Disk tormozlari: asosiy xususiyatlari, afzalliklari va xususiyatlari. Maxsus jihozlar uchun ehtiyot qismlar - tormoz ishqalanish disklari Mikroskop ostida tormoz ishqalanish diski qanday ko'rinishga ega

Debriyajlar (ishqalanish disklari, debriyaj paketlari) - yoqish uchun zarur bo'lgan viteslar orasidagi debriyaj elementlari. Debriyaj taglikdan (po'lat diskdan) iborat. Belgilangan diskka maxsus ishqalanish qoplamasi yopishtirilgan.

Debriyajlarning asosiy vazifasi qat'iy belgilangan vaqtda yopish (siqish) va ochish (ochish) bo'lib, buning natijasida ma'lum bir vitesga mos keladigan kerakli vites to'xtaydi yoki aylana boshlaydi. Debriyajlar ATF transmissiya suyuqligi bosimi ostida siqiladi va ochiladi.

Ushbu maqolada o'qing

Avtomatik uzatish ishqalanish disklari qurilmasi va ishlash printsipi

Birinchidan, ishqalanishning ikki turi mavjud:

• avtomatik transmissiya korpusi bilan birlashtirilgan ishqalanish astarli metall disklar. Bunday debriyajlar harakatsizdir.
• quyosh viteslari bilan bir vaqtda aylanadigan yumshoq debriyajlar. Bunday debriyajlar yumshoq materialdan (masalan, bosilgan karton) va qattiqlashtiruvchi qoplamaga (grafit va boshqalar) ega.

Turli xil avtomat uzatmalar turli xil debriyajlarga ega bo'lishi mumkin. Masalan, 20-asrda ishlab chiqarilgan va hozirda eskirgan avtomat uzatmalarda ishqalanish disklari bir tomonlama, prokladkalarsiz. Aslida, bu ikkita disk, bitta po'lat va boshqa karton mavjudligini anglatadi.

Avtomatik uzatmalarning yanada zamonaviy turlari sozlashlari bilan o'zgartirilgan ishqalanish disklarini oldi, buning natijasida debriyaj resursi oshirildi, issiqlik tarqalishi yaxshilandi va hokazo. Ishqalanish disklari "paketlar" (ishqalanish to'plami) deb ataladigan bo'lsa, bitta disk metalldan, ikkinchisi esa yumshoq materialdan tayyorlanganda yig'iladi. Bu juftliklar tayyor paketni hosil qilish uchun bir necha marta takrorlanadi. Masalan, oddiy 4 pog'onali avtomatda 2 yoki 3 ta debriyajlar mavjud.

Agar biz ishlash tamoyillari haqida gapiradigan bo'lsak, siz avtomatik uzatish moslamasida sayyora deb ataladigan vosita ishlatilishini tushunishingiz kerak. Xulosa qilib aytganda, vites chiqib ketganda, ishqalanish disklari cheklovsiz aylanadi, ya'ni yog 'bosimi yo'qligi sababli ular siqilmaydi.

Biroq, vites yoqilgan paytda, bosim ostida ATF vana tanasining kanallari orqali o'tadi, buning natijasida disklar siqiladi (debriyajlar bir-biriga mahkam bosiladi). Natijada, kerakli vites ulanadi, avtomatik uzatishda qolgan viteslar esa to'xtaydi.

Debriyajning ishlash muddati va katta buzilishlar

Ko'pgina avtoulovchilar avtomatik uzatishning eng keng tarqalgan nosozliklari ishqalanish disklarining aşınması (ishqalanish aşınması) ekanligini yaxshi bilishadi. Shu bilan birga, bunday eskirishning oldini olish mumkin emas, ammo avtomat uzatmani malakali texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish sizga debriyaj paketlarining resursini 250-400 ming km gacha oshirishga imkon beradi. yugur.

Buning uchun avtomatik uzatmalar qutisidagi moyni o'z vaqtida o'zgartirish (har 40-50 ming km), vites qutisidagi yog 'darajasini kuzatib borish, haddan tashqari qizib ketishning oldini olish, avtomat uzatmali mashinada sirpanib ketmaslik va h.k. . Agar ishqalanish disklari ishlamay qolsa, qoida tariqasida, ishqalanish muftalari yonib ketganligini eshitishingiz mumkin. Amalda, bu o'zini shunday ko'rsatadiki, avtomatik uzatish viteslari yoqilmaydi, viteslar sirpanadi va hokazo. Keling, buni aniqlaylik.

Shunday qilib, ishqalanish disklarining o'zlari uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin (taxminan 500 ming km masofani bosib o'tish ko'rsatkichi juda haqiqiy), chunki bu disklar moyda aylanadi. Shunday qilib, ularning resursi ko'p jihatdan neftning holatiga bog'liq. Agar siz mashinadagi moyni va yog 'filtrini o'zgartirmasangiz va shu bilan birga jiddiy yuklarni uzatsangiz, debriyajlar ham 80-150 ming km ga ishlamay qolishi mumkin.

Buning sababi ATP moyining xususiyatlarining yo'qolishi va qarishi, bosimning pasayishi, suyuqlikning o'zini vites qutisi eskirish mahsulotlari bilan ifloslanishi, vana tanasi kanallari, solenoidlar va boshqalar bilan bog'liq muammolar. Birgalikda, debriyajlardagi yog 'bosimi tushadi, siqish unchalik samarali bo'lmaydi va bu holda ishqalanish disklari siljiydi.

Ma'lum bo'lishicha, ular ishqalanishdan qiziydi va "yonib ketadi" va ishqalanish paketlari yo'q qilinadi. Ko'pincha yonish hidini ATF suyuqligini tahlil qilishda ham sezish mumkin, chunki avtomatik uzatish qutisidagi moy ishqalanish muftalarining sirpanishi va yonishi tufayli aniq yonib ketgan hid paydo bo'ladi.

Natija nima

Ko'rib turganingizdek, avtomatik transmissiyaning ishqalanish disklari qo'lda uzatishda o'ziga xos debriyajdir. Shu bilan birga, element juda ishonchli, ammo "avtomatik" qutidagi yog 'bosimi bilan hamma narsa tartibda bo'lsa va suyuqlikning o'zi toza bo'lsa.

Bosimning pasayishi odatda quyidagi hollarda yuz beradi:

• qutidagi moy darajasi (ATF) to'g'ri emas;
• transmissiya suyuqligining o'zi o'z xususiyatlarini yo'qotgan va / yoki juda ifloslangan;
• yog 'nasosi bilan bog'liq muammolar mavjud edi, avtomatik uzatish moy filtri yoki moy sovutgichining o'tkazuvchanligi kamaydi;
• vana tanasi kanallari tiqilib qolgan, solenoidlar to'g'ri ishlamaydi va hokazo.

Bunday muammolar mavjud bo'lganda, uzatish tebranish bilan o'zgarishi mumkin. Qoidaga ko'ra, muammoga e'tibor berilmasa, ishqalanish disklari birinchi bo'lib ishlamay qoladi, ishqalanish debriyajlari sirpanadi va yonadi. Natijada avtomat uzatmadagi ATF moyidan kuygan hid keladi, avtomat uzatmadagi moy rangi o‘zgaradi va hokazo.

Ba'zi hollarda muammoni hal qilish uchun yog 'sovutgichini yuvish, avtomatik qutidagi moyni, shuningdek, yog' filtrini almashtirish etarli bo'lishi mumkin. Boshqa hollarda, debriyaj paketlarini almashtirish, valf tanasi kanallarini yuvish va solenoidlarning ishlashini tekshirish uchun avtomatik uzatishni qismlarga ajratish kerak bo'lishi mumkin.

Qanday bo'lmasin, debriyaj sirpanishining birinchi belgilari aniqlanganda, avtomatik uzatishni chuqur tashxislash uchun transport vositasining ishlashini to'xtatish va mashinani xizmat ko'rsatish stantsiyasiga etkazish kerak.

Shuningdek o'qing

Avtomatik uzatish qanday ishlaydi: klassik gidromexanik avtomatik uzatish, komponentlar, boshqaruv, mexanik qism. Ushbu turdagi nazorat punktining afzalliklari va kamchiliklari.

Disk tormozlari uzoq vaqtdan beri ma'lum. Ular o'zlarini yaxshi isbotladilar va bugungi kunda juda keng qo'llanilmoqda. Lekin birinchi narsa birinchi.

Hozirgi vaqtda tormoz tizimlarining ikki turi mavjud - baraban va disk. Birinchi marta disk tipidagi tormozlar XX asrning 40-yillari oxirida ishlatilgan va 70-yillardan boshlab old g'ildiraklardagi baraban tormozlari barcha avtomobillarda disk tormozlari bilan almashtirildi.

