l to'siqlari yo'qligi, 6 dan 8% gacha - qimmat qishki texnik xizmat ko'rsatishdagi kamchiliklar tufayli sodir bo'ladi.

Yo'l-transport hodisalarining asosiy sabablaridan biri - sirpanchiq. Rossiyaning aksariyat qismida bu davrning davomiyligi 5 dan 50 kungacha. Silliq va notekis yuzalarga ega bo'lgan joylar barcha baxtsiz hodisalarning taxminan 75% ni tashkil qiladi, keling, ushbu omillarni batafsil ko'rib chiqaylik.

Avtomobilning xavfsiz harakatlanish tezligi qoplamaning yopishish koeffitsienti bilan belgilanadi. Qoplamaning yopishish koeffitsienti yo'l harakati qoidalarida ruxsat etilgan tezlikda xavfsiz haydash sharoitlarini ta'minlashi va protektorsiz shina bilan o'lchanganida kamida 0,3 va protektorli shinalar bilan o'lchanganida 0,4 bo'lishi kerak. Nisbiy avariya darajasining yopishish koeffitsientiga bog'liqligi rasmda ko'rsatilgan. 1.

Nisbiy avariya darajasining yopishqoqlik koeffitsientiga bog'liqligi

Koeffitsientning qiymati yo'llarning (sirtning), shinalarning holatiga va ularning o'zaro ta'siri shartlariga bog'liq. Avtotransport tezligi, protektor modeli, shinalar bosimi, g'ildirak yuki, tormozlash rejimi, qoplama turi, uning harorati va pürüzlülüğü katta ta'sir ko'rsatadi. Qiymat avtomobilning tormozlanish masofasini aniqlaydi (2-rasm).

Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun yopishish koeffitsienti qoplamaning yuqori qatlamining strukturasini to'g'ri tanlash va ish paytida yo'lni to'g'ri saqlash bilan ta'minlanadi (8-jadval).

Turli xil yo'l sirt sharoitlari uchun tormoz masofasi:

1 - quruq qoplama;

2 - iflos qoplama;

3 - muzli qoplama.

8-jadval

Ishqalanish koeffitsientining taxminiy qiymatlari

yo'l sirtining turli xil turlari

Ishlashda ishqalanish koeffitsientining minimal ruxsat etilgan qiymati 0,35 - 0,4 ni tashkil qiladi.

Baxtsiz hodisalarni mahalliylashtirishni o'rganish natijalari shuni ko'rsatadiki, yo'llarning eng xavfli uchastkalari:

aholi punktlaridan o'tuvchi uchastkalar (ular barcha yo'l-transport hodisalarining 20-30% ni tashkil qiladi);

bir xil darajadagi avtomagistrallarning chorrahalari va kesishmalari (barcha avariyalarning 10 - 30%);

sirtning yopishqoqligi past bo'lgan joylar (yil vaqtiga qarab baxtsiz hodisalarning 30 dan 70% gacha);

uzun va tik ko'tarilish va tushish bo'lgan uchastkalar (eng og'ir baxtsiz hodisalar tushishlarda sodir bo'ladi);

kichik radius bo'yicha egri chiziqlari bo'lgan joylar;

cheklangan ko'rinishga ega bo'lgan joylar (bo'ylama profildagi ko'rinishning etishmasligi ayniqsa xavflidir);

yo'lning kengligi etarli bo'lmagan ko'priklar va yo'l o'tkazgichlar (barcha baxtsiz hodisalarning taxminan 3 foizi ushbu hududlarda - ko'pincha tunda sodir bo'ladi).