Ushbu maqolada disk tormozlarining batafsil tavsifi, ularning barabanli hamkasblardan ustunligi, shuningdek, ushbu tormoz tizimining tarkibiy qismlari (kaliper, tormoz diski, himoya ekrani) tavsifi beriladi. Bundan tashqari, har xil turdagi diskli tormozlarning afzalliklari va kamchiliklari tasvirlangan.

Disk tormozlarning barabanli tormozlarga nisbatan afzalliklari

Barabanli tormozlarga nisbatan diskli tormozlarning afzalliklari quyidagilardan iborat:

• disk tizimlarining tormozlash qobiliyati haddan tashqari issiqlik tufayli kamaymaydi, chunki ular yaxshi sovutiladi;
• diskli tormozlarning suv va axloqsizlikka chidamliligi yuqori;
• tormoz mexanizmlariga texnik xizmat ko'rsatish kamroq talab qilinadi;
• Bir xil massali diskli tormozlarning ishqalanish yuzasi barabanli tormozlarga qaraganda kattaroqdir.

Guruch. 1 Baraban va diskli tormozlarning termal kengayishi

Qizdirilganda tormoz barabanining termal kengayishi - ichki diametrning oshishi - tormoz pedalining urishining oshishiga yoki barabanning deformatsiyasiga olib keladi, bu esa tormozlash harakatining keskin pasayishiga olib kelishi mumkin (1-rasm). . Tormoz diski, o'z navbatida, tekis qism bo'lib, uning termal kengayishi ishqalanish materialiga qarab sodir bo'ladi, shuning uchun diskning siqilishi tormozlash ishiga ta'sir qilish uchun etarli deformatsiyaga olib kelishi mumkin emas. Bundan tashqari, markazdan qochma kuch ifloslantiruvchi moddalarni tormoz diskidan uzoqlashtiradi.

2-rasmda disk tormozi barabanli tormozdan yaxshiroq soviydi. Sovutish havosi tormoz barabanini faqat tormozlash paytida hosil bo'lgan issiqlik uning devorlari orqali o'tgandan so'ng, disk tormozining ishqalanish sirtlari havoga ochiq bo'lgandan keyingina sovuta boshlaydi. Tormoz diskidan havoga issiqlik uzatish tormoz qo'yilgandan so'ng darhol boshlanadi.

Guruch. 2 Baraban va diskli tormozlar uchun sovutish printsipi

Disk tormozlarini sozlash qobiliyati yana bir afzallikdir. Disk tormozlarining proektsiyasi shundan iboratki, har bir dasturdan keyin prokladkalar va tormoz disklari orasidagi kichik bo'shliq tufayli ular o'z-o'zidan sozlanadi.

Disk tormoz qurilmasi

1 - silindr bloki;

2 - tormoz prokladkalari;

3 - kaliperning siqish dastagi;

4 - himoya qoplamasi;

5 - siqish dastagining o'qi;

7 - tormoz kaliperi;

8 - tormoz diski;

9 - havoni chiqarish uchun armatura;

10 - tormoz shlanglari.

Disk tormozlarining asosiy qismlari - kaliper, tormoz diski, prokladkalar, himoya ekrani. Keling, tormoz tizimining ushbu elementlarini batafsil ko'rib chiqaylik.

Diskli tormozlar bitta va ko'p diskli bo'linadi. Ularning eng katta va eng og'ir qismi tormoz diskidir. Yagona diskli tormozlarning ishlash mexanizmi shundan iboratki, ishqalanish materiali bo'lgan tormoz prokladkalari tormozlash vaqtida bitta tormoz diskini qisadi. Ko'pincha aviatsiyada qo'llaniladigan ko'p diskli tormozlarda sobit disklar (statorlar) bilan ajratilgan bir nechta aylanadigan tormoz disklari mavjud. Ko'p diskli tormozlarning tormoz qalqonida tormoz pabuçlarini harakatga keltiradigan va kengaytirilganda tormoz disklari va statorlarni qisqich bilan mahkamlaydigan gidravlik silindrlar va pistonlar mavjud. Ko'p diskli tormozlar butunlay metalldan, bir diskli tormozlar esa organik va metall ishqalanish materialidan iborat.

Tormoz diskining materiali, tormoz barabani kabi, odatda quyma temirdir. Quyma temir yaxshi aşınma qarshilik va yaxshi ishqalanish xususiyatlariga ega, yuqori haroratlarda yuqori qattiqlik va kuchga ega; u oson ishlov beriladi va uning narxi nisbatan past.

Tormoz diskining o'lchami uning tashqi diametriga va ikkita ishlaydigan sirt orasidagi kesimning umumiy qalinligiga teng. Tormoz diskining diametri odatda g'ildirakning o'lchami bilan chegaralanadi va ventilyatsiya qilingan tormoz diski har doim qattiq diskdan qalinroq bo'ladi. Disk tormozi uchun bu diskning bir aylanishi uchun ikkita tormoz prokladkasi bilan umumiy aloqa maydoni.

Yaxshi ishlab chiqilgan tormozlarda bir tonna avtomobil uchun yuqori qamrov maydoni tormoz tizimining yuqori samarali ekanligini anglatadi. Disk tormozining qoplanish maydoni tormoz diskining ikkala tomonidagi tormoz prokladkalarining ishqalanish maydonidir. Shunday qilib, Rr o'rniga Rp dan foydalanish to'g'riroq, ammo ko'pchilik tormozlarda ikkala radius deyarli teng bo'lganligi sababli, hisoblash qulayligi uchun Rr ishlatiladi, uni o'lchash osonroq.

Tormoz diski spacerga biriktirilgan bo'lib, u o'z navbatida g'ildirak uyasi yoki o'q gardishiga biriktirilgan. Spacer tormozlarning ishqalanish yuzasidan g'ildirak podshipniklariga issiqlik o'tkazish uchun uzoqroq yo'lni ta'minlaydi, bu ularning haroratini ancha past saqlashga imkon beradi. Ishlab chiqarish avtomashinalari uchun ajratgichlar odatda quyma temirdan tormoz diski bilan bitta bo'lak sifatida, poyga avtomobillari uchun esa alyuminiy qotishmasidan yasalgan. Alyuminiy qotishma ajratgichlarining kamchiliklari quyma temirga qaraganda yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi bo'lib, bu g'ildirak podshipniklarining ko'proq isishiga olib keladi.

Ventilyatsiya qilingan disk tormozlari

Tormoz diski qattiq yoki uning ichida shamollatish kanallari bo'lishi mumkin. Engil transport vositalarida odatda qattiq tormoz disklari ishlatiladi. Radial sovutish kanallari bo'lgan shamollatiladigan tormoz disklari eng katta o'lchamdagi disklarni o'rnatishni talab qiladigan og'ir transport vositalarida qo'llaniladi.

Kuchli poyga avtomobillari shamollatiladigan tormoz disklari bilan jihozlangan va ularning yon devorlarining qalinligida farqlar bo'lishi mumkin. Tormoz diskining har ikki tomonida bir xil haroratni saqlab turish uchun ko'plab avtomobil tormozlarida tormoz diskining g'ildirakka eng yaqin tomoni qarama-qarshi tomondan yupqaroq bo'ladi. G'ildirak sovutish havosining tormoz diskining tashqi ish yuzasiga o'tishiga qarshilik ko'rsatadi, bu esa uni ichki tomondan issiqroq qiladi, shuning uchun tormoz diskining yomon sovutilgan tashqi yuzasining katta qalinligi ularning isitish haroratini tenglashtirishga yordam beradi.

Racing tormoz disklarida ko'pincha havo oqimi samaradorligini oshiradigan kavisli sovutish kanallari mavjud. Avtomobilning chap va o'ng tomonlari uchun tormoz disklari shamollatish kanallarining egri chiziqliligi tufayli bir-birini almashtirib bo'lmaydi. Egri teshiklari yoki qiya tirqishlari bo'lgan tormoz disklari samarali ishlashi uchun ma'lum bir yo'nalishda aylanishi kerak. Shamollatish teshiklari va tirqishlariga nisbatan to'g'ri aylanish yo'nalishi diagrammada ko'rsatilgan.

Odatda 1981/82 avtomobillar uchun tormoz maydonining odatiy qiymatlari jadvalda ko'rsatilgan.

Avtomobil og'irligining bir tonnasi uchun odatiy tormoz maydoni

Kuchli avtomobillar tejamkor sedanlarga qaraganda bu ko'rsatkichning yuqori qiymatlariga ega.

Disk tormoz tizimlarida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar

Tez-tez intensiv tormozlash bilan shamollatiladigan tormoz disklarida yoriqlar paydo bo'ladi. Buning sababi - termal stresslar va har bir sovutish kanalida nozik metall devorlarga tormoz prokladkalarining bosimi. Quyma yoki murvatli bo'shliqqa ega bo'lgan tormoz diskidagi termal stresslar ulanish joyida yuzaga keladi, chunki bu joydagi tormoz diskining harorati ajratgichdan yuqori.

Tormoz diskining tashqi qismi qizdirilganda sovuq bo'shliqqa qaraganda ko'proq kengayadi. Bu tormoz diskining deformatsiyasiga va egilishiga olib keladi, uning konusi paydo bo'ladi, bu esa tormoz qoplamalarining notekis aşınmasına olib keladi. Doimiy ravishda takrorlanadi, tormoz diskining kengayishi va qisqarishi yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Shamollatilgan tormoz diskining har bir tomonini qo'llab-quvvatlash va uning samarali sovishi uning yorilish ehtimolini kamaytiradi.

Tormoz barabanlari va tormoz disklari tormozlarning har bir qo'llanilishi bilan termal stressning eng og'ir shakliga bardosh berish uchun mo'ljallangan, ammo tormozlarning takroriy qo'llanilishi charchoq yoriqlariga olib kelishi mumkin. Agar tormozlar qattiq tormozlash rejimida ishlatilsa, ular tez-tez tekshirilishi kerak.

Disk tormoz kaliperlari

Keling, kaliper qurilmasini batafsil ko'rib chiqaylik. Disk tormoz kaliperlariga tormoz prokladkalari va tormoz diskiga qarshi prokladkalarni bosuvchi pistonli gidravlik tormoz tsilindrlari kiradi. Barcha diskli tormoz kaliperlarining ishlash printsipi bir xil: haydovchi tormoz pedalini bosganida, tormoz suyuqligining bosimi ostida, pistonlar tormoz diskini qistiruvchi tormoz prokladkalarini harakatga keltiradi.

Yengil avtomobil kaliperlari odatda sferoid grafitli nisbatan arzon egiluvchan kulrang quyma temirdan tayyorlanadi. Biroq, ular juda og'ir. Poyga yoki umuman kuchli avtomobillar odatda alyuminiy qotishma kalibrlari bilan jihozlangan, ularning massasi quyma temirning deyarli yarmini tashkil qiladi.

Kalibrlarning turlari, ularning xususiyatlari

Kaliperlarning ikkita asosiy turi mavjud - sobit va suzuvchi.

Guruch. 4 Har xil turdagi kalibrlar orasidagi farqlar

Ruxsat etilgan kalibrlar ko'proq pistonga ega (ikki yoki to'rtta), suzuvchi kalibrlarga qaraganda kattaroq va og'irroq. Qiyin sharoitlarda ishlaganda, ular kaliper qizib ketishidan oldin ko'proq favqulodda tormozlanishga imkon beradi.

Suzuvchi kaliper piston harakatiga teskari yo'nalishda harakat qiladi. Suzuvchi kaliper faqat tormoz diskining ichki qismida pistonga ega bo'lganligi sababli, butun kaliper tashqi tormoz diskini tormoz diskiga bosish uchun ichkariga qarab harakatlanishi mumkin. Suzuvchi kaliperlarning oqish va eskirish ehtimoli kamroq, chunki ular kamroq harakatlanuvchi qismlar va muhrlarga ega.

Ruxsat etilgan kaliperlar ko'pincha poyga avtomobillarida, suzuvchi kaliperlar esa ishlab chiqarish avtomobillarida qo'llaniladi.

Guruch. 5 Suzuvchi kaliper tormoz diski

Suzuvchi kaliperlarning afzalligi mexanik to'xtash tormozini qo'llashning qulayligidir, chunki bitta tormoz silindrli dizaynda u kabel orqali osongina boshqariladi, tormoz diskining ikkala tomonida pistonli sobit kaliperlarda esa bu ko'proq. qiyin. Suzuvchi kaliperlarning kamchiliklari shundaki, ular kaliperning o'zi harakati tufayli tormoz padining notekis aşınmasına olib kelishi mumkin.

Mumkin bo'lgan kaliper muammolari

Guruch. 6 Deformatsiya variantlari

• Tormoz diskining tashqi diametrini bosib o'tuvchi kaliper tanasining qismi ko'prik deb ataladi. Tormoz suyuqligining bosimi kaliperning har bir tomonida P kuchini keltirib chiqaradi, bu uning ko'prigini burishga harakat qiladi. Ko'prikning qattiqligi kaliperning butun tuzilishining qattiqligini aniqlaydi, chunki kesimning qalinligi va kaliperning massasi strukturaning qattiqligiga bog'liq.

• Kaliper tormoz diskining tashqi tomoni va jantning ichki tomoni o'rtasida joylashgan, shuning uchun uni joylashtirish uchun bo'sh joy talablari kichik kesimli kaliper dizaynini belgilaydi. Afsuski, bu uning egilishiga olib kelishi mumkin. Qattiqlikni yaxshilash uchun poyga avtomobili tormoz kaliperlari keng o'qlar bilan yaratilgan.

• Agar tormoz pedi pistonning o'lchamlarini qoplasa, u holda tormoz qo'llanilganda egiladi. Tormoz padining ishchi yuzasi va tormoz diski o'rtasida bir xil aloqani ta'minlash uchun bir nechta pistonlar qo'llaniladi.

Guruch. Bir va ikkita pistonli 7 kaliper

• Agar kaliperni o'rnatish moslamasi egiluvchan bo'lsa, u holda uni harakatlantirganda, burish paydo bo'lishi mumkin va bu, o'z navbatida, tormoz qoplamalarining notekis eskirishiga, egiluvchanligiga olib keladi va tormoz pedalining harakatini oshiradi.

• Tormoz diski va kaliper braketi turli tekisliklarda joylashganligi sababli, ikkinchisi tormozlarni qo'llash paytida burilish momentini sezadi. Qavs juda yupqa bo'lsa, u buralib qoladi, bu esa kaliperning tormoz diskini ushlashiga olib keladi. Odatda, kaliperni o'rnatish kronshteynining qalinligi kamida 12,7 mm bo'lishi kerak.

Disk tormoz tizimlarining ishlash xususiyatlari

Tormoz diskining ichki ish tomonini axloqsizlik va suvdan himoya qilish uchun himoya ekranlar o'rnatilgan. Dizaynidagi bunday qurilma baraban tormozlarining tormoz qalqoniga o'xshaydi. Qalqonlar sovutish havosining tormoz diskiga o'tishiga qarshilik ko'rsatadi va shuning uchun odatda poyga diskli tormozlarga o'rnatilmaydi.

Disk tormozlarining ishqalanish materialiga kelsak, u odatda po'lat plitalardan yasalgan tormoz prokladkalarining yon yuzasiga yopishtiriladi. Tormoz prokladkalari allaqachon biriktirilgan tormoz prokladkalari bilan sotiladi va ularni qayta ishlatish mumkin emas.

Tormoz padidagi yuk odatda tormoz kaliperidagi pistonga to'g'ridan-to'g'ri qo'llanilmaydi. Ko'pgina transport vositalarida piston va tormoz pad o'rtasida piyodalarga qarshi yuvish vositalari o'rnatilgan bo'lib, ular prokladka tormoz diskiga tebranish yoki shitirlash paytida paydo bo'ladigan shovqinni kamaytirish uchun mo'ljallangan.

Xulosa qilish

Biz disk tormoz tizimlarining dizayni, ularning har xil turlarining xususiyatlari, afzalliklari, kuchli va zaif tomonlarini ko'rib chiqdik. Yuqoridagilardan, poyga avtomobillari uchun eng samarali tormoz tizimi nima bo'lishi kerakligi haqida xulosa chiqarish qiyin emas.

• Poyga avtomobillari uchun faqat shamollatiladigan tormoz disklari mos keladi, ular tezroq soviydi. Tormoz diskining har ikki tomonidagi haroratni bir xil ushlab turish uchun ko'plab poyga tormozlarida tormoz diskining g'ildirakka eng yaqin tomoni qarama-qarshi tomondan yupqaroq bo'ladi. Tormoz diskining egilgan teshiklari poyga avtomobillari uchun tekis avtomobillarga qaraganda samaraliroq. Yo'naltirilgan shamollatish kanallari an'anaviy to'g'ridan-to'g'ri dizayni bilan solishtirganda, ular orqali havo pompalanishining intensivligini sezilarli darajada oshiradi, issiqlik uzatishni yaxshilaydi. Kanallarning spiral dizayni diskdagi mexanik kuchlanishlarni teng ravishda taqsimlaydi, resursni oshiradi va yorilish ehtimolini kamaytiradi.

• Diskning teshilishi, gaz chiqishining yivlar bilan bir xil funktsiyalarini bajaradi, diskning puflangan yuzasi maydonini oshiradi, sovutishni yaxshilaydi. Yil davomida ishlashi bilan diskni namlik va axloqsizlikdan tozalashni yaxshilaydi.

• Poyga avtomobillari uchun ajratgichlar va diskli tormoz kaliperlari alyuminiy qotishmasidan qilingan. Yengil alyuminiy spacer haydash ish faoliyatini yaxshilaydi, tormoz diskidagi termal stressni kamaytiradi. Kam og'irlik, past o'ziga xos og'irlikdagi alyuminiydan foydalanish tufayli, burilmagan massalarni kamaytiradi, bu avtomobil suspenziyasining sifatiga ijobiy ta'sir qiladi.

• Suzuvchi kaliperga qaraganda ko'proq favqulodda tormozlash va ko'proq moslashuvchanlik uchun mo'ljallangan, sobit kaliper poyga uchun ideal.

• Poyga avtomobillarining ishlashi uchun etarli bo'lgan tormoz disklari tizimlarining qattiqligi kengaygan ko'priklar bilan ta'minlanadi. "Ko'prik" bo'limlarining ko'payishi va eng yaxshi taqsimlanishi (kaliperni kengaytiruvchi yuk ustida ishlaydigan element) tufayli kaliperning ishchi deformatsiyalarga nisbatan qattiqligi ortdi. Ish bosimining umumiy qisqarishi va yuk ostida hajmning oshishi (shishishi) uchun minimal tendentsiyaga ega bo'lgan mustahkamlangan tormoz shlanglari bilan yakunlangan ortib borayotgan qattiqlik tormoz pedali haqida maksimal ma'lumot olish va tormoz pedali haqida maksimal ma'lumot olish imkonini beradi. tizimdagi tormoz momenti.

• Kaliperning ko'p porshenli dizayni tormoz padining diskka bir xil bosish kuchini olish imkonini beradi va pistonlarning har xil diametri kontakt joyidagi prokladkaning harorat sharoitlaridagi farqni qoplaydi, bu esa notekis bo'lishining oldini oladi. old va orqa qirralarning bo'ylab eskirish (konuslash). Kaliperlardagi pistonlarning umumiy maydoni ortib borishi gidravlik tizimning vites nisbatini o'zgartiradi, bu suyuqlikning ish bosimining sezilarli darajada pasayishiga olib keladi. Past bosim tormoz pedalining talab qilinadigan maksimal harakatini kamaytiradi. Ular tormoz tizimining barcha muntazam qismlarida yukni va zararli deformatsiyalarni kamaytiradi.

• Haddan tashqari yuk sharoitida (poyga yo'lida) foydalanish uchun tavsiya etilgan diskning "suzuvchi dizayni" dan foydalanilganda, bu sizga markaziy qismga nisbatan termal stresslarni butunlay olib tashlashga va ortiqcha issiqlikning issiqlik o'tkazmasini oldini olishga imkon beradi. g'ildirak podshipnik. Eng og'ir sharoitlarda bu qismlarning normal ishlashini va uzoq umrini ta'minlash.

• Tormoz diskining diametri qanchalik katta bo'lsa, tormoz momentini qo'llashning samarali radiusi shunchalik katta bo'ladi. Bu tizim tomonidan ishlab chiqilgan maksimal tormoz kuchini oshirish imkonini beradi. Samarali radius ishlaydigan sirtlarning qamrov maydoniga bevosita ta'sir qiladi, bu diskning issiqlik energiyasini tarqatish qobiliyatining asosiy ko'rsatkichlaridan biridir.

Va unutmang, sifatli disk tormozlari birinchi navbatda sizning xavfsizligingizdir. Avtomobilingiz uchun to'g'ri tormoz tizimini tanlashda buni yodda tuting.

UV31... birlashtirilgan pnevmatik debriyaj-tormozi krank preslari va gilyotinlarida, shuningdek, eksantrik milni aylanadigan qo'zg'aluvchan bilan ulash va mashina zarbalarini bajarishda uni tormozlash uchun boshqa zarb va presslash mashinalarida keng qo'llaniladi. UV31... muftasi ishonchli, vaqt sinovidan o‘tgan konstruksiyaga ega bo‘lib, u to‘g‘ri ishlash va o‘z vaqtida sozlash bilan muftaning uzoq xizmat qilish muddatini ta’minlaydi.
Biroq, boshqa mexanizmlar singari, vaqt o'tishi bilan debriyaj-tormoz samarasiz ishlay boshlaydi. Qoida tariqasida, rezina qistirmalari eskiradi ( pnevmatik manjetlar), yetakchi Va ishqalanish astarlari bilan tormoz disklari va boshqariladigan tishli disklar. Agar ehtiyot qismlar mavjud bo'lsa, debriyaj-tormoz UV31 ... osongina tiklanishi mumkin.
Kompaniyamiz quyidagi ehtiyot qismlarni taklif etadi: ishqalanish astarlari bo'lgan disklar Kimga pnevmatik debriyaj-tormoz UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146 . Tormoz disklari po'latdan lazer bilan kesilgan St3 6 mm qalinligi. Chizilgan o'lchamlardan og'ish ± 0,1 mm dan oshmaydi. Tormoz disklari qoplamalari yuqori aşınmaya bardoshli ishqalanishli kompozit materialdan tayyorlangan.
ishqalanish astarlari bilan ramkaga yoki mashinaning volaniga ulanish uchun ikkita qotib qolgan po'latdan yasalgan vtulkalar bilan jihozlangan.

UV-3132-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV-3132-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV3132 debriyaj-tormoz uchun prokladkalar bilan tormoz diski Tormoz disklari UV-3132-00B-009 Uchun debriyaj tormozi UV3132 (presslar turi uchun KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E , qaychi NK3418 h.k.) ishqalanish materialidan astarli bosmalar va qaychilarning harakatlanuvchi qismlarini tormozlash uchun mo'ljallangan. Tormozlash tormoz disklarining oraliq va bosim disklari bilan aloqa qilish tekisligida (sektorlarida) yuzaga keladigan ishqalanish kuchi tufayli amalga oshiriladi. prokladkalar bilan tormoz disklari

UV-3135-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV-3135-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV3135 debriyaj-tormoz uchun prokladkalar bilan tormoz diski Tormoz disklari UV-3135-00B-009 Uchun debriyaj tormozi UV3135 (presslar turi uchun KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E va boshqa) ishqalanish materialidan tayyorlangan astarlar qo'zg'aysan milini tormozlash uchun mo'ljallangan. Tormozlash tormoz disklarining ishqalanish astarlarining (sektorlarining) oraliq va bosim disklari bilan aloqa qilish tekisligida yuzaga keladigan ishqalanish kuchi tufayli amalga oshiriladi. Bizning kompaniyamizda siz sotib olishingiz mumkin prokladkalar bilan tormoz disklari UV31 tipidagi har qanday turdagi tormoz muftalari uchun alohida va uch qismdan iborat to'plam sifatida...

UV-3138-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV-3138-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV3138 debriyaj-tormoz uchun prokladkalar bilan tormoz diski Tormoz disklari UV-3138-00B-009 Uchun debriyaj tormozi UV3138 (presslar turi uchun KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E va boshqa zarb va presslash uskunalari) ishqalanish materialidan qilingan astarli valni tormozlash uchun mo'ljallangan. Tormozlash tormoz disklarining ishqalanish astarlarining (sektorlarining) oraliq va bosim disklari bilan aloqa qilish tekisligida yuzaga keladigan ishqalanish kuchi tufayli amalga oshiriladi. Ushbu turdagi press haydovchi boshqaruvi mexanik (yoki pnevmatik, chunki debriyaj-tormoz pnevmatik distribyutor tomonidan boshqariladi, odatda U71-24A) deb ataladi. Bizning kompaniyamizda siz sotib olishingiz mumkin prokladkalar bilan tormoz disklari UV31 tipidagi har qanday turdagi tormoz muftalari uchun alohida va uch qismdan iborat to'plam sifatida...

UV-3141-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV-3141-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV3141 debriyaj-tormoz uchun prokladkalar bilan tormoz diski Tormoz disklari UV-3141-00B-009 Uchun tormoz muftasi UV3141 (presslar turi uchun KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E Bizning kompaniyamizda siz sotib olishingiz mumkin prokladkalar bilan tormoz disklari - ; - ; - ; - ; - ; - .

UV-3144-00B-009 prokladkali tormoz disklari (ishqalanish)

UV-3144-00B-009 tormoz diski (ishqalanish) prokladkalar bilan

Tormoz diski UV3144 debriyaj-tormoz tizimiga o'tadi Tormoz disklari UV-3144-00B-009 Uchun tormoz muftasi UV3144 (presslar turi uchun KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E va hokazo) ularga biriktirilgan ishqalanish astarlari bilan pressning harakatlanuvchi qismlarini tormozlash uchun mo'ljallangan. Tormozlash tormoz disklarining ishqalanish astarlarining (sektorlarining) aloqa tekisligida yuzaga keladigan ishqalanish kuchi tufayli amalga oshiriladi. Bizning kompaniyamizda siz sotib olishingiz mumkin prokladkalar bilan tormoz disklari UV31... tipidagi har qanday turdagi tormoz muftalari uchun alohida va uchta qismdan iborat to'plam sifatida, xususan: - UV-3132 uchun prokladkalar bilan tormoz disklari ; - UV-3135 uchun qoplamali tormoz disklari ; - UV-3138 uchun qoplamali tormoz disklari ; - UV-3141 uchun qoplamali tormoz disklari ; - UV-3144 uchun prokladkalar bilan tormoz disklari ; - UV-3146 uchun prokladkalar bilan tormoz disklari .

UV31 debriyaj-tormozi uchun ehtiyot qismlarni xarid qilish bo‘yicha... bo’limida keltirilgan telefon raqamlari orqali kompaniyamiz menejerlariga murojaat qiling. Kontaktlar.

Chelik disklar Aksincha: o'lcham ichki diametr bilan ko'rsatilgan, chalkashmaslik uchun tishsiz: tish bilan yoki tishsiz o'lchashmi?

Debriyajlar qachon almashtiriladi?

Tajribali ustalar birinchi navbatda qutini qismlarga ajratishadi, ishqalanish disklari va tormoz bantlarining holatini aniqlaydilar, paketlardagi bo'shliqlarni tekshiradilar va keyin yangi debriyajlarga buyurtma berishadi.

Agar faqat bitta debriyaj to'plamining debriyajlari eskirgan bo'lsa, yog 'yoqilgan hidni sezmasa va avtomobilning yurishi bu oila uchun nisbatan kichik bo'lsa, usta faqat eskirgan debriyajlarni almashtirishi mumkin. Keyin ular faqat 3-7 ta kerakli debriyajga buyurtma berishadi.

Qolgan kavramalar shikastlanish va astar qalinligi uchun tekshiriladi. Va agar debriyajlar orasidagi bo'shliqlar bardoshlik ichida bo'lsa, unda bunday paket uzoq vaqt davomida to'g'ri ishlashi mumkin. ( Usta uchun, olti oy davom etadigan eski ishqalanish kavramalarini qoldirish osonroq. Egasi odatda juda boshqacha shartlarni kutadi. Eskirgan muftalar viteslarni amortizatorlar bilan almashtiradi va eskirganida, agar paketlardagi bo'shliqlar kattaroq bo'lsa, zarbalar bilan almashtiriladi)

Agar bir nechta paketlarning debriyajlari va ular bilan po'lat disklarning bir qismi yonib ketgan bo'lsa ( bu po'lat yuzasida bo'yalgan dog'lar bilan ko'rsatiladi), keyin butun Debriyaj to'plamini va tormoz bantlarini almashtirish kerak. AQShning ko'pgina shtatlarida hunarmandlar shtat qonuniga ko'ra almashtirishlari kerak Hammasi ishqalanish disklar, tormoz bantlari va sarf materiallari, agar quti kapital ta'mirlash uchun kelgan bo'lsa, litsenziyani bekor qilish tahdidi ostida.

Kuygan yog 'bilan singdirilgan ishqalanish astarlari yog'ni yomonroq o'zlashtiradi va teginish paytida sirtdan issiqlikni yomon olib tashlaydi. Va bu juda tez orada bunday debriyajlarni almashtirish, sirpanish va yonishda muammolarga olib keladi. Ehtimol, bir necha hafta ichida, ehtimol bir necha oy ichida.

Debriyajlar muddatidan oldin yonadi (va ular odatda transmissiyaning butun muddati uchun mo'ljallangan) ular "zaif" yoki "arzon" bo'lgani uchun emas, balki asosan. Qachonki, chiziqdagi bosimning yo'qolishi sababli, pistonlar ishqalanish debriyajlarini bir-biriga bosmaydi. Shuning uchun, chiziqdagi barcha qistirmalari va halqalarni almashtirmasdan "mustahkamlangan" ishqalanish muftalarini o'rnatish "mustahkamlangan" ishqalanish muftalarining tez yonishini kafolatlaydi.

Barcha debriyajlarni almashtirishning yana bir sababi tebranish debriyaj paketini notekis kiygan. Bunday holda, nafaqat ushbu tugunning paketlarining barcha disklari (ishqalanish va po'lat), balki barcha qo'shni tugunlarni ham o'zgartirish kerak.

Uskunalar. Qancha va qaysi debriyajlar kiritilgan?

Odatda, barcha debriyaj to'plamlari universal bo'lib, ishlab chiqaruvchilar tomonidan komplekt nomida ko'rsatilgan har qanday avtomat uzatma qutisiga mos keladigan va ko'p yillar davomida benuqson ishlaydigan sifatli yig'iladi.

Chap tomonda Chrysler to'plamining nomi ushbu to'plam A500 dan 44RE gacha bo'lgan barcha qutilarga va 1988 yildan keyingi barcha yillarga mos kelishini aytadi.

Ishqalanish qoplamalari

Ishqalanish debriyajlari qutining xususiyatlariga va ta'mirlash tarixiga qarab, boshqa ishqalanish qoplamali ishlab chiqaruvchilar tomonidan tanlanadi. Ba'zi debriyajlar bej, tsellyuloza, asosan aşınma ustida ishlaydigan paketlar uchun. Boshqalari esa kulrang yoki kulrang-yashil bo'lib, sirpanish, qizib ketish va yonib ketish ehtimoli yuqori bo'lgan paketlar uchun. Uchinchisida ular eng qimmatlarini qo'yishlari mumkin - grafit tolali asosli kulrang-yashil. Har bir material o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega.

Birinchisi yuqori momentni uzatish chegarasiga ega, ikkinchisi yaxshiroq siljiydi va qizib ketishga uzoqroq qarshilik ko'rsatadi. (pastda)

Ishqalanish astarlarida yog 'harakati uchun tirqishli oluklar bo'lishi mumkin. (pastda)

Nima uchun bizga avtomatik uzatmalarda debriyajlar, po'lat disklar va tormoz bantlari kerak?

Debriyajlar mexanik vites qutilari debriyajiga o'xshab po'lat disklar bilan tandemda ishlaydi. Po'lat disklarga yopishib, ular avtomatik uzatishning ikkita aylanadigan valini birlashtiradi. Ishqalanishlar barabanda yig'iladi (u hali ham"Debriyaj savati" deb ataladi) va u ikkita holatga ega: " ishlaydi" - debriyajlar piston orqali po'lat disklar bilan siqilganda qulflanadi va " ozod"- debriyajlar o'rtasida yog 'bilan ishlaydigan bo'shliq mavjud bo'lganda va debriyaj bo'lmasa. Ochiq holatda po'lat diskli debriyajlar turli tezliklarda aylanadi.

Avtomatik uzatmalarda (ortiqcha tormoz tasmasi) 7 tagacha yoki undan ko'p ishqalanishga ega bo'lgan 3 ta bunday baraban mavjud.

Barabanlarning ishlashi gidravlika / solenoidlar tomonidan etkazib beriladigan yog 'bosimini debriyaj paketlariga o'zgartirish orqali kompyuter tomonidan boshqariladi., yordamida - elektroklapanlar barabanlarning pistonlarini gidravlik tarzda bosadi, ishqalanish muftalarini ba'zi paketlarning po'lat disklari bilan siqib chiqaradi va boshqalarida bosimni yumshatadi, buloqlar ishlamaydigan paketlarda debriyajlarni ochishga imkon beradi.

Barabanlar bor debriyaj Va tormozlash.

Debriyaj tamburi - ikkita aylanadigan milni bog'laydi. Tormoz barabani - barabanni korpusga yopadi - Sayyora elementlaridan birini sekinlashtiradi. Ilgari, kerakli aylanish kombinatsiyasini tanlash uchun sayyora elementini tormozlash funktsiyasi tormoz barabaniga o'xshash tormoz bantlari tomonidan bajarilgan. orqa avtomobil g'ildiraklari. ( chap)

Ammo endi lentaning oddiy (lekin noqulay) dizayni deyarli qo'llanilmaydi, tormoz bantlarini ishqalanish debriyajlari bilan almashtiradi. tormoz paketi.

Birlashtirish. Turli xil (kuch jihatidan) uzatmalar uchun siz uzatiladigan momentning kuchini sozlashingiz mumkindebriyajlar va po'lat disklar soni, kamroq kuchli dvigatellar uchun kamroq debriyajlar va kuchliroq bo'lganlar uchun debriyajlarni qo'shish. Va eng muhimi: - tormoz kuchini yanada nozik tartibga solish .

Siz farqni quyidagicha belgilashingiz mumkin: chidamlilik va buzilmasligi muhim bo'lgan joyda va qutining "yuqori aqlliligi" kerak bo'lmasa, tormoz tasmasi ishlatiladi. Debriyajlar tezkor avtojurnalistlarni tasdiqlash uchun DSG va CVT bilan raqobatlashishingiz kerak bo'lgan joylarda qo'llaniladi.

Ishqalanish tasnifi

Ishqalanish va po'lat disklar qism nomida tasvirlangan, masalan:

Ishqalanish diski, TF60SN/09G/09K K3 (C3) - aylanish, 3-, 5-chi (56Tx1,73x157)

tavsif - [ 56Tx1,73x157] - degani:

bu disk 56T:- 56 tish, 1,73: - qalinligi 1,73 mm, va 157 : - tashqi diametri 157 mm

Qo'llanilishi - sarlavhada ko'rsatilgan barcha avtomatik uzatmalar uchun,

K3 - ehtiyot qismlar katalogiga (Yevropa tasnifi) muvofiq debriyaj paketining nomi (K - Kupplung, C - Debriyaj) yoki tormozlash (B - Tormoz).

rev, 3rd, ... - (Amerika tasnifi) paketning funktsional maqsadi: teskari, 3-tezlikni kiritish ... va hokazo.

Ishqalanishlar nima?

1. Odatdagidan tashqari ikki tomonlama ichki tishli ishqalanish debriyajlari va tashqi tishli po'lat disklar bir tomonlama paydo bo'ldi (qo'shma: po'lat-ishqalanishli debriyaj).

- bir tomonlama debriyajlar bir tomonda ishqalanish astarli, ikkinchisida esa yalang'och po'lat sirtga ega. Bunday kirish mili debriyajlari bo'lishi mumkin ichki tish va o'zaro bir tomonlama debriyajlar (ikkilamchi mil) - tashqi tish. Qism raqamida ular tish turiga ko'ra harflarga ega: - BI (ichki) yoki -BE (tashqi).

Afsonaviy qutilarda va Mersedesda ular birinchi marta katta miqdorda foydalanishni boshladilar bir tomonlama debriyajlar. Faqat frantsuzlar () xarajatlarni kamaytirish va pulni tejash uchun, nemislar () esa ixchamlik, boshqaruvchanlik va ishonchlilik sababli narxning ko'tarilishi bilan qildilar.

Endi ko'plab qutilar mavjud (, 722.6, ...), bu erda bir tomonlama debriyajlar tez-tez yonib turadigan paketlardan biriga kiritiladi, chunki ular yanada samarali ishlaydi va yonishga nisbatan ancha chidamli.

2. Ko'p hollarda ishqalanish astarli materialpo'lat diskni mahkam ushlash va torkni sirpanmasdan uzatish uchun maxsus qatronlar bilan singdirilgan tsellyuloza asosiga ega.

Ishqalanish debriyajlari tez-tez qizib ketadigan paketlarda, ishqalanish astarlarida yog'ni to'kish uchun teshiklar bo'lishi mumkin. Eng muhim paketlarda choklar spiral shaklga ega va qat'iy ravishda harakat yo'nalishi bo'yicha (o'ngda) o'rnatiladi. Bu yerdagi tirqish, garchi ish maydonini sezilarli darajada kamaytirsa ham, bu kanal orqali yog 'o'tish tezligini oshirish va sirtni yaxshiroq sovutish uchun yog 'nasosi tishli vazifasini bajaradi. Teshikning chuqurligi eskirganda, yog 'oqimi kamayadi, bu yozda muftalarning haddan tashqari qizishi va tez yonishiga olib kelishi mumkin.

Ishqalanish qoplamasi grafit yoki Kevlar asosida ham tayyorlanishi mumkin. Ammo shuni aytish kerakki, xuddi shu quti uchun konveyer uchun debriyajlar ishlab chiqaradigan o'sha Borg Warner bir vaqtning o'zida tsellyuloza asosli va kesiksiz debriyajlarni ishlab chiqaradi, boshqa paketlar uchun esa - qutining xususiyatlaridan kelib chiqqan holda Kevlar asosida. rejimlarda. Bu xususiyat vana tanasini sozlashda hisobga olinadi.

Ishlab chiqaruvchilar debriyaj qoplamasi materialining tarkibi va turini oshkor qilmaydi va "Kevlar" debriyajlariga buyurtma kafolatlanmaydi. Ishqalanishlar ishlab chiqaruvchining hisob-kitoblariga ko'ra, ushbu paketda ishlatilishi kerak bo'lgan aniq materialdan ta'minlanadi. Bu, asosan, 21-asrning mashinalariga tegishli.

Bunday ishqalanish astarlari sifatni yo'qotmasdan 140º gacha bo'lgan haroratlarda ancha uzoq muddatli ishlashga bardosh bera oladi. Ushbu materiallar odatdagidan qimmatroq va bozorda faqat individual avtomatik uzatish paketlari uchun topilgan. Ularning umumiy soni sotilgan ishqalanish debriyajlarining umumiy sonining 3-5% dan oshmaydi. Bunday to'plamlarning nomida qisqartma mavjud: HEG yoki " quvvat to'plami".

Shunisi e'tiborga loyiqki, harorat qarshiligini oshirish uchun siz yomonroq sirpanish xususiyatlari va materialning mustahkamligi bilan to'lashingiz kerak..

3. Ishqalanish konstruksiyasi qoplamalar:

dan ishqalanishlar individual segmentlar segmentlar yopishtiruvchi qatlamning chuqurligiga qadar tikuvlar bilan ajratilganda

- Bilan monolit yog 'drenaji uchun kesilgan kanallar bilan qoplama. Kanallar faqat yonish xavfi yuqori bo'lgan paketlarning ishqalanish kavramalarida kesiladi. Va yog 'kanallarisiz monolitik.

Segmentli qoplamalarni murakkab hisoblash-kesish-kombinatsiyalash-yopishtirish texnologiyalariga sarmoya kiritishga tayyor bo'lgan ishlab chiqaruvchilar va materiallar va ishlab chiqarish konveyer oqimini tejash uchun yuqori malakali xodimlar olishlari mumkin.

Ishqalanish astar materiallari faqat bir nechta yirik ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqariladi. Astarning turi transmissiyaning ishlashi uchun muhim emas. Avtomatik transmissiya egasi uchun segment qoplamalarining yagona afzalligi - bu yog 'kanallarining soni va chuqurligi.

Ishqalanish yopishtiruvchi

Astarni po'lat disk yuzasiga yopishtirish uchun avval "primer" qo'llaniladi - yopishtiruvchi lak qoplamasi, odatda qatronlardan iborat, erish nuqtasi 180-200º. Ushbu erish nuqtasi (shuningdek, primer formulasi) barcha ishlab chiqaruvchilar uchun farq qiladi, lekin u shunchalik yuqori tanlanadiki, avtomatik uzatishda yog'ning ish isishi paytida yopishtiruvchi erimaydi. Va shunchalik pastki, u zavodda qoplamani yopishtirishda pulni tejaydi.

ishqalanish n Astar tayyorlangan po'lat yuzasiga yuqori chastotali oqimlarda qizdirilib, qo'llaniladigan primerni eritib bosiladi.

Ushbu yopishtiruvchi asos vana tanasi va solenoidlarning "asosiy dushmani" dir.

Nega debriyajlar yonmoqda? Kuygan debriyajlarning ishlashi paytida avtomatik uzatishda nima sodir bo'ladi?

Ishqalanish debriyajlari nazariy jihatdan dizaynerlar tomonidan "abadiy" yaratilgan - avtomobilning butun xizmat muddati uchun, lekin amalda - ular ko'pincha "yonib ketadi".

Ishqalanish muftalarining yonish sabablari:

Bosish kuchining etishmasligidan haddan tashqari qizib ketish va

Disklar yuzasidan issiqlikni olib tashlaydigan ATF moyi bilan sovutish etishmasligidan.

Ishqalanish debriyaji va ularning yuzasida po'lat o'rtasidagi aloqa paytida harorat bir vaqtning o'zida 300-400 darajaga ko'tarilishi mumkin. Ammo ishqalanish astarlari moy bilan singdirilganligi sababli va an'anaviy avtomatik uzatmalar va "yoqish" debriyajlarida teginish soniyaning bir qismini oladi, astar kritik haroratgacha isinishga vaqt topa olmaydi. Yog 'etarli bo'lmasa yoki ko'pincha debriyaj bo'shashgan bo'lsa, "yoqish-o'chirish" debriyajlarida sirpanish paydo bo'ladi va ular boshlanadi. issiqlik yog'ning porlash nuqtasidan yuqori.

Harorat 140-145º ga yaqinlashganda, tsellyuloza ishqalanish qoplamasi kamroq va kamroq yog'ni so'rib, yomonroq sovib keta boshlaydi. Zanjirli reaktsiya.

Isitish ko'chki kabi kuchayadi - yopishqoq qatlam eriydi va shishasimon bo'ladi va ishqalanish debriyaji parchalanadi. Shu bilan birga, ishqalanish debriyaji va po'lat diskning metallida o'zgarishlar yuz beradi.Jiddiy e'tiborsiz holatlarda nafaqat po'lat disklar haddan tashqari qizib ketishdan, balki qo'shni disklar va hatto kauchuk bilan qoplangan barabanlarning o'zlari ham yonib ketadi (o'ngda). Bu avtomobilning bir tezlikda "tortmasligi" yoki umuman oldinga ketmasligi bilan ifodalanadi.

Agar debriyajlar yonib ketgan bo'lsa, unda, ehtimol, blokdagi nasos pistonlarga moy etkazib berishga dosh berolmaydi. Bosim yo'qotishlari odatda eskirgan, kauchuk va pistonlar orqali o'tadi. Debriyajlarni almashtirish va halqalarni va qistirmalarni almashtirmaslik odatiy xato hisoblanadi va yangi debriyajlarning tez yonishiga olib keladi.

Doimiy(yoki ma'lumotnoma) disk oddiy po'lat diskga o'xshaydi, lekin qalinroq va bu debriyaj va disk to'plamining oxirida joylashgan. Aynan unga piston bosadi (yoki tutqich paketning orqa tomonida joylashgan).

Ishqalanish astarlari funktsional jihatdan farqlanadi:

1. - Issiqlik o'tkazuvchanligi. (qobiliyat yog'ni yutadi va issiqlikni o'tkazadi)

2. - Issiqlikka qarshilik (xususiyatlarini o'zgartirmasdan 300-400 darajaga tegsa, qisqa muddatli isitishga ("kuyish") bardosh bering.)

3. - Barqarorlik. (moyning eskirish va kritik holatida ishlash muddatini saqlab turish qobiliyati)

4. - Ishqalanish statik sifatlar, (yuqori "slip chegarasi", sirpanishdan oldin yuqori momentni uzatish qobiliyati).

5. - Ishqalanish dinamik sifatlar, (momentni "modulyatsiyalangan slip" bilan uzatish qobiliyati. Tormoz pedali bilan boshqariladigan tormozlashning analogiyasi).

6. - aşınma qarshilik, mexanik kuch.

Ishqalanishning ikkita asosiy guruhi mavjud:

1. Ishqalanishlar yoqish-o'chirish. Xususiyatlari bo'yicha ular maksimal qiymatlarga ega - 3, 4, 6. Minimal 1, 2, 5.

2. Ishqalanishlar "slip". Ular uchun ustuvorlik xususiyatlardir 3, 1, 2, 5 .

Yog 'bosimi yo'qligining sabablari har xil.:

Eng keng tarqalgan sovuq yog 'bilan yakuniy yuk. Ko'pincha qishda qor ko'chkisini tark etganda yoki sovuqning agressiv tezlashishi paytida sodir bo'ladi.

Pistonlar. Eskirgan kauchuk qistirmalari yoki chiplar bilan shikastlangan yoki tana bo'ylab yorilib ketgan - yog 'oqishi,

Sızdırmazlık, "temir" ning qo'shni sirtlari (barabanlar, kalibrlar ...) o'chiriladi, yog 'yoriqlar orqali chiqib ketadi va pistonlarga etib bormaydi.

Umumiy moy etishmasligi. Ba'zida nasosning avtomatik uzatish panasidagi past darajasi, tiqilib qolgan filtr tufayli yog 'etarlicha yo'q, muhrlar orqali moy oqadi.

Nasos. Ko'pincha nasosning o'zi, uning qismlari, butalar, muhrlar eskirgan.

Vana tanasi va solenoidlari "yegan" va eskirgan kanallar "" yog ', portlash buloqlari, kanalni ochmaydigan iflos g'altak klapanlari ham hissa qo'shadi.

Ko'p sabablar bor, masalan, uzun zanjirdagi bog'lanishlar. Qaerdadir, ha, yirtilgan. Ushbu "gidravlik" zanjirning uzilish nuqtalarini aniqlash uchun otopsi va diagnostika kerak.

Tezlashuv vaqtida piston debriyajlarni etarlicha qattiq siqmasa, debriyajlar sirpanadi va odatdagidek tortilmaydi. Bu haydovchini sekin tezlashtirishni "to'g'rilash" uchun gazga qadam qo'yishga majbur qiladi. Shundan debriyajlar yanada og'ir yuklanadi va isitiladi,bu butun uzatish uchun qaytarilmas va halokatli oqibatlarga olib keladi.

Eskigan yoki yonib ketgan debriyajlar bilan avtomatik uzatishni ishlatish xavfi nimada?

Bu haqda maqolada batafsilroq yozilgan.

Kal debriyajlar bilan ishlashning birinchi muammosi - bu qo'shni pistonlar, butalar va barabanning haddan tashqari qizib ketishi. Yuqorida tavsiflanganidek.

Keyingi muammo shundaki, yopishtiruvchi qatlam moyga kiradi, uning yordamida astar po'lat asosga biriktiriladi, moy ishqalanish astarining maydalangan bo'laklari bilan ifloslangan. Bu muammolarning zanjirli reaktsiyasiga olib keladi:

Nopoklik vana tanasining valf yo'llarini solenoidlar bilan yopib qo'yadi, bu esa bosimning oxirgi pasayishiga olib keladi.

Yog 'quyuq va abraziv bo'lib, vtulkalar, qistirmalar va halqalarning ishqalanishini yomonlashtiradi, avtomat uzatma apparati qismlarini abraziv qiladi, bu esa avtomatik uzatish resursining tez pasayishiga olib keladi. Va qalin yog 'moment konvertori turbinalarini "belkurak" qilish qiyinroq, bu quvvatni pasaytiradi va dvigatelning energiyasi moyni qo'shimcha isitishga ketadi.

Yog 'valf tanasining kanallarini siqib chiqaradi, bu esa eskirishga va uning ishlash muddatini tugatishga olib keladi.

Yog 'etishmasligi bilan, birinchi navbatda, o'qlarga yaqin bo'lgan elementlar (ya'ni, vtulkalar) va moyni to'g'ridan-to'g'ri o'z vtulkasi ostidan so'ruvchi nasos azoblanadi. eskirgan osilib turish vtulkalar tebranish shaftining qo'shni ishqalanish yuzalarini parchalashiga imkon beradi. Bu nasos va boshqa jihozlarning tez eskirishiga olib keladi.

Bularning barchasi avtomobilning yo'lning o'rtasida to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin.

"Toymasin" ishqalanish muftalari hayotida yangi davr.

PWM 20-asrning oxirida paydo bo'lganidan beri solenoidlar -, ular ko'plab oraliq qiymatlarga ega bo'lgan valf korpusining kanalini yopishga qodir (masalan, yorug'lik tugmasi - xonadagi yorug'likni yanada yorqinroq va tinchroq qiladigan reostat), ular buni birinchi bo'lib ishlatishni boshladilar. moment konvertörünün () majburiy blokirovkasi uchun va keyin debriyaj paketlari bilan yumshoq vites o'zgartirish uchun.

Bu almashtirishni deyarli bosqichsiz qilish imkonini berdi. Tezlikni almashtirishda quvvatdagi bo'shliq 0,25 - 0,20 soniyadan kam bo'lganligi haydovchi uchun sezilmaydi, deb ishoniladi. Va 6 pog'onali avtomat uzatmalarda vites nisbati o'rtasidagi farq minimallashtirilganligini hisobga olsak, aslida qulaylik nuqtai nazaridan, 6 va 8 pog'onali avtomat uzatmalar o'zlarining konstruktiv raqobatchilari - CVT va preselektiv DSG qutilari bilan tenglashadi.

Ammo siz bu afzallik uchun debriyajlarning tezlashtirilgan aşınması bilan to'lashingiz kerak. Avvalo - tork konvertori debriyajlari.

"On-off" rejimida emas, balki qisqa (yoki uzoq) slip rejimida ishlaydigan ishqalanishlar endi butunlay boshqa talablarga javob berishi kerak:

Agar ilgari "On-Off" debriyaji tezda blokirovka qilish uchun po'lat yuzasi bilan bir zumda "birikishi" kerak bo'lsa, "boshqariladigan sirpanish" holatida, aksincha, g'ildirak tormoz bloki kabi silliq tormozlanishi kerak. , o'tkir g'ildirak qulflarini oldini olish. Ammo tormoz padidan farqli o'laroq, ishqalanish debriyaji va korpus po'lati o'rtasida yong'inga chidamli havo o'rniga yog 'bor.

Bir necha turdagi uglerod va kevlar debriyajlari ishlab chiqilgan ( chap) gaz turbinali dvigatellar uchun, dasturchilarning turli vazifalari va talablari uchun. Va zamonaviy "almashtirilmaydigan" moylar (sintetika) endi an'anaviy "yarim sintetik"larga qaraganda ancha yuqori porlash nuqtasiga ega. Ammo bu kuygan yog' muammosini hal qilmaydi, faqat uni kechiktiradi.

Shu bilan birga, haydovchilarga moyning ifloslanishi orqali debriyajlarning aşınmasını nazorat qilish mas'uliyati qoladi. Agar yog 'juda tez ifloslangan bo'lsa, bu eng tez eskiradigan muftalar (odatda gaz turbinali dvigatelda) yeyilganligini va ularni o'zgartirish vaqti kelganligini ko'rsatadi, aks holda ... ( yuqorida o'qing).

Avtomatik uzatmalar bozorida almashtirish bo'yicha ishqalanish modullarining etakchilari:

Eng mashhur almashtirish debriyajlari ikki avlod 01M - 01N va ularning o'tmishdoshlari 096-097 - bo'lgan katta nemis oilasining debriyajlaridir.
Ulardan keyin nemis bestselleri 5HP19 - 177003 ham bor. Xuddi shu juftlikda frantsuz DP0 bir tomonlama debriyajlari yonma-yon yuradi: - 144005 .
Keyinchalik ta'qibchilarning katta guruhi keladi: CD4E debriyaj to'plami - 246003. ( to'g'ridan-to'g'ri derazada) Aisinovskaya 09G - 134003, ( o'ngda). va ZF 6HP26-/28 182003 . (chap)

Tashqi diametri:D-122 mm

Ichki diametri:D-71 mm

Og'irligi:0,1 kg

Ishqalanish disklari (tormoz) Vinçni tuzatish uchun mo'ljallangan va buning natijasida Tadano manipulyatorining ishlashi paytida yuk.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, manipulyatorning ko'pgina nosozliklari kmu vincining yukni ushlab turishni to'xtatganligi bilan bog'liq. Bunday buzilish ham foydalanish qoidalariga va texnik reglamentlarga oddiy rioya qilmaslik, ham mexanizm qismlarining, xususan, ishqalanish disklarining aşınması tufayli yuzaga kelishi mumkin.

Ishqalanish disklarining ishdan chiqishi sababi

Ishqalanish disklarining eskirishiga olib keladigan asosiy sabablar:

• moylash moslamasiga suv kirishi;
• noto'g'ri sozlangan disklar;
• vites qutisidagi moylashning etishmasligi;
• sifatsiz moylash materiallaridan foydalanish.

Manipulyatorlarning ba'zi egalari manipulyator uchun ishqalanish disklarini arzon narxlarda sotib olish va almashtirishga qodir emaslar, buning uchun improvizatsiya qilingan materiallardan foydalanib, sinish muammosini mustaqil ravishda hal qilishga harakat qilmoqdalar. Bunday havaskor ishlash ko'pincha vinç mexanizmining to'liq ishdan chiqishiga va hatto baxtsiz hodisalarga olib keladi. Ishqalanish disklarini manipulyator bilan almashtirish faqat professionallar tomonidan ishonchli bo'lishi kerak.

Kompaniyamiz ehtiyot qismlarni sotish va manipulyatorlarni ta'mirlashga ixtisoslashgan, xususan, bizdan har doim ishqalanish disklarini xarid qilishingiz mumkin.

Biz manipulyator uchun ehtiyot qismlarning keng assortimentini taklif qilamiz, shu jumladan raqobatbardosh narxlarda ishqalanish disklari, ularni mahsulotlarimiz katalogiga qarash orqali osongina ko'rish mumkin.

Nima uchun vince manipulyatoriyukni ushlab turmaydi

Ertami-kechmi, Tadano kabel manipulyatorlarining egalari yuk ko'taruvchisi yukni ushlab turmasa, ya'ni yuk ko'tarilganda, u o'rnatilmaydi va yuk tushadi. Nima uchun bu sodir bo'lishini tushunish uchun yuk ko'targichining dizaynini ko'rib chiqing.

Rasmdan ko'rinib turibdiki, ishqalanish tipidagi yuk ko'targichining tormozi. Ikki ishqalanish disklari va ular orasidagi mandal. Ushbu disklar yog 'hammomida. Odamlar buni "ho'l tormoz" deb atashadi.

Ishqalanish disklari eskirganida, kerakli tormoz momenti ta'minlanmaydi va yuk tushadi. Bu erda ho'l tormozlarni qanday o'zgartirish kerakligi haqida savol tug'iladi.

Nima uchun manipulyator yuk ko'targichining ishqalanish disklari tez eskiradi?

Nima uchun manipulyator yuk ko'targichining tormoz muftalari tez eskiradi? Asosiy sabab - vites qutisidagi moylashning yo'qligi, sifatsiz moylash, moylash tarkibiga suv kirishi (ko'pincha bu nafas oluvchi orqali sodir bo'ladi), tormoz kavramalarining noto'g'ri sozlanishi.

Yo'riqnomaga ko'ra, tormoz ishqalanish disklari tashqi holatidan qat'i nazar, uch yillik ishlagandan keyin o'zgartirilishi kerak.

Amalda nima sodir bo'ladi? Manipulyator yuk ko'targichi uchun ishqalanish tormoz disklarining nisbatan yuqori narxi tufayli ularning egalari improvizatsiya qilingan materialdan ishqalanish disklarini ixtiro qilishni boshlaydilar.

Manipulyatorlarning yuk ko'targichining ishqalanish disklari traktor uskunasining ruscha analoglaridan tanlab olinadi, ba'zilari esa tekstolitdan mustaqil ravishda ishlab chiqariladi. Ammo baribir, yuk ko'targichining tormozi juda muhim birlik bo'lib, unga texnik xizmat ko'rsatish va dizayndagi ruxsatsiz o'zgarishlarni e'tiborsiz qoldirish baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. O'z hayotingizni va xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning hayotini xavf ostiga qo'ymang. Yuk tashuvchi tormozni ta'mirlash uchun har doim sifatli materiallardan foydalaning.

Ishqalanish disklarini sotish va almashtirish

Kompaniyamiz ehtiyot qismlarni sotish va manipulyatorlarni ta'mirlashga ixtisoslashgan, xususan, siz har doim bizdan ishqalanish disklarini xarid qilishingiz mumkin.

Siz shuni bilishingiz kerakki, vaziyatdan qat'i nazar, debriyajni almashtirish kamida uch yilda bir marta amalga oshirilishi kerak. Bu erda siz nafaqat manipulyator uchun ishqalanish disklarini arzon narxlarda sotib olishingiz, balki ularni texnik reglamentlarga muvofiq professionallar tomonidan amalga oshiriladigan almashtirishga buyurtma berishingiz mumkin.

Biz manipulyator uchun ehtiyot qismlarning keng assortimentini taklif qilamiz, shu jumladan raqobatbardosh narxlarda ishqalanish disklari, ularni mahsulotlarimiz katalogiga qarash orqali osongina ko'rish mumkin.

Manipulyatorda yuk ko'targichining tormoz ishqalanish disklarini mustaqil ravishda qanday o'zgartirish mumkin?

Avtomobil kranidagi ishqalanish disklarini almashtirishni xizmat ko'rsatish markazlariga topshirish yaxshidir. Bunday ishni etarli malaka va tajribaga ega bo'lgan usta bajarishi kerak.

Yuk ko'targichining tormozini qanday sozlash kerak

Manipulyatorning yuk ko'targichining tormozini sozlash jarayoni qiyin emas va buni o'zingiz qilishingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun qal'a gaykani qo'l bilan torting va keyin uni 1/6 burilish bilan burab qo'ying (bo'shating), uni mildagi teshik bilan tekislang va pin bilan mahkamlang. Qal'aning gaykasini kalit bilan tortmang.

Manipulyatorning yuk ko'targichining vites qutisini qanday qilib mustaqil ravishda biroz o'zgartirish mumkin

Yuk ko'targich bilan ishlaganda uning tabiiy aşınması sodir bo'ladi. Havo, namlik, axloqsizlik yuk ko'taruvchining vites qutisiga kiradi. Yuk ko'taruvchi vites qutisidan eskirish mahsulotlarini chiqarib tashlash uchun avtokran ishga tushirilgandan keyin olti oy o'tgach moyni almashtiring, shundan so'ng tishli moy yiliga bir marta almashtiriladi. Manipulyatorning yuk ko'targichining vites qutisi ishlashi uchun uni o'rtasiga moy bilan to'ldirish kerak (taxminan 1 litr)

Manipulyator vites qutisini qanday moy bilan to'ldirish kerak

GL-4 transmissiya moyi yuk ko'taruvchi kranning vites qutisida ishlatiladi. Manipulyatorlarning yuk ko'taruvchi vites qutisida foydalanish uchun tavsiya etilgan moy:

1. Mobil Mobilube SAE90

2. SHELL Spirax EP90

3. ESSO standart tishli moyi 90

4. Caltex Universal Thuban SAE90